Электронные модули управления: Обзор Chrysler Pacifica CS

Описание электронных модулей управления: обзоров

Модуль управления кузовом (BCM) расположен на левой стороне переборки, под приборной панелью. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 1) BCM использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по сети шины данных программируемого интерфейса связи (PCI), а также множество проводных входов для мониторинга многих входов датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входы внутренние схемы и программирование BCM позволяют ему управлять и интегрировать многие электронные функции и выходы данных в транспортном средстве через аппаратные средства.

Схема №1

Войти

Операция

Модуль управления кузовом (BCM) работает при питании от аккумуляторной батареи 12 В. BCM управляет различными функциями транспортного средства. Он также передает информацию в приборную панель для предоставления визуальной и звуковой информации пассажирам транспортного средства. Для предоставления и получения информации модуль взаимодействует с сетью шины данных программируемого интерфейса связи (PCI) транспортного средства. Эта сеть состоит из

1. Интегрированный силовой модуль (IPM) - который включает в себя распределительный центр (PDC) и передний модуль управления (FCM) в одной сборке.
2. Контроллер следующего поколения (NGC) - который включает в себя модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в одном модуле.
3. Приборная панель (IC)
4. Электронный информационный центр по транспортным средствам (ИЦВ)
5. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC)
6. Компьютер Compass/Mini-Trip (CMTC)
7. Потолочная консоль
8. Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB)
9. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC)
10. Силовой подъемный модуль (PLGM)
11. Аудиосистема
12. Память / подогрев сиденья Регулируемый педальный модуль
13. Sentry ключ дистанционный Entry модуль (SKREEM) - который выполняет функции двух предыдущих модулей - дистанционный Keyless Entry (RKE) и Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM).
14. Модуль двери водителя (DDM) и модуль двери пассажира (PDM)

BCM обеспечивает

1. Функция защиты аккумулятора. - БКМ передаст в ИПМ сообщение о выключении всех внешних ламп через 3 минуты и всех внутренних ламп через 15 минут после выключения зажигания, если они не выключены водителем.
2. Поддержка Compass / Minitrip.
3. Внутреннее освещение (лампы вежливости / чтения).
4. Диагностическая отчетность.
5. Электронный расцепитель подъемных ворот (с силовыми дверными замками).
6. Наружное освещение.
7. Задержка времени фар (с автофарами / без).
8. Автоматические фары (с электрохроматическим зеркалом).
9. Вход с подсветкой.
10. Функция постепенного затухания. - Эта функция постепенно затемняет внутреннее освещение (лампы вежливости), если BCM не получает никаких новых входных данных, которые могли бы привести к тому, что внутренние лампы останутся включенными.
11. Затемнение приборной панели с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).
12. Вход выключателя силового дверь багажника. - БКМ имеет 1 Вход выключателя дверь багажника, расположенный в подвесной консоли.
13. Все входы выключателей стебля, включая стеклоочистители и выключатели света.
14. Ввод положения ремня безопасности, указывающий на пристегнутый или расстегнутый ремень безопасности.
15. Работа поворотника.
16. Входы уровня топлива.
17. Осуществляет мониторинг приоткрытых переключателей задней двери, приоткрытых переключателей подъемных ворот, многофункциональных переключателей, многофункционального переключателя фар, переключателя зажигания, шины PCI и диагностического инструмента. На основе входных данных от этих компонентов BCM будет отправлять запросы по шине PCI, чтобы приборная панель выполняла различные операции с уторами.

BCM имеет внутренние диагностические возможности, которые помогают в диагностике системы кузова автомобиля. Когда существует " разомкнутая " или " короткая " цепь, сканирующий инструмент DRBIII (R) может считывать сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) BCM. расшифровка кода ошибки очень описательны в определении соответствующей функции, которая неисправна.

Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА " для диагностики и тестирования. (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Схема №2

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите нижний глушитель приборной панели.
3. Снимите подушку безопасности коленного блокиратора " (См. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ / УДЕРЖИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА / ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ КОЛЕННОГО БЛОКИРАТОРА - СНЯТИЕ) ".
4. Отсоедините 72-ходовой переборочный соединитель от монтажного узла модуля управления корпусом (BCM).
5. Сдвинуть переборочную проводку в сторону.
6. Отсоедините пять проводных разъемов от BCM.
7. Отверните четыре винта, крепящие BCM к переборке. (Рисунок 2) 1 - СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ В СБОРЕ 2 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ BCM 3 - НИЖНЯЯ РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 4 - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ
8. Снимите БКМ с монтажного кронштейна.

Шина данных программируемого интерфейса связи (PCI) представляет собой однопроводную мультиплексную сеть, способную поддерживать двоичные кодированные сообщения, совместно используемые несколькими модулями. Схема PCI шина идентифицируется как D25 и является белой с фиолетовым индикатором. Дополнительные цвета индикатора могут быть добавлены к фиолетовому, чтобы различать различные соединения модулей. Модули соединены параллельно. Соединения выполняются в жгуте с помощью сплайсов.

Используемые модули включают

1. Блок управления кузовом (BCM)
2. Интегрированный модуль питания (IPM)
3. Контроллер нового поколения (NGC)
4. Приборная панель (IC)
5. Электронный информационный центр по транспортным средствам (ИЦВ)
6. Контроллер удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC)
7. Компас / мини-рейс (CMTC)
8. Потолочная консоль
9. Антиблокировочный тормоз контроллера (CAB)
10. Модуль автоматического регулирования температуры (ATC)
11. Силовой подъемный модуль (PLGM)
12. Радио
13. Устройство смены компакт-дисков
14. Память / подогрев сиденья Регулируемый педальный модуль
15. Модуль дистанционного ввода ключа часового (SKREEM)
16. Дверной модуль водителя (DDM)
17. Модуль пассажирских дверей (PDM)

Каждый модуль обеспечивает свое собственное смещение и окончание для передачи и приема сообщений. Напряжение шины находится на нулевом вольте, когда модули не передают, и растягивается примерно до семи с половиной вольт, когда модули передают.

Сообщения шины PCI передаются со скоростью в среднем 10800 бит в секунду. Поскольку напряжение присутствует только при передаче модулей, а длина сообщения составляет всего около 500 миллисекунд, неэффективно пытаться измерить активность шины с помощью обычного вольтметра. Предпочтительный метод - использовать инструмент сканирования DRBIII (R). Выбор прямоугольной волны 12v по 20-вольтовой шкале обеспечивает хороший обзор активности шины. Напряжение на шине должно составлять импульс от нуля до примерно семи с половиной вольт.

Режимы отказа шины PCI подразделяются на две категории. Полный сбой связи шины PCI и отсутствие реакции отдельного модуля. Причины полного сбоя связи шины PCI включают короткое замыкание на массу или батарею в цепи PCI. Отдельный модуль не может быть вызван разомкнутой цепью в модуле или разомкнутой батареей или цепью заземления в затронутом модуле.

Симптомы полного сбоя связи с шиной PCI могут включать, помимо прочего,

1. Все датчики на кусте остаются на нуле
2. Все контрольные сигналы на кластере горят
3. Подсветка кластера с полной интенсивностью
4. Не получен ответ ни от одного модуля на шине PCI (кроме NGC)
5. Нет запуска (если оснащен Sentry ключ Immobilizer)

Симптомы отказа отдельного модуля могут включать один или несколько из вышеперечисленных. Разница будет заключаться в том, что по крайней мере один или несколько модулей будут реагировать на DRBIII (R).

Диагностика начинается с идентификации симптомов. Если есть подозрение на полный отказ PCI шина Communication, начните с определения того, какими модулями оснащен автомобиль, и затем попытайтесь получить ответ от модулей с DRBIII (R). Если какие-либо модули отвечают, отказ не связан с общей шиной, но может быть вызван одним или несколькими модулями PCI или цепями питания и заземления. DRBII (R) может отображать " шина + / - сигнал обрыв " или " Проблема не будет указывать на ".

Антиблокировочный тормозной модуль (ABM) - это микропроцессорное устройство, которое контролирует антиблокировочную тормозную систему (ABS) во время нормального торможения и управляет ею, когда транспортное средство находится на остановке ABS или в ситуации контроля тяги. ABM использует 47-сторонний электрический разъем на жгуте проводов автомобиля. Источник питания для ПРО - через выключатель зажигания в положении RUN (РАБОТА) или ON (ВКЛ).

АБМ монтируется на Hcu в составе Интегрированного Блока Управления (ICU). (Рисунок 3) ICU расположен в моторном отсеке с внутренней стороны левого лонжерона кузова. Для получения информации о ICU ", (См. тормозная система / HYDRAULICAL / механическая часть / ICU (INTEGRATED управление UNIT) - описание ".

Схема №3

Войти

Основные функции модуля антиблокировочного тормоза (ABM):

1. Следить за исправной работой антиблокировочной тормозной системы.
2. Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
3. Модуляция управляющей жидкости в тормозах колес, когда система находится в режиме ABS или управления тягой.
4. Хранение диагностической информации.
5. Обеспечение связи со сканирующим устройством в режиме диагностики.
6. Включите желтую индикаторную лампу АБС.
7. (Только с контролем тяги) Включить лампу включения TRAC в центре сообщений на приборной панели при возникновении события контроля тяги.
8. (только с управлением тяговым усилием) Включить лампу TRAC OFF (ВЫКЛ. ТРАК), когда загорается желтый предупреждающий световой индикатор АБС.

ПРО постоянно контролирует работу антиблокировочной системы тормозов. Если ПРО обнаружит неисправность, то включит лампу-индикатор предупреждения АБС янтарного цвета и отключит антиблокировочную тормозную систему. Обычная базовая тормозная система останется в рабочем состоянии.

АВМ непрерывно контролирует частоту вращения каждого колеса по сигналам датчиков частоты вращения колес, чтобы определить, начинает ли блокироваться какое-либо колесо. При обнаружении тенденции блокировки колес АВМ дает команду на срабатывание соленоидных катушек АВМ. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в Hcu, которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или во всех гидравлических контурах. АВМ продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока тенденция блокировки больше не прекратится.

АВМ содержит программу самодиагностики, которая контролирует антиблокировочную тормозную систему на наличие неисправностей в системе. При обнаружении неисправности, желтый индикатор ABS автоматически включается, и расшифровка кодов ошибок затем сохраняется в памяти диагностической программы. Зафиксированная неисправность отключит определенные функции системы для текущего цикла зажигания. Незафиксированная неисправность отключит определенные функции системы до тех пор, пока состояние неисправности не исчезнет. Эти расшифровка кода ошибки ' s останутся в памяти ABM.

Антиблокировочный тормоз контроллера (ICU) - это микропроцессорное устройство, которое контролирует антиблокировочную систему (ABS) во время нормального торможения и управляет ею, когда автомобиль находится в остановке ABS. CAB монтируется на Hcu в составе интегрированного блока управления (ICU). (Таблица 11) CAB использует 47-ходовой разъем на проводке автомобиля. Источник питания для CAB - через выключатель зажигания в положении " Работает на PCI " или на CAB.

Схема №4

Войти

Основными функциями антиблокировочного тормоза контроллера (CAB) являются:

1. Следить за исправной работой антиблокировочной тормозной системы.
2. Выявление тенденции к блокировке колес или проскальзыванию колес путем контроля скорости движения всех четырех колес автомобиля.
3. Модуляция управляющей жидкости в тормозах колес, когда система находится в режиме ABS или управления тягой.
4. Хранение диагностической информации.
5. Обеспечение связи со средством сканирования DRBIII (R) в режиме диагностики.
6. Включите желтую индикаторную лампу АБС.
7. (Только с контролем тяги) Включить лампу включения TRAC в центре сообщений на приборной панели при возникновении события контроля тяги.
8. (только с управлением тяговым усилием) Включить лампу TRAC OFF (ВЫКЛ. ТРАК), когда загорается желтый предупреждающий световой индикатор АБС.

CAB постоянно контролирует антиблокировочную тормозную систему на предмет правильной работы. Если CAB обнаружит неисправность, он включит желтую индикаторную лампу предупреждения ABS и отключит антиблокировочную тормозную систему. Обычная базовая тормозная система останется в рабочем состоянии.

CAB непрерывно контролирует скорость каждого колеса с помощью сигналов, генерируемых датчиками скорости колеса, чтобы определить, начинает ли какое-либо колесо блокироваться. Когда обнаруживается тенденция блокировки колеса, CAB дает команду на срабатывание соленоидных катушек CAB. Затем катушки открывают и закрывают клапаны в Hcu, которые модулируют давление тормозной жидкости в некоторых или во всех гидравлических контурах. CAB продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока тенденция блокировки больше не исчезнет.

CAB содержит программу самодиагностики, которая контролирует антиблокировочную тормозную систему на предмет неисправностей системы. При обнаружении неисправности включается желтая индикаторная лампа АБС, и расшифровка кодов ошибок сохраняется в памяти диагностической программы. Зафиксированная неисправность приведет к отключению определенных функций системы для текущего цикла зажигания. Отказ без фиксации приведет к отключению определенных функций системы до тех пор, пока состояние отказа не исчезнет. Эти расшифровка кода ошибки будут оставаться в памяти CAB даже после выключения зажигания. расшифровка кода ошибки могут быть считаны и удалены из памяти CAB техником с использованием сканера DRBIII (R). Если ошибка не устранена с помощью сканирующего устройства DRBIII (R), возникновение ошибки и расшифровка кода ошибки будут автоматически удалены из памяти CAB после того, как идентичная ошибка не будет обнаружена в течение следующих 3500 миль. Отключение может потребоваться для того, чтобы желтый предупреждающий световой индикатор АБС погас при следующем цикле зажигания.

Дверной модуль расположен за панелью отделки каждой передней двери. Модуль на стороне водителя называется модулем двери водителя (DDM), в то время как модуль на стороне пассажира является модулем пассажирской двери (PDM). Каждый дверной модуль содержит как передний замок питания, так и переключатели стеклоподъемника. В дополнение к окну питания и переключателям блокировки питания для собственной двери, DDM также содержит индивидуальные переключатели для каждого окна питания двери пассажира, выключатель окна питания и переключатель зеркала питания.

DDM и PDM используют интегрированные схемы и информацию, передаваемую по сети шины данных с программируемым интерфейсом связи (PCI), а также множество проводных входов для мониторинга многих входов датчиков и переключателей по всему транспортному средству. Управление DDM и PDM и интеграция многих функций и функций транспортного средства посредством как проводных выходов, так и сообщений по шине данных PCI. Функции и особенности DDM включают следующее:

1. Автоматическая разблокировка
2. Автоматически (Rolling замки дверей)
3. Центральный замок от ключевого цилиндра (только дверь водителя)
4. Центральная разблокировка с цилиндра ключа и автоматическая разблокировка на выходе (только для двери водителя)
5. Переднее окно водителя и заднее окно водителя, включая экспресс-спуск для обоих
6. Зеркало памяти драйвера
7. Зеркало питания водителя
8. Зеркало с подогревом водителя
9. Разблокировка цилиндра дверного ключа при центральной разблокировке (только для двери водителя)
10. Блокировка замка двери
11. Ведущее устройство системы памяти - отправляет сообщение шины PCI в радиоустройство, MHSAPM и PDM, чтобы указать им установить (сохранить) ячейку памяти или вызвать ячейку памяти.
12. Замок силовой двери
13. Переключение функций обучения
14. Функция блокировки окон для всех стеклоподъемников пассажиров

Функции и особенности PDM включают в себя следующее

1. Центральный замок
2. Переднее и заднее окна пассажира, включая экспресс-спуск для обоих
3. Зеркало памяти пассажира
4. Пассажирское силовое зеркало
5. Пассажирское зеркало с подогревом

Дверные модули обслуживаются только как полные блоки. Если дверной модуль поврежден или неисправен, необходимо заменить весь блок дверного модуля.

Аппаратное и программное обеспечение DDM и PDM на базе микропроцессора контролирует встроенные и проводные внешние входы коммутатора, а также те ресурсы, которые он использует совместно с другими электронными модулями в транспортном средстве через свою связь по сети шины данных PCI. Внутреннее программирование и все эти входы позволяют микропроцессору DDM или PDM определять задачи, которые он должен выполнять, и их приоритеты, а также как стандартные, так и дополнительные функции, которые он должен обеспечивать.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. (Таблица 15) блок управления силовым агрегатом принимает входные сигналы от различных переключателей и датчиков, называемых входами модуля управления трансмиссией. На основе этих входов блок управления силовым агрегатом регулирует различные операции двигателя и транспортного средства с помощью устройств, называемых выходами модуля управления трансмиссией.

Схема №5

Войти

1. Датчик давления системы кондиционирования воздуха
2. Датчик температуры окружающей среды
3. Реле ASD
4. Датчик температуры аккумулятора (NGC)
5. Напряжение батареи
6. Выключатель тормоза
7. Датчик положения распредвала
8. Датчик положения коленвала
9. Обратная связь по положению рециркуляция отработавших газов
10. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
11. Датчики нагретого кислорода
12. Чувство зажигания
13. Датчик температуры всасываемого воздуха
14. Датчик детонации
15. Сборка NVLD
16. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
17. Парк/нейтраль
18. Шина PCI
19. Реле давления усилителя рулевого управления
20. Возврат продувки EVAP
21. Получение SCI
22. Управление скоростью
23. Датчик положения дроссельной заслонки
24. Реле управления коробкой передач (Switched B +)
25. Реле давления коробки передач
26. Датчик температуры коробки передач
27. Датчик частоты вращения входного вала коробки передач
28. Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач
29. Зубчатое зацепление с коробкой передач
30. Скорость транспортного средства

1. Реле сцепления кондиционера
2. Автоматическое отключение (ASD) и реле топливного насоса
3. Разъем канала передачи данных (PCI и SCI Transmit)
4. Двойное переопределение запуска
5. Электромагнит рециркуляция отработавших газов
6. Топливные форсунки
7. Поле генератора
8. Реле высокоскоростного вентилятора
9. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу
10. Катушки зажигания
11. Сборка NVLD
12. Реле вентилятора низкой скорости
13. Исполнительный механизм MTV
14. Продувка адсорбера
15. Клапан SRV
16. Соленоид клапана управления скоростью
17. Регулятор скорости Вакуумный соленоид
18. Выход 5 В
19. Запрос на снижение крутящего момента
20. Реле управления коробкой передач
21. Соленоиды коробки передач
22. Скорость транспортного средства

На основе входных сигналов, которые он получает, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) регулирует ширину импульса топливного инжектора, частоту вращения холостого хода, угол опережения зажигания и работу по продувке канистры. блок управления силовым агрегатом регулирует работу вентиляторов охлаждения, систем кондиционирования и регулирования скорости. ИКМ изменяет скорость заряда генератора, регулируя поле генератора.

МУП регулирует длительность импульса инжектора (соотношение количества воздуха к количеству топлива) на основе следующих входных данных.

1. Напряжение батареи
2. Датчик температуры всасываемого воздуха
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
5. Содержание кислорода в выхлопных газах (нагретые датчики кислорода)
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе
7. Положение дроссельной заслонки

МУП регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу на основе следующих входных сигналов.

1. Выключатель тормоза
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Парк/нейтраль
5. Зубчатое зацепление с коробкой передач
6. Положение дроссельной заслонки
7. Скорость транспортного средства

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания на основе следующих входных данных.

1. Температура впускного воздуха
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Частота вращения двигателя (датчик положения коленчатого вала)
4. Датчик детонации
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Парк/нейтраль
7. Зубчатое зацепление с коробкой передач
8. Положение дроссельной заслонки

Реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса монтируются снаружи, но включаются и выключаются модулем управления силовым агрегатом по той же схеме.

Сигналы распределительного и коленчатого валов поступают в модуль управления силовым агрегатом. Если МУП не получает оба сигнала в течение примерно одной секунды после прокрутки двигателя, он отключает реле ASD и топливного насоса. При отключении этих реле отключается питание топливных инжекторов, катушек зажигания, топливного насоса и нагревательного элемента в каждом кислородном датчике.

Стратегия управления двигателем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предотвращает снижение оборотов холостого хода до тех пор, пока двигатель не проработает 320 км. Если блок управления силовым агрегатом заменяется после 320 км использования, обновите пробег в новом блок управления силовым агрегатом. Используйте инструмент сканирования DRBIII (R), чтобы изменить пробег в блок управления силовым агрегатом. См. " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА " и инструмент сканирования DRBII (R). (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#protsedury-diagnostiki-silovogo-agregata)

Memory обогреваемый сиденье / Adjustable педаль модуль (MHSAPM) используется на автомобилях, оснащенных системой обогрева сидений. Memory сиденье / Adjustable педаль модуль (MSAPM) используется на автомобилях, не оснащенных системой обогрева сидений. Этот модуль содержит все программное обеспечение и управляющую логику для передней памяти / систем обогрева сидений, а также для системы обогрева сидений с регулируемой ножкой.

Модуль упакован в черный формованный пластиковый корпус, который установлен под краем подушки переднего сиденья со стороны водителя. Это расположение несколько затрудняет доступ, потому что он находится между дорожкой сиденья с электроприводом и рамой подушки сиденья. Обратитесь к следующим процедурам для получения подробных инструкций по снятию и установке.

Для диагностики MHSAPM или шины данных PCI рекомендуется использовать сканирующее устройство DRB III (R) и статью " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ТЕЛА ".модуль Memory обогреваемый сиденье / Adjustable педаль модуль не может быть отрегулирован или отремонтирован, а в случае неисправности или повреждения его необходимо заменить. (/chrysler/pacifica/cs-2003-2008/remont/upravlenie-kuzovom-i-kabinoi/#protsedury-diagnostiki-tela)

Модуль сиденья с подогревом памяти / регулируемой педалью управляет системами сиденья с подогревом, питанием и памятью, а также системой регулируемой ножной педали. Тем не менее, эти системы используют некоторое программное обеспечение внутри модуля. Обратитесь к следующему тексту, который объясняет, как различные системы управляются модулем сиденья с подогревом памяти / регулируемой педалью.

Работа системы обогрева передних сидений

При нажатии на любой из передних переключателей обогреваемых сидений в соответствующий дверной модуль (водителя или пассажира) посылается резисторный мультиплексный сигнал. Затем соответствующий дверной модуль отправляет сообщение через сеть шины данных программируемого интерфейса связи (PCI) в модуль регулируемой педали сиденья с подогревом памяти (MHSAPM), сигнализируя модулю о подаче питания на нагревательный элемент для выбранного сиденья. Светоизлучающие диоды (LEDS) используются в каждом переключателе.

MHSAPM возбуждает интегральное твердотельное реле, которое подает ток аккумулятора на элементы обогрева сидений. При выборе высокотемпературного обогрева нагреватели обеспечивают повышенный уровень тепла в течение первых четырех минут работы после включения обогрева. Тепловыделение затем падает до нормального выбранного уровня температуры. Если выбран обогрев высокого уровня, система управления автоматически переключается на низкий уровень через два часа непрерывной работы. Работа на низком уровне показывает, что переключатель зажигания выключен или нажат второй выключатель обогрева сиденья.

Работа системы кресла с памятью

Нажатие на любой из задающих переключателей передней двери, переключатели сиденья памяти, инициированные аппаратным, резисторный многоплексный сигнал в модуль двери водителя. Затем дверной модуль отправляет сообщение шины данных PCI в модуль обогреваемого сиденья / регулируемой педали памяти (MHSAPM). Модуль определяет состояние переключателя сиденья памяти через цепь шины данных PCI и подает питание на соответствующее положение сиденья питания. Запрограммированное программное обеспечение в MHSAPM затем передает сообщение шины данных PCI в модуль управления дорожкой.

Работа системы регулируемой ножной педали

Нажатие на регулируемый ножной педальный переключатель посылает аппаратный резисторный мульти-сплетенный сигнал в модуль двери водителя. Затем дверной модуль посылает сообщение шины данных PCI в модуль нагретого сиденья / регулируемой педали памяти (MHSAPM). Модуль определяет состояние регулируемого педального переключателя через цепь шины данных PCI и подает питание на соответствующий двигатель ножной педали. При отпускании ножного педального переключателя модуль остановит двигатель.

Нажатие переключателя памяти будет сигнализировать модулю о перемещении педального узла в предварительно запрограммированное положение. Программное обеспечение, запрограммированное в MHSAPM, позволяет ему узнать местоположение ножного педального узла по значению сопротивления, генерируемому потенциометром, установленным на педальном узле. Когда достигнуто правильное заданное положение, модуль обесточит двигатель ножной педали. MHSAPM предотвратит запуск функции регулируемой ножной педали, если рычаг переключения передач не находится в нейтральном положении.