Сжатие
Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра, вакуумметра или анализатора двигателя. См. Руководство по анализатору двигателя для конкретных инструкций.
| Предупреждение | Не используйте переключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Форсунки на многих моделях запускаются переключателем зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. |
|---|
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| 3.5L | (1) 155-170 фунт / кв. дюйм (10,9-12,0 кг / см2) |
| (1) Максимальная разница между каждым цилиндром не должна превышать 25 процентов. | |
| (1) | Максимальная разница между каждым цилиндром не должна превышать 25 процентов. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОМПРЕССИЮ ДВИГАТЕЛЯ
Противодавление выхлопной системы
Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снимите датчик кислорода или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр 0-10 фунтов на квадратный дюйм и работайте с двигателем при 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.
Если используется вакуумметр, подключите его к вакууму во впускном коллекторе и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Откройте дроссельную заслонку и удерживайте ее в устойчивом состоянии. Если показания вакуумметра медленно падают после стабилизации, проверьте выхлопную систему на ограничение.
Давление топлива
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. См. Соответствующую процедуру СБРОСА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Сброс давления топлива (транспортные средства с испытательным портом топливной рейки) - отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Медленно откройте крышку топливного бака, чтобы сбросить давление в баке. Чтобы сбросить оставшееся давление в системе, снимите крышку испытательного порта топливной рейки. Поместите открытый конец шланга сброса давления топлива (C-4799-A) в утвержденный бензиновый контейнер. Подключите другой конец шланга сброса давления к испытательному порту. Давление топлива стравит в контейнер.
Сброс давления топлива (транспортные средства без испытательного порта топливной рейки) -отсоедините разъем жгута проводов топливного насоса на топливном баке. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать до исчерпания топлива и остановки двигателя. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Подключите разъем жгута проводов топливного насоса.
| Предупреждение | Выполните испытание топливного насоса с топливным баком, заполненным как минимум наполовину. Прежде чем отсоединять топливопроводы или компоненты топливной системы, сбросьте давление топлива. См. соответствующую процедуру СБРОСА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. |
|---|
Сопротивление катушки зажигания
Процедура испытания сопротивления катушки зажигания не доступна от производителя. Используйте таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ", чтобы определить правильное сопротивление катушки. (ref-11035-S40594339042000111000000)
Схема №15
- Снимите вторичный кабель катушки зажигания с крышки распределителя. Удерживайте конец кабеля на расстоянии 1 / 4 " от заведомо исправного заземления двигателя. Проверните двигатель и проверьте наличие искры.
- Если искра не постоянна или нет искры, перейдите к шагу 4). Если искра постоянна, медленно отодвиньте вторичный кабель катушки от земли, пока помощник проворачивает двигатель. Если на башне катушки возникает дуга, замените катушку зажигания.
- Если искра постоянна и не возникает дугового разряда, вторичное напряжение системы зажигания правильное. Убедитесь, что вторичное напряжение достигает свечей зажигания, указывая на то, что система зажигания в порядке. Перейдите к " МЕХАНИЧЕСКОМУ ОСМОТРУ " в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР И РЕГУЛИРОВКИ ". Проведите испытания в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-11035-S32217792162000111000000)(ref-11035-S24539853852000111000000)
- Убедитесь, что батарея полностью заряжена (не менее 12,4 вольт). Подключите вольтметр к клемме катушки зажигания B + (напряжение батареи). Прокрутите двигатель не менее 5 секунд, проверяя напряжение на клемме катушки.
- Если напряжение остается близким к нулю в течение всего периода прокрутки, проверьте цепь реле автоматического отключения (ASD). См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES - 3.5L ". (ref-11020)
- Если показание вольтметра близко к напряжению батареи, а затем падает до нуля после 1-2 секунд прокрутки, проверьте схему съема опорного сигнала распределителя. См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES - 3.5L ". (ref-11020)
- Если показания вольтметра остаются на уровне или вблизи напряжения батареи в течение всего периода прокрутки, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и проверьте клеммы на предмет плохих соединений. (Таблица 2)
- Извлеките положительный провод из катушки. Подключите провод перемычки между положительной клеммой батареи и положительной клеммой катушки. Используя специально сконструированный провод перемычки, мгновенно заземлите клемму № 19 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 3) При отсоединении заземления должно возникнуть искрение.
- При возникновении искры замените СПМ. При отсутствии искры заземлите минусовую клемму катушки с помощью специально изготовленного соединительного провода. При возникновении искры устраните обрыв в жгуте проводов. При отсутствии искры замените катушку зажигания.
Процедура испытания сопротивления катушки зажигания не доступна от производителя. Используйте таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ под КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ, чтобы определить правильное сопротивление катушки.
Схема №16
Катушка зажигания
| Применение | Предварительные выборы | Вторичный | |
|---|---|---|---|
| 3.5L | |||
| Алмаз | .52-.63 | 11,600-15,800 | |
| Тойоденсо | .51-.61 | 11,500-13,500 | |
| (1) Сопротивление измеряют при 70-62°C (21-27 ° C). | |||
| (1) | Сопротивление измеряют при 70-62°C (21-27 ° C). |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C (1)
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. Процедуры регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 3,5 л ". (ref-10998)
Резюме
Если при выполнении BASIC DIAGNOSTIC процедуры не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к соответствующей статье " тесты W / CODES - 3.5L ". Если в самодиагностике не обнаружено никаких жестких кодов, переходите к соответствующей статье " тесты W / O CODES " для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или к прерывистым диагностическим процедурам. (ref-11020)(ref-11024)