Ранние серийные автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS), обозначенной MK25. Более поздние серийные автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS), обозначенной mk25e. Для получения дополнительной информации об отдельных компонентах системы ABS, " (См. ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / ICU (ИНТЕГРИРОВАННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ - ОПИСАНИЕ) ". (ref-245422-S39516093902006110200000)
Антиблокировочная тормозная система (ABS) предназначена для предотвращения блокировки колес в условиях торможения практически на любом типе дорожного покрытия. Антиблокировочное торможение желательно, потому что автомобиль, который остановлен без блокировки колес, сохраняет курсовую устойчивость и некоторую способность рулевого управления. Это позволяет водителю сохранять больший контроль над автомобилем во время торможения.
Описание - электронное регулируемое дозирование тормозов
Транспортные средства, оснащенные АБС, используют электронное регулируемое дозирование тормозов (EVBP) для уравновешивания торможения спереди назад. EVBP используется вместо заднего дозирующего клапана. Система EVBP использует систему ABS для контроля проскальзывания задних колес в диапазоне частичного торможения. Тормозное усилие задних колес регулируется электронным способом с помощью впускного и выпускного клапанов, расположенных в интегрированном блоке управления (ICU).
Активация EVBP невидима для клиента, так как нет шума двигателя насоса или обратной связи педали тормоза.
Описание - система контроля тяги
Управление тягой уменьшает проскальзывание колес и поддерживает тягу на ведущих колесах на скоростях ниже 64 км/ч (40 миль/ч), когда дорожные поверхности скользкие. Система контроля тяги уменьшает пробуксовку колес путем торможения колеса, которое теряет тягу.
Система управления тягой может быть выключена (или снова включена) нажатием кнопки выключателя выключения управления тягой, расположенной на центральной консоли рядом с поддоном для золы.
Есть несколько рабочих характеристик Antilock тормозной системы, которые могут сначала показаться ненормальными, но на самом деле являются нормальными. Эти характеристики описаны ниже.
Работа - электронное регулируемое дозирование тормозов
При входе в ЭВБП впускной клапан для контура задних тормозов включается так, что подача жидкости из главного цилиндра перекрывается. Для уменьшения давления задних тормозов на выпускной клапан для контура задних тормозов подается импульс. Это позволяет жидкости поступать в аккумулятор низкого давления (LPA) в гидравлическом блоке управления (HCU), что приводит к падению давления жидкости в задних тормозах. Для повышения давления заднего тормоза выключают выпускной клапан и подают импульсы на впускной клапан. Это увеличивает давление на задние тормоза. Этот возвратно-поступательный процесс будет продолжаться до тех пор, пока не будет получена требуемая разность скольжения. По окончании торможения ЭВБП (тормоза отпущены) жидкость в МПУ сливается обратно в главный цилиндр включением выпускного клапана и сливом через обратный клапан впускного клапана. При этом впускной клапан включается в случае очередного нажатия на тормоз.
Система EVBP сохраняет работоспособность во многих режимах отказов АБС. Если загораются красный и желтый предупреждающие индикаторы системы ABS, EVBP может не функционировать.
Эксплуатация - система контроля тяги
CAB (MK25) или ABM (mk25e) контролирует скорость колеса. Во время разгона, если CAB или ABM обнаруживает проскальзывание переднего (ведущего) колеса и тормоза не применяются, он переходит в режим контроля тяги. Управление тягой происходит в следующем порядке
- Закройте нормально открытые клапаны управления тягой (TC).
- Запустите насос / двигатель и подайте объем и давление в переднюю (приводную) гидравлическую цепь. Насос / двигатель работает непрерывно во время работы управления тягой.
- Открывать и закрывать электромагнитные клапаны сборки и распада для поддержания минимального проскальзывания колес и максимальной тяги.
Цикличность клапанов сборки и распада во время управления тягой аналогична цикличности во время антиблокировочного торможения, за исключением того, что клапаны работают для управления вращением колеса путем применения тормозов, тогда как функция ABS заключается в управлении скольжением колеса путем отпускания тормозов.
Два челночных клапана сброса давления позволяют давлению и объему возвращаться в резервуар главного цилиндра, когда они не потребляются клапанами сборки и распада. Эти клапаны необходимы, потому что насос/двигатель подает больший объем, чем требуется системе.
Если тормоза включаются в любое время во время цикла управления тягой, выключатель тормозной лампы включает модуль управления для выключения управления тягой.
Индикатор функции контроля тяги на приборной панели загорается во время цикла контроля тяги.
Система контроля тяги включается при каждом цикле зажигания. Она может быть выключена нажатием кнопки выключателя контроля тяги. Индикатор функции контроля тяги загорается сразу после нажатия кнопки. Повторное нажатие этой кнопки или выключение и перезапуск транспортного средства активируют систему контроля тяги.
Описание антиблокировочной системы (ABS): обзора
Тональное колесо ABS как для передних, так и для задних колес интегрировано в ступицу и подшипниковый узел и отдельно не обслуживается.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
- Получить доступ к ротору переднего тормоза и снять его. (См. раздел ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / РОТОР - ДЕМОНТАЖ)
- Отсоедините электрический жгут транспортного средства от разъема датчика скорости колеса. (Рисунок 1) 1 - РАЗЪЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ЖГУТА 2 - РАЗЪЕМ ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА 3 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ ЗАЖИМ 4 - ПОРТ НА ТОРМОЗНОМ СУППОРТЕ 5 - МЕДНАЯ УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ШАЙБА 6 - ФИТИНГ ТОРМОЗНОГО ШЛАНГА BANJO 7 - БОЛТ BANJO
- Отсоедините разъем датчика скорости колеса от внешней арматуры рамного рельса, затем откройте трассировочный зажим на арматуре и извлеките кабель. (Таблица 1)
- Снять винт крепления кронштейна трассировки датчика скорости колеса к стойке в сборе. (Шплинт 2) 1 - СТОЙКА В СБОРЕ 2 - ВИНТ 3 - КРОНШТЕЙН ТРАССИРОВКИ ДАТЧИКА СКОРОСТИ КОЛЕСА
- Откройте направляющий зажим на поворотном кулаке и извлеките кабель датчика скорости колеса. (Рисунок 3) 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ВИНТ 2 - СТУПИЦА И ПОДШИПНИК 3 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ ЗАЖИМ 4 - ДАТЧИК СКОРОСТИ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
- Снять винт крепления головки датчика скорости к ступице и подшипнику. (Таблица 3)
- Снимите датчик частоты вращения колеса со ступицы и подшипника.
Описание - MK25
Гидравлический блок управления (Hcu) монтируется на CAB как часть ICU. (Рисунок 10) Hcu контролирует поток тормозной жидкости к тормозам с помощью ряда клапанов и аккумуляторов. Насос / двигатель монтируется на Hcu для подачи давления на тормоза во время остановки ABS.
Для получения дополнительной информации " см. раздел " ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / ICU (ВСТРОЕННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ - ОПИСАНИЕ) ". (ref-245422-S39516093902006110200000)
Описание - MK25E
Гидравлический блок управления (Hcu) монтируется на модуль антиблокировочной тормозной системы (ABM) как часть интегрированного блока управления (ICU). (Рисунок 18) Hcu управляет потоком тормозной жидкости к тормозам с помощью ряда клапанов и аккумуляторов. Насос / двигатель монтируется на Hcu для создания давления в тормозах во время остановки ABS.
Для получения дополнительной информации " (см. раздел " ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / ICU (ВСТРОЕННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ - ОПИСАНИЕ) ") ". (ref-245422-S39516093902006110200000)
Эксплуатация - гидравлические контуры и клапаны
ПримечаниеСледующее применимо как для MK25, так и для mk25e ABS.
Клапаны управления гидравлической жидкостью в HCU управляют потоком тормозной жидкости под давлением к тормозам колес во время различных режимов торможения ABS и управления тягой. В следующих пунктах объясняется, как это работает. Исключительно для целей пояснения на следующих схемах показан только один гидравлический контур - контур торможения правого переднего колеса.
Гидравлический блок управления (Hcu) и антиблокировочный тормоз контроллера (CAB), используемые с этой антиблокировочной системой, объединены (интегрированы) в один блок, который называется интегрированным блоком управления (ICU). (Рисунок 10) ICU расположен под главным цилиндром в моторном отсеке и установлен на левом рамном рельсе.
Схема №4
| 1 - НАСОС/ДВИГАТЕЛЬ |
|---|
| 2 - HCU |
| 3 - CAB |
ABS ICU состоит из следующих компонентов: CAB, восемь электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана и четыре выпускных клапана) и один двигатель гидравлического насоса.
ABS ICU с регулировкой тяги состоит из следующих компонентов: CAB, восьми (сборка / распад) электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана и четыре выпускных клапана), двух изолирующих клапанов главного цилиндра, двух питательных клапанов низкого давления и одного гидравлического двигателя насоса.
Сменными компонентами ICU являются Hcu и CAB. Не следует пытаться обслуживать какие-либо отдельные компоненты Hcu или CAB. Для получения информации о CAB ", (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ / АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЙ ТОРМОЗ КОНТРОЛЛЕРА - ОПИСАНИЕ) ". (ref-245420-S17573877302006110200000)
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
- Отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора от батарейного поста и изолировать.
- При неработающем двигателе прокачайте педаль тормоза до тех пор, пока не будет достигнута твердая педаль (4-5 ходов).
- Отвинтите гайки, крепящие баллон для регенерации охлаждающей жидкости на месте, и переставьте баллон с прикрепленными шлангами. " (См. КОНТЕЙНЕР ПРЕССА ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ / ДВИГАТЕЛЯ / РЕГЕНЕРАЦИИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-245448-S39619912462006110200000)
- Тщательно очистите все поверхности резервуара с тормозной жидкостью и главного цилиндра, обращая особое внимание на область, где главный цилиндр крепится к усилителю тормозов. Используйте только очиститель тормозных деталей Mopar ® или аналогичный.
- Отсоедините разъем жгута проводов от сигнализатора уровня тормозной жидкости в резервуаре тормозной жидкости главного цилиндра. (Рисунок 11) 1 - РЕЗЕРВУАР ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА 2 - РАЗЪЕМ ПРОВОДКИ 3 - ABS ICU 4 - СИГНАЛИЗАТОР УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
- Отсоедините трубки первичного и вторичного тормозов, идущие от главного цилиндра в ABS ICU. (Выпуск 12) Заглушите тормозные трубки и установите уплотнительные заглушки в открытые выходные отверстия тормозных трубок ICU. 1 - ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР 2 - ГАЙКА ТРУБКИ ПЕРВИЧНОГО ТОРМОЗА 3 - ABS ICU 4 - ГАЙКА ТРУБКИ ВТОРИЧНОГО ТОРМОЗА
- Отверните две гайки крепления главного цилиндра к силовому усилителю тормозов. (Рисунок 13) 1 - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ДВИГАТЕЛЯ 2 - ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ УСИЛИТЕЛЯ 3 - СИЛОВОЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ 4 - ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР 5 - ТРУБКА ПЕРВИЧНОГО ТОРМОЗА 6 - ТРУБКА ВТОРИЧНОГО ТОРМОЗА 7 - ABS ICU 8 - ГАЙКА КРЕПЛЕНИЯ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА (2)
- Выдвинуть главный цилиндр прямо из усилителя силового тормоза.
- Снять вакуумное уплотнение, расположенное на монтажном фланце главного цилиндра. Вакуумное уплотнение снимается с главного цилиндра, осторожно оттянув его от задней части главного цилиндра. Не пытайтесь снять уплотнение с главного цилиндра, вставляя острый инструмент между уплотнением и отливкой главного цилиндра.
- Отсоедините четыре тормозные трубки шасси в ABS ICU. (Выпуск 14) Заглушите тормозные трубки и установите уплотнительные пробки в открытые выходные отверстия тормозных трубок ICU. 1 - ГАЙКА ТОРМОЗНОЙ ТРУБКИ L.f. 2 - R.f. ГАЙКА ТОРМОЗНОЙ ТРУБКИ 3 - L.r. ГАЙКА ТОРМОЗНОЙ ТРУБКИ 4 - R.r. ГАЙКА ТОРМОЗНОЙ ТРУБКИ 5 - ICU
- Отсоедините 47-ходовой разъем проводки в CAB. (Рисунок 15)
- Ослабьте 2 болта крепления кронштейна ICU ABS к рамному рельсу. (Рисунок 15) 1 - МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ ICU НА РАМНОМ РЕЛЬСЕ 2 - КАБЕЛЬНЫЙ ЖГУТ (КАБИНА) СОЕДИНИТЕЛЬ ПРОВОДКИ 3 - КАБИНА, УСТАНОВЛЕННАЯ НА ICU
- Снимите ICU с рельсовых болтов рамы и снимите с транспортного средства.
- Если необходимо разделить CAB и Hcu, (См. ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИКА / МЕХАНИКА / ICU (ВСТРОЕННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ - РАЗБОРКА)
Схема №10
- Отвернуть 3 винта крепления CAB к Hcu. (Рисунок 16) 1 - CAB 2 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ
- Удалить CAB из Hcu. (Выпуск 17)
Схема №11
| 1 - ТАКСИ |
|---|
| 2 - КЛАПАНЫ |
| 3 - Hcu |
| 4 - РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ НАСОСА / ДВИГАТЕЛЯ |
| 5 - НАСОС / ДВИГАТЕЛЬ |
Гидравлический блок управления (Hcu) и модуль антиблокировочного тормоза (ABM), используемые с этой антиблокировочной системой, объединены (интегрированы) в один блок, который называется интегрированным блоком управления (ICU). (Рисунок 18) ICU расположен под главным цилиндром в моторном отсеке. Он установлен на левую рамную рейку.
Схема №12
| 1 - МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АВМ) |
|---|
| 2 - ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (HCU) |
| 3 - НАСОС/ДВИГАТЕЛЬ |
ABS ICU состоит из следующих компонентов: ABM, восьми (build/decay) электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана и четыре выпускных клапана) и одного гидравлического двигателя насоса.
СИС АБС с управлением тягой состоит из следующих компонентов: ПРО, восьми (сборка/распад) электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана и четыре выпускных клапана), двух запорных клапанов главного цилиндра, двух питательных клапанов низкого давления и одного гидромотора насоса.
Сменными компонентами ICU являются Hcu и ABM. Не следует предпринимать никаких попыток для обслуживания каких-либо отдельных компонентов Hcu или ABM. Для получения информации о ABM, " (См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ / ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ / МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА - ОПИСАНИЕ) ". (ref-245420-S38287682542006110200000)
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
- Отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора от батарейного поста и изолировать.
- При неработающем двигателе прокачайте педаль тормоза до тех пор, пока не будет достигнута твердая педаль (4-5 ходов).
- Отвинтите гайки, крепящие баллон для регенерации охлаждающей жидкости на месте, и переставьте баллон с прикрепленными шлангами. " (См. КОНТЕЙНЕР ПРЕССА ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ / ДВИГАТЕЛЯ / РЕГЕНЕРАЦИИ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-245448-S39619912462006110200000)
- Тщательно очистите все поверхности резервуара с тормозной жидкостью и главного цилиндра, обращая особое внимание на область, где главный цилиндр крепится к усилителю тормозов. Используйте только очиститель тормозных деталей Mopar ® или аналогичный.
- Отсоедините разъем жгута проводов от реле уровня тормозной жидкости в резервуаре тормозной жидкости главного цилиндра. (Рисунок 19) 1 - ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР 2 - РАЗЪЕМ ЖГУТА ПРОВОДОВ ДАТЧИКА 3 - БУСТЕР 4 - МОНТАЖНАЯ ГАЙКА
- Отсоедините трубки первичного и вторичного тормозов, идущие от главного цилиндра в ABS ICU. (Выпуск 20) Закройте тормозные трубки и установите уплотнительные пробки в открытые выходные отверстия тормозных трубок ICU. 1 - ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР 2 - ТРУБКА ПЕРВИЧНОГО ТОРМОЗА 3 - ICU 4 - ТРУБКА ВТОРИЧНОГО ТОРМОЗА
- Отверните две гайки крепления главного цилиндра к усилителю силовых тормозов. (Рисунок 19)
- Выдвиньте главный цилиндр прямо из усилителя силового тормоза и снимите его. (Пункт 19)
- Отсоедините четыре тормозные трубки шасси в ABS ICU. (Выпуск 21) Закройте тормозные трубки и установите уплотнительные пробки в открытые выходные отверстия тормозных трубок ICU. 1 - ЛЕВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА ШАССИ 2 - ПРАВАЯ ПЕРЕДНЯЯ ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА ШАССИ 3 - ICU 4 - ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА ШАССИ 5 - ПРАВАЯ ЗАДНЯЯ ТОРМОЗНАЯ ТРУБКА ШАССИ
- Отсоедините 47-ходовой разъем от модуля антиблокировочного тормоза (АВМ), нажав на лапки с каждой стороны крышки разъема. (Рисунок 22), затем потянув наружу и вверх на нижней половине крышки до фиксации в положение, направленное прямо наружу, после чего разъем можно потянуть прямо наружу от АВМ. (Рисунок 23) 1 - АВМ (ЧАСТЬ ICU) 2 - ЖГУТ ПРОВОДКИ РАЗЪЕМ
- Ослабьте 2 болта крепления кронштейна ICU ABS к рамному рельсу. (Рисунок 24) 1 - КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ 2 - ICU
- Снимите ICU с рельсовых болтов рамы и снимите с транспортного средства.
- Если необходимо разделить ABM и Hcu, " (см. раздел " ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИКА / МЕХАНИКА / ICU (ИНТЕГРИРОВАННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ - РАЗБОРКА) ") (ref-245422-S18577543232006110200000)
Схема №19
Схема №20
Схема №21
- Если монтажный кронштейн необходимо извлечь из ICU, извлеките один монтажный болт (Рис. 25), затем выдвиньте монтажные штифты ICU из втулок в кронштейне. При необходимости извлеките монтажные штифты из ICU. 1 - ICU 2 - МОНТАЖНЫЙ БОЛТ 3 - МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН
- Если устройство управления тяговым усилием не оборудовано, отвинтите три винта крепления АВМ к Hcu. (Рисунок 26) 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - АВМ
- При наличии противобуксовочной системы отверните четыре винта крепления АБМ к Hcu. (Рис. 27) 1 - КРЕПЕЖНЫЕ ВИНТЫ 2 - АБМ
- Отделите ПРО от Hcu. (Рис. 28)
Схема №22
| 1 - ПРО |
|---|
| 2 - HCU |
| 3 - ШТОК ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА |
Схема №23
Схема №24
- Очистить сопрягаемые поверхности HCU и ABM от мусора. ВНИМАНИЕ: При установке новых уплотнительных колец или уплотнений штока электромагнитного клапана не используйте смазку любого типа.
- Если уплотнения на компонентах не новые, их необходимо заменить. Каждое из уплотнений штока электромагнитного клапана должно быть заменено. (Таблица 29); не используйте повторно уплотнения штока электромагнитного клапана. Уплотнительное кольцо соединителя насос / двигатель также должно быть заменено, если не новое. (Таблица 30) 1 - УПЛОТНЕНИЕ 2 - ШТОК ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - МОНТАЖНАЯ КАНАВКА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
- Совместить компоненты и установить ПРО на Hcu. (Рисунок 28)
- Если устройство управления тяговым усилием не оборудовано, установите три винта, крепящих АВМ к Hcu. (Таблица 26) Затяните монтажные винты до момента 2 Н · м (17 фунтов).
- При наличии противобуксовочной системы, установить четыре винта крепления АВМ к Hcu. (Таблица 27) Затянуть крепежные винты до момента 2 Н.м (17 фунт-силы).
- Если необходимо установить монтажный кронштейн, установите монтажные штифты в ICU в соответствии с требованиями и затяните их на момент 11 Н.м (97 фунт.). Вставьте монтажные штифты в втулки, установленные в кронштейне, затем установите один монтажный болт. (Таблица 25) Затяните монтажный болт на момент 11 Н.м (97 фунт.).
- Установите ICU в транспортное средство ". (См. раздел " ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / ICU (ВСТРОЕННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ - УСТАНОВКА) ". (ref-245422-S26219002452006110200000)