Система подвески: Прочее Chrysler PT Cruiser I

Предупреждения и предостережения

Развал

Развал - наклон внутрь или наружу верха шины и колеса в сборе. (Схема №78) Выпуклость измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной линии. Развал - угол износа шины.

1. Чрезмерный отрицательный прогиб вызывает износ протектора внутри шины.
2. Чрезмерный положительный развал приведет к износу протектора на внешней стороне шины.

Схема №78

Войти

Поперечная выпуклость

Поперечный развал - это разница между левым и правым развалом. Чтобы получить показание поперечной выпуклости, вычесть показание правой боковой выпуклости из левой. Например, если левый развал равен + 0,3 °, а правый развал равен 0,0 °, то поперечный развал будет равен + 0,3 °.

Продольный наклон оси (кастор)

Угол наклона - это наклон вперед или назад поворотного кулака относительно положения верхнего и нижнего шаровых шарниров. Угол наклона колесика измеряется в градусах относительно истинной вертикальной осевой линии. Эта линия просматривается со стороны узла шины и колеса. (Схема №79)

1. Наклон вперед (верхнее шаровое соединение впереди нижнего) приводит к отрицательному углу наклона.
2. Наклон назад (верхний шаровой шарнир, замыкающий нижний) приводит к положительному углу наклона.

Хотя колесико не влияет на износ шины, дисбаланс колесика между двумя передними колесами может привести к тому, что транспортное средство будет вести в сторону с наименее положительным колесиком.

Схема №79

Войти

Крестовина

Крестовый литник - это разница между левым и правым литником.

TOE

Носок - это внутренний или внешний угол колес, если смотреть сверху транспортного средства. (Схема №80)

1. Схождение производится, когда передние кромки колес на одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние кромки.
2. Схождение производится, когда передние кромки колес на одной оси отстоят друг от друга дальше, чем задние кромки.

Схождение и схождение могут происходить на передних колесах и задних колесах.

Носок измеряется в градусах или дюймах. Измерение определяет величину, на которую передняя часть колес направлена внутрь (схождение) или наружу (схождение). Носок измеряется на высоте шпинделя. Нулевой носок означает, что передний и задний края колес на одной оси равноудалены.

Схема №80

Войти

Разворот на поворотах

Схождение на поворотах - это относительное позиционирование передних колес при прохождении поворота. (Схема №81) Это компенсирует радиус поворота каждого переднего колеса. Когда транспортное средство встречает поворот, внешнее колесо должно двигаться по кругу большего радиуса, чем внутреннее колесо. Система рулевого управления предназначена для того, чтобы каждое колесо следовало своей конкретной радиусной окружности. Для этого передние колеса должны постепенно отклоняться наружу при повороте рулевого управления от центра. Это исключает задирание шины и чрезмерный износ шины при повороте транспортного средства.

Схема №81

Войти

Динамический забой

Динамический рисунок носков - это движение передних и задних шин внутрь и наружу через ход шатуна и отскока подвески. По мере того, как подвеска автомобиля перемещается вверх и вниз, рисунок носков меняется. Конфигурация носков имеет решающее значение для управления путевой устойчивостью транспортного средства во время движения. Передний и задний динамический рисунок носка задается заводом в момент сборки автомобиля.

Нет необходимости проверять или регулировать передний или задний динамический рисунок носка при выполнении обычной регулировки колес. Единственный момент, когда необходимо проверить или отрегулировать динамическую модель носка, это если рама автомобиля была повреждена.

Наклон оси рулевого управления (S.A.I.)

Наклон рулевой оси - это угол между истинной вертикальной линией, начинающейся в центре шины в точке контакта с дорогой, и линией, проведенной через центр верхнего шарового шарнира (или стойки) и нижнего шарового шарнира. (Схема №82) S.A.I. встроен в транспортное средство и не является регулируемым углом. Если S.A.I. не соответствует спецификациям, причиной может быть изогнутый или поврежденный компонент подвески.

Схема №82

Войти

Включая угол (I.A.)

Включенный угол является суммой S.A.I. угла плюс или минус угол развала колеса, в зависимости от того, имеет или нет колесо положительный или отрицательный развал. (Схема №82) Если кривизна положительная, добавьте угол кривизны к углу S.A.I. Если кривизна отрицательная, вычесть угол кривизны из угла S.A.I. Прилагаемый угол не регулируется, но может использоваться для диагностики несоосности рамы или погнутого компонента подвески (шпиндель, стойка).

Угол смещения задней оси

Угол тяги представляет собой усредненное направление, в котором направлены задние колеса относительно осевой линии транспортного средства. (Схема №83) Наличие отрицательного или положительного угла тяги приводит к тому, что задние шины неправильно отслеживаются слева или справа от передних шин («собачье» отслеживание).

1. Отрицательный угол тяги означает, что задние шины отслеживают слева от передних шин.
2. Положительный угол тяги означает, что задние шины отслеживают справа от передних шин.

Схема №83

Войти

Неправильное отслеживание может вызвать чрезмерный износ шин, наводку или тягу и искривление рулевого колеса. Чрезмерный угол тяги обычно может быть скорректирован путем регулировки носка заднего колеса так, чтобы каждое колесо имело половину общего измерения носка.

Стандартная процедура - измерение высоты бордюра

Необходимо проверить центровку колес и выполнить все регулировки центровки с транспортным средством при требуемой спецификации высоты бордюра.

Высота транспортного средства должна проверяться с помощью транспортного средства на ровной, ровной поверхности, предпочтительно на стойке выравнивания транспортного средства. Шины должны быть накачаны до рекомендуемого давления. Все шины должны быть того же размера, что и стандартное оборудование. Высота транспортного средства проверяется при заполненном топливом топливном баке, отсутствии нагрузки на пассажирский или багажный отсек.

Высота автомобиля не регулируется. Если результаты измерения не соответствуют техническим требованиям, произведите осмотр транспортного средства на предмет наличия гнутых или слабых элементов подвески. Сравните маркировку деталей на подозрительной цилиндрической пружине (пружинах) с каталогом запчастей и кодом продажи транспортного средства, проверяя соответствие. После снятия с автомобиля сравните высоту цилиндрической пружины с правильной новой или заведомо исправной цилиндрической пружиной. Высоты должны меняться, если подозреваемая пружина слабая.

1. Измерьте расстояние от края кромки крыла для открытия колеса непосредственно над центром колеса (шпинделем) до пола или поверхности стойки выравнивания.
2. При измерении максимальный дифференциал слева направо не должен превышать 10 мм (0,39 дюйма).
3. Сравните измерения со спецификациями, перечисленными в следующей таблице CURB HEIGHT технические характеристики.

СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ БОРДЮРА

Задний развал и носок

Настройки заднего развала и заднего носка на этом транспортном средстве определяются во время проектирования транспортного средства по местоположению компонентов подвески транспортного средства. В результате не требуется регулировка развала колес и носка после сборки транспортного средства или при обслуживании компонентов подвески. Таким образом, при выполнении выравнивания колес задний развал и носок обычно не считаются регулируемыми углами. Несмотря на то, что обычно не считается регулируемым, задний развал и носок могут быть изменены при необходимости посредством использования специально разработанных прокладок. Для установки регулировочных прокладок выполните следующие действия.

1. Поднимите автомобиль до тех пор, пока его шины не сойдут с пола или стойки центровки.
2. Снимите шину и колесо в сборе.
3. Доступ к болтам крепления шпинделя. (См. ПОДВЕСКА/ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ/ШПИНДЕЛЬ - ДЕМОНТАЖ)
4. Ослабьте четыре болта крепления шпинделя, чтобы вставить регулировочную прокладку между шпинделем и фланцем крепления оси. ПРИМЕЧАНИЕ: Каждая прокладка имеет диаметр 0 010 дюйма. (0 254 мм) толщиной. Не устанавливайте более двух прокладок на один шпиндель.
5. Зацепите прокладку на крепежных болтах, используя прорези, вырезанные в прокладке. Обратитесь к следующему списку для размещения регулировочных прокладок: Чтобы добиться более положительного изгиба, поместите регулировочную прокладку поперек двух верхних монтажных болтов. Чтобы получить более отрицательный изгиб, поместите регулировочную прокладку поперек двух нижних крепежных болтов. Для получения более положительного носка поместите прокладку поперек двух крепежных болтов, расположенных сзади. Чтобы получить более отрицательный носок, поместите прокладку поперек двух передних монтажных болтов.
6. Затяните четыре крепежных болта с моментом затяжки 95 Н.м (70 фут-фунтов).
7. Соберите задний тормоз. (См. ПОДВЕСКА/ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ/ШПИНДЕЛЬ - УСТАНОВКА)
8. Переустановите шину и колесо в сборе. Затяните гайки крепления колес с моментом 135 Н.м (100 фут-фунтов).
9. Опустите автомобиль.
10. После установки заднего развала и носка в соответствии со спецификациями проверьте и при необходимости отрегулируйте центровку передних колес. См. ПЕРЕДНЯЯ РАЗВАЛЬЦОВКА И ЗАКЛИНИВАНИЕ и ПЕРЕДНИЙ НОСОК.

Передний развал и литейная машина

Настройки развала колес и поворотного устройства на этом транспортном средстве определяются в момент проектирования транспортного средства по расположению компонентов подвески транспортного средства. Это называется Net Build. В результате не требуется регулировка развала колеса и колесика после сборки транспортного средства или при обслуживании компонентов подвески. Таким образом, при выполнении выравнивания колес поворотное устройство и развал обычно не считаются регулируемыми углами. Развал колес и поворотное устройство должны быть проверены, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям транспортного средства. (См. ПОДВЕСКА/ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ)

Если обнаружено, что передний развал не соответствует техническим требованиям к центровке, его можно отрегулировать с помощью имеющегося комплекта регулировочных болтов развала. Перед установкой пакета болтов для регулировки развала колес на транспортное средство, которое, как было установлено, не соответствует техническим требованиям, проверьте компоненты подвески на наличие любых признаков повреждения или изгиба.

Регулировка настройки колесика на данном автомобиле не допускается. Если колесико транспортного средства не соответствует техническим требованиям к центровке, проверьте наличие поврежденных компонентов подвески или частей кузова.