Процедуры диагностики ходовой части - антиблокировочная тормозная система: Прочее Chrysler Pacifica CS

1.1 Охват системы

Данная статья посвящена антиблокировочной тормозной системе Teves Mark 25e (ABS), установленной на Pacifica 2005 (CS).

ABS

1. Модуль антиблокировочный тормозной (ПРО)
2. Вакуумный бустер
3. Главный тормозной цилиндр
4. Встроенный гидравлический блок управления (HCU), 1 двигатель насоса.
5. 4 датчика скорости колеса/тональные колеса в сборе
6. Индикатор предупреждения ABS
7. Предохранители и жгут проводов
8. Резервуар для жидкости
9. Выключатель тормозной лампы

АБС с контролем тяги

1. ABM с программированием Traction управление
2. HCU с четырьмя дополнительными регулирующими клапанами.
3. Переключатель TCS
4. Индикатор СВП

Предупреждающие индикаторы АБС и тормозов

Предупреждающий индикатор АБС янтарного цвета расположен в комбинации приборов. Он используется для информирования водителя о том, что функция антиблокировки отключена. Индикатор предупреждения АБС управляется ПРО. АВМ управляет лампой командой по шине PCI.

Предупреждающий индикатор ABS будет гореть во время каждого цикла ключа до тех пор, пока неисправность цепи или компонента не будет устранена и АВМ больше не обнаружит неисправность. После устранения неисправности сигнала датчика или неисправности двигателя насоса, ABM должен обнаружить все четыре колеса на скорости 25 км/ч (15 миль/ч), прежде чем он погасит индикатор ABS и TCS.

В случае потери связи с ПРО приборная панель включает предупредительный индикатор АБС.

Красный предупреждающий индикатор ТОРМОЗ также расположен в комбинации приборов. Его можно активировать несколькими способами. Включение стояночного тормоза или сигнал низкого уровня жидкости от переключателя уровня жидкости, расположенного в резервуаре главного цилиндра, приведет к загоранию индикатора.

Модуль антиблокировочного тормоза.

ПРО представляет собой микропроцессорное устройство, контролирующее скорости вращения колес и управляющее антиблокировочными функциями. ПРО содержит два микропроцессора, которые принимают идентичные сигналы датчиков и затем независимо обрабатывают информацию. Затем результаты сравниваются, чтобы убедиться в их согласии. В противном случае ПРО отключит антиблокировку и включит индикатор предупреждения желтого цвета АБС.

Основными функциями ПРО являются:

1. Выявление тенденции к блокировке колес
2. Модуляция давления управляющей жидкости в тормозах при антиблокировочной остановке
3. Следить за исправной работой системы
4. Управление функциями контроля тяги
5. Обеспечивать связь с DRBIII® в режиме диагностики
6. Хранение диагностической информации в энергонезависимой памяти

ПРО непрерывно контролирует скорость каждого колеса. При обнаружении тенденции к блокировке колес АВМ дает команду соответствующему клапану на модулирование давления тормозной жидкости в его гидравлическом блоке. Положение педали тормоза сохраняется во время антиблокировочной остановки за счет того, что она является замкнутой системой. АВМ продолжает контролировать давление в отдельных гидравлических контурах до тех пор, пока не исчезнет тенденция к блокировке колес. АВМ включает электродвигатель насоса во время антиблокировочной остановки.

Антиблокировочная тормозная система постоянно контролируется АВМ на предмет правильной работы. Если ПРО обнаруживает неисправность системы, она может отключить антиблокировочную систему и включить предупреждающий индикатор АБС. Если функция антиблокировки отключена, система вернется к стандартной работе системы базового тормоза.

Входы ПРО включают в себя следующее

1. Диагностическая связь
2. Четырехколесные датчики скорости
3. Три источника питания: клапан, насос и микропроцессор
4. Выключатель тормозной лампы
5. Выключатель управления тягой

К выходам ПРО относятся следующие

1. Срабатывание предупредительного индикатора АБС
2. 12 вольт питания датчиков частоты вращения колес
3. Срабатывание клапана
4. Диагностическая связь
5. Связь по шине PCI
6. Подсветка лампы контроля тяги

Гидравлический блок управления

Гидравлический блок управления (HCU) содержит узел клапанного блока и узел насоса/двигателя. HCU крепится к ПРО.

Узел клапанного блока: Узел клапанного блока содержит клапаны с четырьмя впускными клапанами и четырьмя выпускными клапанами. Впускные клапаны подпружинены в открытом положении, а выпускные клапаны подпружинены в закрытом положении. Во время антиблокировочной остановки эти клапаны подвергаются циклированию для поддержания надлежащего коэффициента проскальзывания для каждого колеса. Если колесо обнаруживает проскальзывание, впускной клапан закрывается для предотвращения и дальнейшего повышения давления. Затем открывают выпускной клапан для сброса давления в аккумуляторы до тех пор, пока колесо не перестанет проскальзывать. Как только колесо больше не проскальзывает, выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается для повторного приложения давления. Если колесо замедляется в заданных пределах (надлежащий коэффициент проскальзывания), впускной клапан закроется, чтобы поддерживать давление постоянным. На транспортных средствах, которые оснащены системой контроля тяги, имеются четыре дополнительных клапана, два изолируют главный цилиндр и два челнока. Во время управления тягой тормоза применяются для уменьшения проскальзывания колес.

Узел двигателя насоса: Узел двигателя насоса обеспечивает дополнительное количество жидкости, необходимое во время антиблокировочного торможения. Насос подает жидкость, которая выпускается в аккумуляторы, когда выпускной клапан открывается во время антиблокировочной остановки. Насос также используется для осушения цепей аккумулятора после завершения остановки антиблокировки. Насос работает от встроенного электродвигателя. Управление этим двигателем осуществляется с помощью ПРО. АВМ может включать двигатель насоса при обнаружении антиблокировочной остановки. Насос продолжает работать во время антиблокировочной остановки и выключается после завершения остановки. При некоторых условиях двигатель насоса будет работать на осушение гидроаккумуляторов во время следующего отключения привода. ПРО контролирует работу двигателя насоса внутренне.

Выключатели/датчики АБС

Главный цилиндр: Главный цилиндр - это стандартный тандемный компенсирующий порт для систем ABS и других систем. В автомобилях с противобуксовочной системой используется двойной центральный главный цилиндр. Для правильного управления тягой не должен использоваться стандартный главный цилиндр.

Переключатель уровня жидкости расположен в резервуаре для жидкости главного цилиндра. Выключатель замыкается при обнаружении низкого уровня жидкости. Выключатель уровня жидкости включает индикатор предупреждения о торможении, заземляя цепь индикатора. Этот переключатель не отключает систему АБС.

Датчики частоты вращения колес и тональные колеса: У каждого колеса расположен один активный датчик частоты вращения колес (WSS). Датчики используют электронный принцип, известный как магниторезистивный, чтобы помочь увеличить производительность, долговечность и точность низкой скорости. Датчики преобразуют скорость вращения колес в небольшой цифровой сигнал. Спусковым механизмом для каждого датчика служит зубчатое зубчатое тональное колесо.

АВМ посылает 12 вольт на питание интегральной схемы (1с) в датчике. 1с подает постоянный сигнал 7 м А в АВМ. Отношение зубца на тональном колесе к постоянному магниту в датчике, сигнализирует 1с датчика о включении или выключении второго источника питания 7 м А. Выход датчика, интерпретируемый в АВМ, представляет собой сигнал постоянного напряжения с изменяющимися уровнями напряжения и тока. АВМ Контролирует скорость изменения тока.

Из-за внутренней схемы правильная функция датчика скорости колеса не может быть определена проверкой непрерывности или сопротивления через датчик.

Правильная работа антиблокировочной системы зависит от тональных сигналов скорости колеса от датчиков скорости колеса. Колеса и шины автомобиля должны быть одинакового размера и типа для генерации точных сигналов. Кроме того, шины следует накачивать до рекомендуемого давления для оптимальной работы системы. Изменение размера колеса и шины или значительные изменения давления накачки могут создавать неточные сигналы скорости колеса; однако система продолжит функционировать при использовании правильной заводской мини-запчасти.

Инициализация АБС

Инициализация системы начинается при повороте ключа на «запуск». В этот момент ПРО осуществляет полную самопроверку всех электрических компонентов в антиблокировочных системах.

Между 8-17 км/ч (5-10 миль/ч) проводится динамическое испытание. Это приведет к мгновенному циклированию впускного и выпускного клапанов, проверке схемы датчика скорости колеса и запуску двигателя насоса со скоростью 25 км/ч (15 миль/ч). ПРО попытается испытать двигатель насоса. При нажатии на педаль тормоза испытание проводится на скорости 40 км/ч (24 миль/ч) независимо от состояния тормозного переключателя. Если во время динамического испытания педаль тормоза была нажата, водитель может почувствовать испытание через пульсации педали тормоза. Это нормальное состояние.

Если во время инициализации системы или динамической проверки какой-либо компонент обнаружит аварийное состояние, АВМ включит предупреждающий индикатор ABS и индикатор TCS, если таковые имеются.

Стоп-Кадр.

Freeze Frame делает «снимок» конкретной информации о транспортном средстве в тот момент, когда обнаруживается сбой ABS, и сохраняет эту информацию в памяти ABM. Доступ к этой информации можно получить с помощью DRBIII® для диагностики отказа. Freeze Frame будет фиксировать первый сбой или только новый сбой, который происходит во время текущего цикла зажигания.

DRBIII® сообщения об ошибках и пустой экран.

При нормальной работе DRBIII ® отображает одно из двух сообщений об ошибках

1. Запрошенная пользователем ТЕПЛАЯ загрузка или запрошенная пользователем ХОЛОДНАЯ загрузка.

Если DRBIII ® должен отображать любое другое сообщение об ошибке, запишите весь дисплей и позвоните в STAR Center. Это пример такого отображения сообщения об ошибке.

Вер: 2.14

Дата: 26 июля 1993

Файл: key_itf.cc

Дата: 26 июля 1993 года

Строка: 548

Ошибка. 0x1

ХОЛОДНАЯ загрузка по запросу пользователя

Нажмите MORE для переключения между этим дисплеем и экраном приложения.

Нажмите F4, когда закончите, отмечая информацию

DRBII® не включается

Если светодиоды не горят или при запуске не излучается звук, проверьте, нет ли свободных кабельных соединений или плохого кабеля. Проверьте напряжение аккумулятора транспортного средства (полость 16 разъема канала передачи данных). Для адекватного питания DRBIII® требуется минимум 11 вольт.

Если все подключения выполнены правильно и аккумулятор автомобиля полностью заряжен, неработоспособный DRBIII® может быть результатом неисправного кабеля или электропроводки автомобиля.

Дисплей не виден

Низкие температуры повлияют на видимость дисплея. Отрегулируйте контраст, чтобы компенсировать это состояние.

Схема №31

Войти

Отказ от ответственности

Вся информация, иллюстрации и спецификации, содержащиеся в данной статье, основаны на последней информации, доступной на момент публикации. Сохраняется право вносить изменения в любое время без предварительного уведомления.

Информация по технике безопасности

Установить стояночный тормоз и заблокировать колеса перед испытанием или ремонтом автомобиля. Особенно важно блокировать колеса на переднеприводных автомобилях; стояночный тормоз не удерживает ведущие колеса.

При обслуживании автомобиля всегда надевайте средства защиты глаз и снимайте любые металлические украшения, такие как кольца, часовые браслеты или браслеты, которые могут привести к непреднамеренному электрическому контакту.

При диагностике неисправности корпуса важно следовать утвержденным процедурам, где это применимо. Эти процедуры можно найти в сервисной информации. Следование этим процедурам очень важно для безопасности людей, выполняющих диагностические тесты.

Информация о безопасности DRBII®

1. Постоянно следуйте сервисным спецификациям автопроизводителя.
2. Не используйте DRBIII®, если он был поврежден.
3. Не используйте тестовые выводы, если изоляция повреждена или если металл открыт.
4. Во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к испытательным выводам, наконечникам или проверяемой цепи.
5. Выберите подходящий диапазон и функции для измерения. Не пытайтесь проводить измерения напряжения или тока, которые могут превысить номинальную мощность.
6. Не превышайте пределы, указанные в таблице ниже: ФУНКЦИЯ И ПРЕДЕЛ ВВОДА ФУНКЦИЯ ПРЕДЕЛ ВВОДА Вольты 0-500 Пиковое напряжение AC 0-500 Вольт DC Ом (сопротивление) (1) 0 -1,12 Мегомм Частота Измеряемая частота Генерируемая частота 0-10 к Гц Температура -58-629°C -50-600 ° C (1) Ом не может быть измерено, если присутствует напряжение. Ом может быть измерено только в цепи без питания.
7. Напряжение между любой клеммой и землей не должно превышать 500 В постоянного тока или 500 В пикового переменного тока.
8. Соблюдайте осторожность при измерении напряжения выше 25 В постоянного или 25 В переменного тока.
9. Используйте шунт слабого тока для измерения цепей до 10А. Используйте сильноточный зажим для измерения цепей, превышающих 10А.
10. При тестировании на наличие напряжения или тока убедитесь, что измеритель функционирует правильно. Снимите показания известного напряжения или тока, прежде чем принять нулевое показание.
11. При измерении тока подключайте счетчик последовательно с нагрузкой.
12. Отсоедините испытательный вывод под напряжением перед отсоединением общего испытательного вывода.
13. При использовании функции счетчика держите DRBIII® вдали от свечи зажигания или проводов катушки, чтобы избежать ошибки измерения от внешних помех.

Предупреждения о повреждении транспортного средства

Перед отсоединением любого модуля управления убедитесь, что зажигание «выключено». Несоблюдение этого требования может привести к повреждению модуля.

При проверке напряжения или целостности цепи на любом модуле управления используйте клеммную сторону (не конец провода) разъема. Не зондируйте провод через изоляцию, это повредит его и в конечном итоге приведет к выходу из строя из-за коррозии.

Будьте осторожны при проведении электрических испытаний, чтобы предотвратить случайное замыкание клемм. Такие ошибки могут привести к повреждению предохранителей или компонентов. Кроме того, может быть установлен второй код, что затрудняет диагностику исходной проблемы.

Необходимые инструменты и оборудование

DRBII® (диагностический блок считывания)

Соединительные провода

Омметр

Вольтметр

Тестовый свет

Глоссарий терминов

ГЛОССАРИЙ ТЕРМИНОВ

Про внутр.

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установка условия: Когда один из двух внутренних CPU не проходит запрограммированное самотестирование в ABM.

Возможные причины

ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки

ПОВРЕЖДЕННЫЙ РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРО/ПРО

ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА

ABS-КЛАПАН С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ B (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА

ABS НАСОС С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ B (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА

ABM - масса обрыв цепи (АВАР.

ABM - INTERNAL неисправность (АВАР.

ВНУТРЕННЯЯ КАРТА СИМПТОМОВ ПРО

Напряжение батарей вне диапазона

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установка условия: Когда ABM обнаруживает напряжение батареи вне указанного диапазона на цепи ABS клапан Fused B (+). Либо напряжение на этой цепи выше 17,0, либо ниже 7,5 вольт.

ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки

ОТКАЗ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ/СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

ПОВРЕЖДЕННЫЙ РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРО/ПРО

ABS-КЛАПАН С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ B (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА

ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА

ABM - INTERNAL неисправность (АВАР.

ИНДИКАТОРНАЯ ДИАГРАММА НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ ВНЕ ДИАПАЗОНА

Сообщения BCM не получены

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установка условия: Когда ПРО обнаруживает, что БМВ не подключен или неправильно функционирует в течение 10 секунд.

ПОПЫТКА СВЯЗАТЬСЯ С BCM

Блок управления кузовом (BCM)

СООБЩЕНИЯ BCM НЕ ПОЛУЧЕНЫ ДИАГРАММА СИМПТОМОВ

Лампа приборной панели

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установите условие: Когда механическая приборная панель информирует ПРО о том, что индикаторы ABS, тормоз и TCS (если они оборудованы) вышли из строя и не могут светиться.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ИЛИ ABM расшифровка кода ошибки ПРИСУТСТВУЕТ

ПРОВЕРКА РАБОТЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

ВНУТРЕННЯЯ НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

ABM - INTERNAL неисправность (АВАР.

ИНДИКАТОРНАЯ ДИАГРАММА ЛАМПОЧКИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

Схема датчика частоты вращения левого переднего колеса

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установленное условие: При обнаружении АВМ тока цепи датчика частоты вращения колеса вне диапазона.

Цепь датчика скорости левого заднего колеса

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установленное условие: При обнаружении АВМ тока цепи датчика частоты вращения колеса вне диапазона.

Цепь датчика скорости правого переднего колеса

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установленное условие: При обнаружении АВМ тока цепи датчика частоты вращения колеса вне диапазона.

Цепь датчика скорости правого заднего колеса

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установленное условие: При обнаружении АВМ тока цепи датчика частоты вращения колеса вне диапазона.

ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ

ПОВРЕЖДЕНИЕ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА ИЛИ РАЗЪЕМА

НЕИСПРАВНОСТЬ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА

ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 12 В ЦЕПЬ ПИТАНИЯ замыкается на массу

ОБРЫВ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 12 В

ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА замыкается на массу

ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА РАЗОМКНУТА

АВМ - НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 12 ВОЛЬТ

ABM - сигнал неисправность цепи (ОТКАЗ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ)

КОРОТКОЕ замыкание на массу ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА 12 В

СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА НЕ РАБОТАЕТ.

БЛОК-СХЕМА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Сигнал датчика скорости левого переднего колеса

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установленное условие: Когда ABM обнаруживает следующее на сигнальной цепи датчика скорости колеса: отсутствие сигнала, постоянно низкая скорость колеса, нерегулярные изменения, периодическое падение скорости колеса и слишком длительное снижение давления во время события ABS.

Сигнал датчика скорости левого заднего колеса

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установленное условие: Когда ABM обнаруживает следующее на сигнальной цепи датчика скорости колеса: отсутствие сигнала, постоянно низкая скорость колеса, нерегулярные изменения, периодическое падение скорости колеса и слишком длительное снижение давления во время события ABS.

Сигнал датчика скорости правого переднего колеса

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установленное условие: Когда ABM обнаруживает следующее на сигнальной цепи датчика скорости колеса: отсутствие сигнала, постоянно низкая скорость колеса, нерегулярные изменения, периодическое падение скорости колеса и слишком длительное снижение давления во время события ABS.

Сигнал датчика скорости правого заднего колеса

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установленное условие: Когда ABM обнаруживает следующее на сигнальной цепи датчика скорости колеса: отсутствие сигнала, постоянно низкая скорость колеса, нерегулярные изменения, периодическое падение скорости колеса и слишком длительное снижение давления во время события ABS.

СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА расшифровка кода ошибки ПРИСУТСТВУЕТ

СИГНАЛ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПОВРЕЖДЕННОГО КОЛЕСА НЕ РАБОТАЕТ

ПОВРЕЖДЕН РАЗЪЕМ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПОВРЕЖДЕННОГО КОЛЕСА

ПОВРЕЖДЕНИЕ ТОНАЛЬНОГО КОЛЕСА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПОВРЕЖДЕННОГО КОЛЕСА

НЕИСПРАВНОСТЬ ВОЗДУШНОГО ЗАЗОРА ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПОВРЕЖДЕННОГО КОЛЕСА

НЕИСПРАВНОСТЬ ПОДШИПНИКА КОЛЕСА

НЕИСПРАВНОСТЬ ТОРМОЗНОЙ НАКЛАДКИ

НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПОВРЕЖДЕННОГО КОЛЕСА

ДИАГРАММА СИМПТОМОВ СИГНАЛА ДАТЧИКА СКОРОСТИ ЛЕВОГО ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Сообщения MIC не получены

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установка условия: Когда ПРО обнаруживает, что МИК не подключен или работает неправильно в течение 10 секунд.

ПРОВЕРКА коды неисправностей

ПРОВЕРКА расшифровка кода ошибки

ПОПЫТКА СВЯЗАТЬСЯ С MIC

МОДУЛЬ

СООБЩЕНИЕ MIC НЕ ПОЛУЧЕНО ДИАГРАММА СИМПТОМОВ

Обмен данными по шине PCI

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установка условия: Когда АВМ обнаруживает, что шина PCI не подключена или закорочена до напряжения или земли.

ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки

ПОВРЕЖДЕННЫЙ РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРО/ПРО

ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА

ABS-КЛАПАН С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ B (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА

ABM - масса обрыв цепи (АВАР.

ЦЕПЬ ШИНЫ PCI РАЗОМКНУТА

ABM - INTERNAL неисправность (АВАР.

ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ШИНЫ PCI НА НАПРЯЖЕНИЕ

КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ШИНЫ PCI НА ЗЕМЛЮ

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ СВЯЗИ ПО ШИНЕ PCI.

Закольцовывание шин PCI

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установка условия: Когда АВМ обнаруживает, что сообщения шины PCI отсутствуют в течение 5 секунд и не прошли самотестирование.

ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки

ПОВРЕЖДЕННЫЙ РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРО/ПРО

ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА

ABS-КЛАПАН С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ B (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА

ABM - масса обрыв цепи (АВАР.

ABM - INTERNAL неисправность (АВАР.

ДИАГРАММА СИМПТОМОВ ЗАКОЛЬЦОВЫВАНИЯ ШИНЫ PCI.

Шина PCI замкнута на землю

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установка условия: При обнаружении АВМ шина PCI замыкается на массу более чем на 10 секунд.

ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки

ПОВРЕЖДЕННЫЙ РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРО/ПРО

ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА

ABS-КЛАПАН С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ B (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА

ABM - масса обрыв цепи (АВАР.

ЦЕПЬ ШИНЫ PCI РАЗОМКНУТА

ABM - INTERNAL неисправность (АВАР.

ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ШИНЫ PCI НА НАПРЯЖЕНИЕ

КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ШИНЫ PCI НА ЗЕМЛЮ

КАРТА СИМПТОМОВ ЗАМЫКАНИЯ ШИНЫ PCI НА ЗЕМЛЮ

Шина PCI закорочена до напряжения

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установка условия: Когда АВМ обнаруживает, что шина PCI закорочена до напряжения более 10 секунд.

ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки

ПОВРЕЖДЕННЫЙ РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРО/ПРО

ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА

ABS-КЛАПАН С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ B (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА

ABM - масса обрыв цепи (АВАР.

ЦЕПЬ ШИНЫ PCI РАЗОМКНУТА

ABM - INTERNAL неисправность (АВАР.

ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ШИНЫ PCI НА НАПРЯЖЕНИЕ

КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ШИНЫ PCI НА ЗЕМЛЮ

ШИНА PCI ЗАМКНУТА НА ДИАГРАММУ СИМПТОМОВ НАПРЯЖЕНИЯ.

Оборудование PCI

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установка условия: Когда ПРО обнаруживает сбой инициализации или конфигурации, который не соответствует запрограммированным параметрам.

ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки

ПОВРЕЖДЕННЫЙ РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРО/ПРО

ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА

ABS-КЛАПАН С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ B (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА

ABM - масса обрыв цепи (АВАР.

ABM - INTERNAL неисправность (АВАР.

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ АППАРАТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ PCI.

Сообщения СПМ не получены

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установите условие: Когда ПРО обнаруживает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не подключен или работает неправильно в течение 10 секунд.

СООБЩЕНИЯ СПМ НЕ ПОЛУЧЕНЫ

ПОПЫТКА СВЯЗАТЬСЯ С блоком управления силовым агрегатом

ЦЕПЬ ШИНЫ PCI РАЗОМКНУТА

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

ИНДИКАТОРНАЯ КАРТА СООБЩЕНИЙ ИКМ НЕ ПОЛУЧЕНО

Схема двигателя насоса

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установите условие: Когда ПРО обнаруживает, что напряжение двигателя насоса слишком низкое или высокое, когда двигатель насоса включен или отключен. Двигатель насоса не проходит испытание на замедление после окончания события двигателя насоса.

ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки

ПОВРЕЖДЕННЫЙ РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРО/ПРО

ABS НАСОС С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ B (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА

ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА РАЗОМКНУТЫ

ABM - INTERNAL неисправность (АВАР.

СХЕМА ДВИГАТЕЛЯ НАСОСА - СХЕМА СИМПТОМОВ

Сообщения блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не получены

При мониторинге: Зажигание включено - постоянно

Установка условия: Когда ПРО обнаруживает, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не подключен или работает неправильно в течение 10 секунд.

ПОПЫТКА СВЯЗАТЬСЯ С блоком управления трансмиссией

Блок управления трансмиссией (TCM)

СООБЩЕНИЕ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) НЕ ПОЛУЧЕНО ДИАГРАММА СИМПТОМОВ

Проверочные испытания

ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ АБС - VER 1

ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ КУЗОВА - VER 1

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти