Антиблокировочная система (ABS): Прочее Chrysler Pacifica CS

Нормальное торможение

В обычных условиях торможения АБС функционирует так же, как стандартная базовая тормозная система с диагонально разделенным главным цилиндром и обычным вакуумным усилителем.

Торможение АБС

ABS работает на всех скоростях автомобиля выше 3-5 миль в час. Если во время торможения обнаруживается тенденция к блокировке колес, тормозная система переходит в режим ABS. Во время торможения ABS гидравлическое давление в цепях четырех колес модулируется, чтобы предотвратить блокировку любого колеса. Каждая цепь колеса разработана с набором электрических соленоидов для обеспечения модуляции, хотя для устойчивости автомобиля оба соленоида задних колес получают одинаковый электрический сигнал. Блокировка колес может восприниматься в самом конце остановки ABS и считается нормальной.

Во время события ABS интегрированный блок управления (ICU) регулирует гидравлическое давление на всех четырех колесах автомобиля.

Гидравлическое давление на каждом переднем колесе регулируется независимо (относительно величины проскальзывания на каждом колесе), чтобы максимизировать тормозное усилие, создаваемое передними тормозами. Задние колеса регулируются таким образом, чтобы гидравлическое давление на каждом заднем колесе не превышало гидравлическое давление на заднем колесе с самым высоким проскальзыванием, чтобы поддерживать устойчивость транспортного средства.

Система может создавать и сбрасывать давление на каждом колесе в зависимости от сигналов, генерируемых датчиками скорости колеса (WSS) на каждом колесе и принимаемых контроллером антиблокировочного тормоза (MK25) или модулем антиблокировочного тормоза (mk25e).

Цикл пуска

При включении зажигания могут быть замечены хлопающий звук и легкое движение педали тормоза. Предупреждающая лампа ABS также будет гореть до 5 секунд после включения зажигания. Когда автомобиль впервые трогается с места, водитель может услышать или почувствовать гудение примерно на 20-40 км / ч. (12-25 миль в час). Все эти условия являются нормальной функцией ABS, поскольку система выполняет диагностическую проверку.

Преждевременная цикличность АБС

К симптомам преждевременной цикличности АБС относятся: щелчки звуков от электромагнитных клапанов; работа насоса/двигателя; и пульсации в педали тормоза. Преждевременная цикличность АБС может произойти при любом коэффициенте торможения автомобиля и на любом типе дорожного покрытия.

Преждевременная цикличность АБС - это состояние, которое необходимо правильно оценить при диагностике проблем с антиблокировочной тормозной системой. Может потребоваться использование сканирующего устройства для обнаружения и проверки преждевременного циклирования АБС.

Проверьте следующие общие причины при диагностике преждевременного зацикливания АБС: поврежденные подшипники колес (вызывающие проблемы с тоном колеса); поврежденные корпуса подшипников колес, где установлены датчики скорости колеса; и ослабленные болты крепления датчика скорости колеса.

После диагностики неисправного компонента отремонтируйте или замените его по мере необходимости. После завершения ремонта или замены компонента провести испытание транспортного средства для проверки того, что преждевременная цикличность АБС была исправлена.

Внимание

В АБС используется электронный модуль управления. Этот модуль рассчитан на нормальные токи, связанные с эксплуатацией автомобиля. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки цепей.

Гидравлическая система базового тормоза должна стравливаться всякий раз, когда воздух поступает в гидравлическую систему. Однако АБС, особенно ICU (HCU), необходимо стравливать только при замене или снятии HCU с транспортного средства. Из АБС всегда следует стравливать воздух, если есть подозрение, что HCU проглотил воздух. В большинстве случаев, когда требуется прокачка гидравлической системы тормозов, необходимо прокачивать только гидравлическую систему базового тормоза.

При стравливании давления в системе АБС необходимо соблюдать следующую последовательность стравливания давления, чтобы обеспечить полное и адекватное стравливание давления.

1. Убедитесь, что все линии гидравлической жидкости установлены и правильно затянуты.
2. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных. Разъем расположен под нижней крышкой рулевой колонки слева от рулевой колонки.
3. С помощью сканера убедитесь, что CAB (MK25) или ABM (Mk25e) не хранят коды неисправностей. Если это так, очистите их с помощью сканера.
4. Стравить давление в системе основного тормоза с помощью стандартной процедуры стравливания давления или ручного стравливания давления. (См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ОСНОВНОГО ТОРМОЗА ") (ref-245442-S22738222762006110200000)
5. С помощью сканирующего инструмента выберите ANTILOCK тормозная система (АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ ТОРМОЗА), затем MISCELLANEOUS (ПРОЧИЕ), затем BLEED тормозная система (СТРАВИТЬ ТОРМОЗА). Следуйте приведенным инструкциям. Когда сканирующее устройство покажет проверка COMPLETED (ТЕСТ ЗАВЕРШЕН), отсоедините сканирующее устройство и продолжите.
6. Прокачать систему базового тормоза второй раз. Периодически проверяйте уровень тормозной жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить опорожнение, в результате чего воздух попадает в гидравлическую систему.
7. Заполните резервуар главного цилиндра до полного уровня.
8. Испытайте автомобиль, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно и что педаль тормоза не кажется губчатой.

Нормальная гидравлическая схема торможения и функция электромагнитного клапана (АБС без контроля тяги)

Гидравлическая схема показывает транспортное средство в нормальном режиме торможения гидравлической системы базового тормоза. (Рисунок 5) На схеме не видно вращения или проскальзывания колес относительно скорости транспортного средства. Водитель нажимает на педаль тормоза, которая создает давление в гидравлической системе тормоза для включения тормозов и остановки транспортного средства.

Схема №26

Войти

Гидравлическая схема ABS и функция электромагнитного клапана (ABS без контроля тяги)

Гидравлическая схема показывает транспортное средство в режиме торможения АБС. (Рисунок 6) На схеме показано, что одно колесо проскальзывает, потому что водитель пытается остановить транспортное средство с большей скоростью, чем позволяет поверхность, по которой катятся шины.

1. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/спадают) гидравлическое давление тормоза по мере необходимости.
2. Насос/мотор включается так, что тормозная жидкость из аккумуляторов низкого давления возвращается в контуры главного цилиндра.
3. Тормозная жидкость направляется либо в главный цилиндр, либо в колесный тормоз в зависимости от положения нормально открытого клапана.

Схема №27

Войти

Гидравлическая схема нормального торможения, электромагнитный клапан и функция челночного клапана (АБС с управлением тягой)

На гидравлической схеме показано транспортное средство с управлением тягой в обычном режиме торможения. (Рисунок 7) На схеме не видно вращения или проскальзывания колес относительно скорости транспортного средства. Водитель нажимает на педаль тормоза, которая создает давление в гидравлической системе тормоза, чтобы включить тормоза и остановить транспортное средство. Гидравлический клапан челнока закрывается при каждом нажатии на педаль тормоза, поэтому давление на входе в насос / двигатель не создается.

Схема №28

Войти

Гидравлическая схема торможения АБС, электромагнитный клапан и функция челночного клапана (АБС с управлением тягой)

Гидравлическая схема показывает автомобиль в режиме торможения АБС. (Рисунок 8) Диаграмма показывает, что одно колесо проскальзывает, потому что водитель пытается остановить автомобиль с большей скоростью, чем позволяет поверхность, по которой катятся шины.

1. Гидравлический челночный клапан закрывается при торможении, так что насос/двигатель не может откачивать тормозную жидкость из главного цилиндра.
2. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/спадают) гидравлическое давление тормоза по мере необходимости.
3. Насос/мотор включается так, что тормозная жидкость из аккумуляторов низкого давления возвращается в контуры главного цилиндра.
4. Тормозная жидкость направляется либо в главный цилиндр, либо в колесный тормоз в зависимости от положения нормально открытого клапана.

Схема №29

Войти

Гидравлическая схема контроля тяги ABS, электромагнитный клапан и функция челночного клапана (ABS с контролем тяги)

На гидравлической схеме показан автомобиль в режиме контроля тяги (Tc). (Рисунок 9) На схеме показано, что ведущее колесо вращается, и для снижения его скорости требуется тормозное давление.

1. Нормально открытый клапан ТС (ASR) запитывается для изоляции перекачиваемой тормозной жидкости от главного цилиндра и для изоляции ведомого колеса.
2. Нормально открытый клапан TC (ASR) обходит выход насоса обратно в главный цилиндр при фиксированной настройке давления.
3. Нормально открытые и нормально закрытые клапаны модулируют (нарастают/затухают) тормозное давление, требуемое для вращающегося колеса.

Схема №30

Войти