Механическая тормозная система - база - сервисная информация: Обзор Chrysler PT Cruiser I

Описание - система базового тормоза

Базовая тормозная система состоит из следующих компонентов:

1. Педаль тормоза
2. Выключатель тормозной лампы
3. Усилитель силового тормоза
4. Главный тормозной цилиндр
5. Клапаны-дозаторы (2) (только для транспортных средств без АБС)
6. Тормозные трубки и шланги
7. Дисковые тормоза (передние)
8. Дисковые тормоза (задние) (опция)
9. Барабанные тормоза (задние)
10. Стояночный тормоз

Гидравлическая тормозная система разделена по диагонали как на антиблокировочную, так и на антиблокировочную тормозные системы. Это означает, что левый передний и правый задний тормоза находятся на одном гидравлическом контуре, а правый передний и левый задний - на другом.

Передние дисковые тормоза управляют торможением передних колес; заднее торможение управляется задними барабанными тормозами в качестве стандартного оборудования. Задние дисковые тормоза и антиблокировочные тормоза с контролем тяги или без него являются опциональными.

Транспортные средства, оснащенные факультативной антиблокировочной системой (АБС), используют систему, в которой используется большинство основных тормозных устройств, используемых на транспортных средствах без АБС. Для получения дополнительной информации о ABS "(см. раздел ТОРМОЗА - ABS - ОПИСАНИЕ) .

Система стояночного тормоза состоит из ручного рычага, установленного между передними сиденьями, двух тросов стояночного тормоза и колодок стояночного тормоза у каждого заднего колеса. Отдельные колодки стояночного тормоза получают только автомобили с задними дисковыми тормозами. Транспортные средства с задними барабанными тормозами используют рабочие тормоза в качестве колодок стояночного тормоза.

Эксплуатация - система базового тормоза

Когда автомобиль необходимо остановить, водитель нажимает на педаль тормоза. Педаль тормоза толкает входную тягу усилителя силового тормоза в усилитель. Усилитель использует вакуум для облегчения усилия педали, так как усилие передается через усилитель на главный цилиндр. Выходной шток усилителя толкает первичный и вторичный поршни главного цилиндра, прикладывая гидравлическое давление через дозирующие клапаны (не-ABS - только сзади) и тормозные трубки шасси к тормозам в каждом узле шины и колеса.

Стояночные тормоза ручные. При применении рычаг стояночного тормоза натягивает тросы, которые приводят в действие тормозные колодки у каждого заднего колеса. Рычаг стояночного тормоза имеет функцию автоматической регулировки, которая воспринимает любой чрезмерный люфт в тросовой системе стояночного тормоза.

Описание механической тормозной системы - базы - сервисной информация: обзора

На этом автомобиле используются два разных главных цилиндра, но переключатель уровня тормозной жидкости установлен одинаково через центр резервуара с жидкостью в обоих. (Схема №10) В ранних PT27 производства (складных) используются главные цилиндры, поставляемые Bosch. В обычных серийных транспортных средствах (PT27 и PT44) используются главные цилиндры, поставляемые Continental Teves.

Схема №10

Войти

Описание - дисковые тормоза (передние)

Каждый передний дисковый тормоз в сборе состоит из следующих компонентов. (Таблица 16)

1. Суппорт - однопоршневой, плавающего типа
2. Переходник суппорта
3. Узлы башмака и подкладки
4. Ротор

Схема №11

Войти

Суппорт представляет собой цельную отливку с внутренней стороной, содержащей единственное отверстие поршневого цилиндра. Поршень переднего суппорта дискового тормоза, изготавливается из фенольного компаунда. Наружный диаметр поршня суппорта - 57 мм.

Резиновое поршневое уплотнение квадратного сечения расположено в механически обработанной канавке в расточке цилиндра суппорта. Это уплотнение обеспечивает гидравлическое уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра. (Схема №12)

Схема №12

Войти

В канавке в отверстии расточки цилиндра и в канавке в поршне установлен резиновый пыльник. (Схема №13) Кожух предотвращает загрязнение в области канала.

Схема №13

Войти

Суппорт крепится к адаптеру суппорта с помощью двух болтов с направляющими штифтами. Эти болты ввинчиваются в два направляющих штифта, вдвигаются в адаптер. (Схема №14) Штифты смазаны и имеют башмаки для уплотнения их на месте в адаптере.

Схема №14

Войти

Адаптер суппорта дискового тормоза крепится к поворотному кулаку с помощью двух болтов. (Схема №15)

Схема №15

Войти

Обработанные упоры на переходнике позиционируют тормозные колодки и суппорт. На один дисковый тормоз приходится две тормозные колодки, иногда называемые колодками. С каждой стороны тормозного ротора помещается по одной колодке. (Схема №16) Две опорные прокладки (верхняя и нижняя) проходят между башмаками и адаптером. Башмаки имеют постоянно прикрепленные к ним пружины, помогающие поддерживать расстояние между башмаками и суппортом. При замене тормозных колодок следует использовать только тормозные колодки, соответствующие рецептуре изготовителя оригинального оборудования (OEM) (например, сменные детали Mopar ®).

Схема №16

Войти

Передние дисковые тормоза снабжены звуковыми индикаторами износа на внутренних тормозных колодках.

Каждый ротор переднего тормоза вентилируется, чтобы помочь охладить его во время и после применения тормоза. Устанавливается на шпильки ступицы подшипника переднего колеса.

Этот автомобиль имеет опциональную тормозную систему с высокими эксплуатационными характеристиками. Код продажи для этой системы - BR4. Несмотря на сходство по внешнему виду с другими доступными системами передних дисковых тормозов (BRB и BRK (комбинация диск/барабан) и BRT (комбинация диск/диск)), эта система имеет компоненты колесного тормоза повышенной прочности. BR4 передних дисковых тормозах используются тормозные роторы, которые имеют поверхность контакта с колодками приблизительно на 5 мм толще, и тормозные суппорты (и адаптеры) для размещения этой дополнительной ширины. Можно легко идентифицировать BR4 суппорты и роторы. Каждый суппорт BR4 тормоза обозначен «Turbo», в то время как каждый ротор имеет углубленную обработанную область вблизи центра ступицы. (Схема №17) (Схема №18)

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Описание - дисковые тормоза (задние)

Задние дисковые тормоза являются дополнительным оборудованием на некоторых моделях этого автомобиля. (Рисунок 24) Задние дисковые тормоза аналогичны передним дисковым тормозам; однако есть несколько отличительных особенностей, которые требуют различных сервисных процедур. Каждый задний дисковый тормоз состоит из следующих компонентов:

1. Суппорт - однопоршневой, плавающего типа
2. Переходник суппорта
3. Узлы башмака и подкладки
4. Ротор барабанного типа

Схема №19

Войти

Транспортные средства оснащены цельным суппортом в сборе, который имеет поршень 36 мм (1,42 дюйма) и использует сплошной невентилируемый ротор тормоза 270 мм (10,63 дюйма).

Суппорт в сборе для всех применений плавает на резиновых втулках с помощью внутренних металлических гильз, которые крепятся к адаптеру с помощью болтов с резьбовым направляющим штифтом.

Адаптер тормозного суппорта монтируется на шпиндель задней подвески. Адаптер используется для монтажа суппорта дискового тормоза на автомобиль. (Схема №19) Адаптер имеет два механически обработанных упора, которые используются для позиционирования и выравнивания суппорта и тормозных колодок для перемещения внутрь и наружу.

При замене тормозных колодок, иногда называемых колодками, следует использовать только тормозные колодки, соответствующие рецептуре производителя оригинального оборудования (OEM) (например, сменные детали Mopar ®).

Адаптер также крепит колодки стояночного тормоза и приводные тросы к автомобилю. Все автомобили, оснащенные задними дисковыми тормозами, имеют небольшой дуо-серво барабанный тормоз, установленный на адаптер суппорта. Это часть системы стояночного тормоза. (См. описание тормозов/стояночного тормоза)

Этот автомобиль имеет опциональную тормозную систему с высокими эксплуатационными характеристиками. Код продажи для этой системы - BR4. Несмотря на то, что эта система похожа по внешнему виду на BRT (комбинация диск/диск), она оснащена компонентами тормоза для тяжелых колес. BR4 задних дисковых тормозах используются тормозные роторы, которые имеют поверхность контакта с колодкой приблизительно на 3 мм толще. Чтобы соответствовать этой дополнительной ширине, вместо использования более широких суппортов, как это делают передние тормоза, каждая металлическая опорная пластина задней тормозной колодки на 1,5 мм тоньше, чем у стандартных задних дисковых тормозов BRT. (Схема №20) BR4 тормозные роторы можно легко идентифицировать по углубленной обработанной области вблизи центра ступицы. (Схема №21)

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Описание - барабанные тормоза (задние)

Все автомобили с задними барабанными тормозами оснащены 228-мм задними барабанными тормозами код продаж обозначен BRB или BRK. Барабанные тормоза все двухшаговые, внутреннего расширяющегося типа с винтом автоматического доводчика.

Система заднего барабанного тормоза состоит из следующих основных компонентов, а также крепежных элементов: (Схема №22)

1. Барабанные тормоза
2. Обувь
3. Опорная плита
4. Рабочий тормозной цилиндр

Схема №22

Войти

Описание - тормозные трубки и шланги

Тормозные трубки стальные с нанесенным на наружные поверхности коррозионно-стойким нейлоновым покрытием. Гибкие шланги изготовлены из армированной резины с фитингами на каждом конце.

Эксплуатация - тормозные трубки и шланги

Назначение тормозных трубок и гибких шлангов - передавать давление тормозной жидкости, развиваемое главным цилиндром, на тормоза у каждого колеса автомобиля. Гибкие шланги соединяют тормозные трубки шасси, которые установлены на днище транспортного средства, с тормозом на каждом колесе, позволяя перемещать подвеску транспортного средства.

Для этого компонента используются два разных производителя. В PT27 раннего производства (складных) используются главные цилиндры, поставляемые Bosch. В обычных серийных транспортных средствах (PT27 и PT44) используются главные цилиндры, поставляемые Continental Teves. Марки мастер-цилиндров не взаимозаменяемы.

Отдельные марки можно легко идентифицировать по форме резервуара с жидкостью. В мастер-цилиндрах Bosch используется более округлый резервуар, в то время как в мастер-цилиндрах Continental Teves используется больший, более квадратный в сечении резервуар.

Оба фирменных мастер-цилиндра предлагают два мастер-цилиндра в зависимости от того, оборудован ли автомобиль антиблокировочными тормозами (АБС) или нет. В автомобилях без АБС используется стандартный главный цилиндр с компенсационным портом, в то время как в автомобилях, оснащенных АБС, используется главный цилиндр с центральным клапаном. Диаметр отверстия для всех применений, использующих главный цилиндр Bosch, составляет 23,82 мм (0 937 дюйма). Диаметр отверстия для всех применений, использующих главный цилиндр Continental Teves, составляет 22,2 мм (0 874 дюйма).

Все главные цилиндры без АБС имеют конструкцию с четырьмя выходами (по одному на каждый колесный тормоз). На каждом поршне имеется два отверстия. Один питает тормоз переднего колеса, в то время как другой питает тормоз заднего колеса противоположной стороны. Отверстия тормозов задних колес просверлены и имеют резьбу для приема ввинчиваемых дозирующих клапанов. см. рис. 89 Один клапан ввинчен в нижнюю часть корпуса главного цилиндра у первичного поршня, а другой ввинчен в правую сторону корпуса главного цилиндра у вторичного поршня.

Все главные цилиндры АБС имеют конструкцию с двумя выходами, и тормозные трубки от этих первичных и вторичных выходных портов ведут непосредственно к интегрированному блоку управления (ICU), прежде чем перейти к каждому колесному тормозу. см. рис. 85

Все главные цилиндры монтируются на силовой усилитель тормозов одинаковым образом.

Корпус главного цилиндра представляет собой отливку из анодированного алюминия. Он имеет механически обработанное отверстие для приема поршней главного цилиндра, а также имеет резьбовые отверстия с гнездами для гидравлических соединений тормозной трубы.

Главный цилиндр имеет резервуар для тормозной жидкости, установленный поверх него, который самотеком подает тормозную жидкость в главный цилиндр, когда это необходимо. Резервуар изготовлен из прозрачного пластика и содержит переключатель уровня тормозной жидкости. В левой части смонтирован съемный переключатель уровня тормозной жидкости.

Операция

При нажатии на педаль тормоза первичный и вторичный поршни главного цилиндра прикладывают тормозное давление через клапаны-дозаторы (на транспортных средствах без АБС) и тормозные трубки шасси к каждому тормозному узлу. Резервуар с тормозной жидкостью снабжает тормозную гидравлическую систему необходимой жидкостью для правильной работы.

Основные выпускные порты главного цилиндра без ABS подают гидравлическое давление на правый передний и левый задний тормоза, в то время как вспомогательные выпускные порты подают гидравлическое давление на левый передний и правый задний тормоза. Оборудованные ABS выпускные отверстия главного цилиндра подают гидравлическое давление в интегрированный блок управления (ICU) ABS, где оно распределяется на отдельные тормоза колес.

Диафрагма крышки резервуара главного цилиндра выполнена разрезной для обеспечения выравнивания атмосферного давления с обеих сторон диафрагмы.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Зажмите главный цилиндр в тисках. ПРИМЕЧАНИЕ: В зависимости от типа главного цилиндра (Bosch или Continental Teves, с ABS или без) обратитесь к шагам 2-5 для правильной установки спускной трубы. ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах без АБС эта процедура предназначена для выполнения с дозирующими клапанами, установленными в главном цилиндре.
2. Главный цилиндр Bosch без ABS - Прикрепите четыре выпускные трубки, специальный инструмент 8358-1, к четырем отверстиям главного цилиндра (установлены пропорциональные клапаны) и затяните до 17 Н· м (145 дюймов фунт.) крутящий момент. (Схема №23) Прогибают выпускные трубки и устанавливают открытые концы в резервуар главного цилиндра таким образом, чтобы их выходные отверстия находились ниже поверхности тормозной жидкости в резервуаре при заполнении. 1 - ДЕРЕВЯННЫЙ ДЮБЕЛЬ 2 - ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
3. Bosch главный тормозной цилиндр с ABS - Прикрепите к основному отверстию главного цилиндра спускную трубку, специальный инструмент 8358-1, и затяните ее до 17 Н· м (145 дюймов фунт.) крутящий момент. (Схема №24) Присоединить спускную трубу, специальный инструмент 8358-2, ко вторичному отверстию главного цилиндра и затянуть до 17 Н· м (145 дюймов). фунт.) крутящий момент. Согните выпускные трубки и поместите открытые концы трубок в резервуар главного цилиндра, чтобы их выходы были ниже поверхности тормозной жидкости в резервуаре при заполнении. 1 - ДЕРЕВЯННЫЙ ДЮБЕЛЬ 2 - ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ПРИМЕЧАНИЕ: Continental Teves главный тормозной цилиндр without ABS - На следующем шаге последний подэтап состояния для погружения концов выпускных труб в банку, заполненную тормозной жидкостью вместо резервуара главного цилиндра. Это связано с тем, что все четыре спускные трубы не будут проходить через щель в основании горловины резервуара, значительно ниже уровня жидкости. (Схема №25) 1 - ГОРЛОВИНА РЕЗЕРВУАРА 2 - ПРОРЕЗЬ
4. Continental Teves главный тормозной цилиндр без ABS - Прикрепите специальные инструменты для стравливания главного цилиндра следующим образом. (Схема №26) Резьбовой переходник, специальный инструмент 8822-1, в основное выпускное отверстие главного цилиндра без дозирующего клапана. Затянуть переходник до 17 Н.м (145 дюймов фунт.) крутящий момент. Вверните адаптер, специальный инструмент 8822-2, во вторичный выпускной канал главного цилиндра без дозирующего клапана. Затянуть переходник до 17 Н.м (145 дюймов фунт.) крутящий момент. Ввинтите спускную трубу, специальный инструмент 8358-1, в каждый переходник. Затянуть гайки трубки до 17 Н.м (145 дюймов фунт.) крутящий момент. В каждый дозирующий клапан ввинтите сливную трубку, специальный инструмент 8358-2. Затянуть гайки трубки до 17 Н.м (145 дюймов фунт.) крутящий момент. Согните и поместите открытые концы спускных труб в прозрачную банку, содержащую достаточно свежей тормозной жидкости, чтобы погрузить концы в спускные трубы. Не заполняйте банку полностью жидкостью, иначе жидкость, вытекающая из главного цилиндра, переполнит банку. 1 - ДЕРЕВЯННЫЙ ДЮБЕЛЬ 2 - ПЕРЕХОДНИК 8822-1 3 - ТРУБКА 8358-1 4 - ПЕРЕХОДНИК 8822-2 5 - ДОЗИРУЮЩИЙ КЛАПАН 6 - ТРУБКА 8358-2
5. Continental Teves главный тормозной цилиндр с ABS - Прикрепите специальные инструменты для стравливания главного цилиндра следующим образом. (Схема №27) Резьбовой переходник, специальный инструмент 8822-1, в основной выпускной канал главного цилиндра. Затянуть переходник до 17 Н.м (145 дюймов фунт.) крутящий момент. Резьбовой переходник, специальный инструмент 8822-2, во вторичный выпускной канал главного цилиндра. Затянуть переходник до 17 Н.м (145 дюймов фунт.) крутящий момент. Ввинтите спускную трубу, специальный инструмент 8358-1, в каждый переходник. Затянуть гайки трубки до 17 Н.м (145 дюймов фунт.) крутящий момент. Согните каждую трубку и вставьте открытый конец в горловину резервуара главного цилиндра, вниз через прорезь в основании горловины. (Схема №25) Установите открытые концы трубок в резервуар так, чтобы их выходные отверстия находились ниже поверхности тормозной жидкости в резервуаре при заполнении. 1 - ДЕРЕВЯННЫЙ ДЮБЕЛЬ 2 - ТРУБКА 8358-1 3 - ПЕРЕХОДНИК 8822-2 4 - ПЕРЕХОДНИК 8822-1 ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что концы выпускных трубок всегда находятся ниже поверхности тормозной жидкости в резервуаре во время процедуры стравливания.
6. Заполните резервуар с тормозной жидкостью свежим автомобилем Mopar (R) тормозная жидкость DOT 3 или эквивалентным. «(Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ/МЕХАНИЧЕСКОЙ/ЖИДКОСТИ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ)», (ref-248305-S38804925392007022200000)
7. Использование деревянного штыря соответствующего размера в качестве штанги толкателя. ((Схема №23), (Схема №24) и (Схема №26)), медленно вдавливают поршни внутрь, выпуская тормозную жидкость через отводящие трубки, затем сбрасывают давление, позволяя поршням вернуться в освобожденное положение. Повторите это несколько раз, пока все пузырьки воздуха не будут вытеснены из отверстия главного цилиндра и выпускных трубок. (Схема №27)
8. Снимите выпускные трубки и переходники с главного цилиндра и заглушите выходные отверстия главного цилиндра.
9. Установите заливной колпачок на резервуар.
10. Снимите главный цилиндр с тисков.
11. Установите главный цилиндр на автомобиль. «(Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ/МЕХАНИЧЕСКОМУ/ГЛАВНОМУ ЦИЛИНДРУ - УСТАНОВКА)», (ref-248305-S35975602252007022200000)

Усилитель силового тормоза монтируется на стороне двигателя приборной панели. Главный цилиндр крепится болтами к передней части бустера. (Схема №28) Вакуумный обратный клапан также установлен на передней части усилителя. Вакуумная линия соединяет обратный клапан с источником разрежения двигателя. Тяга ввода усилителя проходит через приборную панель и соединяется с педалью тормоза.

Схема №28

Войти

Существуют две различные конструкции усилителей силовых тормозов, хотя внешне они кажутся похожими. Ранние серийные автомобили (с главным цилиндром Bosch и усилителем) используют усилители тормозов с тандемной диафрагмой 205 мм. Обычные серийные автомобили (с главным цилиндром Continental Teves и усилителем) используют 200-мм тандемный диафрагменный усилитель тормозов. Усилители силовых тормозов внутренне настроены по-разному в зависимости от того, оснащен ли автомобиль АБС или без АБС. Если усилитель силового тормоза требует замены, убедитесь, что он заменен правильной деталью.

Силовой усилитель тормоза может быть идентифицирован по бирке, прикрепленной к корпусу усилителя в сборе. (Выпуск 117) Эта бирка содержит следующую информацию

1. Номер производственной детали
2. Дата его постройки и
3. Производитель бустера.

Схема №29

Войти

Назначение силового усилителя тормозов - уменьшение величины усилия, необходимого водителю (давление ноги-педали) для получения требуемого гидравлического давления в тормозной системе для остановки автомобиля.

Силовой усилитель тормозов работает в вакууме. Разрежение подается из впускного коллектора на двигателе через вакуумный шланг и вакуумный обратный клапан силового усилителя тормозов.

При нажатии на педаль тормоза тяга ввода усилителя мощности перемещается вперед. Это открывает и закрывает клапаны в усилителе силового тормоза, позволяя атмосферному давлению входить с одной стороны диафрагмы. С другой стороны всегда присутствует разрежение двигателя. Эта разница в давлении выталкивает выходной шток усилителя мощности к первичному поршню главного цилиндра. При движении поршней в главном цилиндре вперед в тормозной системе создается гидравлическое давление.

На не антиблокировочном главном цилиндре два ввернутых дозирующих клапана ввернуты непосредственно в выходные отверстия задних тормозов. см. рис. 126 Тормозные трубки шасси, ведущие к задним тормозам, прикреплены к выпускным отверстиям клапанов-дозаторов. Один дозирующий клапан управляет каждым задним тормозом.

Дозирующие клапаны уравновешивают торможение спереди назад, управляя гидравлическим давлением тормозной жидкости на задние тормоза выше заданного уровня (точка разделения). При легком нажатии на педаль дозирующий клапан обеспечивает нормальный поток жидкости к задним тормозам. При более высоком усилии педали клапан снижает давление жидкости на задние тормоза. Это помогает предотвратить тенденции к заносу заднего колеса.

В зависимости от применения тормоза доступны два ротора разного размера. На автомобилях с кодом BRB и BRK (комбинация диск/барабан) и BRT (комбинация диск/диск) используются тормозные роторы стандартного размера. На транспортных средствах, оснащенных кодовым BR4 о продаже тормозов (комбинация диска с рабочими характеристиками), используются более тяжелые тормозные роторы. Ротор BR4 переднего тормоза приблизительно на 5 мм толще, чем стандартный ротор переднего тормоза. Ротор BR4 заднего тормоза примерно на 3 мм толще, чем стандартный ротор заднего тормоза. Роторы BR4 тормозов можно легко идентифицировать по углубленной обработанной области вблизи центра ступицы. см. рис. 127 см. рис. 128

Стояночные тормоза состоят из следующих компонентов:

1. Рычаг стояночного тормоза с ручным управлением - автоматическое регулирование
2. Тросы стояночного тормоза (2)
3. Рычаги и стойки включения
4. Сдвоенный сервопривод стояночного тормоза в сборе (только для заднего диска)

Все транспортные средства оснащены установленным по центру ручным рычагом стояночного тормоза, установленным между передними сиденьями. (Схема №30) Этот рычаг представляет собой рычаг с автоматическим регулированием, который постоянно прикладывает минимальное натяжение к тросам стояночного тормоза для постоянной регулировки.

Схема №30

Войти

Рычаг стояночного тормоза имеет короткий выходной трос с прикрепленным к нему кронштейном эквалайзера, который соединяется с тросами стояночного тормоза. (Схема №30) Выходной трос может обслуживаться только как часть рычага стояночного тормоза.

Для каждого заднего колеса имеется индивидуальный трос стояночного тормоза, который присоединяется к эквалайзеру троса стояночного тормоза, прикрепленному к рычагу стояночного тормоза, к задним стояночным тормозам. Тросы стояночного тормоза изготовлены из гибкого стального троса. Как барабанные задние тормоза, так и дисковые задние используют одну и ту же конфигурацию троса стояночного тормоза, но тросы разные.

На автомобилях, оборудованных задними барабанными тормозами, рабочие тормоза задних колес также выполняют роль стояночных тормозов автомобиля. Задние колодки барабанного тормоза, действуя как стояночные тормоза, приводятся в действие механически с помощью внутреннего приводного рычага и стойки, соединенной с гибким стальным тросом стояночного тормоза.

Стояночные тормоза на автомобилях, оснащенных задними дисковыми тормозами, состоят из небольшого узла сдвоенного серво-тормоза, установленного на адаптере суппорта дискового тормоза. (Схема №31) Центральная часть ротора заднего тормоза служит тормозной поверхностью (барабаном) для стояночных тормозов. (Схема №32) Данное применение стояночного тормоза использует ту же конфигурацию рабочего троса, что и транспортные средства, оснащенные барабанным тормозом, но с другими тросами.

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

При включении стояночного тормоза скоба эквалайзера на выходном тросе рычага натягивает оба троса стояночного тормоза, тем самым задействуя тормозные колодки (задние барабанные тормоза) или колодки стояночного тормоза (задние дисковые тормоза).

Тормозные колодки механически приводятся в действие внутренним рычагом и стойкой, соединенной с тросами стояночного тормоза.

Функция автоматической регулировки рычага стояночного тормоза непрерывно прикладывает минимальное натяжение к тросам стояночного тормоза, чтобы постоянно поддерживать их в регулировке. Поэтому тросовая система стояночного тормоза не требует регулировки. Правильная регулировка системы стояночного тормоза достигается правильной регулировкой барабанного тормоза или тормозной колодки «барабан в шляпе». При необходимости обслуживания рычажный механизм авторегулировки должен быть перезагружен и заблокирован перед выполнением обслуживания.