Система подвески: Прочее Chrysler Pacifica CS

Развал колёс

Развал - это наклон внутрь или наружу верхней части шины и колеса в сборе. (Рисунок 83) Развал измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной линии. Развал - это угол износа шины.

1. Чрезмерный отрицательный прогиб вызывает износ протектора внутри шины.
2. Чрезмерный положительный развал приведет к износу протектора на внешней стороне шины.

Схема №72

Войти

Поперечная выпуклость

Поперечный развал - это разница между левым и правым развалом. Чтобы получить показание поперечной выпуклости, вычесть показание правой боковой выпуклости из левой. Например, если левый развал равен + 0,3 °, а правый развал равен 0,0 °, то поперечный развал будет равен + 0,3 °.

Кастор (продольный наклон)

Поворотный кулак - это наклон вперед или назад поворотного кулака относительно положения верхнего и нижнего шаровых шарниров. Поворотный кулак измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной осевой линии. Эта линия просматривается со стороны шины и колеса в сборе. (Рисунок 84)

1. Наклон вперед (верхнее шаровое соединение впереди нижнего) приводит к отрицательному углу наклона.
2. Наклон назад (верхний шаровой шарнир, замыкающий нижний) приводит к положительному углу наклона.

Хотя колесико не влияет на износ шины, дисбаланс колесика между двумя передними колесами может привести к тому, что транспортное средство будет вести в сторону с наименее положительным колесиком.

Схема №73

Войти

Крестовина

Крестовый литник - это разница между левым и правым литником.

TOE

Носок - угол наклона колес внутрь или наружу, если смотреть сверху транспортного средства. (Рис. 85)

1. Схождение производится, когда передние кромки колес на одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние кромки.
2. Схождение производится, когда передние кромки колес на одной оси отстоят друг от друга дальше, чем задние кромки.

Схождение и схождение могут происходить на передних колесах и задних колесах.

Носок измеряется в градусах или дюймах. Измерение определяет величину, на которую передняя часть колес направлена внутрь (схождение) или наружу (схождение). Носок измеряется на высоте шпинделя. Нулевой носок означает, что передний и задний края колес на одной оси равноудалены.

Схема №74

Войти

Разворот на поворотах

Схождение колес на поворотах - это относительное положение передних колес при повороте. (Примечание 86) Это компенсирует радиус поворота каждого переднего колеса. Поскольку автомобиль сталкивается с поворотом, забортное колесо должно двигаться по кругу с большим радиусом, чем внутреннее колесо. Система рулевого управления предназначена для того, чтобы каждое колесо следовало своему кругу с определенным радиусом. Для этого передние колеса должны постепенно отклоняться наружу, поскольку рулевое управление поворачивается от центра. Это Устраняет чистку шин и чрезмерный износ шин при повороте автомобиля.

Схема №75

Войти

Динамический забой

Динамический рисунок носков - это движение передних и задних шин внутрь и наружу через ход шатуна и отскока подвески. По мере того, как подвеска автомобиля перемещается вверх и вниз, рисунок носков меняется. Конфигурация носков имеет решающее значение для управления путевой устойчивостью транспортного средства во время движения. Передний и задний динамический рисунок носка задается заводом в момент сборки автомобиля.

Нет необходимости проверять или регулировать передний или задний динамический рисунок носка при выполнении обычной регулировки колес. Единственный момент, когда необходимо проверить или отрегулировать динамическую модель носка, это если рама автомобиля была повреждена.

Наклон оси рулевого управления (S.A.I.)

Наклон оси рулевого управления - это угол между истинной вертикальной линией, начинающейся в центре шины в точке контакта с дорогой, и линией, проведенной через центр верхнего шарового шарнира (или стойки) и нижнего шарового шарнира. (Рис. 87) S.a.i. встроен в транспортное средство и не является регулируемым углом. Если S.a.i. не соответствует спецификациям, причиной может быть изогнутый или поврежденный компонент подвески.

Схема №76

Войти

Включенный угол (I.A.)

Включенный угол представляет собой сумму угла S.a.i. плюс или минус угол развала, в зависимости от того, имеет ли колесо положительный или отрицательный развал. (Таблица 87) Если развал положительный, добавьте угол развала к углу S.a.i. Если развал отрицательный, вычесть угол развала из угла S.a.i. Включенный угол не регулируется, но может использоваться для диагностики смещения рамы или изгиба компонента подвески (шпиндель, стойка).

Угол смещения задней оси

Угол тяги - это усредненное направление, в котором находятся задние колеса по отношению к осевой линии транспортного средства (Рис. 88). Наличие отрицательного или положительного угла тяги приводит к тому, что задние шины неправильно следуют влево или вправо от передних шин (отслеживание собаки).

1. Отрицательный угол тяги означает, что задние шины отслеживают слева от передних шин.
2. Положительный угол тяги означает, что задние шины отслеживают справа от передних шин.

Схема №77

Войти

Неправильное отслеживание может вызвать чрезмерный износ шин, наводку или тягу и искривление рулевого колеса. Чрезмерный угол тяги обычно может быть скорректирован путем регулировки носка заднего колеса так, чтобы каждое колесо имело половину общего измерения носка.

Камера сгорания и литейная машина

Настройки развала и поворотного устройства на этом транспортном средстве определяются во время проектирования транспортного средства по местоположению компонентов подвески транспортного средства. Это называется NET BUILD. В результате не требуется регулировка развала колеса и колесика после сборки транспортного средства или при обслуживании компонентов подвески. Таким образом, при выполнении выравнивания колес поворотное устройство и развал обычно не считаются регулируемыми углами. Развал колес и поворотное устройство должны быть проверены, чтобы убедиться, что они соответствуют спецификациям транспортного средства.

Если обнаружено, что передний развал не соответствует техническим требованиям к центровке, его можно отрегулировать с помощью имеющегося комплекта регулировочных болтов развала. Перед установкой пакета болтов для регулировки развала колес на транспортное средство, которое, как было установлено, не соответствует техническим требованиям, проверьте компоненты подвески на наличие любых признаков повреждения или изгиба.

Если показания переднего развала цилиндров не соответствуют спецификациям, используйте следующую процедуру для установки пакета регулировочных болтов развала цилиндров, затем отрегулируйте передний развал цилиндров.

1. Отцентрируйте рулевое колесо и зафиксируйте его на месте с помощью зажима рулевого колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении процедуры регулировки носка установите задний носок в соответствии с техническими требованиями перед установкой переднего носка.
2. Ослабьте гайку кулачкового болта, крепящую носочное звено к задней поперечине, настолько, чтобы вращать кулачковый болт. (Рисунок 96) 1 - ШАЙБА 2 - КУЛАЧКОВАЯ ШАЙБА (РЕГУЛИРОВКА НОСКА) 3 - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ЗАДНЕЙ ПОПЕРЕЧИНЫ 4 - НОСОВОЕ ЗВЕНО 5 - ГАЙКА 6 - ПЛОСКАЯ НА КУЛАЧКЕ
3. Поверните головку кулачкового болта с противоположной стороны (спереди) траверсы в любом направлении до тех пор, пока не будут получены предпочтительные технические условия. (См. ПОДВЕСКА / ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ) " 1 - КУЛАЧКОВЫЙ БОЛТ (РЕГУЛИРОВКА НОСКА) 2 - ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ЗАДНЕЙ ТРАВЕРСЫ (ref-245426-S03297586692006110200000)
4. Удерживая кулачковый болт от проворачивания, затяните гайку кулачкового болта в соответствии со спецификациями.
5. Отрегулируйте задний носок на противоположной стороне автомобиля, используя вышеуказанную процедуру по мере необходимости.
6. Как только задний носок установлен, перейдите к ПЕРЕДНЕМУ НОСКУ, чтобы установить передний носок автомобиля.
7. Ослабьте контргайку в месте соединения внутренней и внешней тяг. (Штамп 98)
8. Возьмитесь за внутреннюю поперечную рулевую тягу с зазубринами и при необходимости поверните ее, чтобы отрегулировать передний носок в соответствии с предпочтительной спецификацией. (Таблица 98) " (См. ПОДВЕСКА / ЦЕНТРОВКА КОЛЕС - СПЕЦИФИКАЦИИ) " 1 - ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК 2 - ЗАМЯТИЕ ГАЙКИ (РЕГУЛИРОВКА ПОПЕРЕЧНОЙ ТЯГИ) 3 - ВНУТРЕННИЕ ЗУБЧАТЫЕ ТЯГИ 4 - ВНЕШНЯЯ ПОПЕРЕЧПОПЕРЕЧИНА 5 - ГАЙКА (ref-245426-S03297586692006110200000)
9. Затянуть зажимную гайку стяжной тяги в соответствии с техническими требованиями.
10. Убедитесь, что внутренняя поперечина к багажнику рулевого механизма не закручена, затем установите зажим багажника на внутреннюю поперечину.
11. Отрегулируйте передний носок на противоположной стороне автомобиля, используя вышеуказанную процедуру по мере необходимости.
12. Снимите зажим рулевого колеса.
13. Снимите юстировочное оборудование.
14. Дорожное испытательное транспортное средство для проверки того, что рулевое колесо является прямым и транспортное средство не блуждает и не тянет.

Стандартная процедура - измерение высоты бордюра

Необходимо проверить центровку колес и выполнить все регулировки центровки с транспортным средством при требуемой спецификации высоты бордюра.

Высота транспортного средства должна проверяться с помощью транспортного средства на ровной, ровной поверхности, предпочтительно на стойке выравнивания транспортного средства. Шины должны быть накачаны до рекомендуемого давления. Все шины должны быть того же размера, что и стандартное оборудование. Высота транспортного средства проверяется при заполненном топливом топливном баке, отсутствии нагрузки на пассажирский или багажный отсек.

Высота автомобиля не регулируется. Если результаты измерения не соответствуют техническим требованиям, произведите осмотр транспортного средства на предмет наличия гнутых или слабых элементов подвески. Сравните маркировку деталей на подозрительной цилиндрической пружине (пружинах) с каталогом запчастей и кодом продажи транспортного средства, проверяя соответствие. После снятия с автомобиля сравните высоту цилиндрической пружины с правильной новой или заведомо исправной цилиндрической пружиной. Высоты должны меняться, если подозреваемая пружина слабая.

1. Измерение производите от внутренней кромки козырька крыла открывания колеса непосредственно над центром колеса (шпинделем), до поверхности пола или стойки выравнивания.
2. При измерении максимальный дифференциал слева направо не должен превышать 12,5 мм (0,5 дюйма).
3. Сравните измерения со спецификациями, перечисленными в следующей таблице " Спецификации высоты бордюра ".

СПЕЦИФИКАЦИИ ВЫСОТЫ БОРДЮРА