Механическая тормозная система - база - сервисная информация: Диагностика Chrysler PT Cruiser I

Как продиагностировать и испытания - диагностические карты базовой тормозной системы

Как продиагностировать и испытания - автоматический регулятор барабанного тормоза

Для надлежащего испытания автоматического регулятора барабанного тормоза потребуется помощник внутри транспортного средства для включения тормозов.

1. Поднимите автомобиль. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ/ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА).
2. Выньте вилку доступа из заднего регулировочного паза в каждой опорной пластине тормоза.
3. Вставьте тонкую отвертку в регулировочный паз и отожмите назад регулировочный рычаг. Когда рычаг находится в этом положении, верните регулировку звездочки примерно на 10 насечек. Это исключит возможность того, что тормоз находится при полной регулировке, и не может регулироваться дальше.
4. Извлеките отвертку из регулировочного паза.
5. Наблюдайте за звездочкой через прорезь регулировки, в то время как помощник включает педаль тормоза. По мере применения тормозных колодок рычаг регулировки должен перемещаться вниз, поворачивая звездочку. Определенное вращение звездочки доводчика можно наблюдать, если автоматический доводчик работает исправно. Если звездочка движется не так, как указано, необходимо снять тормозной барабан и провести дальнейший осмотр задних тормозов.
6. Если звездочка работает исправно, перенастройте тормоза. «(Относятся к ПОДУШКАМ/ОБУВИ ТОРМОЗОВ/ГИДРАВЛИЧЕСКОГО/МЕХАНИЧЕСКОГО/ТОРМОЗА - РЕГУЛЯТОРЫ)», (ref-248305-S10149354162007022200000).
7. Переустановите вилку доступа к регулировочному пазу.
8. Опустите автомобиль.

Как осмотреть тормозные трубку и шланги

Гибкий резиновый шланг используется как при переднем, так и при заднем тормозе. Осмотр тормозных шлангов должен проводиться при каждом обслуживании тормозной системы и каждые 7500 миль или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше (каждая замена моторного масла). Осмотрите шланги гидравлического тормоза на предмет сильного растрескивания поверхности, задиров, изношенных пятен или физических повреждений. Если тканевый кожух резинового шланга обнажится из-за трещин или потертостей в крышке резинового шланга, шланг следует немедленно заменить. Возможное повреждение шланга может произойти с возможным разрывом. Неправильная установка может привести к скручиванию, что приведет к помехам для колеса, шины или шасси.

Стальные тормозные трубки следует периодически проверять на наличие коррозии, физических повреждений или контакта с движущимися или горячими компонентами транспортного средства.

Как осмотреть колодку дискового тормоза

Визуально осмотрите тормозные колодки (колодки) на предмет неравномерного износа накладок. Также осмотрите на предмет чрезмерного износа облицовки. Проверьте зазор между наконечниками индикаторов износа на колодках (если они оборудованы) и роторами тормозов.

Если визуальный осмотр не позволяет адекватно определить состояние облицовки, то потребуется физическая проверка. Для проверки величины износа накладок снимите колодки дискового тормоза с суппортов.

Измерьте каждую тормозную колодку. Комбинированную тормозную колодку и толщину материала ее накладки следует измерять в самой тонкой ее точке.

1. В случае передних колодок дискового тормоза при износе комплекта тормозных колодок до толщины приблизительно 7,95 мм (5/16 дюйма) их следует заменить.
2. В случае задних колодок дискового тормоза при износе комплекта тормозных колодок до толщины приблизительно 9,0 мм (3/8 дюйма) их следует заменить.
3. Как правило, если передняя обувь изношена, необходимо заменить и передние, и задние части. Не забудьте проверить задние колеса.

Заменить обе колодки дискового тормоза (внутреннюю и внешнюю) на каждом суппорте. Необходимо заменить обувь на противоположной стороне транспортного средства, а также обувь, не прошедшую проверку.

Если тормозные колодки в сборе не требуют замены, обязательно установите тормозные колодки в исходное положение, с которого они были сняты.

Визуально осмотрите тормозные колодки (колодки) на предмет неравномерного износа накладок. Также осмотрите на предмет чрезмерного износа облицовки. Проверьте зазор между наконечниками индикаторов износа на колодках (если они оборудованы) и роторами тормозов.

Если визуальный осмотр не позволяет адекватно определить состояние облицовки, то потребуется физическая проверка. Для проверки величины износа накладок снимите колодки дискового тормоза с суппортов.

Измерьте каждую тормозную колодку. Комбинированную тормозную колодку и толщину материала ее накладки следует измерять в самой тонкой ее точке.

1. В случае передних колодок дискового тормоза при износе комплекта тормозных колодок до толщины приблизительно 7,95 мм (5/16 дюйма) их следует заменить.
2. В случае задних колодок дискового тормоза при износе комплекта тормозных колодок до толщины приблизительно 9,0 мм (3/8 дюйма) их следует заменить.
3. Как правило, если передняя обувь изношена, необходимо заменить и передние, и задние части. Не забудьте проверить задние колеса.

Заменить обе колодки дискового тормоза (внутреннюю и внешнюю) на каждом суппорте. Необходимо заменить обувь на противоположной стороне транспортного средства, а также обувь, не прошедшую проверку.

Если тормозные колодки в сборе не требуют замены, обязательно установите тормозные колодки в исходное положение, с которого они были сняты.

Как проверить механический тормозной систему - базы - сервисной информация: диагностики

Накладка задних тормозных колодок должна показывать контакт по всей ширине накладки, а также от пятки до носка накладки. Замените обувь, если указано иное.

Тормозные колодки с отсутствием контакта на носке или пятке накладки тормозной колодки могут быть неправильно отшлифованы.

Очистите и осмотрите опорную пластину тормоза и винт регулировки колодок. Нанесите тонкий слой многоцелевой смазки Mopar ® или ее эквивалент на резьбу самоустанавливающегося элемента. При наличии коррозии замените винт регулятора.

Если старые пружины возврата или прижима тормозной колодки перегрелись или повреждены, замените их. Признаками перегрева являются обесцвечивание краски или искаженные концевые витки.

Как осмотреть суппорт дисковый тормоз

Осмотрите суппорт дискового тормоза на предмет следующего:

1. Утечка тормозной жидкости в области башмака поршня и вокруг нее
2. Разрывы, хрупкость или повреждение пыльника поршня

Если суппорт не прошел проверку, разберите и восстановите суппорт, заменив уплотнения и пыльники.

Осмотрите суппорт дискового тормоза на предмет следующего:

1. Утечка тормозной жидкости в районе багажника и вокруг него и внутренняя обшивка
2. Разрывы, хрупкость или повреждение пыльника поршня
3. Поврежденные, сухие или хрупкие пыльники направляющих штифтов

Если суппорт не прошел проверку, разберите и восстановите суппорт, заменив уплотнения и пыльники.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Отогните втулку направляющего штифта пополам в продольном направлении на сплошном среднем участке. (Схема №35) 1 - ВТУЛКА НАПРАВЛЯЮЩЕГО ШТИФТА СУППОРТА ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения втулки не используйте острые предметы для установки втулки направляющего штифта.
2. Сложенную втулку вставить в бобышку крепления суппорта с помощью пальцев. (Схема №36) 1 - СУППОРТ 2 - ВТУЛКА
3. Разверните втулку пальцами или деревянным дюбелем до полной посадки втулки в корпус суппорта. Фланцы ввода должны быть равномерно посажены с обеих сторон отверстия ввода. (Схема №37) 1 - ВТУЛКА 2 - СУППОРТ 3 - УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ОБА ФЛАНЦА ВТУЛКИ ПОЛНОСТЬЮ ПОСАЖЕНЫ ВОКРУГ ОТВЕРСТИЙ ВТУЛКИ СУППОРТА.
4. Смажьте внутренние поверхности ввода с помощью диэлектрической смазки Mopar или эквивалентной смазки.
5. Установите втулку направляющего штифта в один конец втулки до тех пор, пока зона уплотнения втулки не пройдет канавку уплотнения во втулке. (Схема №38) 1 - СУППОРТ 2 - ВТУЛКА 3 - ВТУЛКА
6. Удерживая изогнутый кожух на противоположном конце втулки, протолкните стальную втулку через втулку до тех пор, пока кожух втулки не войдет полностью в канавку уплотнения на этом конце втулки. (Схема №38) Установите другой наконечник втулки в канавку на этом конце втулки втулки.
7. Убедитесь, что оба конца втулки находятся в канавках втулки. (Схема №39) Когда втулка правильно посажена во втулку, втулка/втулка может удерживаться между пальцами и легко скользить взад и вперед без выхода втулки из канавки втулки.

Схема №39

Войти

Как продиагностировать и испытания - тормозной барабан

Отсоединив барабан от транспортного средства, измерьте изменение диаметра барабана (овальная форма). Изменение диаметра тормозной поверхности барабана не должно превышать значений, указанных в нижеследующей таблице.

Измерить биение тормозного барабана. Биение тормозного барабана следует проверять с барабаном, установленным на тормозном токарном станке. Биение тормозного барабана не должно превышать значений, указанных в следующей таблице.

Если любое из этих измерений не соответствует спецификации, замените барабан. «(Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ/МЕХАНИЧЕСКОМУ/БАРАБАНУ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)», (ref-248305-S29255749302007022200000).

Всегда заменяйте барабан, если механическая обработка приведет к тому, что диаметр превысит максимальный диаметр барабана. Все тормозные барабаны маркируются максимально допустимым диаметром тормозного барабана. см. рис. 72 Максимальный диаметр тормозного барабана также указан в следующей таблице.

ПРЕДЕЛЫ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА

Как продиагностировать и тестирование - загрязнение тормозной жидкости

Признаками загрязнения жидкости являются вздутые или поврежденные резиновые детали. Разбухание указывает на наличие нефти в тормозной жидкости.

Чтобы проверить на загрязнение, поместите небольшое количество слитой тормозной жидкости в прозрачную стеклянную банку. Если жидкость разделяется на слои, то есть минеральное масло или другое жидкое загрязнение тормозной жидкости.

При загрязнении тормозной жидкости слейте и тщательно промойте тормозную систему. Заменить все резиновые детали или компоненты, содержащие резину, соприкасающиеся с тормозной жидкостью, включая главный цилиндр и резервуар; клапаны-дозаторы (не-АБС); уплотнения суппорта; уплотнения цилиндров колес; Блок гидроуправления АБС; и все шланги гидравлической жидкости.

Базовое испытание

1. При выключенном двигателе несколько раз нажмите и отпустите педаль тормоза, чтобы продуть весь вакуум из усилителя силовых тормозов.
2. Нажмите и удерживайте педаль легким усилием (давление от 15 до 25 фунтов), затем запустите двигатель. Педаль должна слегка упасть, затем держаться. Для применения педали в это время нужно меньше усилий. Если педаль упала, как указано, выполните ВАКУУМНОЕ ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ, указанное после ОСНОВНОГО ИСПЫТАНИЯ. Если педаль не упала, продолжайте этот БАЗОВЫЙ ТЕСТ.
3. Отсоедините вакуумный шланг на той стороне вакуумного обратного клапана, которая ведет к регулятору скорости, затем подсоедините вакуумметр к открытому вакуумному порту на клапане.
4. Запустите двигатель.
5. Когда двигатель находится при теплой рабочей температуре, дайте ему поработать на холостом ходу и проверьте разрежение на манометре. Если разрежение составляет 12 дюймов рт.ст. (40,5 кПа) или более, силовой усилитель тормозов неисправен и должен быть заменен. Если подача вакуума ниже 12 дюймов, продолжайте этот БАЗОВЫЙ ТЕСТ.
6. Выключите двигатель.
7. Подсоедините вакуумметр к вакуумному контрольному порту на впускном коллекторе двигателя.
8. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром.

Если вакуум все еще низкий, проверьте мелодию двигателя и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуум выше 12 дюймов, то шланг или чека к бустеру имеет ограничение или течь.

Как только будет получена достаточная подача вакуума, повторите ОСНОВНОЙ ТЕСТ.

Вакуумное испытание на герметичность

1. Отсоедините вакуумный шланг со стороны вакуумного обратного клапана силового усилителя тормозов, который ведет к регулятору скорости, затем подсоедините вакуумметр к открытому вакуумному порту на клапане.
2. Снимите оставшийся на вакуумном обратном клапане шланг, который не является шлангом подачи вакуума, идущим от впускного коллектора. Закройте открытое отверстие обратного клапана.
3. Запустите двигатель.
4. Дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры и двигателя на холостом ходу.
5. Используя клещи вакуумной линии, закройте шланг подачи вакуума рядом с усилителем и наблюдайте за вакуумметром. Если падение вакуума превышает 1,0 дюйм рт.ст. (3,3 кПа) за одну минуту, повторите вышеуказанные действия для подтверждения показаний. Потеря вакуума должна составлять менее 1,0 дюйма ртутного столба за одну минуту. Если потери составляют более 1,0 дюйма рт.ст., замените усилитель тормозов. Если это не так, продолжите этот тест.
6. Временно снимите плоскогубцы со шланга.
7. Приложите небольшое усилие (приблизительно 15 фунтов силы) к педали тормоза и удерживайте педаль в устойчивом положении. Не перемещайте педаль после приложения давления, иначе результаты испытания могут отличаться.
8. Попросите помощника снова прикрепить плоскогубцы к шлангу подачи вакуума.
9. Дайте 5 секунд для стабилизации, затем наблюдайте за вакуумметром.

Если падение вакуума превышает 3,0 дюйма рт.ст. (10 кПа) за 15 секунд, повторите вышеуказанные действия для подтверждения показаний. Потеря вакуума должна быть менее 3,0 дюймов рт.ст. за 15 секунд. Если потери превышают 3,0 дюйма рт.ст., замените усилитель тормозов. Если нет, то бустер не неисправен.

Как продиагностировать и испытания - дозирующий клапан

Если при резком торможении происходит преждевременное занос заднего колеса, это может свидетельствовать о неисправности одного из клапанов-дозаторов.

Один дозирующий клапан управляет правым задним тормозом, а другой дозирующий клапан - левым задним тормозом. см. рис. 121 Поэтому важное значение имеет дорожное испытание для определения того, какие задние тормозные салазки являются первыми.

Перед испытанием соответствующего дозирующего клапана осмотрите задние тормозные накладки на предмет загрязнения или наличия сменных колодок, не соответствующих техническим требованиям изготовителя тормозных накладок.

Дозирующий клапан всегда должен быть проверен перед заменой.

Поточные дозирующие клапаны, используемые на этом транспортном средстве, требуют специальных фитингов давления для проверки работы дозирующих клапанов. Нагнетательные штуцеры устанавливаются до и после испытываемого дозирующего клапана для проверки того, что дозирующий клапан поддерживает требуемое гидравлическое давление в тормозе заднего колеса, которым он управляет.

Испытание Клапана-Дозатора

Процедура испытания одинакова для любого заднего дозирующего клапана. После испытания транспортного средства на дороге для определения того, какие колесные салазки используются в первую очередь, выполните приведенную ниже процедуру испытания клапана дозирования, в отношении которого имеются подозрения.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. С помощью инструмента для удержания тормозной педали, как показано на рисунке, нажмите на педаль тормоза, пройдя первый дюйм ее хода, и удерживайте ее в этом положении. Это изолирует главный цилиндр от тормозной гидравлической системы и не позволит тормозной жидкости вытекать из резервуара главного цилиндра. см. рис. 122
2. Используйте показанный рисунок, чтобы определить, какой дозирующий клапан необходимо проверить. см. рис. 121
3. Снимите трубку гидравлического тормоза с дозирующего клапана, управляющего задним колесом автомобиля, у которого преждевременное занос колес.
4. Извлеките дозирующий клапан из его выпускного отверстия на главном цилиндре. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что фитинги для испытания под давлением, устанавливаемые в главный цилиндр и дозирующий клапан, имеют необходимые размеры резьбы.
5. Установите адаптеры тормозного давления, специальный инструмент 8644 и 8187-2 на дозирующий клапан. (Схема №40) 1 - ДОЗИРУЮЩИЙ КЛАПАН
6. Установите дозирующий клапан (с инструментами) обратно в выходное отверстие главного цилиндра.
7. Прикрепите манометр, специальный инструмент C-4007-A, к каждому адаптеру давления. (Схема №41) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-4007-A
8. Снимите инструмент для удержания педали тормоза. Стравите воздух из шлангов манометра по манометру.
9. С помощью помощника надавите на педаль тормоза до тех пор, пока показания на входном манометре дозирующего клапана не достигнут целевого давления на входе, указанного в таблице «Технические характеристики тормозных дозирующих клапанов и давление» после этой процедуры. Если манометрическое давление на впуске превышает свое целевое давление при нажатии на педаль, отпустите педаль тормоза, сбрасывая давление в системе, прежде чем повторно приложить педаль для достижения целевого давления на впуске. Это необходимо для получения точного показания давления на выходе.
10. После достижения давления на входе проверьте показания давления на выходном манометре дозирующего клапана. Если давление на выходе дозирующего клапана не соответствует значению, указанному в таблице, замените дозирующий клапан. Если дозирующий клапан соответствует спецификациям давления, клапан исправен и не требует замены.
11. Установите инструмент для удержания тормоза на педаль тормоза и снимите испытательное оборудование с транспортного средства.
12. Извлеките инструменты из дозирующего клапана.
13. Установите дозирующий клапан в главный цилиндр и затяните его вручную до тех пор, пока дозирующий клапан не будет полностью установлен, а его уплотнительное кольцо не войдет в главный цилиндр. Затянуть дозирующий клапан до крутящего момента 40 Н· м (30 фут-фунтов).
14. Установите тормозную трубку на дозирующий клапан. Затянуть гайку трубки на момент 17 Н.м (145 дюймов фунтов.).
15. Стравите давление в тормозной магистрали. (См. ТОРМОЗ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)

ПРИМЕНЕНИЕ КЛАПАНОВ-ДОЗАТОРОВ ТОРМОЗОВ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ

Как продиагностировать и испытания - ротор тормоза

Любое обслуживание ротора требует особой осторожности для поддержания ротора в пределах эксплуатационных допусков для обеспечения надлежащего действия тормоза.

Чрезмерное биение или колебание в роторе может увеличить ход педали из-за обратного удара поршня. Это увеличивает износ втулки направляющего штифта из-за тенденции суппорта следовать за качанием ротора.

При диагностике шума или пульсации тормоза следует проверить и осмотреть обработанную тормозную поверхность диска.

Как осмотреть тормозной поверхность

Легкая забивка тормозной поверхности и износ допустимы. При наличии сильных задиров или коробления ротор необходимо заменить. (См. ТОРМОЗ/ГИДРАВЛИКА/МЕХАНИКА/РОТОР - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)

Чрезмерный износ и задиры ротора могут стать причиной неправильного контакта накладки на тормозной поверхности ротора. Если гребни на роторе не снять до установки новых тормозных колодок, то это приведет к неправильному износу колодок.

Если транспортное средство не управлялось в течение определенного периода времени, тормозная поверхность ротора будет ржаветь на участках, не покрытых тормозными колодками в это время. После того, как автомобиль приведен в движение, шум и дребезжание от дисковых тормозов могут возникать, когда тормоза применяются до тех пор, пока ржавчина не стирается.

Некоторое обесцвечивание или износ поверхности ротора является нормальным явлением и не требует повторной облицовки при замене накладок. Если видны трещины или обгоревшие места, ротор необходимо заменить.

После снятия тормозных барабанов осмотрите башмаки колесных цилиндров на наличие признаков утечки тормозной жидкости. Визуально проверьте сапоги на наличие порезов, надрывов или тепловых трещин. При наличии любого из этих условий колесные цилиндры следует полностью очистить, осмотреть и установить новые детали.

Если колесный цилиндр протекает, а материал тормозных накладок насыщен тормозной жидкостью, тормозные колодки необходимо заменить.