Система подвески: Обзор Chrysler Pacifica CS

Описание системы подвески: обзора

Этот автомобиль оснащен передней подвеской типа macpherson стойка амортизатора. Передняя подвеска состоит из следующих основных компонентов:

1. Ступица и подшипник
2. Сустав
3. Нижний рычаг управления
4. Штанга стабилизатора
5. Стойка в сборе

Поворотный кулак представляет собой единую алюминиевую отливку с ножками, обработанными для крепления стойки в сборе, рулевого привода, адаптера суппорта дискового тормоза, шарового шарнира нижнего рычага управления и рулевого привода. Ступица и подшипниковый узел монтируются в центре поворотного кулака с помощью 4 болтов. Валик постоянной скорости (C / V) карданного вала шлицевится через центр ступицы и подшипника и удерживается на месте с помощью гайки, гайки, замка гайки и шплинта.

Сервисная замена передней ступицы и подшипникового узла может быть произведена с остающимся на автомобиле поворотным кулаком.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство. (См. СМАЗКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА)
2. Снять колесо и шину в сборе.
3. Снимите шплинт, контровку гайки и пружинную шайбу с торца укороченного вала полуоси и гайки ступицы.
4. При помощи помощника, тормозящего переднюю ступицу, отверните гайку ступицы. (Рисунок 4)
5. Получить доступ к ротору переднего тормоза и снять его. (См. раздел ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОР - ДЕМОНТАЖ)
6. Отсоедините жгут электропроводки транспортного средства от разъема датчика частоты вращения колес. (Рисунок 5)
7. Разъем датчика скорости раскрепленного колеса и трассировочный зажим от внешней арматуры рамного рельса. (Рисунок 5)
8. Снимите винт крепления кронштейна для прокладки датчика частоты вращения колеса к стойке в сборе. (Таблица 6)
9. Откройте маршрутный зажим на поворотном кулаке и снимите кабель датчика скорости колеса. (Рисунок 7)
10. Надавите на конец укороченного вала полувала, выталкивая его шлицы из шлицев ступицы.
11. Отверните гайку крепления наружной тяги к поворотному кулаку, удерживая шпильку наружной тяги в неподвижном состоянии, ослабляя и снимая гайку ключом. (Таблица 10) 1 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 2 - КОНТРГАЙКА (РЕГУЛИРОВКА ТЯГИ) 3 - ЗУБЦЫ ВНУТРЕННЕЙ ТЯГИ 4 - НАРУЖНАЯ ТЯГА 5 - ГАЙКА
12. Снять тягу с поворотного кулака с помощью съемника, специального инструмента C-3894-A. (Выпуск 11) 1 - СЪЕМНИК C-3894-A 2 - НАРУЖНАЯ ТЯГА 3 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 4 - ШПИЛЬКА ТЯГИ
13. Отверните два болта крепления серьги стойки к поворотному кулаку (Шпангоут 12) и (Шпангоут 13).1 - СТОЙКА 2 - БОЛТ 3 - ГАЙКА 1 - СТОЙКА 2 - БОЛТ 3 - ГАЙКА
14. Кончик кулака наружу в верхней части и снять укороченный вал полуоси со ступицы и подшипника. Подвесить карданный вал прямо наружу, используя жгут или проволоку. Не позволяйте карданному валу висеть за внутреннее соединение.
15. Удалить гайку шарового шарнира с помощью силового ударного ключа. Поскольку коническая шпилька достаточно удерживается в кулаке в это время, нет необходимости удерживать шпильку неподвижно, чтобы снять гайку.
16. Переустановите гайку шарового шарнира до тех пор, пока верхняя часть гайки не сравняется с верхней частью шпильки шарового шарнира. Это действие предотвратит деформацию шпильки, в то время как шпилька освобождается от шарнира на следующем этапе. ВНИМАНИЕ: Не снимайте шпильку шарового шарнира с поворотного кулака с помощью молотка. Это приведет к повреждению алюминиевого шарнира, шарового шарнира или рычага управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте съемник, специальный инструмент C-4150A, резьбу винтового привода перед использованием, чтобы облегчить и повысить долговечность инструмента.
17. Поместите съемник, специальный инструмент C-4150A, на шпильку шарового шарнира и гайку, как показано на рисунке. (Рисунок 14) Освободите шпильку шарового шарнира от поворотного кулака, затянув винтовой привод инструмента. Для облегчения установки и использования съемника он может помочь повернуть кулак вокруг так, чтобы внутренняя сторона кулака была обращена наружу. 1 - АЛЮМИНИЕВЫЙ КУЛАК 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ C-XTAGX3 - НИЖНИЙ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ШТОКОМ 4 4150A
18. Снимите инструмент и гайку с верхней части шпильки шарового шарнира.
19. Снимите поворотный кулак с транспортного средства.
20. Если необходимо перенести ступицу и подшипник, выверните четыре болта крепления ступицы и подшипника к кулаку, затем снимите ступицу и подшипник.

Вместо верхнего управляющего рычага и верхнего шарового шарнира обычной передней подвески используется распорка типа Macpherson. Нижняя часть стойки крепится непосредственно к поворотному кулаку с помощью двух болтов и гаек, проходящих через кронштейн серьги стойки и поворотный кулак. Верхняя часть стойки крепится непосредственно к стойке автомобиля с помощью резьбовых шпилек на верхней опоре стоек.

Стойка в сборе состоит из элементов, указанных на рисунке. (Рисунок 25)

Схема №11

Войти

Каждый компонент обслуживается путем снятия стойки в сборе с автомобиля и ее разборки.

Левая и правая пружины не должны быть взаимозаменяемыми. Цилиндрические пружины оцениваются отдельно для каждого угла или стороны транспортного средства в зависимости от дополнительного оборудования и типа обслуживания транспортного средства. Если цилиндрические пружины требуют замены, убедитесь, что пружины заменены пружинами, соответствующими правильной номинальной нагрузке и жесткости пружины для транспортного средства и его конкретных опций.

Этот автомобиль использует пятизвенную заднюю подвеску, включающую в себя следующие основные компоненты. (Рисунок 37)

1. Звено развала
2. Компрессионное звено
3. Пружинное звено
4. Натяжное звено
5. Носовое звено
6. Цилиндрическая пружина
7. Поперечина
8. Ступица и подшипник
9. Сустав
10. Амортизатор (выравнивание нагрузки)
11. Штанга стабилизатора

Схема №12

Войти

Шарнир, звено развала, звено сжатия и звено растяжения - это алюминиевые отливки. При обслуживании этих компонентов необходимо соблюдать особую осторожность.

Процедуры обслуживания поперечины можно найти в разделе " Рама и бамперы ". " (См. раздел " Рама и бамперы / рама / задняя поперечина - демонтаж ") ". (ref-245440-S33539504222006110200000)

Описание - центровка колес

Выравнивание колес автомобиля - это позиционирование всех взаимосвязанных углов передней и задней подвески. Эти углы влияют на управляемость и рулевое управление автомобиля, когда он находится в движении. Правильное выравнивание колес имеет важное значение для эффективного рулевого управления, хорошей стабильности направления и правильного износа шин.

Метод проверки центровки передних и задних колес автомобиля варьируется в зависимости от производителя и типа используемого оборудования. Для обеспечения точности центровки всегда следует следовать инструкциям производителя, за исключением случаев, когда спецификации центровки колес DaimlerChrysler Corporation отличаются.

На этом автомобиле углы подвески, которые можно отрегулировать, следующие

ФРОНТ

1. Развал (с пакетом болтов развала и стандартной процедурой)
2. Схождение (колес)

REAR

1. Схождение (колес)

Проверьте центровку колес и произведите регулировку центровки всех колес, когда транспортное средство стоит на надлежащем бордюре. Высота бордюра - это нормальная высота движения транспортного средства. Она измеряется от определенной точки на транспортном средстве до земли или обозначенной области, когда транспортное средство сидит на ровной, ровной поверхности. См. " (См. ПОДВЕСКА / ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ИЗМЕРЕНИЕ ВЫСОТЫ БОРДЮРА) " для получения дополнительной информации. (ref-245426-S19121663772006110200000)

Типичные углы выравнивания колес и измерения описаны в следующих параграфах.