Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/PT Cruiser/Chrysler PT Cruiser I (2000-2010)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Механическая тормозная система - база - сервисная информаци…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Механическая тормозная система - база - сервисная информация: Прочее Chrysler PT Cruiser I

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 11 иллюстраций ~8 мин чтения

Предупреждение

ПредупреждениеПЫЛЬ И ГРЯЗЬ, НАКАПЛИВАЮЩИЕСЯ НА ДЕТАЛЯХ ТОРМОЗОВ ПРИ НОРМАЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МОГУТ СОДЕРЖАТЬ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА ИЗ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК ПРОИЗВОДСТВА ИЛИ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ВДЫХАНИЕ ЧРЕЗМЕРНЫХ КОНЦЕНТРАЦИЙ ВОЛОКОН АСБЕСТА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТЕЛЕСНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗОВ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ ИЛИ ШЛИФОВАТЬ ТОРМОЗНУЮ НАКЛАДКУ, ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ ОСТАТКОВ ПЫЛИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЧИСТИТЬ ДЕТАЛИ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ИЛИ СУХОЙ ЩЕТКОЙ. ОЧИСТКУ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПУТЕМ УВЛАЖНЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗА ТОНКИМ ТУМАНОМ ВОДЫ, ЗАТЕМ ПРОТИРАЯ КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗА ЧИСТОЙ ВЛАЖНОЙ ТРЯПКОЙ. ТКАНЬ И ВСЕ ОСТАТКИ, СОДЕРЖАЩИЕ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА, УТИЛИЗИРУЙТЕ В НЕПРОНИЦАЕМОЙ ТАРЕ С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ЭТИКЕТКОЙ. СЛЕДУЙТЕ ПРАКТИКЕ, ПРЕДПИСАННОЙ УПРАВЛЕНИЕМ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ГИГИЕНЕ ТРУДА (OSHA) И АГЕНТСТВОМ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (EPA) ДЛЯ ОБРАБОТКИ, ОБРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ ПЫЛИ ИЛИ МУСОРА, КОТОРЫЕ МОГУТ СОДЕРЖАТЬ ВОЛОКНА АСБЕСТА.

Внимание

ВниманиеИспользуйте только Mopar (R) тормозная жидкость DOT 3 Motor Vehicle или эквивалент из плотно закрытого контейнера. Не используйте жидкость на нефтяной основе, потому что это приведет к повреждению уплотнения в тормозной системе. «(Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ/МЕХАНИЧЕСКОЙ/ЖИДКОСТИ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ)», (ref-248305-S38804925392007022200000)
ВниманиеТормозная жидкость повредит окрашенные поверхности. При проливе тормозной жидкости на любые окрашенные поверхности немедленно смойте ее водой.
ВниманиеНикогда не используйте бензин, керосин, спирт, моторное масло, трансмиссионную жидкость или любую жидкость, содержащую минеральное масло, для очистки компонентов системы. Эти жидкости повреждают резиновые чашки и уплотнения.
ВниманиеВо время обслуживания смазка или любой другой посторонний материал должны быть удалены от суппорта в сборе, тормозных накладок, тормозного ротора и внешних поверхностей ступицы.
ВниманиеПри обращении с тормозным ротором и суппортом соблюдайте осторожность, чтобы не повредить тормозной ротор и суппорт, а также не поцарапать или не надрезать накладку тормозной колодки.

Красный предупреждающий индикатор тормоза

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
КРАСНЫЙ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ИНДИКАТОР ТОРМОЗА ВКЛЮЧЕН1. Рычаг стояночного тормоза отпущен не полностью.1. Отпустить рычаг стояночного тормоза.
2. Выключатель предупреждения о стояночном тормозе на рычаге стояночного тормоза.2. При необходимости осмотрите и замените выключатель.
3. Низкий уровень тормозной жидкости в резервуаре.3. Заполнить резервуар. Проверьте всю систему на наличие утечек. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.
4. Сигнализатор уровня тормозной жидкости.4. Отсоедините разъем проводки выключателя. Если лампа погасла, замените выключатель.
5. Проблема механической приборной панели (МИК).5. Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ШАССИ.
6. Неисправность АБС ЭВБП.6. См. разделы ТОРМОЗА - ABS и ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ШАССИ.

Другие условия торможения

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ВИБРАЦИЯ ТОРМОЗОВ1. Задний тормозной барабан из круглого или дискового тормозного ротора имеет чрезмерное изменение толщины.1. Изолируйте состояние как заднее или переднее. При необходимости замените тормозные барабаны или роторы.
ТОРМОЗНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ (ПЕРЕДНЕЕ ИЛИ ВСЕ)1. Загрязненная тормозная жидкость.1. Проверьте наличие набухших уплотнений. Замените все компоненты системы, содержащие резину.
2. Зажимные штифты или втулки.2. Замените штифты и втулки
3. Неправильно отрегулированный выключатель тормозной лампы.3. Замените выключатель тормозной лампы. (См. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЛАМПЫ/ОСВЕЩЕНИЕ - ВНЕШНИЙ/ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ ЛАМПЫ - ДЕМОНТАЖ)
4. Главный цилиндр возвращается не полностью.4. Осмотрите главный цилиндр и замените при необходимости.
5. Обвязка педали тормоза.5. Заменить педаль тормоза/втулки.
ТОРМОЖЕНИЕ (ТОЛЬКО СЗАДИ)1. Тросы стояночного тормоза связываются или замерзают.1. Проверить прокладку кабеля. При необходимости замените кабели.
2. Тросик стояночного тормоза возвратной пружиной не возвращает колодки.2. При необходимости замените кабели.
3. Рабочие тормоза отрегулированы неправильно (только задние барабанные тормоза).3. Отрегулируйте задние тормозные колодки. См. ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ/КОЛОДКИ - ЗАДНИЙ БАРАБАН.
4. Препятствие внутри центральной консоли, препятствующее полному возвращению тросов стояночного тормоза.4. Снимите консоль и удалите препятствие.
ТОРМОЗНОЙ ЗАХВАТ1. Загрязненные накладки тормозных колодок.1. Осмотрите и очистите, или замените обувь. Отремонтируйте источник загрязнения.
2. Неправильный усилитель тормозов.2. См. УСИЛИТЕЛЬ СИЛОВОГО ТОРМОЗА.
ЧРЕЗМЕРНОЕ УСИЛИЕ НА ПЕДАЛИ1. Препятствие на педали тормоза.1. Осмотрите, удалите или переместите препятствие.
2. Вспомогательный усилитель тормозов малой мощности.2. См. УСИЛИТЕЛЬ СИЛОВОГО ТОРМОЗА.
3. Застекленные тормозные накладки.3. При необходимости замените или замените тормозные роторы. Замените тормозные колодки.
4. Передача накладки тормозной колодки на тормозной ротор.4. При необходимости замените или замените тормозные роторы. Замените тормозные колодки.
ЧРЕЗМЕРНОЕ УСИЛИЕ НА ПЕДАЛИ (ЖЕСТКАЯ ПЕДАЛЬ - КОЛЕСА НЕ СКОЛЬЗЯТ)1. Выбег силового усилителя тормозов (вакуумная помощь).1. Проверьте вакуумный шланг усилителя и настройку двигателя на адекватную подачу вакуума. См. УСИЛИТЕЛЬ СИЛОВОГО ТОРМОЗА.
ЧРЕЗМЕРНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ (ОСТАНОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА В НОРМЕ)1. Воздух в тормозных магистралях.1. Стравить давление из тормозов.
2. Неисправность авторегулятора заднего барабанного тормоза.2. При необходимости осмотрите и замените компоненты барабанного тормоза. Отрегулируйте задние тормоза.
ЧРЕЗМЕРНЫЙ ХОД ПЕДАЛИ (ОДНО ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО БЛОКИРУЕТСЯ ПРИ РЕЗКОМ ТОРМОЖЕНИИ)1. Неисправен один из двух гидравлических контуров.1. Осмотрите систему на предмет утечек. Проверить главный цилиндр на наличие внутренней неисправности.
ПЕДАЛЬНЫЕ ПУЛЬСАЦИИ/СКАЧКИ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ1. Задний тормозной барабан из круглого или дискового тормозного ротора имеет чрезмерное изменение толщины.1. Изолируйте состояние как заднее или переднее. При необходимости замените тормозные барабаны или роторы.
ПЕДАЛЬ ГУБЧАТАЯ1. Воздух в тормозных магистралях.1. Стравить давление из тормозов.
ПРЕЖДЕВРЕМЕННАЯ БЛОКИРОВКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА1. Загрязненные накладки тормозных колодок.1. Осмотрите и очистите, или замените обувь. Отремонтируйте источник загрязнения.
2. Недействующий дозирующий клапан (только для транспортных средств, не оснащенных АБС).2. Проверить клапаны дозирования после диагностики и процедуры тестирования. См. ДОЗИРУЮЩИЙ КЛАПАН. При необходимости замените клапаны.
3. АБС ЭВБП не функционирует.3. См. разделы ТОРМОЗА - ABS и ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ШАССИ.
СТОП-СИГНАЛЫ ОСТАЮТСЯ ВКЛЮЧЕННЫМИ1. Выключатель тормозной лампы вышел из регулировки.1. Замените выключатель тормозной лампы. (См. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЛАМПЫ/ОСВЕЩЕНИЕ - ВНЕШНИЙ/ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ ЛАМПЫ - ДЕМОНТАЖ)
2. Обвязка педали тормоза.2. Осмотрите и замените при необходимости.
3. Силовой усилитель тормозов, не позволяющий педали вернуться полностью.3. Заменить усилитель силового тормоза.
АВТОМОБИЛЬ ТЯНЕТ ВПРАВО ИЛИ ВЛЕВО ПРИ ТОРМОЖЕНИИ1. Замерзший поршень тормозного суппорта.1. Замените замерзший поршень или суппорт. Стравить давление из тормозов.
2. Загрязненная накладка тормозной колодки (скорее всего, передняя накладка).2. Осмотрите и очистите, или замените обувь. Отремонтируйте источник загрязнения.
3. Защемление тормозных магистралей.3. Замените защемленную линию.
4. Негерметичность уплотнения поршня.4. Замените уплотнение поршня или тормозной суппорт.
5. Проблема подвески.5. См. ПОДВЕСКА.
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ - ЧРЕЗМЕРНЫЙ ХОД РУКОЯТКИ1. Задние тормоза вышли из регулировки.1. Регулировка задних колодок барабанного тормоза, или задних колодок стояночного тормоза на автомобилях с задними дисковыми тормозами.

Стандартная процедура - растормаживание базового тормоза

ПримечаниеДля прокачки гидравлической системы ABS см. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОКАЧКА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.

ВниманиеПеред снятием крышки главного цилиндра протрите ее чистой, чтобы предотвратить попадание грязи и других посторонних веществ в резервуар главного цилиндра.
ВниманиеИспользуйте только тормозную жидкость Mopar ® или ее эквивалент из свежего, плотно запечатанного контейнера. Тормозная жидкость должна соответствовать техническим условиям DOT 3.

Не прокачивайте педаль тормоза в любое время при открытом винте стравливания во время процесса стравливания. Это только увеличит количество воздуха в системе и сделает необходимым дополнительное стравливание.

Не допускайте, чтобы в резервуаре главного цилиндра закончилась тормозная жидкость при прокачке системы. Пустой резервуар позволит ввести дополнительный воздух в тормозную систему. Регулярно проверяйте уровень жидкости и добавляйте жидкость по мере необходимости.

Для обеспечения надлежащего удаления всего захваченного воздуха из гидравлической системы следует использовать следующую последовательность контуров колес для стравливания тормозной гидравлической системы.

  1. Левое заднее колесо
  2. Правое переднее колесо
  3. Правое заднее колесо
  4. Левое переднее колесо

Ручное стравливание

ПримечаниеДля прокачки тормозов вручную потребуется помощь помощника.

Схема №117
  1. Прикрепите прозрачный пластиковый шланг к спускному винту и подайте шланг в прозрачную банку, содержащую достаточно свежей тормозной жидкости, чтобы погрузить конец шланга. (Схема №117) 1 - ПРОЗРАЧНЫЙ ШЛАНГ 2 - ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ 3 - ВИНТ СТРАВЛИВАТЕЛЯ 4 - ЧИСТАЯ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ
  2. У помощника прокачайте педаль тормоза три или четыре раза и удерживайте ее в нижнем положении.
  3. Когда педаль находится в нижнем положении, откройте винт стравливания не менее чем на 1 полный оборот.
  4. Как только педаль тормоза опустится, закройте винт стравливания. После закрытия винта стравливания отпустите педаль тормоза.
  5. Повторяйте вышеуказанные действия до тех пор, пока весь захваченный воздух не будет удален из контура этого колеса (обычно четыре или пять раз).
  6. Аналогичным образом прокачать остальные контуры колес до удаления всего воздуха из тормозной системы. Контролируйте уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра, чтобы убедиться, что он не высохнет.
  7. Проверьте ход педали тормоза. Если ход педали чрезмерен или не был улучшен, часть воздуха все еще может быть захвачена в системе. Перезапустите тормоза по мере необходимости.
  8. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом и педаль чувствует правильно.

Стравливание давления

ПримечаниеСледуйте инструкциям производителя по использованию оборудования для стравливания давления.

Следовать той же последовательности цепи колеса, которая предписана для ручного стравливания.

Схема №118
  1. Прикрепите адаптер, специальный инструмент 6921, к резервуару главного цилиндра. (Схема №118) 1 - РЕЗЕРВУАР ДЛЯ ЖИДКОСТИ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА
  2. Присоедините сливной бачок, C-3496-B специального инструмента или его эквивалент к адаптеру на главном цилиндре.
  3. Прикрепите прозрачный пластиковый шланг к спускному винту и подайте шланг в прозрачную банку, содержащую достаточно свежей тормозной жидкости, чтобы погрузить конец шланга. (Схема №117)
  4. Откройте выпускной винт, по крайней мере, на один полный оборот или более, чтобы получить постоянный поток тормозной жидкости.
  5. После того, как примерно 4-8 унций жидкости были стравлены через тормозной контур и в прозрачном пластиковом шланге и банке поддерживается поток без воздуха, закройте выпускной винт.
  6. Повторите эту процедуру для всех остальных стравливающих винтов.
  7. Проверьте ход педали тормоза. Если ход педали чрезмерен или не был улучшен, часть воздуха все еще может быть захвачена в системе. Перезапустите тормоза по мере необходимости.
  8. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом и педаль чувствует правильно.

Система включения тормозов

ПРИВЕДЕНИЕ В ДЕЙСТВИЕ
Силовые тормоза с вакуумным приводомСтандарт
Гидравлическая системаДвойное диагональное разделение
Педаль тормоза
Педальное соотношение - усилитель Bosch и главный цилиндр3.75
Педальное соотношение - Continental Teves Усилитель и главный тормозной цилиндр3.4
СИЛОВОЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ - BOSCH
НапечататьВакуумный помощник
Монтажные шпилькиM8 x 1,25
Размер/тип диафрагмы205 мм/тандем
СИЛОВОЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ - CONTINENTAL TEVES
НапечататьВакуумный помощник
Монтажные шпилькиM8 x 1,25
Размер/тип диафрагмы200 мм/тандем
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР В СБОРЕ - BOSCH
НапечататьКомпактный
Материал корпусаАнодированный алюминий
Материал коллектораПолипропилен
Отверстие и ход23,82 мм х 34,0 мм (0 937 дюйма. x 1,34 дюйма)
Распределение вытеснения50 / 50
ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР В СБОРЕ - КОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ ТРОЙНИКИ
НапечататьКомпактный
Материал корпусаАнодированный алюминий
Материал коллектораПолипропилен
Отверстие и ход22,2 мм х 42,2 мм (0 874 дюйма. x 1 661 дюйма)
Распределение вытеснения50 / 50
ВЫХОДНЫЕ ОТВЕРСТИЯ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ДЛЯ ЖИДКОСТИ - BOSCH
Тип фитинга для трубSAE 45 ° Перевернутый факел
W/ABS - первичная резьба трубной гайки7/16 in.-24
W/ABS - Вспомогательная резьба гайки трубки3/8 in.-24
Без ABS - все резьбы трубных гаек7/16 in.-24
ВЫПУСКНЫЕ ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ ЖИДКОСТИ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА - CONTINENTAL TEVES
Тип фитинга для трубФакельная система ISO
Основная резьба гайки трубы - ВсеM10 x 1
Вспомогательная резьба гайки трубы - ВсеM12 x 1
ДОЗИРУЮЩИЙ КЛАПАН - ВСЕ
МатериалАлюминий
ФункцияДозирование при фиксированном давлении
Тип фитинга выходной трубыSAE 45 ° Перевернутый факел
Резьба гайки выпускной трубы3/8 in.-24
ПОРТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АБС - MK20E
Тип фитинга для трубSAE 45 ° Перевернутый факел
Резьба входного отверстия (оба)7/16 in.-24
Резьба выходного порта - левая передняя и левая задняя3/8 in.-24
Резьба выходного порта - правая передняя и правая задняя7/16 in.-24
ПОРТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АБС - MK25E
Тип фитинга для трубФакельная система ISO
Резьба входного отверстия (оба)M12 x 1
Резьба выходного порта - левая передняя и левая задняяM12 x 1
Резьба выходного порта - правая передняя и правая задняяM10 x 1

Как очистить колодку дискового тормоза

ПредупреждениеПЫЛЬ И ГРЯЗЬ, НАКАПЛИВАЮЩИЕСЯ НА ДЕТАЛЯХ ТОРМОЗОВ ПРИ НОРМАЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МОГУТ СОДЕРЖАТЬ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА ИЗ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК ПРОИЗВОДСТВА ИЛИ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ВДЫХАНИЕ ЧРЕЗМЕРНЫХ КОНЦЕНТРАЦИЙ ВОЛОКОН АСБЕСТА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТЕЛЕСНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗОВ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ ИЛИ ШЛИФОВАТЬ ТОРМОЗНУЮ НАКЛАДКУ, ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ ОСТАТКОВ ПЫЛИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЧИСТИТЬ ДЕТАЛИ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ИЛИ СУХОЙ ЩЕТКОЙ. ОЧИСТКУ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПУТЕМ УВЛАЖНЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗА ТОНКИМ ТУМАНОМ ВОДЫ, ЗАТЕМ ПРОТИРАЯ КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗА ЧИСТОЙ ВЛАЖНОЙ ТРЯПКОЙ. ТКАНЬ И ВСЕ ОСТАТКИ, СОДЕРЖАЩИЕ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА, УТИЛИЗИРУЙТЕ В НЕПРОНИЦАЕМОЙ ТАРЕ С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ЭТИКЕТКОЙ. СЛЕДУЙТЕ ПРАКТИКЕ, ПРЕДПИСАННОЙ УПРАВЛЕНИЕМ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ГИГИЕНЕ ТРУДА (OSHA) И АГЕНТСТВОМ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (EPA) ДЛЯ ОБРАБОТКИ, ОБРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ ПЫЛИ ИЛИ МУСОРА, КОТОРЫЕ МОГУТ СОДЕРЖАТЬ ВОЛОКНА АСБЕСТА.
ПредупреждениеПЫЛЬ И ГРЯЗЬ, НАКАПЛИВАЮЩИЕСЯ НА ДЕТАЛЯХ ТОРМОЗОВ ПРИ НОРМАЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МОГУТ СОДЕРЖАТЬ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА ИЗ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК ПРОИЗВОДСТВА ИЛИ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ВДЫХАНИЕ ЧРЕЗМЕРНЫХ КОНЦЕНТРАЦИЙ ВОЛОКОН АСБЕСТА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТЕЛЕСНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗОВ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ ИЛИ ШЛИФОВАТЬ ТОРМОЗНУЮ НАКЛАДКУ, ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ ОСТАТКОВ ПЫЛИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЧИСТИТЬ ДЕТАЛИ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ИЛИ СУХОЙ ЩЕТКОЙ. ОЧИСТКУ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПУТЕМ УВЛАЖНЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗА ТОНКИМ ТУМАНОМ ВОДЫ, ЗАТЕМ ПРОТИРАЯ КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗА ЧИСТОЙ ВЛАЖНОЙ ТРЯПКОЙ. ТКАНЬ И ВСЕ ОСТАТКИ, СОДЕРЖАЩИЕ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА, УТИЛИЗИРУЙТЕ В НЕПРОНИЦАЕМОЙ ТАРЕ С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ЭТИКЕТКОЙ. СЛЕДУЙТЕ ПРАКТИКЕ, ПРЕДПИСАННОЙ УПРАВЛЕНИЕМ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ГИГИЕНЕ ТРУДА (OSHA) И АГЕНТСТВОМ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (EPA) ДЛЯ ОБРАБОТКИ, ОБРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ ПЫЛИ ИЛИ МУСОРА, КОТОРЫЕ МОГУТ СОДЕРЖАТЬ ВОЛОКНА АСБЕСТА.

Как очистить механический тормозной систему - базы - сервисной информация: прочее

ПредупреждениеПЫЛЬ И ГРЯЗЬ, НАКАПЛИВАЮЩИЕСЯ НА ДЕТАЛЯХ ТОРМОЗОВ ПРИ НОРМАЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МОГУТ СОДЕРЖАТЬ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА ИЗ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК ПРОИЗВОДСТВА ИЛИ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ВДЫХАНИЕ ЧРЕЗМЕРНЫХ КОНЦЕНТРАЦИЙ ВОЛОКОН АСБЕСТА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТЕЛЕСНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗОВ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ ИЛИ ШЛИФОВАТЬ ТОРМОЗНУЮ НАКЛАДКУ, ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ ОСТАТКОВ ПЫЛИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЧИСТИТЬ ДЕТАЛИ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ИЛИ СУХОЙ ЩЕТКОЙ. ОЧИСТКУ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПУТЕМ УВЛАЖНЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗА ТОНКИМ ТУМАНОМ ВОДЫ, ЗАТЕМ ПРОТИРАЯ КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗА ЧИСТОЙ ВЛАЖНОЙ ТРЯПКОЙ. ТКАНЬ И ВСЕ ОСТАТКИ, СОДЕРЖАЩИЕ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА, УТИЛИЗИРУЙТЕ В НЕПРОНИЦАЕМОЙ ТАРЕ С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ЭТИКЕТКОЙ. СЛЕДУЙТЕ ПРАКТИКЕ, ПРЕДПИСАННОЙ УПРАВЛЕНИЕМ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ГИГИЕНЕ ТРУДА (OSHA) И АГЕНТСТВОМ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (EPA) ДЛЯ ОБРАБОТКИ, ОБРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ ПЫЛИ ИЛИ МУСОРА, КОТОРЫЕ МОГУТ СОДЕРЖАТЬ ВОЛОКНА АСБЕСТА.

Как очистить суппорт дисковый тормоз

ПредупреждениеПЫЛЬ И ГРЯЗЬ, НАКАПЛИВАЮЩИЕСЯ НА ДЕТАЛЯХ ТОРМОЗОВ ПРИ НОРМАЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МОГУТ СОДЕРЖАТЬ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА ИЗ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК ПРОИЗВОДСТВА ИЛИ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ВДЫХАНИЕ ЧРЕЗМЕРНЫХ КОНЦЕНТРАЦИЙ ВОЛОКОН АСБЕСТА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТЕЛЕСНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗОВ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ ИЛИ ШЛИФОВАТЬ ТОРМОЗНУЮ НАКЛАДКУ, ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ ОСТАТКОВ ПЫЛИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЧИСТИТЬ ДЕТАЛИ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ИЛИ СУХОЙ ЩЕТКОЙ. ОЧИСТКУ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПУТЕМ УВЛАЖНЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗА ТОНКИМ ТУМАНОМ ВОДЫ, ЗАТЕМ ПРОТИРАЯ КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗА ЧИСТОЙ ВЛАЖНОЙ ТРЯПКОЙ. ТКАНЬ И ВСЕ ОСТАТКИ, СОДЕРЖАЩИЕ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА, УТИЛИЗИРУЙТЕ В НЕПРОНИЦАЕМОЙ ТАРЕ С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ЭТИКЕТКОЙ. СЛЕДУЙТЕ ПРАКТИКЕ, ПРЕДПИСАННОЙ УПРАВЛЕНИЕМ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ГИГИЕНЕ ТРУДА (OSHA) И АГЕНТСТВОМ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (EPA) ДЛЯ ОБРАБОТКИ, ОБРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ ПЫЛИ ИЛИ МУСОРА, КОТОРЫЕ МОГУТ СОДЕРЖАТЬ ВОЛОКНА АСБЕСТА.

Для очистки или промывки внутренних каналов тормозного суппорта используйте свежую тормозную жидкость или очиститель нехлорированных тормозных деталей Mopar ®. Никогда не используйте бензин, керосин, спирт, масло, трансмиссионную жидкость или любую жидкость, содержащую минеральное масло, для очистки суппорта. Эти жидкости повредят резиновые чашки и уплотнения.

ПредупреждениеПЫЛЬ И ГРЯЗЬ, НАКАПЛИВАЮЩИЕСЯ НА ДЕТАЛЯХ ТОРМОЗОВ ПРИ НОРМАЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ, МОГУТ СОДЕРЖАТЬ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА ИЗ ТОРМОЗНЫХ НАКЛАДОК ПРОИЗВОДСТВА ИЛИ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ. ВДЫХАНИЕ ЧРЕЗМЕРНЫХ КОНЦЕНТРАЦИЙ ВОЛОКОН АСБЕСТА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТЕЛЕСНЫМ ПОВРЕЖДЕНИЯМ. СОБЛЮДАЙТЕ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ДЕТАЛЕЙ ТОРМОЗОВ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ ИЛИ ШЛИФОВАТЬ ТОРМОЗНУЮ НАКЛАДКУ, ЕСЛИ ИСПОЛЬЗУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ ОСТАТКОВ ПЫЛИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЧИСТИТЬ ДЕТАЛИ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ ИЛИ СУХОЙ ЩЕТКОЙ. ОЧИСТКУ СЛЕДУЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ПУТЕМ УВЛАЖНЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОРМОЗА ТОНКИМ ТУМАНОМ ВОДЫ, ЗАТЕМ ПРОТИРАЯ КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗА ЧИСТОЙ ВЛАЖНОЙ ТРЯПКОЙ. ТКАНЬ И ВСЕ ОСТАТКИ, СОДЕРЖАЩИЕ АСБЕСТОВЫЕ ВОЛОКНА, УТИЛИЗИРУЙТЕ В НЕПРОНИЦАЕМОЙ ТАРЕ С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ЭТИКЕТКОЙ. СЛЕДУЙТЕ ПРАКТИКЕ, ПРЕДПИСАННОЙ УПРАВЛЕНИЕМ ПО БЕЗОПАСНОСТИ И ГИГИЕНЕ ТРУДА (OSHA) И АГЕНТСТВОМ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ (EPA) ДЛЯ ОБРАБОТКИ, ОБРАБОТКИ И УТИЛИЗАЦИИ ПЫЛИ ИЛИ МУСОРА, КОТОРЫЕ МОГУТ СОДЕРЖАТЬ ВОЛОКНА АСБЕСТА.

Для очистки или промывки внутренних каналов тормозного суппорта используйте свежую тормозную жидкость или очиститель нехлорированных тормозных деталей Mopar ®. Никогда не используйте бензин, керосин, спирт, масло, трансмиссионную жидкость или любую жидкость, содержащую минеральное масло, для очистки суппорта. Эти жидкости повредят резиновые чашки и уплотнения.

Стандартная процедура - механическая обработка тормозного барабана

Если тормозной барабан глубоко забит или искривлен, его можно обработать на тормозном токарном станке, оборудованном для обработки тормозных барабанов. Следуйте инструкциям производителя по процедуре механической обработки.

Перед обработкой измерить диаметр тормозного барабана. Если механическая обработка барабана приведет к тому, что диаметр барабана превысит максимально допустимый, не обрабатывайте тормозной барабан. Его нужно заменить.

ВниманиеНе обрабатывайте тормозной барабан, если это приведет к тому, что барабан превысит максимально допустимый диаметр.

Все тормозные барабаны маркируются максимально допустимым диаметром тормозного барабана. Все транспортные средства имеют маркировку на внутренней стороне барабана. (Схема №119)

Схема №119
1 - ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МАРКИРОВКА МАКСИМАЛЬНОГО ДИАМЕТРА
2 - ТОРМОЗНОЙ БАРАБАН

При обработке убедитесь, что скорость подачи для окончательного реза установлена для обеспечения точной отделки. Мелкая отделка помогает избежать винтового эффекта на тормозных колодках при применении тормозов. Эта окончательная спецификация реза корма варьируется от производителя токарного станка к производителю токарного станка.

Минимальная толщина ротора

Измерить толщину ротора в центре контактной поверхности тормозной колодки. Замените ротор, если он изношен ниже минимальной толщины или если механическая обработка ротора приведет к тому, что его толщина упадет ниже спецификаций.

ВниманиеНе обрабатывайте (не поворачивайте) ротор, если это приведет к падению ротора ниже минимальной толщины.

Характеристики минимальной толщины наносятся на необработанную поверхность ротора (или штампуются в секции шляпки). Предельные значения также можно найти в таблице спецификаций этой статьи. (Схема №120), «(Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ/МЕХАНИЧЕСКОМУ/РОТОРУ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ)», (ref-248305-S29283619392007022200000)

Схема №120
1 - МАРКИРОВКА МИНИМАЛЬНОЙ ТОЛЩИНЫ РОТОРА
2 - РОТОР

Изменение толщины ротора

Изменение толщины тормозной поверхности ротора может привести к пульсации педали, вибрации и помпажу. Это также может быть вызвано чрезмерным биением ротора или ступицы.

Измерения изменения толщины ротора должны проводиться совместно с измерением биения. Измерьте толщину тормозного ротора в 12 равных точках вокруг тормозной поверхности ротора микрометром на радиусе приблизительно 25 мм (1 дюйм) от края ротора. (Схема №121), Если измерения толщины варьируются вне спецификации, перечисленной в столе спецификации, (Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ/МЕХАНИЧЕСКОМУ/РОТОРУ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ), с ротором нужно повторно стоять или заменить. (См. ТОРМОЗ/ГИДРАВЛИКА/МЕХАНИКА/РОТОР - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)

Схема №121
1 - МИКРОМЕТР

Биение ротора

Биение ротора на транспортном средстве - это сочетание индивидуального биения торца ступицы и биения ротора. (Биения ступицы и ротора являются разделяемыми). Чтобы измерить биение ротора на автомобиле, сначала снимите шину и колесо в сборе. Переустановите гайки крепления колеса на шпильки, затянув ротор к ступице. Установите циферблатный индикатор, C-3339 специального инструмента, с монтажным адаптером, SP-1910 специального инструмента на рулевой рычаг. Плунжер циферблатного индикатора должен контактировать с тормозной поверхностью ротора приблизительно на расстоянии 25 мм (1 дюйм) от края ротора. (Схема №122) Проверьте боковое биение с обеих сторон ротора, отметив низкие и высокие точки с обеих сторон. Пределы биения можно найти в таблице спецификаций в этой статье. «(Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ/МЕХАНИЧЕСКОМУ/РОТОРУ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ)», (ref-248305-S29283619392007022200000)

Схема №122
1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ SP-1910
2-25 мм ОТ КРАЯ
3 - ПОВЕРХНОСТЬ ДИСКА
4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3339

Если биение превышает технические требования, проверьте боковое биение поверхности ступицы. Перед снятием ротора со ступицы нанесите меловую метку как на ротор, так и на шпильку одного колеса, ближайшую к месту измерения высокого биения. Таким образом, исходное посадочное место ротора на ступице индексируется. (Схема №123)

Схема №123
1 - МЕЛОВАЯ МАРКА

Снимите ротор со ступицы.

ПримечаниеОчистите поверхность ступицы перед проверкой биения. Это обеспечивает чистую поверхность для получения точного показания индикатора.

Установите циферблатный индикатор, специальный инструментальный C-3339 и монтажный адаптер, специальный инструментальный SP-1910, на поворотный кулак. Расположите шток индикатора так, чтобы он контактировал с поверхностью ступицы вблизи наружного диаметра. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы расположить шток вне окружности шпильки, но внутри фаски на ободе ступицы. (Схема №124)

Схема №124
1 - ПОВЕРХНОСТЬ СТУПИЦЫ
2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-3339
3 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ SP-1910

Биение ступицы не должно превышать 0,08 мм (0 003 дюйма). Если биение превышает указанную спецификацию, ступицу необходимо заменить. Для демонтажа передней ступицы, (См. ПОДВЕСКА/ПЕРЕДНЯЯ/ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК - ДЕМОНТАЖ). Для демонтажа задней ступицы, (См. ПОДВЕСКА/ЗАДНЯЯ/СТУПИЦА/ПОДШИПНИК - ДЕМОНТАЖ).

Если биение ступицы не превышает этой спецификации, установите ротор обратно на ступицу, совместив метки мела на роторе с крепежной шпилькой колеса, двумя шпильками отдельно от оригинальной шпильки. (Схема №125) Затянуть гайки в правильной последовательности и затянуть в соответствии с техническими требованиями.

Схема №125
1 - МЕЛОВАЯ МАРКА

Повторно проверьте биение ротора тормоза, чтобы убедиться, что биение теперь соответствует спецификациям. «(Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ/МЕХАНИЧЕСКОМУ/РОТОРУ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ)», (ref-248305-S29283619392007022200000)

Если биение не соответствует спецификациям, замените ротор тормоза. (См. ТОРМОЗ/ГИДРАВЛИКА/МЕХАНИКА/РОТОР - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)

Стандартная процедура - механическая обработка тормозного ротора

ПримечаниеЗамена ротора не требуется каждый раз при замене тормозных колодок, только когда предусмотрена такая необходимость.

Любое обслуживание ротора требует особой осторожности для поддержания ротора в пределах эксплуатационных допусков для обеспечения надлежащего действия тормоза.

Если поверхность ротора глубоко забита или деформирована, или есть жалоба на шероховатость тормоза или пульсацию педали тормоза, ротор следует заменить с помощью установленного на ступице токарного станка для тормозов автомобиля или заменить. (Схема №126)

Схема №126
1 - ТОКАРНЫЙ СТАНОК ТОРМОЗА НА ВАГОНЕ

Настоятельно рекомендуется использовать установленный на ступице токарный станок для автомобильных тормозов, чтобы исключить возможность чрезмерного биения. Он притирает тормозной ротор к ступице и подшипнику автомобиля.

ПримечаниеВсе роторы имеют маркировку для минимально допустимой толщины, отлитую на необработанной поверхности ротора или отштампованную в секции шляпки. Спецификации минимальной толщины также можно найти в таблице спецификаций в этой статье. см. рис. 136, «(Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ/МЕХАНИЧЕСКОМУ/РОТОРУ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ)», (ref-248305-S29283619392007022200000)

1 - МАРКИРОВКА МИНИМАЛЬНОЙ ТОЛЩИНЫ РОТОРА
2 - РОТОР

Минимально допустимая толщина - это минимальная толщина, до которой может быть разрезана обрабатываемая поверхность тормозного ротора.

ВниманиеНе обрабатывайте ротор, если это приведет к падению ротора ниже минимальной толщины.

Перед установкой токарного станка убедитесь, что поверхность тормозного ротора и переходники ступицы не содержат стружки, ржавчины или загрязнений.

При монтаже и использовании тормозного токарного станка необходимо строго соблюдать инструкции производителя по эксплуатации тормозного токарного станка.

Обрабатывайте обе стороны тормозного ротора одновременно. Резка обеих сторон одновременно сводит к минимуму возможность конического или неровного среза.

При замене ротора ДОЛЖНЫ СОБЛЮДАТЬСЯ требуемые TIR (Total Indicator Reading) и пределы изменения толщины. Требуется крайняя осторожность при эксплуатации оборудования для поворота ротора. Технические характеристики для обработки тормозных роторов можно найти в таблице технических характеристик этой статьи. «(Относятся к ТОРМОЗАМ/ГИДРАВЛИЧЕСКОМУ/МЕХАНИЧЕСКОМУ/РОТОРУ - ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ)», (ref-248305-S29283619392007022200000)

Стандартная процедура - блокировка автоматического регулятора стояночного тормоза

ПредупреждениеФУНКЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ РЕГУЛИРОВКИ ЭТОГО РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА СОДЕРЖИТ ЧАСОВУЮ ПРУЖИНУ, НАГРУЖЕННУЮ ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО ДО 19 ФУНТОВ. НЕ ОТПУСКАЙТЕ УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ АВТОРЕГУЛЯТОРА, ЕСЛИ К ВЫХОДНОМУ ТРОСУ РЫЧАГА НЕ ПОДСОЕДИНЕНЫ ТРОСЫ ЗАДНЕГО СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА И УРАВНИТЕЛЬ. ДЕРЖИТЕ РУКИ ПОДАЛЬШЕ ОТ СЕКТОРА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛЯТОРА И ОБЛАСТИ СОБАЧКИ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБРАЩЕНИИ С ЭТИМ МЕХАНИЗМОМ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ.
ПредупреждениеПРИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМОНТА РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ИЛИ ТРОСОВ АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ДОЛЖЕН БЫТЬ НАГРУЖЕН И ЗАБЛОКИРОВАН ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВОЗМОЖНЫХ ТРАВМ.

Блокировка автоматического регулятора ВЫХ.

  1. Заблокируйте шину и колеса, чтобы автомобиль не двигался после отпускания рычага стояночного тормоза автомобиля.
  2. При необходимости снимите ручку переключения передач.
  3. Переведите рычаг стояночного тормоза в отпущенное (полностью выключенное) положение.
  4. Отверните винты крепления центральной консоли.
  5. Снимите панель переключения заднего окна с пульта.
  6. Работая через размыкание переключателя, возьмите трос стояночного тормоза или уравнитель и потяните назад примерно на 25,4 мм (1 дюйм)
  7. Удерживая трос или эквалайзер, потяните ручку стояночного тормоза в ее полностью вертикальное положение.
  8. Снимите центральную консоль.
  9. Возьмитесь рукой за выходной трос рычага стояночного тормоза и потяните вверх. Продолжайте тянуть трос до тех пор, пока через отверстие в левой стороне кронштейна крепления рычага не будет достаточно вставлен соответствующий пробойник (сверло или стопорный штифт). (Схема №127) Это приведет к блокировке механизма автоматической регулировки стояночного тормоза и снятию натяжения с тросов стояночного тормоза. Медленно отпустите выходной кабель. Теперь в тросах должна быть слабина.
Схема №127
1 - РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
2 - ВЫХОДНОЙ КАБЕЛЬ
3 - ПРОБОЙНИК НИППЕЛЯ

Автоматический регулятор разблокировки (разгрузка)

  1. Убедитесь, что тросы заднего стояночного тормоза оба правильно установлены в эквалайзере.
  2. Поднять ручку стояночного тормоза в полностью вертикальное положение.
  3. Держа руки подальше от сектора автоматического доводчика и зоны собачки, прочно обхватите пробойник рычага стояночного тормоза (сверло или стопорный штифт, если был установлен новый механизм), затем быстро выньте его из рычажного механизма стояночного тормоза. Это позволит рычажному механизму стояночного тормоза автоматически регулировать тросы стояночного тормоза. (Схема №127)
  4. Установите центральную консоль и ее крепежные винты.
  5. Поверните рычаг стояночного тормоза один раз, чтобы расположить тросы стояночного тормоза, затем верните рычаг стояночного тормоза в его отпущенное (полностью выключенное) положение.
  6. Проверьте задние колеса автомобиля. Они должны свободно вращаться без волочения с рычагом в его отпущенном (полностью выключенном) положении.
  7. Установите панель переключения заднего окна.
  8. Снимите колодки с шины и колес.

Другие статьи — Механическая тормозная система - база - сервисная информация