Ведущий мост - 7,25» и 8,25»: Капитальный ремонт Chrysler Fifth Avenue II

Как выполнить капитальный ремонт ведущий мост - 7,25» и 8,25»: капитального ремонта

Как разобрать ведущий мост - 7,25» и 8,25»: капитального ремонта

Схема №3

Войти

1. Заблокируйте педаль тормоза в положении " ВВЕРХ ". Поднимите и поддержите транспортное средство. Снимите колеса и тормозные барабаны. Нанесите метки выравнивания на приводном валу, вспомогательном фланце и конце штока шестерни для справки по установке. Отсоедините и поддержите приводной вал. Слейте жидкость и снимите крышку с корпуса.
2. Расположите отвертку между левой стороной корпуса и фланцем корпуса дифференциала. Используя вращательное движение, определите, присутствует ли боковой люфт. Боковой люфт не должен присутствовать. Боковой люфт, возникающий в результате ослабления конусов подшипника на ступицах корпуса дифференциала, требует замены корпуса. В противном случае затяните резьбовую регулировочную гайку, чтобы устранить боковой люфт.
3. Установить циферблатный индикатор на пилотную шпильку (C-3288-B) и слегка нагружать шток индикатора, когда плунжер находится под прямым углом к задней поверхности коронной шестерни. Измерить биение коронной шестерни, повернув коронную шестерню на несколько полных оборотов. Отметить коронную шестерню и картер дифференциала в точке максимального биения. Биение не должно превышать 0 005 " (0,13 мм).
4. Отметьте картер моста и крышки подшипников дифференциала для справки по установке. Снимите замок регулятора с каждой крышки подшипника. Ослабьте, НО НЕ снимайте крышки подшипника. Вставьте шестигранный регулятор (C-4164) через каждую трубу оси и ослабьте шестигранные регуляторы.
5. Удерживайте дифференциал на месте. Медленно снимите крышки подшипников и узел дифференциала. На оси 8 1 / 4 " резьбовые регуляторы должны храниться с соответствующими подшипниками. На оси 7 1 / 4 " регуляторы остаются в корпусе. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ извлекайте коронную шестерню из корпуса, если корпус или набор шестерен не подлежит замене.
6. Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить предварительную нагрузку на подшипник ведущей шестерни и записать показания. Снять гайку ведущей шестерни и шайбу. Снять фланец ведущей шестерни и масляное уплотнение ведущей шестерни. Снять шестерню и переднюю чашку подшипника.
7. Утилизировать разборную проставку. С помощью съемника / установщика подшипников и рукоятки (C-4306 и C-4171) снять передний и задний стаканы подшипников с корпуса. С помощью съемника / установщика подшипников и переходника (C-293-PA и C-293-40) на 7 1 / 4 " осях и (C-293-PA и C-293-42) на 8 1 / 4 " осях снять с вала и штока заднего вала шестерни.
8. Установить картер дифференциала и зубчатый венец в сборе в тиски. Снять и выбросить болты зубчатого венца. Используя латунный вынос или пластиковый молоток, снять зубчатый венец с картера дифференциала и снять зубчатый венец. Болты зубчатого венца имеют левую резьбу. Если биение зубчатого венца превышает 0 005 " (0,13 мм), перейти к шагу 9). Если нет, перейти к шагу 12).
9. Установить картер дифференциала (без установленного зубчатого венца) и соответствующие стаканы подшипника в корпус. Установить крышки подшипников и слегка затянуть болты крышек подшипников. Используя шестигранный регулятор (C-4164), затянуть оба шестигранных регулятора, чтобы устранить весь боковой люфт. ПРИМЕЧАНИЕ: Для удаления ведущей шестерни или конуса подшипника передней шестерни, шток шестерни должен быть выведен назад из подшипника. Это приведет к повреждению роликов подшипника и стакана. Необходимо заменить весь подшипниковый узел.
10. Установите циферблатный индикатор на корпус и установите плунжер так, чтобы он контактировал со стороной кольцевого зубчатого колеса фланца корпуса дифференциала. Поверните корпус дифференциала на несколько оборотов и обратите внимание на показания индикатора. Биение НЕ должно превышать 0 003 " (0,08 мм).
11. Если биение превышает 0 003 " (0,08 мм), замените картер дифференциала. Снимите циферблатный индикатор, болты крышки подшипника, крышки подшипника и дифференциал. Если биение не превышает 0 003 " (0,08 мм), биение может быть уменьшено путем установки кольцевого зубчатого колеса на 180 градусов от точки максимального биения во время повторной сборки.
12. Проверьте осевой зазор боковой шестерни с помощью двух щупов 0 005 " (0,13 мм). (Острие5) Расположите один щуп вверху, а другой щуп внизу опорных поверхностей боковой шестерни. Щупы не должны подходить. При установке дифференциала в тисках с мягким перекосом выведите стопорный штифт вала шестерни с молотком и шаблоном.
13. С помощью латунного выколотки снимите вал шестерни. Вращайте боковые шестерни до тех пор, пока шестерни не появятся в окне картера. Снимите шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. С помощью съемника подшипников / установщика (C-293-PA), адаптера (C-293-44) для оси 7 1 / 4 " или (C-293-48) для оси 8 1 / 4 " и пробки (SP-3289). Снимите боковые подшипники дифференциала.

Схема №4

Войти

1. Смазать все детали при сборке. Щупы If.005 " (.13мм) можно вставить за боковые шестерни во время разборки, заменить упорные шайбы на самую толстую пару, которая позволит сборку. Установить упорные шайбы на боковые шестерни дифференциала и расположить шестерни в футляре. Поставить упорные шайбы на обе шестерни дифференциала. Зацепить шестерни с боковыми шестернями, расположив шестерни на 180 градусов друг от друга.
2. Вращением боковых шестерен совместить шестерни и шайбы с отверстием вала шестерни в картере. Установить вал шестерни дифференциала и совместить отверстие стопорного штифта в картере дифференциала. Установить стопорный штифт со стороны картера коронной шестерни. Перепроверить зазор боковой шестерни. Щупы можно вставлять с самыми толстыми рабочими упорными шайбами, заменить узел дифференциала.
3. С помощью точильного камня снять острую кромку фаски на внутреннем диаметре коронной шестерни. Нагреть коронную шестерню тепловой лампой или погружением в горячую воду или масло. Температура не должна превышать 148°C. Не использовать горелку для нагрева коронной шестерни. Используя пилотные шпильки для выравнивания шестерни с корпусом, установить новые болты коронной шестерни (левая резьба) через фланец корпуса и в коронную шестерню.
4. Поместите устройство в тиски с мягкими челюстями и поочередно затяните болты. Используя оправочный пресс и устройство для установки подшипников (C-3716-A) для оси 7 1 / 4 " или (C-4340) для оси 8 1 / 4 " с ручкой (C-4171), установите конусы дифференциального подшипника. Не прикладывайте давления к обойме подшипника.

Схема №5

Войти

1. Поместите заднюю проставку (SP-3244) для оси 7 1 / 4 " или (SP-6030) для оси 8 1 / 4 " над фиксатором шестерни (SP-3191 или SP-5385) для оси 7 1 / 4 " или (SP-5385) для оси 8 1 / 4 ", за которой следует конус заднего подшипника.
2. После установки инструмента в сборе в корпус задней оси установите центрирующую втулку (SP-3245) для оси 7 1 / 4 " или (SP-5382) для оси 8 1 / 4 ", передний конус подшипника, шайбу (SP-6022) для оси 8 1 / 4 ", сжимающую втулку (SP-3194-B), центрирующую шайбу (SP-534) и сжимающую гайку (SP-3193).
3. Удерживая сжимающую втулку (SP-3194-B) рукояткой (C-3281), затяните сжимающую гайку (SP-3193), чтобы втянуть чашки подшипника шестерни в отверстия чашек корпуса оси. Разрешите инструменту повернуть на несколько оборотов во время операции затяжки для выравнивания роликов подшипника.
4. Положение ведущей шестерни относительно ведущей шестерни (глубина зацепления) определяется расположением заплечиков чашки подшипника в водиле и частью шестерни в задней части заднего подшипника Между конусом заднего подшипника шестерни и головкой шестерни расположена прокладка.