Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3,5 л: Прочее Chrysler New Yorker XIV

Тяжелые отказы

Жесткие отказы заставляют контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светиться и оставаться включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если свет горит и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина неисправности должна быть определена с помощью самодиагностических тестов. Если датчик выходит из строя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах, позволяя двигателю работать в режиме limp-in. В этом состоянии автомобиль будет работать, но управляемость может быть плохой.

Периодические отказы

Периодические сбои могут вызвать мерцание контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или оставаться включенным до тех пор, пока не исчезнет прерывистый код неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если связанный код неисправности не повторится в течение определенного периода времени, связанный код неисправности будет стерт из памяти блок управления силовым агрегатом. Периодические сбои могут быть вызваны неисправным датчиком, плохим разъемом или проблемами с проводкой.

Меры предосторожности при обслуживании

Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.

1. Всегда проверяйте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
2. ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-11020-S12805262302000111000000)
3. При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи обратитесь к статье ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕЗАГРУЗКИ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
4. Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
5. Щупите 60-штырьковый разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) со стороны штырька, НЕ устанавливайте обратно штырьковый разъем блок управления силовым агрегатом.
6. НЕ вызывайте коротких замыканий при выполнении электрических испытаний. Это установит дополнительные коды неисправностей, затрудняя диагностику первоначальной проблемы.
7. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
8. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится на расстоянии НЕ более 1 / 4 " от земли. Если провод катушки находится на расстоянии более 1 / 4 " от земли, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
9. ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок, или двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
10. Всегда исправляйте сначала наименьший номер кода неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или первое отображаемое сообщение с кодом неисправности (сканирующее устройство).
11. Всегда выполняйте тестирование процедуры проверки после проведения ремонта.
12. Всегда отключайте сканирующий инструмент после использования.
13. Всегда отключайте сканирующий инструмент перед зарядкой аккумулятора.

Режим индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

1. Запустите двигатель (по возможности). Передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся на Park. Включите и затем выключите выключатель A / C (если он оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание, выключите, включите, выключите и включите в течение 5 секунд. Запишите 2-значные коды неисправности, отображаемые мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Например, Trouble Code 23 отображается как flash, flash, 4-секундная пауза, flash, flash, flash. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начинает мигать коды неисправностей, он не может быть остановлен. Начните сначала, если счетчик потерян. Код 55 указывает конец отображения кода неисправности.
5. Обратитесь к разделу " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " для перевода номера кода неисправности в сообщение кода неисправности сканирующего устройства. Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к разделу " проверка Tc-1A ". Используйте коды неисправностей сканирующего устройства, чтобы найти соответствующий тест. (ref-11020-S17560205302000111000000)(ref-11020-S30687321432000111000000)
6. При получении сообщения с кодом неисправности сканирующего устройства обратитесь к соответствующему номеру теста. Для получения информации о сбросе кодов неисправностей см. раздел " СБРОС КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-11020-S00742261612000111000000)

Сброс давления топлива

Многоточечный впрыск топлива (распределённый впрыск топлива)

1. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Медленно откройте крышку топливного бака, чтобы стравить давление в баке. Снимите колпачок отверстия для опрессовки топливопровода. Поместите открытый конец шланга сброса давления топлива (C-4799-1) в утвержденный контейнер для бензина. ПРИМЕЧАНИЕ: Манометр топлива (C-4799-A) содержит шланг (C-4799-1).
2. Подсоедините другой конец шланга сброса давления к испытательному отверстию. Когда шланг сброса давления топлива натянут на отверстие для испытания давлением топливопровода, давление топлива будет стравливаться в контейнер.

Впрыск в корпус дроссельной заслонки (центральный впрыск топлива)

1. Медленно откройте крышку топливного бака, чтобы сбросить давление в баке. Отсоедините 2-контактный разъем инжектора на краю корпуса дросселя. Подключите провод перемычки между разъемом инжектора (со стороны инжектора) Темно-зеленый / оранжевый провод и положительной клеммой батареи.
2. Подключите другой провод перемычки к разъему инжектора (со стороны инжектора) белый / темно-синий провод (корпуса Aa, Aj и AN) или светло-синий провод (корпус AS). Мгновенно заземлите провод перемычки, подключенный к белому / темно-синему проводу (корпуса Aa, Aj и AN) или светло-голубому проводу (корпус AS), в течение не более 5 секунд. Инжектор будет возбуждать открытый, снимая давление топлива. Удалите провода перемычки. Давление топлива Теперь сброшено.

Код 11

DRB отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Условие: нет распределителя, коленчатого вала или распределительного вала опорного сигнала, снятого во время прокрутки.

Код 12

DRB отображает аккумулятор DISCONNECT. Условие: прямое напряжение батареи на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) было отключено в течение последних 50 циклов включения.

Код 13

DRB отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN. Условие: не обнаружено разницы между показаниями абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор и показаниями барометрического (атмосферного) давления при запуске.

Код 14

DRB отображает абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение слишком низкий. Условие: Вход датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) меньше минимально допустимого напряжения.

DRB отображает абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение слишком высокий. Условие: Вход датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) больше, чем максимально допустимое напряжение.

Код 15

DRB отображает NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал. Условие: не обнаружен сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля) от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) с условиями дорожной нагрузки.

Код 16

DRB отображает ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ # 1 или ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ # 2. Состояние: разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи датчика детонации.

Код 17

DRB отображает ДВИГАТЕЛЬ СЛИШКОМ ДОЛГО. Условие: температура охлаждающей жидкости остается ниже нормальной рабочей температуры во время эксплуатации автомобиля.

Код 21

DRB отображает левый O2s SHORTED TO напряжение или правый O2s SHORTED TO напряжение. Условие: напряжение на входе датчика кислорода поддерживается на уровне выше нормального рабочего диапазона.

Код 22

DRB отображает температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий. Условие: Вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше минимально допустимого напряжения.

DRB отображает температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий. Условие: Вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) больше, чем максимально допустимое напряжение.

Код 23

DRB отображает НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Условие: Вход датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) меньше минимально допустимого напряжения.

DRB отображает НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ВЫСОКОЕ. Условие: Вход датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) больше максимально допустимого напряжения.

Код 24

DRB отображает датчик положения дроссельной заслонки напряжение низкий. Условие: Вход датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) меньше минимально допустимого напряжения.

DRB отображает датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий. Условие: Вход датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) больше максимально допустимого напряжения.

Код 25

DRB отображает ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Состояние: короткое замыкание обнаружено в одной или нескольких цепях двигателя управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Код 27

DRB отображает форсунка # 1-6 управление цепь. Условие: выходной драйвер инжектора не реагирует должным образом на управляющий сигнал модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Код 31

DRB отображает EVAP SOLENOID цепь. Состояние: разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи электромагнита продувки.

Код 33

DRB отображает ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C. Состояние: разомкнутое или замкнутое состояние обнаружено в цепи реле сцепления A / C.

DRB отображает НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C СЛИШКОМ НИЗКОЕ. Условие: Вход датчика давления A / C меньше минимально допустимого напряжения.

DRB отображает НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ. Условие: Вход датчика давления A / C превышает максимально допустимое напряжение.

Код 34

DRB отображает ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ. Состояние: разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепях соленоида управления скоростью (S / C) вакуума или вентиляции.

DRB отображает ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ВСЕГДА НИЗКИЙ. Условие: вход переключателя управления скоростью меньше минимально допустимого напряжения.

DRB отображает ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ВСЕГДА ВЫСОКИЙ. Условие: вход переключателя управления скоростью больше, чем максимально допустимое напряжение.

Код 35

DRB отображает низкий скорость FAN CTRL реле цепь. Условие: разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи реле радиатора низкой скорости.

DRB отображает высокий скорость FAN реле CTRL цепь. Условие: разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи реле вентилятора радиатора высокой скорости.

Код 41

DRB отображает генератор FIELD NOT SWITCHING ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ. Условие: разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи управления генераторным полем.

Код 42

DRB отображает ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ (ASD). Состояние: разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи реле автоматического отключения (ASD).

Код 43

DRB отображает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ # 1-3. Условие: пиковый ток первичной цепи не достигается при максимальном времени выдержки.

Код 44

DRB отображает НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ ВНЕ ПРЕДЕЛА. Условие: разомкнутое или закороченное состояние существует в цепи датчика температуры батареи или проблема присутствует в цепи напряжения температуры батареи модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Код 46

DRB отображает система зарядки напряжение слишком высокий. Условие: напряжение аккумулятора воспринимает вход больше, чем целевое зарядное напряжение во время работы двигателя.

Код 47

DRB отображает система зарядки напряжение слишком низкий (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДНОЙ СИСТЕМЫ). Условие: напряжение батареи воспринимает вход меньшим, чем целевое зарядное напряжение во время работы двигателя, или не обнаружено значительного изменения напряжения батареи во время активного теста выхода генератора.

Код 51

DRB отображает левый O2s сигнал STAINS BELOW CENTER (LEAN) или правый O2s сигнал STAINS BELOW CENTER (LEAN). Условие: вход датчика кислорода указывает на состояние обедненного состава топливовоздушной смеси во время работы двигателя.

Код 52

DRB отображает левый O2s сигнал STAINS ABOVE CENTER (RICH) или правый O2s сигнал STAINS ABOVE CENTER (RICH).

Код 53

DRB отображает INTERNAL CONTROLLER отказ или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отказ SPI COMMUNICATIONS. Условие: Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает внутренний отказ.

Код 54

DRB отображает NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (НЕТ СИГНАЛА СИНХРОНИЗАЦИИ КУЛАЧКА НА МУП).условием является отсутствие сигнала синхронизации топлива (сигнала распределительного вала) при прокрутке двигателя.

Код 55

Индикатор DRB будет пустым. Завершение отображения кода неисправности с помощью индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), (проверить двигатель).

Код 62

DRB отображает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отказ SPI MILES NOT STORED. Условие: неудачная попытка обновить пробег SPI.

Код 63

DRB отображает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отказ EEPROM WRITE DENIED. Условие: неудачная попытка записи в EEPROM по блок управления силовым агрегатом.

Код 65

DRB показывает ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ВЕНТИЛЯ НАСТРОЙКИ КОЛЛЕКТОРА. Условие: открытое или закороченное состояние обнаружено в цепи соленоида вентиля настройки коллектора (MTV).

Код 66

DRB отображает NO CCD MESSAGES FROM блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Условие: Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получил сообщения CCD шина от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией).

DRB отображает NO CCD MESSAGES FROM блок управления кузовом (BCM). Условие: Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получил сообщения CCD шина от модуля управления кузовом (BCM).

Код 77

DRB отображает скорость управление питание реле Ckt. Состояние: разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи реле управления скоростью.

NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала прокрутки на МУП)

1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Осмотрите разъем датчика Ckp. Очистите и отремонтируйте проводку и разъемы в соответствии с требованиями. Если разъем Ckp в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра напряжение на клемме № 1 датчика Ckp (Оранжевый провод), при напряжении более 7 вольт замените датчик Ckp, при напряжении менее 7 вольт переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом. Очистите и отремонтируйте проводку и разъемы. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление клеммы № 7 разъема СПМ (Оранжевый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Оранжевом проводе, при сопротивлении более 5 Ом переходите к следующему шагу.
5. Проверьте внешним омметром сопротивление Оранжевого провода между клеммой № 1 разъема датчика Ckp и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление более 5 Ом, разомкните Оранжевый провод, если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства

1. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы 47 разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (белый / оранжевый провод). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 3). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините модуль SPS. Модуль SPS расположен на конце рулевого механизма. Проверьте сопротивление клеммы 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / оранжевый провод). Если сопротивление более 5 Ом, замените модуль SPS. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / оранжевом проводе.
3. Если в шаге 1 сопротивление больше 5 Ом), с помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого / оранжевого провода между клеммой 47 разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и клеммой 58 разъема модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен в моторном отсеке между левым передним крылом и аккумулятором. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый белый / оранжевый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Если какие-либо клеммы повреждены, вытолкнуты или неправильно подключены, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление клеммы № 39 разъема СПМ (серый / красный провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сером / красном проводе, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ.

1. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Если какие-либо клеммы повреждены, вытолкнуты или неправильно подключены, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы 60 разъема СПМ (желтый / черный провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в желтом / черном проводе, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ.

1. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Если какие-либо клеммы повреждены, вытолкнуты или неправильно подключены, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте сканирующим инструментом в режиме омметра сопротивление клеммы № 40 разъема СПМ (коричневый / белый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в коричневом / белом проводе, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ.

1. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Если какие-либо клеммы повреждены, вытолкнуты или неправильно подключены, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 59 (фиолетовый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / черном проводе. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Схема управления инжектора № 1

Схема №13

Войти

1. Выключить зажигание. Отсоединить соединители No1 и 3. Соединительный блок расположен рядом с правой ударной мачтой. (Таблица 8) Перейти к следующему шагу. (Таблица 8): Идентификация соединителей соединительного блока
2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между соединительной колодкой № 1 (белый / темно-синий провод) и соединительной колодкой № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление не равно 10-15 Ом, перейдите к проверка Tc-29C. Если сопротивление равно 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Передвиньте внешний вывод омметра с соединительного блока № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод) на землю шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в белом / темно-синем проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на соединительном разъеме № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 16 (белый / темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / темно-синем проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого / темно-синего провода между соединительной колодкой № 1 и клеммой № 16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый белый / темно-синий провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

1. Повторно подсоедините разъем соединительной колодки № 3. Отсоедините разъем инжектора № 1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра напряжение на клемме № 2 разъема инжектора № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и откройте темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого / темно-синего провода между соединительной колодкой № 1 и разъемом инжектора № 1. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый белый / темно-синий провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените инжектор.

1. Отсоедините и осмотрите разъем инжектора № 1. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление не 10-15 Ом, замените инжектор. Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите инжектор № 1. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема № 2 инжектора № 1 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление белого / темно-синего провода между клеммой № 1 разъема инжектора и клеммой № 16 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый белый / темно-синий провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление клеммы № 16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / синем проводе. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

Схема управления инжектора № 2

1. Повторно подсоедините разъем соединительной колодки № 3. Отсоедините разъем инжектора № 2. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра напряжение на клемме № 2 разъема инжектора № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Внешним омметром проверьте сопротивление провода Tan между соединительной колодкой № 1 и разъемом инжектора № 2. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый провод Tan. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените инжектор.

1. Отсоедините и осмотрите разъем инжектора № 2. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление не 10-15 Ом, замените инжектор. Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите инжектор № 2. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема № 2 инжектора № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода Tan между клеммой № 1 разъема инжектора № 2 и клеммой № 15 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый провод Tan. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы 15 разъема СПМ (провод Tan), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Tan, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ.

Схема управления инжектором № 3

1. Повторно подсоедините разъем соединительной колодки № 3. Отсоедините разъем инжектора № 3. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). Перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема инжектора № 3 № 2 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Внешним омметром проверьте сопротивление желтого / белого провода между соединительной колодкой № 1 и разъемом инжектора № 3. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый желтый / белый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените инжектор.

1. Отсоедините и осмотрите разъем инжектора № 3. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление не 10-15 Ом, замените инжектор. Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить инжектор № 3. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме разъема № 2 инжектора № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтировать открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление желтого / белого провода между клеммой № 1 разъема инжектора № 3 и клеммой № 14 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый желтый / белый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы № 14 разъема СПМ (желтый / белый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ.

Схема управления инжектора № 4

1. Повторно подсоедините разъем соединительной колодки № 3. Отсоедините разъем инжектора № 4. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). Перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема No2 инжектора No4 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление светло-синего / коричневого провода между соединительной колодкой № 1 и разъемом инжектора № 4. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый светло-синий / коричневый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените инжектор.

1. Отсоедините и проверьте разъем инжектора № 4. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление не 10-15 Ом, замените инжектор. Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите инжектор № 4. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме соединителя № 2 инжектора № 4 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление светло-синего / коричневого провода между клеммой № 1 разъема инжектора № 4 и клеммой № 13 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый светло-синий / коричневый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление клеммы № 13 разъема СПМ (светло-голубой / коричневый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в светло-голубом / коричневом проводе, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ.

Схема управления инжектора № 5

1. Снова подсоедините разъем соединительной колодки № 3. Отсоедините разъем инжектора № 5. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). Перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема инжектора № 5 № 2 (Dark Green / Orange провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте и откройте Dark Green / Orange провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление коричневого / красного провода между соединительной колодкой № 1 и разъемом инжектора № 5. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый коричневый / красный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените инжектор.

1. Отсоедините и осмотрите разъем инжектора № 5. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление не 10-15 Ом, замените инжектор. Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите инжектор № 5. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема № 2 инжектора № 5 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление коричневого / красного провода между клеммой № 1 разъема инжектора 5 и клеммой № 38 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый коричневый / красный провод. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление клеммы № 38 разъема СПМ (коричневый / красный провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в коричневом / красном проводе, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ.

Схема управления инжектора № 6

1. Снова подсоедините разъем соединительной колодки № 3. Отсоедините разъем инжектора № 6. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). Перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме № 2 разъема инжектора № 6 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление коричневого / черного провода между соединительной колодкой № 1 и разъемом инжектора № 6. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый коричневый / черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените инжектор.

1. Отсоедините и осмотрите разъем инжектора № 6. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление не 10-15 Ом, замените инжектор. Если сопротивление 10-15 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите инжектор № 6. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме разъема № 2 инжектора № 6 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление коричневого / черного провода между клеммой № 1 разъема инжектора № 6 и клеммой № 58 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый коричневый / черный провод. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы 58 разъема СПМ (коричневый / черный провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в коричневом / черном проводе, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ.

Первичная цепь катушки зажигания № 1

1. Если сканирующее устройство отображает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ # 1 в " проверка Tc-35A " и код неисправности ASD реле управление цепь также присутствует, перейдите к " проверка Tc-44A ". Если код неисправности ASD реле управление цепь отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-11020-S12146495162000111000000)(ref-11020-S18558958442000111000000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем катушки зажигания. Если какая-либо клемма повреждена, вытолкнута или неправильно подключена, отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить катушку зажигания № 1. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на клемме № 4 разъема катушки зажигания (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, перейти к " проверка Tc-37B ". Если напряжение больше 10 вольт, перейти к следующему шагу. (ref-11020-S14805407502000111000000)
4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами катушки зажигания № 2 (Черный провод) и № 4 (Темно-зеленый / Оранжевый провод). Если сопротивление больше 2 Ом, замените катушку зажигания. Если сопротивление меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью сканирующего устройства в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы 19 разъема блок управления силовым агрегатом (черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте внешним омметром сопротивление Черного провода между клеммой № 19 разъема ИКМ и клеммой № 2 разъема катушки зажигания. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый Черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ИКМ.

Первичные цепи катушки зажигания

1. Выключите зажигание. Отключите реле автоматического отключения (ASD). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между клеммой " D " разъема реле ASD и клеммой № 4 разъема катушки зажигания. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме " B " разъема реле ASD (красный / белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый красный / белый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте напряжение разъема реле ASD " A " (темно-синий / белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий / белый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините реле топливного насоса. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление темно-синего / желтого провода между клеммой " С " разъема реле ASD и клеммой " С " реле топливного насоса. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий / желтый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените реле ASD.

Цепь электромагнита ЭГР

С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите открытый светло-зеленый / черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и замените предохранитель № 20.

Схема управления соленоидом EVAP

С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах соленоида EVAP. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и откройте светло-зеленый / черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените соленоид EVAP и предохранитель № 20.

Цепь электромагнитного клапана настройки впускной коллектор

Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление на клеммах электромагнита вентиля настройки впускной коллектор (МТВ). Электромагнит МТВ расположен на правой передней стакане стойки. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте и откройте светло-зеленый / черный провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените электромагнит МТВ и предохранитель № 20.

Как проверить вторичный зажигание и синхронизацию

1. Выключите двигатель. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите объем для чтения схемы отображения или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа схемы. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Если вторичная схема зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите все нижние провода свечи зажигания по одному с катушки зажигания. Осмотрите вторичную киловольтную линию. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 к В, замените электронную катушку зажигания. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 к В, переустановите провода свечи зажигания. Перейдите к следующему шагу.
3. Прежде чем продолжить, убедитесь, что температура двигателя превышает 82°C. Используя сканирующий инструмент, прочитайте опережение искры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры не изменяется с увеличением оборотов в минуту, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Если опережение искры изменяется с увеличением оборотов в минуту, тест завершен.

Как проверить давление топлива

1. Стравите давление топлива. Подключите манометр давления топлива к топливопроводу. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы. Если давление топлива составляет 50-60 фунтов на квадратный дюйм (3,3 л) или 43-53 фунта на квадратный дюйм (3,5 л), тест завершен. Если давление топлива не составляет 50-60 фунтов на квадратный дюйм (3,3 л) или 43-53 фунта на квадратный дюйм (3,5 л), перейдите к следующему шагу.
2. Запишите показания давления топлива. Если давление больше 414 кПа (3,3 л) или 365 кПа (3,5 л), перейдите к ТЕСТУ NTC-3b. Если давление топлива меньше 414 кПа (3,3 л) или 365 кПа (3,5 л), прекратите проверку срабатывания топливной системы. Перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Проверьте топливопроводы на наличие перекрученных или ограниченных линий. При необходимости отремонтируйте топливопроводы. Если перекрученных или ограниченных линий не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Стравите давление топлива. Снимите манометр давления топлива с топливной рейки. Установите манометр давления топлива между топливным баком и топливным фильтром в задней части автомобиля. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Если давление топлива как минимум на 34 кПа больше ранее зарегистрированного давления, замените топливный фильтр. Если давление топлива не как минимум на 34 кПа больше ранее зарегистрированного, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 483 кПа (3,3l) или 414 кПа (3,5l) при возврате топлива.
5. Осторожно сожмите шланг возврата топлива, наблюдая за манометром топлива, чтобы давление топлива не превышало 70 фунтов на квадратный дюйм (3,3 л) или 60 фунтов на квадратный дюйм (3,5 л). Если давление топлива увеличивается, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не увеличивается, замените топливный насос и носок в сборе.

1. С помощью сканирующего устройства прекратите проверку срабатывания топливной системы. Стравите давление топлива. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4, прежде чем проводить следующую проверку. Установите манометр давления топлива и переходник между топливным баком и топливным фильтром в задней части автомобиля. Перейдите к следующему шагу.
2. Снимите линию возврата топлива с топливного насоса в топливном баке. Подключите адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную бензиновую канистру емкостью 2 галлона. Включите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента запустите тест топливной системы. Соблюдайте манометр давления топлива. Если давление топлива составляет 50-60 фунтов на квадратный дюйм (3,3 л) или 43-53 фунта на квадратный дюйм (3,5 л), восстановите линию возврата топлива для ограничения в топливном баке. Если давление топлива не составляет 50-60 фунтов на квадратный дюйм (3,3 л) или 43-53 фунта на квадратный дюйм (3,5 л), перейдите к следующему шагу.
4. Прекратить проверку срабатывания топливной системы. Стравить давление топлива. Снова подсоединить линию возврата топлива к топливному баку. Отсоединить линию возврата топлива от топливной рейки. Присоединить адаптер для испытания давления топлива (6541) к штуцеру линии возврата топлива на топливной рейке. Поместить другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Включить зажигание. Перейти к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы. Наблюдайте за манометром давления топлива. Если давление топлива составляет 50-414 кПа (3,3 л) или 43-365 кПа (3,5 л), отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак. Если давление топлива не составляет 50-414 кПа (3,3 л) или 43-365 кПа (3,5 л), перейдите к следующему шагу.
6. Осмотрите линию заслонки давления топлива на наличие ограничений, при наличии ограничений замените линию заслонки давления топлива, при отсутствии ограничений замените регулятор давления топлива.

Как проверить переключение датчика кислорода (O2s)

1. Отпустите двигатель, чтобы достичь нормальной рабочей температуры. Используя инструмент сканирования, прочитайте состояния O2s (слева и справа). Увеличьте скорость двигателя до более чем 1500 об / мин. Если состояния O2s переключаются, система работает нормально. Тест завершен. Если состояния O2s не переключаются, проверьте, заблокирован ли O2s на бедной. Если O2s заблокирован на бедной, перейдите к проверке давления топлива NTC-7b, если O2s не находится на бедной ступени. (ref-11020-S12805262302000111000000)
2. Выключить двигатель. Стравить давление топлива. Установить манометр давления топлива в магистрали подачи топлива. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие тест топливной системы. Дать манометру давления топлива стабилизироваться до нормального давления топлива. Прекратить тест включения топливной системы. Перейти к следующему шагу.
3. Следите за манометром топлива в течение одной минуты. Если показание манометра топлива падает более чем на 10 фунтов на квадратный дюйм, замените протекающую форсунку (форсунки) или уплотнительные кольца по мере необходимости. Если показание манометра топлива не падает более чем на 10 фунтов на квадратный дюйм, переходите к следующему шагу.
4. Осмотрите воздухоочиститель и впускные каналы на наличие ограничений. Выполните ремонт в соответствии с требованиями. Если ограничения не соблюдаются, перейдите к " проверка NTC-16A ". (ref-11020-S35954584912000111000000)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. При необходимости устраните утечки вакуума. Если утечек вакуума нет, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующий инструмент отображает левый кислородный датчик как O2 и правый кислородный датчик как O2r.
2. Используя сканирующее устройство, считайте оба напряжения сигнала O2s. Если напряжение для одного или обоих O2s больше 0,1 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение меньше 0,1 вольта для одного или обоих O2s, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините неисправный разъем (разъемы) O2s (левый и / или правый). Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Перейдите к следующему шагу.
4. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление левой клеммы разъема O2s No2 (черный / темно-зеленый провод) и / или правой клеммы разъема O2s No2 (Tan / белый провод). Если сопротивление на одном или обоих O2s меньше 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе или Tan / белом проводе. Если сопротивление больше 10 Ом, замените тест O2s.
5. Если напряжение для одного или обоих O2s больше 0,1 вольта в шаге 2), выключите двигатель. Замените O2s. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента сбросьте адаптивную топливную память. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Перейдите к следующему шагу.
6. С помощью сканирующего устройства считайте правое и левое состояния O2s. Если оба состояния O2s переключаются, ремонт завершен. Если оба состояния O2s не переключаются, перейдите к " проверка NTC-16A ". (ref-11020-S35954584912000111000000)

Как проверить нагреватель датчика кислорода (O2s)

1. Включите зажигание. Подождите 2 минуты, пока напряжение датчика кислорода (O2s) стабилизируется. Используя сканирующее устройство, считайте левое напряжение O2s. Если напряжение не равно 0,4-0,6 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение равно 0,4-0,6 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините левый разъем O2s. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме № 4 левого разъема O2s (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и откройте светло-зеленый / черный провод. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление клеммы № 3 левого соединителя O2s (Черный провод), при сопротивлении более 5 Ом - разомкните Черный провод, при сопротивлении менее 5 Ом замените левый O2s.
4. Если напряжение не равно 0,4-0,6 В в шаге 1), считайте правое напряжение O2s. Если напряжение не равно 0,4-0,6 В, тест пройден. Если напряжение равно 0,4-0,6 В, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините правый разъем O2s. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на правой клемме № 4 разъема O2s (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и откройте светло-зеленый / черный провод. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы № 3 правого разъема O2s (Черный провод), при сопротивлении более 5 Ом - разомкните Черный провод, при сопротивлении менее 5 Ом замените правый O2s.

Как проверить электродвигатель управления подачей воздуха на холостом ходу

1. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя 1100 об / мин. Если частота вращения двигателя установлена на 1050-1150 об / мин, двигатель холостого хода работает исправно. Проверка завершена. Если частота вращения двигателя не установлена на 1050-1150 об / мин, переходите к следующему шагу.
2. Верните двигатель на нормальный холостой ход. Отсоедините разъем двигателя контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 1 разъема двигателя регулятор холостого хода (серый / красный провод), мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ NTC-9b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на клемме № 2 разъема двигателя регулятор холостого хода (желтый / черный провод). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к проверка NTC-9b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на клемме № 3 разъема двигателя регулятор холостого хода (коричневый / белый провод). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к проверка NTC-9b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на клемме № 4 разъема двигателя регулятор холостого хода (фиолетовый / черный провод). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к проверка NTC-9b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте двигатель на предмет утечек вакуума. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Если утечек вакуума не наблюдается, выключите зажигание. Снимите двигатель регулятор холостого хода. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите двигатель регулятор холостого хода. Если наконечник двигателя регулятор холостого хода не выдвигается и не втягивается, замените двигатель регулятор холостого хода. Если наконечник двигателя регулятор холостого хода выдвигается и втягивается, тест завершен.

Выключите двигатель. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на каждом проводе между разъемом двигателя управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. Таблицу ИДЕНТИФИКАЦИИ ВЫВОДОВ блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление для любого провода более 10 Ом, отремонтируйте откройте по мере необходимости. Если сопротивление для всего провода менее 10 Ом, замените блок управления силовым агрегатом.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ИКМ

Как проверить ручной переключатель положения рычага клапана (MVLPS)

1. С помощью сканирующего устройства считайте состояние входа переключателя " стоянка / нейтраль ". Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, переместите переключатель передач в положение " Стоянка / нейтраль " и " Реверс ". Если на дисплее отображаются P / N и D / R, система работает правильно. Если на дисплее не отображаются P / N и D / R, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Установите селектор переключения передач в парковую зону. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Установите сканирующий прибор в режим омметра, проверьте сопротивление клеммы 30 разъема блок управления силовым агрегатом (черный / светло-зеленый провод). Перейдите к следующему шагу.
3. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства во время включения и выключения переключателя передач. Если дисплей переключается с менее чем 5 Ом на более чем 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если дисплей не переключается с менее чем 5 Ом на более чем 5 Ом, проверьте, всегда ли дисплей остается менее 5 Ом. Если дисплей всегда остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнале переключения между парковкой и нейтралью. Если дисплей не всегда остается менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем ручного переключателя положения рычага клапана (MVLPS). MVLPS расположен на коробке передач. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммой № 1 разъема MVLPS (черный / светло-зеленый провод) и клеммой № 30 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 10 Ом, замените MVLPS. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте и откройте черный / светло-зеленый провод.

Как проверить цепи заземления и питания блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 5 (черный / белый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в черном / белом проводе. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте с помощью сканирующего инструмента сопротивление клеммы № 11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте отверстие в черном / Tan проводе. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью сканирующего устройства сопротивление клеммы № 12 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте отверстие в черном / Tan проводе. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме 9 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий / белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий / белый провод. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание. Снова подключите разъем блок управления силовым агрегатом. Заземление блок управления силовым агрегатом и цепи питания исправны. Тест завершен.

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнита ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Если вакуум больше 10 дюймов рт. ст. на холостом ходу, переходите к шагу 3). Если вакуум меньше 10 дюймов рт. ст. на холостом ходу, переходите к следующему шагу.
2. Выключить двигатель. Отсоединить сигнальный шланг разрежения рециркуляция отработавших газов на впускном коллекторе. Подсоединить вакуумметр к ниппелю впускного коллектора. Запустить двигатель. Считать вакуумметр на холостом ходу. Если разрежение больше 10 дюймов рт. ст. на холостом ходу, отремонтировать ограничение или течь в вакуумной магистрали к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Если разрежение меньше 10 дюймов рт. ст. на холостом ходу, отремонтировать заглушенный вакуумный ниппель на корпусе дросселя.
3. Если разрежение превышает 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу в шаге 1), остановите двигатель. Отсоедините вакуумметр и подсоедините вакуумный шланг к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Наблюдая за вакуумметром манометра, отсоедините двусторонний разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если вакуум больше одного дюйма рт.ст. в любой момент времени, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Если вакуум не больше одного дюйма рт.ст. в любой момент времени, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините шланг от сигнальной трубки противодавления клапана рециркуляция отработавших газов. Отрегулируйте давление шланга воздуха в магазине на 20 фунтов на квадратный дюйм. Подсоедините воздух в магазине к ниппелю на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Прослушайте изменение тона при открытии и закрытии дросселя. Если тон меняется, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Если тон не меняется, переходите к следующему шагу.
6. Снимите вакуумметр, заглушите открытый ниппель у основания клапана ЭГР, подсоедините ручной вакуумный насос к клапану ЭГР, запустите двигатель, медленно создавая разрежение в клапане ЭГР, прослушайте изменение оборотов двигателя, если обороты двигателя не изменились, замените клапан ЭГР в сборе, если обороты двигателя изменились, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Приложите 10 дюймов рт.ст. и удерживайте в течение 30 секунд. Если вакуум не удерживается в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Если вакуум удерживается в течение 30 секунд, испытание завершено.

Как проверить вакуум двигателя

Подсоедините вакуумметр к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нормальное показание вакуумметра будет варьироваться в зависимости от высоты. Наблюдайте вакуумметр на холостом ходу. Если показание вакуумметра не устойчиво 13-22 дюймов рт.ст., перейдите к " проверка NTC-16A ". Если показание вакуумметра устойчиво и в пределах спецификации, тест завершен. (ref-11020-S35954584912000111000000)

Как проверить минимальный расход воздуха на холостом ходу

1. Выключить зажигание. Отсоединить шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от вакуумного ниппеля. Заглушить ниппель клапана принудительная вентиляция картера. На двигателе 3,3 л отсоединить 3 / 16 " шланг холостой продувки от корпуса дросселя. Установить вакуумный фитинг (6457) на ниппель принудительная вентиляция картера впускного коллектора. На 3,5 л отсоединить 3 / 16 " шланги холостой продувки на обоих корпусах дросселя. Установить вакуумный фитинг (C-6457) на каждый ниппель продувки на обоих корпусах дросселя. Перейти к следующему шагу.
2. На всех двигателях запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента активируйте минимальный воздушный поток. Если одометр автомобиля показывает более 1000 миль, перейдите к шагу 4). Если одометр автомобиля показывает менее 1000 миль, перейдите к следующему шагу.
3. На 3,3 л, если автомобильный одометр показывает менее 1000 миль, а скорость двигателя не 540-840 об / мин, замените корпус дроссельной заслонки. На 3,5 л, если автомобильный одометр показывает менее 1000 миль, а скорость двигателя не составляет 700-1000 об / мин, осмотрите корпус дроссельной заслонки и проверьте регулировку корпуса дроссельной заслонки. Отремонтируйте как требуется. На всех двигателях, если скорость двигателя составляет 540-840 об / мин (3,3 л) или 700-1000 об / мин (3,5 л), минимальный воздушный поток является полным нормальным испытанием.
4. Если одометр транспортного средства показывает более 1000 миль в шаге 2) и скорость двигателя составляет 600-840 об / мин (3,3 л) или 750-1100 об / мин (3,5 л), минимальный воздушный поток является нормальным. Тест завершен. Если одометр транспортного средства показывает более 1000 миль в шаге 2) и скорость двигателя не составляет 600-840 об / мин (3,3 л) или 750-1100 об / мин (3,5 л), перейдите к следующему шагу.
5. На 3.3L, замените корпус дроссельной заслонки. На 3.5L, осмотрите корпус дроссельной заслонки и проверьте регулировки корпуса дроссельной заслонки. Отремонтируйте по мере необходимости.

Квалификационное условие отсутствия запуска

1. Попытайтесь провернуть двигатель. Если двигатель не провернется, перейдите к " проверка Ns-9A ". Если двигатель провернется, выключите зажигание. Отсоедините любой кабель свечи зажигания у свечи зажигания. Вставьте изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Держите отвертку в пределах 1 / 4 " от хорошего заземления. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке наличия искры учитывайте 1-2 искры как состояние отсутствия искры. (ref-11020-S00499119542000111000000)
2. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд наблюдайте за искрой. Если возникает хорошая искра, перейдите к проверка Ns-2A. Если хорошей искры не происходит, повторно подключите кабель свечи зажигания. Отсоедините другой кабель свечи зажигания у свечи зажигания и повторите тест. Перейдите к следующему шагу.
3. Если возникает хорошая искра, замените кабель свечи зажигания, который первоначально используется для проверки на искру. Перейдите к проверка Ns-2A. Если хорошей искры не происходит, отсоедините разъем катушки зажигания. Осмотрите все клеммы. Отремонтируйте как требуется. Если клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства включите топливную систему. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме № 4 разъема катушки зажигания (Dark Green / Orange провод). Если напряжение больше 10 вольт, выключите зажигание и замените катушку зажигания. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего устройства остановите включение топливной системы. С помощью сканирующего устройства активируйте реле автоматического отключения (ASD). Если реле ASD не щелкает, перейдите к шагу 7). Если реле ASD щелкает, остановите включение реле ASD. Перейдите к следующему шагу.
6. Снимите реле ASD. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между клеммой № 4 разъема катушки зажигания и клеммой " D " разъема реле ASD. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле ASD. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте открытый темно-зеленый / оранжевый провод.
7. Если реле ASD не щелкает в шаге 5), снимите реле ASD. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение клеммы " A " разъема реле ASD (темно-синий / белый провод). Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий / белый провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
8. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами реле ASD № 85 и № 86. (Острие 9) Если сопротивление более 100 Ом, заменить реле ASD. Если сопротивление менее 100 Ом, отремонтировать открытый темно-синий / желтый провод.

Корректировка подачи топлива

1. Запишите показания манометра топлива, выключите зажигание, стравите давление топлива, снимите манометр топлива, установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром, включите зажигание и перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего прибора включите топливную систему Auto Shutdown (ASD). Запишите показания манометра давления топлива. Сравните показания манометра давления топлива с предыдущими показаниями. Если показания манометра давления топлива не как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущих показаний, перейдите к шагу 4). Если показания манометра давления топлива как минимум на 10 фунтов на квадратный дюйм больше предыдущих показаний, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, осмотрите на ограничение топливопроводы между топливным фильтром и топливной рейкой, при необходимости отремонтируйте и при отсутствии ограничений замените топливный фильтр.
4. Если показание манометра давления топлива по крайней мере на 10 фунтов на кв. дюйм больше, чем предыдущее показание на шаге 2), выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Отсоедините шланг возврата топлива у трубки топливопровода. Подсоедините 6-футовый топливный шланг к трубке возврата топливопровода. Вставьте другой конец 6-футового топливного шланга в утвержденный топливный контейнер емкостью 2 галлона или более. Перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 70 фунтов на кв. дюйм при сжатии топливного шланга.
5. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте топливную систему. Осторожно сожмите 6-футовый топливный шланг. Прочитайте показания манометра топлива. С помощью сканирующего инструмента прекратите проверку срабатывания топливной системы. Если давление топлива превышает 50 фунтов на квадратный дюйм (3,3 л) или 43 фунта на квадратный дюйм (3,5 л), замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не превышает 50 фунтов на квадратный дюйм (3,3 л) или 43 фунта на квадратный дюйм (3,5 л), замените топливный насос и рукавный фильтр.

1. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4, и стравите давление топлива. Выключите зажигание. Снимите шланг возврата топлива с топливной трубки. Подсоедините 6-футовый топливный шланг к топливной трубке. Положите другой конец 6-футового шланга в утвержденный бензиновый контейнер емкостью 2 галлона или более. Перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание. Используя DRB, включите топливную систему. Прочитайте показания манометра давления топлива. Если давление топлива превышает 60 фунтов на квадратный дюйм (3,3 л) или 53 фунта на квадратный дюйм (3,5 л), замените регулятор давления топлива. Если давление топлива меньше 60 фунтов на квадратный дюйм (3,3 л) или 53 фунта на квадратный дюйм (3,5 л), перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Снова подсоедините шланг возврата топлива. Снимите шланг возврата топлива из топливного бака. Подключите адаптер для испытания топлива под давлением (C-6541) к отсоединенному шлангу возврата. Положите другой конец шланга в утвержденный бензиновый контейнер емкостью 2 галлона или более. Перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. С помощью DRB включите топливную систему. Прочитайте манометр топлива. С помощью DRB прекратите тест на включение. Если давление топлива менее 60 фунтов на квадратный дюйм (3,3 л) или 53 фунта на квадратный дюйм (3,5 л), отремонтируйте или замените модуль топливного насоса с ограничением. Если давление топлива более 60 фунтов на квадратный дюйм (3,3 л) или 53 фунта на квадратный дюйм (3,5 л), отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива между топливопроводом и топливным баком.

Исправление условий отсутствия ответа

1. Если транспортное средство запускается, перейдите к ТЕСТУ Ns-6b. Если транспортное средство не запускается, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 3 разъема датчик положения дроссельной заслонки (фиолетовый / белый провод). Если напряжение больше 6 вольт, отремонтируйте открытое заземление (я) на клеммах № 5 разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (черный / белый провод), № 11 (черный / Tan провод) или № 12 (черный / Tan провод). Если напряжение меньше 6 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Если напряжение ниже 4,4 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение выше 4,4 вольта, вновь подключите разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе). Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на клемме № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (фиолетовый / белый провод). Если напряжение выше 4,4 вольта, переходите к ТЕСТУ Ns-6b. Если напряжение ниже 4,4 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки.
4. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме № 3 разъема датчик положения дроссельной заслонки (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение больше 4,4 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше 4,4 вольта, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы 6 разъема блок управления силовым агрегатом (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме № 9 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (темно-синий / белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий / белый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте напряжение на клемме 3 разъема СПМ (красный / белый провод). Если напряжение больше 10 вольт, замените СПМ. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Извлеките и осмотрите предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из центра распределения питания. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 10). Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение в гнезде предохранителя СПМ (красный / белый провод), при напряжении более 10 вольт - отремонтируйте и разомкните красный / белый провод от СПМ до разъема предохранителя СПМ, при напряжении менее 10 вольт - отремонтируйте и разомкните красный / белый провод от разъема предохранителя СПМ до батареи.
10. Если в шаге 8 перегорел предохранитель, выключите зажигание. Отсоедините реле автоматического отключения (ASD). Отсоедините реле топливного насоса. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (красный / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / белом проводе. Если сопротивление более 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте сопротивление клеммы разъема реле ASD " D " (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 13). Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
12. Отсоедините разъем топливного насоса, проверьте с помощью сканирующего инструмента сопротивление клеммы реле топливного насоса " D " (темно-зеленый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / черном проводе. Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный насос.
13. Если сопротивление менее 5 Ом в шаге 11), отсоедините разъем катушки зажигания. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление более 5 Ом, замените катушку зажигания. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Отсоедините полевой разъем генератора. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите короткое замыкание генератора на землю. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ. При тестировании клемм соединительной колодки может потребоваться открутить соединительную колодку от транспортного средства, чтобы определить цвет провода для тестируемой клеммы.
15. Отсоедините разъем соединительной колодки № 3. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы разъема реле ASD " D " (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Dark Green / Orange. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
16. Отсоедините разъем топливного инжектора № 1. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление разъема соединительной колодки № 3 (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 1. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
17. Отсоедините разъем топливного инжектора № 2. Проверьте сопротивление разъема соединительной колодки № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
18. Отсоедините разъем топливного инжектора № 3. Проверьте сопротивление разъема соединительной колодки № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 3. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
19. Отсоедините топливный инжектор № 4. Проверьте сопротивление разъема соединительной колодки № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный инжектор № 4. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
20. Отсоедините топливный инжектор № 5. Проверьте сопротивление разъема соединительной колодки № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените топливный инжектор № 5. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
21. Отсоедините топливный инжектор № 6. Проверьте сопротивление разъема соединительной колодки № 3 (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление более 5 Ом, замените топливный инжектор № 6. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / оранжевом проводе.

1. Если зажигание не включено, когда отображается сообщение NO отклик, включите зажигание, чтобы получить ответ. Если зажигание включено, когда отображается сообщение NO отклик, выключите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините сканирующее устройство от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен под воздухоочистителем. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление между клеммой диагностический разъём № 5 (розовый провод) и землей шасси. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом проводе. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте сопротивление между клеммой диагностический разъём № 1 (светло-зеленый провод) и землей корпуса. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Подключите провод-перемычку между клеммой диагностический разъём № 5 (Розовый провод) и землей корпуса. С помощью сканирующего инструмента в режиме омметра проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 25 (Розовый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый Розовый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините провод перемычки. Подсоедините провод перемычки между клеммой № 1 разъема диагностический разъём (провод светло-зеленого цвета) и землей. С помощью сканирующего инструмента проверьте сопротивление клеммы № 45 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (провод светло-зеленого цвета). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый провод светло-зеленого цвета. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Подключите сканирующее устройство к функциональному диагностический разъём на другом транспортном средстве. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начального транспортного средства. Если сканирующее устройство отображает NO отклик, замените другой картридж сканирующего устройства. Перейдите к следующему шагу.
7. С помощью сканирующего устройства попытайтесь считать коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, замените картридж сканирующего устройства. Если сканирующее устройство отображает NO отклик, замените другой кабель адаптера сканирующего устройства. Используя сканирующее устройство, попытайтесь считать коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, замените кабель адаптера сканирующего устройства. Если ющее устройство отображает NO RESPONPONSE, отремонтируйте или замените сканирующее устройство.

Корректировка условий пуска и останова

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверить синхронизацию клапана.
3. Проверьте компрессию двигателя.
4. Проверьте ограничение выхлопной системы.
5. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
6. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
7. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
8. Проверьте наличие загрязнения топлива.
9. Проверить вторичную систему зажигания.

Состояние отсутствия проворота при ремонте

1. Убедитесь, что передача находится в положении Park. Используя инструмент сканирования, считайте показания переключателя park / neutral. Если инструмент сканирования не отображает PARK, восстановите открытый черный / темно-зеленый провод. Если инструмент сканирования отображает PARK, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите реле стартера. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на клемме " В " разъема реле стартера (Красный провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый Красный провод. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте напряжение на клемме " А " разъема реле стартера (желтый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый желтый провод. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Двигатель может проворачиваться на следующем шаге. Держите подальше от движущихся частей двигателя.
4. Убедитесь, что коробка передач находится в положении парковки и стояночный тормоз установлен. Кратковременно подключите провод перемычки между клеммами " B " (красный провод) и " D " (светло-зеленый провод). Если электродвигатель стартера проворачивается, замените реле стартера. Если электродвигатель стартера не проворачивается, а соленоид не щелкает, замените соленоид стартера. Если электродвигатель стартера не проворачивается и соленоид щелкает, переходите к следующему шагу.
5. Отсоедините провод перемычки. Отсоедините разъем электромагнита стартера (Светло-зеленый провод). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление провода Светло-зеленого между клеммой № 1 разъема электромагнита стартера и клеммой " Д " разъема реле стартера. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый провод Светло-зеленый. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Переустановите реле стартера. Проверьте кабели батареи. Отремонтируйте кабели по мере необходимости. Если кабели в порядке, отремонтируйте электродвигатель стартера по мере необходимости.

Процедура проверки

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подсоединены. При необходимости повторно соберите и повторно подсоедините компоненты. Осмотрите моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените масло и фильтр. Попытайтесь запустить двигатель.
2. Если двигатель не запускается, проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству, и при необходимости вернитесь к разделу " проверка Tc-1A ". (ref-11020-S30687321432000111000000)
3. Если двигатель запускается и изменяется модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), ремонт завершается.
4. Если двигатель запустился, а МУП не изменился, подключите к разъему канала передачи данных сканирующее устройство и удалите коды неисправностей, ремонт завершен.

Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если ранее был прочитан другой код неисправности, но он не был исправлен, вернитесь к " проверка Tc-1A " и следуйте пути, указанному в другом коде неисправности. Если модуль управления силовым агрегатом не был заменен, выполните следующие действия. (ref-11020-S30687321432000111000000)

1. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) и удалите коды неисправностей.
2. С помощью средства сканирования сбросьте все значения в адаптивной памяти.
3. Отсоедините сканирующее устройство.