Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Pacifica/Chrysler Pacifica CS (2003-2008)/Руководство по ремонту/Управление аксессуарами/Электронные модули управления: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Управление аксессуарами Все разделы

Электронные модули управления: Прочее Chrysler Pacifica CS

Управление аксессуарами 11 иллюстраций ~8 мин чтения

Входы про

  1. Датчики частоты вращения колес (четыре)
  2. Выключатель тормозной лампы
  3. Замок зажигания
  4. Напряжение системы и насоса
  5. Масса
  6. Выключатель управления тягой (при наличии)
  7. Диагностическая связь (PCI)

Выходы про

  1. Включение сигнальной лампы АБС желтого цвета (по МКИО)
  2. Загорание сигнальной лампы красного цвета ТОРМОЗ (по МКИО)
  3. Приборная панель и связь с ЭВС (PCI)
  4. Лампы контроля тяги (при наличии)
  5. Диагностическая связь (PCI, по МКИО)
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
  1. Отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора от батарейного поста и изолировать.
  2. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
  3. Если устройство управления тяговым усилием не оборудовано, отвинтите три винта крепления модуля антиблокировочного тормоза (ABM) к Hcu. (Таблица 4) 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ABM
  4. При наличии противобуксовочной системы отверните четыре винта крепления модуля антиблокировочной тормозной системы (ABM) к Hcu. (Таблица 5) 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - ABM
  5. Сдвинуть противовыбросовый превентор с Hcu. (Рис. 6) 1 - АВМ 2 - Hcu 3 - ШТОК ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
  6. Отсоедините 47-ходовой соединитель от ПРО, нажав на лапки с каждой стороны крышки соединителя. (Рисунок 7), затем потянув наружу и вверх на нижней половине крышки до фиксации в положении, направленном прямо наружу, после чего соединитель можно потянуть прямо наружу от ПРО. (Рисунок 8) 1 - ПРО (ЧАСТЬ ICU) 2 - СОЕДИНИТЕЛЬ ЖГУТА ПРОВОДОВ
  7. Снимите ПРО с ТС.
Схема №11
  1. Очистить сопрягаемые поверхности HCU и ABM от мусора.
  2. Заменить уплотнения штока электромагнитного клапана. (Рисунок 9) Эти уплотнения можно легко снять и установить вручную. Не используйте какой-либо тип острого инструмента, иначе может произойти повреждение компонентов. 1 - УПЛОТНЕНИЕ 2 - ШТОК ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
  3. Заменить уплотнительное кольцо разъема насоса / двигателя, если оно не новое. (Рисунок 10) 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - МОНТАЖНАЯ КАНАВКА ДЛЯ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
  4. При полностью открытой крышке соединителя (Рисунок 8) установите 47-ходовой соединитель электропроводки в гнездо ПРО и закройте крышку, законтрив соединитель на месте.
  5. Совместить соленоиды АБМ и разъем проводки насоса / двигателя с клапанами Hcu и каналом разъема. (Рисунок 6) Сдвинуть АБМ на Hcu.
  6. Если устройство управления тяговым усилием не оборудовано, установите три винта, крепящих АВМ к Hcu. (Таблица 4) Затяните крепежные винты до момента 2 Н.м (17 фунтов).
  7. При наличии противобуксовочной системы установить четыре винта крепления АВМ к Hcu. (Таблица 5) Затянуть монтажные винты до момента 2 Н.м (17 фунт. / кв. дюйм).
  8. Снижение транспортного средства.
  9. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора к аккумуляторной стойке.
  10. Подключите сканирующее устройство для инициализации АВР, проверьте и устраните все неисправности.

Входы CAB

  1. Датчики частоты вращения колес (четыре)
  2. Выключатель тормозной лампы
  3. Замок зажигания
  4. Напряжение системы и насоса
  5. Масса
  6. Выключатель управления тягой (при наличии)
  7. Диагностическая связь (PCI)

Выходы кабины

  1. Включение сигнальной лампы АБС желтого цвета (по МКИО)
  2. Загорание сигнальной лампы красного цвета ТОРМОЗ (по МКИО)
  3. Приборная панель и связь с ЭВС (PCI)
  4. Лампы контроля тяги (при наличии)
  5. Диагностическая связь (PCI, по МКИО)
Схема №12
Схема №13
  1. Отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора от батарейного поста и изолировать.
  2. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
  3. Отвернуть 3 винта крепления CAB к Hcu. (Рисунок 12) 1 - CAB 2 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ
  4. Slide CAB off Hcu. (Выпуск 14)
  5. Отсоединить 47-ходовой разъем проводки в CAB. (Рисунок 13) 1 - МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ ICU НА РАМНОЙ РЕЙКЕ 2 - КАБЕЛЬНЫЙ ЖГУТ (КАБИНА) РАЗЪЕМ ПРОВОДКИ 3 - КАБИНА, МОНТИРУЕМАЯ В ICU
  6. Снимите CAB.
Схема №14
  1. Подсоединить 47-ходовой разъем проводки в CAB. (Рисунок 13)
  2. Выровнять соленоиды CAB и разъем проводки насоса / двигателя с клапанами Hcu и каналом разъема. (Рисунок 14) Установить CAB на Hcu. 1 - CAB 2 - VALVES 3 - Hcu 4 - РАЗЪЕМ ПРОВОДКИ НАСОСА / ДВИГАТЕЛЯ 5 - НАСОС / ДВИГАТЕЛЬ
  3. Установить 3 крепежных винта CAB на Hcu. (Таблица 12) Затянуть крепежные винты CAB до момента 2 Н.м (17 фунтов).
  4. Снижение транспортного средства.
  5. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора к аккумуляторной стойке.
  6. Подключить DRBIII (R) для инициализации CAB. Проверить и устранить все неисправности.

Индекс объема сцепления (CVI)

Важной функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является контроль индекса объема сцепления (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входного сигнала или частоты вращения турбины посылает электрический сигнал в модуль блок управления силовым агрегатом, который отображает частоту вращения входного вала. Датчик выходной скорости обеспечивает блок управления силовым агрегатом информацией о скорости выходного вала.

Сравнивая два входа, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить передаточное число трансмиссии. Это важно для расчета CVI, потому что блок управления силовым агрегатом определяет cvis, отслеживая, сколько времени требуется для переключения передач. (Рисунок 16)

Схема №15
1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ
2 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ
3 - БЛОК СЦЕПЛЕНИЯ
4 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА
5 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ
6 - ВХОДНОЙ ВАЛ
7 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
8 - ПОРШЕНЬ И УПЛОТНЕНИЕ

Передаточные числа можно определить, используя DRB Scan Tool и считывая значения датчика скорости входа/выхода на дисплее «Мониторы». Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об/мин, а выходной вал вращается со скоростью 500 об/мин, то РСМ может определить, что передаточное отношение равно 2:1. При прямом приводе (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1:1. Передаточное число изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя продолжительность времени, которое требуется для изменения передаточного числа после запроса переключения, РСМ может определить объем жидкости, используемой для нанесения или освобождения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические проблемы в узлах сцепления (сломанные возвратные пружины, смещенные стопорные кольца, чрезмерный зазор в пакете сцепления, неправильная сборка и т. Д.) Могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам сцепления. Кроме того, дефектные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. Следующая таблица определяет соответствующие объемы сцепления и когда они контролируются / обновляются

ОБЪЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ
СцеплениеПри обновленииНадлежащий объем сцепления
Последовательность сменТемпература маслаУгол дроссельной заслонки
L/R2-1 или 3-1 береговая понижающая передача> 70°< 5°От 35 до 83
2/41-2 смена> 110°5-54°От 20 до 77
OD2-3 сменаОт 48 до 150
UD4-3 или 4-2 смены> 5°От 24 до 70

Графики сменных работ

Как упоминалось ранее, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

  1. Положение рычага переключения передач
  2. Положение дроссельной заслонки
  3. Нагрузка на двигатель
  4. Температура жидкости
  5. Уровень программного обеспечения

При изменении условий движения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соответствующим образом корректирует график смен. Обратитесь к следующей таблице, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий вождения.

Регламент обслуживанияСостояниеОжидаемая операция
Экстремальный холодТемпература масла при запуске ниже -27°CПарковка, реверс, нейтраль и только 2-я передача (предотвращает переключение, которое может привести к выходу из строя сцепления с частыми переключениями)
.
ХолодТемпература масла при пуске выше -24°C и ниже 2°CЗадержка 2-3 переключения на более высокую передачу (приблизительно 22-31 миль / ч)
.
Задержка переключения на более высокую передачу 3-4 (45-53 миль / ч)
Ранняя смена 4-3 costdown (приблизительно 30 миль / ч)
Ранняя 3-2 смена выбега (примерно 17 миль в час)
Высокая скорость 4-2, 3-2, 2-1 kickdown переключения предотвращаются
Нет EMCC
ТеплыйТемпература масла при пуске выше 2°C и ниже 27°CНормальная работа (переключение на более высокую передачу, кикдауны и выбег)
.
Нет EMCC
ГорячийТемпература масла при запуске выше 27°CНормальная работа (переключение на более высокую передачу, кикдауны и выбег)
.
Полный EMCC, без PEMCC, кроме как для включения FEMCC (кроме как при закрытой дроссельной заслонке на скоростях выше 70-83 миль в час)
ПерегревТемпература масла выше 116°C или температура охлаждающей жидкости двигателя выше 118°CЗадержка переключения на более высокую передачу 2-3 (25-32 миль / ч)
Задержка переключения на более высокую передачу 3-4 (41-48 миль / ч)
3-я передача FEMCC от 30-48 миль / ч
3-я передача PEMCC от 27-31 миль / ч
Супер перегревТемпература масла выше 127°CПрименяются все функции графика смен " Перегрев "
2-я передача PEMCC выше 22 миль в час
Выше 22 миль в час гидротрансформатор не будет разблокирован, если дроссель не закрыт или если широко открытый дроссель 2-й PEMCC на 1 кикдаун сделан

Прием информации шин данных - вход СПМ

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует коммуникационную шину SCI для предварительной диагностики двигателя и операций флэш-памяти. Передающая сторона ИКМ использует коммуникационную шину SCI для прошивки нового программного обеспечения. Однако диагностика выполняется через шину J1850 транспортных средств для передающей стороны РСМ.

СПМ земля

Заземление обеспечивается через множество контактов разъема ИКМ. В зависимости от транспортного средства может быть до двух различных штырей заземления. Имеются заземления питания и заземления датчиков.

Заземления питания используются для управления реле со стороны земли, соленоидами, катушкой зажигания или инжекторами. Заземление сигнала используется для любого входа, который использует возврат датчика для заземления, и со стороны заземления любого внутреннего обрабатывающего компонента.

Корпус блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) экранирован для предотвращения RFI и EMI. Корпус блок управления силовым агрегатом заземлен и должен быть прочно прикреплен к хорошему, чистому заземлению корпуса.

Внутри все заземления соединены вместе, однако имеется шумоподавление на заземлении датчика. Для защиты от электромагнитных и радиочастотных помех корпус и крышка также заземляются отдельно от контактов заземления.

Питание 5 в - выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 В на следующие датчики

  1. Преобразователь давления кондиционер
  2. Датчик температуры окружающей среды
  3. Температура батареи
  4. Датчик положения распределительного вала (NGC)
  5. Датчик положения коленчатого вала (NGC)
  6. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
  7. Датчик температуры воздуха на входе
  8. Датчик детонации
  9. Линейный электромагнит рециркуляция отработавших газов (если имеется)
  10. Датчик абсолютного давления коллектора
  11. Реле давления масла
  12. Датчик положения дроссельной заслонки

Как проверить лампу

Ключ включен: Лампочка горит до запуска автомобиля, пока все мониторы один раз за поездку (готовность) завершены. Если мониторы не были завершены, то: Ключ включен: Проверьте лампочку в течение примерно 5-8 секунд, затем лампа мигает, если один раз за поездку (готовность) мониторы не были завершены до запуска транспортного средства, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Стандартная процедура - установка коэффициента шестерни

ПримечаниеЭту процедуру необходимо выполнить, если МУП был заменен на НОВЫЙ или блок замены. Невыполнение этой процедуры приведет к неработоспособности или неправильной калибровке спидометра.

Показания скорости автомобиля для спидометра снимаются с выходного датчика скорости. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен быть откалиброван для различных комбинаций оборудования (конечная передача и шины). Фактор шестерни позволяет технику установить начальную настройку модуля управления трансмиссией так, чтобы показания спидометра были правильными. Для правильного считывания и/или сброса коэффициента передачи необходимо использовать сканирующее устройство.

  1. Вставьте сканирующий инструмент в диагностический разъем, расположенный под панелью приборов.
  2. Выберите меню трансмиссия (Передача).
  3. Выберите меню Разное.
  4. Выберите Коэффициент шестерни. Затем следуйте инструкциям на экране сканера.

Стандартная процедура - процедура быстрого обучения

Процедура быстрого обучения требует использования средства сканирования DRBIII (R). Эта программа позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполнить повторную калибровку. Это обеспечит наилучшую работу с трансосями.

ПримечаниеПроцедура быстрого обучения должна выполняться, если выполняется любая из следующих процедур

  1. Замена узла трансмиссия
  2. Замена модуля управления трансмиссией
  3. Замена соленоида/реле давления в сборе
  4. Замена диска сцепления и/или уплотнения
  5. Замена или восстановление корпуса клапана

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

  1. Тормоза должны быть включены
  2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об/мин
  3. Угол поворота дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть менее 3 градусов
  4. Положение рычага переключения должно оставаться до тех пор, пока не будет предложено переключиться на повышающую передачу
  5. Положение рычага переключения должно оставаться в состоянии повышенной передачи после приглашения переключение to Overdrive до тех пор, пока DRBIII (R) не укажет на завершение процедуры
  6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °
  1. Подключите сканирующее устройство DRBIII (R) к диагностическому разъему. Разъем расположен под панелью приборов.
  2. Перейдите к экрану трансмиссия.
  3. Перейдите к экрану Разное.
  4. Выберите Quick Learn Procedure (Процедура быстрого обучения). Следуйте инструкциям DRBIII (R) для выполнения процедуры быстрого обучения.
Схема №16
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднять транспортное средство и опору.
  3. Снимите левое переднее колесо.
  4. Снимите левый передний брызговик.
  5. Расконтрите и отверните 4 соединителя. (Рисунок 17)
  6. Отвинтите 3 крепежных винта. (Рисунок 18)
  7. Извлеките МУП.

Другие статьи — Электронные модули управления