Система подвески: Диагностика Chrysler PT Cruiser I

Как продиагностировать и испытания - подшипник колеса и ступица

Подшипник колеса рассчитан на срок службы автомобиля и не требует какого-либо вида периодического обслуживания. Для диагностики состояния подшипника колеса и ступицы может использоваться следующая процедура.

При снятом колесе, суппорте дискового тормоза и тормозном роторе вращайте ступицу колеса. Любая шероховатость или сопротивление вращению может указывать на проникновение грязи или неисправность подшипника ступицы. Если во время диагностики подшипник будет проявлять какое-либо из этих состояний, то потребуется замена подшипника ступицы. Не пытайтесь разобрать подшипник для ремонта. Если подшипник колеса по каким-либо причинам разобран, его необходимо заменить.

Поврежденные уплотнения подшипников и вызванные ими чрезмерные потери смазки также могут потребовать замены подшипников. Умеренное просачивание смазки из подшипника считается нормальным и не должно требовать замены подшипника колеса.

Диагностировать центр склонности, «(Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКИМ/МЕХАНИЧЕСКИМ/РОТОРАМ - ДИАГНОЗ И ПРОВЕРЯЮЩИЙ)», (ref-248305-S11655952472007022200000) для процедуры по имеющему размеры выходу центра.

Как продиагностировать и тестирование - поворотный кулак

Поворотный кулак передней подвески не является ремонтопригодным компонентом передней подвески. Его необходимо заменить, если будет установлено, что он каким-либо образом поврежден. Если при обслуживании транспортного средства определяется, что поворотный кулак погнут, то никаких попыток выпрямить поворотный кулак не предпринимается.

Как продиагностировать и тестирование - шаровой шарнир

Удерживая груз транспортного средства на дорожных колесах, возьмите безголовую масленку, как показано на рисунке. (Схема №19) Без механической помощи или дополнительного усилия попытайтесь переместить масленку. Если шаровой шарнир изношен, масленка сдвинется. Если движение отмечено, замените шаровой шарнир.

Схема №19

Войти

Как продиагностировать и тестирование - нижний рычаг управления

Осмотрите нижний рычаг управления на наличие признаков повреждения от контакта с землей или дорожным мусором. Если нижний рычаг управления показывает какие-либо признаки повреждения, ищите искажения. Не пытайтесь отремонтировать или выпрямить сломанный или согнутый нижний рычаг управления. В случае повреждения штамповка нижнего рычага управления обслуживается только как комплектный компонент.

Исправными компонентами нижнего рычага управления являются: шаровой шарнир, смазочное уплотнение шарового шарнира и втулка заднего изолятора нижнего рычага управления. Передняя втулка изолятора не подлежит замене. Если необходимо заменить переднюю втулку изолятора, необходимо заменить весь нижний рычаг управления.

Осмотрите обе втулки изолятора нижнего рычага управления на предмет серьезного износа и при необходимости замените нижний рычаг управления или заднюю втулку. Осмотрите шаровой шарнир согласно процедуре осмотра, изложенной в данной статье сервисной информации, и замените по мере необходимости. (См. ПОДВЕСКА/ПЕРЕДНИЙ/НИЖНИЙ ШАРОВОЙ ШАРНИР - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ).

Как проверить систему подвески: диагностики

Осмотрите на предмет сломанных, треснувших или искаженных подушек и фиксаторов штанги стабилизатора. Проверьте наличие изношенных или поврежденных звеньев стабилизатора. см. рис. 1

Как продиагностировать и испытания - стойка в сборе (передняя)

Осмотрите стойку в сборе на наличие следующих условий. (Рисунок 51)

1. Осмотрите на предмет повреждения или поломки спиральной пружины.
2. Осмотрите на предмет оборванного или поврежденного пылезащитного экрана стойки в сборе.
3. Поднимите пылезащитный экран и осмотрите стойку в сборе на наличие жидкости, вытекающей из верхнего конца резервуара для жидкости стойки. (Фактическая утечка будет представлять собой поток жидкости, стекающий с боковой стороны и стекающий с нижнего конца установки). Небольшое просачивание между валом стойки и уплотнением вала стойки не является необычным и не влияет на производительность узла стойки.
4. Поднимите пылезащитный экран и осмотрите бампер на наличие признаков повреждения или порчи.
5. Осмотрите зазор между ударной башней и цилиндрической пружиной. Убедитесь, что крепежные детали не выступают через ударную опору, возможно, соприкасаясь с цилиндрической пружиной и стойкой. Из-за минимального зазора в этой области установка металлических креплений может повредить покрытие цилиндрической пружины и привести к коррозионному разрушению пружины. (Схема №20)

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Проверить надлежащий крутящий момент всех креплений оси.

Осмотрите ось на предмет повреждений или изгиба. Если повреждения очевидны, то ось необходимо заменить.

Проверьте наличие сломанных или треснувших сварных швов на каждом конце скрученной балки внутри оси. Осмотрите каждое отверстие втулки ведомого рычага оси на наличие сломанных или треснувших сварных швов. При наличии проблемы ось необходимо заменить.

Осмотрите втулки на передних концах тяговых рычагов оси. Ищите повреждения или порчу втулок. Убедитесь, что втулки отцентрированы бок о бок в своем отверстии. Если проблема существует, втулки должны быть заменены. Их можно заменить отдельно от оси.

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. В случае снятия установите передние кронштейны прицепного рычага с каждой стороны оси следующим образом: Сверху оси установите кронштейн вниз над втулкой прицепного рычага оси, совместив отверстие в кронштейне с центральным отверстием во втулке. см. рис. 75 С внешней стороны оси и кронштейна протолкнуть сквозной болт через кронштейн и втулку. Сквозные болты кронштейна ведомого рычага должны быть установлены снаружи по направлению к центру моста в сборе, в противном случае резьбовые концы болтов войдут в контакт с кузовом транспортного средства при установке моста на транспортное средство. Наверните гайку на внутренний конец гайки. Затяните гайку до тех пор, пока кронштейн при повороте не будет иметь сопротивления, но все же будет двигаться независимо от втулки оси. Его необходимо полностью затянуть позже, как только автомобиль окажется на высоте бордюра.
2. Отцентрировать балку моста на домкрате трансмиссии, стоящем на высоте снятия оси.
3. Поверните продольные рычаги вверх, совместив кронштейны с разметкой, сделанной при снятии, затем установите все восемь монтажных болтов (по четыре с каждой стороны). Заверните болты, но не затягивайте полностью. см. рис. 77
4. При необходимости прикоснитесь к кронштейнам ведомого рычага оси, чтобы выровнять кронштейны по указанным меткам, затем затяните болты с моментом 54 Н· м (40 фут-фунтов).
5. Установите на каждый конец цилиндрических пружин резиновый изолятор, оборачивающий резиновые пальцы вокруг катушки. (Схема №22) Поворачивайте изоляторы до тех пор, пока резиновый упор не упрется в плоский конец витка пружины. 1 - УПОР ИЗОЛЯТОРА 2 - ПАЛЬЦЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Оба конца цилиндрической пружины идентичны. Любой конец пружины может быть верхним или нижним.
6. Поместите цилиндрические пружины сверху на упоры осевой пружины.
7. Спиральные пружины требуют правильной ориентации на корпус при установке. Для этого поверните цилиндрические пружины (вместе с резиновыми изоляторами) до тех пор, пока плоский конец каждого верхнего витка пружины не выровняется с воображаемой линией, проходящей параллельно балке моста, как показано на рисунке. (Схема №23) Кроме того, убедитесь, что верхние катушки заканчиваются вблизи внешних сторон транспортного средства, а не под углом 180 градусов к этому месту. 1 - ВООБРАЖАЕМАЯ ЛИНИЯ
8. Поднимите трансмиссионный домкрат, направляющий спиральные пружины, в кронштейны крепления пружин на кузове автомобиля. Поднимите домкрат до установки нижних монтажных болтов амортизатора через кронштейны оси и нижние монтажные проушины амортизатора. см. рис. 75
9. Установите шайбу и гайку на конец нижнего монтажного болта каждого амортизатора. Затяните крепежные болты с моментом затяжки 88 Н.м (65 фут-фунтов).
10. Снимите домкрат.
11. При оснащении задней штангой стабилизатора зацепите нижние концы фиксаторов подушки штанги стабилизатора в пазы в задней части оси, затем поверните противоположный конец фиксаторов вверх, чтобы можно было установить монтажные болты. Установите монтажный болт через каждый фиксатор подушки в резьбу в задней оси. см. рис. 76 Затянуть болты крепления подушки заднего стабилизатора на момент 61 Н.м (45 фут-фунтов). ВНИМАНИЕ: При установке звеньев ватт и качалки на ось убедитесь, что качалка расположена справа-вверх. При правильной установке слова «BACK UP» должны читаться сзади по верху оси. (Схема №24) 1 - НАПРАВЛЕНИЕ УСТАНОВКИ
12. Установите спереди болт, крепящий двуплечий рычаг звена ватт к центру оси. см. рис. 75 Установите шайбу и гайку на конец крепежного болта и затяните его с моментом 149 Н.м (110 фут-фунтов).
13. С каждой стороны автомобиля установите шпиндель и опорную пластину (барабанные тормоза) или адаптер дискового тормоза на конец оси. см. рис. 65
14. Очистите резьбу болтов, используемых для крепления опорных пластин тормозных колодок или адаптеров дисковых тормозов, и шпинделей к оси, затем нанесите клей для крепления шпилек и подшипников Mopar (R) или эквивалент резьбы болтов или замените новыми монтажными болтами.
15. Установите четыре болта крепления каждой опорной пластины тормозной колодки или адаптера дискового тормоза, а шпиндель на ось. Затяните крепежные болты с моментом затяжки 95 Н.м (70 фут-фунтов).
16. На автомобилях, оборудованных антиблокировочными тормозами, установите головки датчиков частоты вращения колес в адаптеры дисковых тормозов или опорные пластины барабанных тормозов и установите болты, закрепляющие их на месте. см. рис. 74 Затянуть болты крепления датчика частоты вращения колеса до крутящего момента 12 Н· м (105 дюймов фунтов.).
17. Направьте конец каждого троса стояночного тормоза через отверстие в выходном рычаге к тормозу.
18. Совместите кронштейны кабельной разводки с их креплениями на ведомом рычаге. Установите два болта, крепящие кабель и кронштейны для прокладки кабеля к тяговому рычагу. см. рис. 73 Установите и затяните крепежные болты с моментом затяжки 11 Н.м (100 дюймов фунтов.).
19. С каждой стороны автомобиля установите трос стояночного тормоза в опорную пластину тормоза или адаптер заднего дискового тормоза. Убедитесь, что фиксирующие пальцы на держателе кабеля раздвинуты, как только кабель протолкнут до упора в опорную пластину или отверстие адаптера тормоза, чтобы обеспечить надежное удержание кабеля на месте.
20. На автомобилях, оборудованных задними барабанными тормозами, с каждой стороны автомобиля: Установить трос стояночного тормоза на рычаг привода троса стояночного тормоза. см. рис. 68 Установить приводную пружину на тормозную колодку и рычаг регулировки тормоза. см. рис. 69
21. На автомобилях, оборудованных задними дисковыми тормозами, с каждой стороны автомобиля: Установить рычаг привода колодок стояночного тормоза на тросе стояночного тормоза. см. рис. 71 Установите колодки стояночного тормоза в сборе на переходник дискового тормоза. см. рис. 67
22. Установите ступицу и подшипник на каждый задний шпиндель. Установите НОВУЮ ступицу и стопорную гайку подшипника. Затяните стопорные гайки с моментом 217 Н.м (160 фут-фунтов).
23. Установите ступицу и пылезащитные колпачки подшипников. ПРИМЕЧАНИЕ: На автомобилях с задними барабанными тормозами перед установкой барабана может потребоваться регулировка задних тормозов. «(Относятся к ПОДУШКАМ/ОБУВИ ТОРМОЗОВ/ГИДРАВЛИЧЕСКОГО/МЕХАНИЧЕСКОГО/ТОРМОЗА - РЕГУЛЯТОРЫ)», (ref-248305-S10149354162007022200000)
24. На оснащенных барабанным тормозом транспортных средствах установить тормозные барабаны.
25. На автомобилях, оборудованных задними дисковыми тормозами. см. рис. 66 Установить тормозные роторы. Установите суппорты дисковых тормозов. Установите болты направляющего штифта суппорта, затем затяните их с моментом 22 Н.м (192 дюйма фунтов.).
26. Установите болты, крепящие гибкие шланги дискового тормоза или гибкие шланги барабанного тормоза к продольным рычагам оси.
27. Установите заднюю шину и колеса в сборе. Затяните все гайки колес с моментом 135 Н.м (100 фут-фунтов).
28. Опустите автомобиль.
29. Установите тросы заднего стояночного тормоза в уравнитель на выходном тросе рычага стояночного тормоза. см. рис. 64
30. Убедитесь, что тросы стояночного тормоза правильно установлены на уравнителе и выровнены относительно тросовой дорожки на рычаге стояночного тормоза. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ФУНКЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РЕГУЛИРОВКИ ЭТОГО РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА СОДЕРЖИТ ЧАСОВУЮ ПРУЖИНУ, НАГРУЖЕННУЮ ПРИМЕРНО ДО 19 ФУНТОВ. НЕ ОТПУСКАЙТЕ УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ АВТОРЕГУЛЯТОРА, ЕСЛИ К ВЫХОДНОМУ ТРОСУ РЫЧАГА НЕ ПОДСОЕДИНЕНЫ ТРОСЫ ЗАДНЕГО СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА И УРАВНИТЕЛЬ. ДЕРЖИТЕ РУКИ ПОДАЛЬШЕ ОТ СЕКТОРА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА И ОБЛАСТИ СОБАЧКИ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБРАЩЕНИИ С ЭТИМ МЕХАНИЗМОМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Рычаг стояночного тормоза может находиться в отпущенном положении только при отпускании автоматического доводчика.
31. Держа руки подальше от сектора автоматического доводчика и зоны собачки, прочно обхватите пробойник рычага стояночного тормоза (сверло или стопорный штифт, если был установлен новый механизм), затем быстро выньте его из рычажного механизма стояночного тормоза. Это позволит рычажному механизму стояночного тормоза автоматически регулировать тросы стояночного тормоза. см. рис. 63
32. Один раз поверните рычаг стояночного тормоза в положение тросов стояночного тормоза, затем верните рычаг стояночного тормоза в его отпущенное положение.
33. Проверьте задние колеса автомобиля. Они должны свободно вращаться без чрезмерного волочения с рычагом в его освобожденном положении.
34. Установите центральную консоль и ее крепежные винты.
35. Установите ручку переключения передач, если она была снята ранее.
36. Включить стояночный тормоз.
37. Снимите колодки с шин и колес.
38. Повторно подключите отрицательный вывод батареи.
39. Установите крышку воздухоочистителя на место.
40. Поместите транспортное средство на выравнивающую стойку или приводной подъемник.
41. Когда транспортное средство находится на высоте бордюра, затяните оба тяговых рычага на болтах шарнира монтажного кронштейна до крутящего момента 122 Н.м (90 фут-фунтов).
42. Проверьте центровку задних колес (См. ПОДВЕСКА/ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА). При необходимости угол осевого напора может регулироваться путем ослабления болтов кронштейна обучающего рычага оси на корпусе и смещения оси вперед или назад, а затем повторной затяжки болтов до момента 54 Н· м (40 футов фунтов).

Как продиагностировать и испытания - ступица и подшипник (задний)

Ступица и подшипник рассчитаны на срок службы автомобиля и не требуют какого-либо вида периодического обслуживания. Для диагностики состояния ступицы и подшипника можно использовать следующую процедуру.

При снятом колесе, роторе дискового тормоза или тормозном барабане вращайте ступицу. Любая шероховатость или сопротивление вращению может указывать на проникновение грязи или неисправность подшипника ступицы. Если во время диагностики подшипник демонстрирует какое-либо из этих состояний, ступица и подшипник потребуют замены. Подшипник не исправен в одиночку.

Поврежденные уплотнения подшипников и вызванные ими чрезмерные потери смазки также могут потребовать замены ступицы и подшипника. Умеренная смазка от подшипника считается нормальной и не должна требовать замены подшипника колеса.

Для диагностики изогнутой ступицы обратитесь к разделу РОТОР за описанием процедуры измерения биения ступицы.

Как продиагностировать и испытания - амортизатор

Осмотрите амортизатор на наличие повреждений и признаков вытекания жидкости из верхнего конца резервуара для жидкости. (Фактическая утечка будет представлять собой поток жидкости, стекающий по стенке трубы резервуара и стекающий с нижнего конца устройства). Небольшое просачивание между валом и уплотнением вала не является необычным и не влияет на работу амортизатора.

Как продиагностировать и тестирование - сборка соединения WATTS

Осмотрите каждую ссылку в поисках признаков контакта с объектом, вызвавшим повреждение ссылки. Если звено погнуто или повреждено, замените его. Не пытайтесь отремонтировать или выпрямить звено ватт.

Убедитесь в отсутствии чрезмерного люфта на конце шарового шарнира каждого звена. Проверьте, чтобы убедиться, что ботинки шарового шарнира не порваны. Убедитесь, что стойки плотно крепят поковку шарового шарнира к звену. При необходимости замените звенья. Не пытайтесь снять шаровой шарнир со звена или перепаковать его. Хотя это может показаться так, шаровые шарниры не могут обслуживаться отдельно от звеньев ватт.

Осмотрите втулки звеньев на наличие признаков повреждения или порчи. При наличии повреждений или порчи замените звено. Изоляционные втулки не могут обслуживаться отдельно.

Убедитесь, что качалка установлена правильно. С задней стороны транспортного средства слова «BACK UP» должны читаться на верхней половине коленчатого рычага, выступающего над осью. Если нет, снимите качалку и установите ее правильно. Если двуплечий рычаг установлен неправильно, то узел звена ватт не будет работать должным образом.

Осмотрите качалку на наличие признаков повреждения. Осмотрите подшипник на предмет чрезмерного люфта. При отсоединенных звеньях проверните качалку. Любая шероховатость или сопротивление вращению может указывать на проникновение грязи или неисправность подшипника. Если качалка демонстрирует какое-либо из этих условий, замените качалку.

Как продиагностировать и испытания - подвеска и рулевое управление