Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/Crossfire/Chrysler Crossfire I (2003-2007)/Руководство по ремонту/Механическая и гидравлическая часть тормозной системы/Механическая тормозная система - база - сервисная информаци…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая и гидравлическая часть тормозной системы Все разделы

Механическая тормозная система - база - сервисная информация: Обзор Chrysler Crossfire I

Механическая и гидравлическая часть тормозной системы 17 иллюстраций ~5 мин чтения
Схема №1
1 - BAS ТОРМОЗНОЙ УСИЛИТЕЛЬ
2 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН BAS
3 - ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
4 - ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
5 - ТАРЕЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
6 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РАСЦЕПИТЕЛЯ БАСУ
7 - ВАКУУМНЫЙ ПОРШЕНЬ
8 - BAS МЕМБРАННЫЙ ДАТЧИК ХОДА
9 - ПРУЖИНА СЖАТИЯ
10 - ВЫХОДНОЙ ШТОК
11 - КАБЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ ДЛЯ РАЗЪЕДИНИТЕЛЯ И ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
12 - ВАКУУМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ
13 - СИЛОВАЯ МЕМБРАНА

Силовой усилитель тормозов обеспечивается вакуумным силовым усилителем тормозов.

Схема №2

Спереди и сзади применены однопоршневые тормозные суппорты (3). На передних используются вентилируемые роторы дисковых тормозов (2), а на задних - сплошные.

Схема №3

Мастер-цилиндр имеет алюминиевый корпус и нейлоновый резервуар с одной крышкой-наполнителем. Индикатор уровня жидкости (2) запрессован в верхнюю часть резервуара. Уровни заполнения (1) расположены сбоку.

Установленные на заводе тормозные накладки состоят из органического основного материала в сочетании с металлическими частицами.

Описание механической тормозной системы - базы - сервисной информация: обзора

Гибкий резиновый шланг используется как на переднем, так и на заднем тормозе. Стальная труба с двойными стенками используется для соединения главного цилиндра с основными гидравлическими тормозными компонентами, а затем с гибкими резиновыми шлангами. На тормозных магистралях используются вспышки двойного перевернутого стиля и стиля ISO.

Суппорты относятся к однопоршневому типу. Суппорты свободно скользят вбок по анкеру, это позволяет непрерывно компенсировать износ облицовки.

Задние дисковые тормоза состоят из неподвижных суппортов однопоршневого типа и сплошных роторов. Задний суппорт крепится к ступице заднего колеса. Суппорты непосредственно крепятся болтами к ступице колеса монтажными болтами. Пылезащитный экран ротора дискового тормоза крепится к ступице. Ротор дискового тормоза имеет встроенный барабан, используемый для стояночных тормозов. Колодки стояночного тормоза крепятся к ступице колеса.

Схема №4

При торможении давление жидкости прикладывается к суппорту (2). Давление жидкости прикладывается одинаково и во всех направлениях. Это означает, что давление, оказываемое на поршень (2) суппорта и в отверстиях (3) суппорта, будет одинаковым.

Давление жидкости, приложенное к поршням, передается непосредственно на внутреннюю тормозную колодку. Это прижимает накладку колодки (6) к внутренней поверхности ротора дискового тормоза. В то же время давление текучей среды внутри отверстий поршня заставляет суппорт скользить внутрь на скользящих штифтах. Это действие приводит накладку подвесной тормозной колодки в контакт с наружной поверхностью ротора дискового тормоза.

Давление жидкости, действующее одновременно на поршни (2) и суппорт (1) для создания сильного усилия зажима. При приложении достаточной силы трение остановит вращение роторов и приведет автомобиль к остановке.

Нажатие и отпускание педали тормоза порождает лишь очень незначительное перемещение суппорта (1) и поршня (2). При отпускании педали суппорт и поршни возвращаются в положение покоя. Тормозные колодки (5 и 6) не отводятся на значительное расстояние от ротора. На самом деле, клиренс обычно находится на уровне или близок к нулю. Причины этого заключаются в том, чтобы удерживать дорожный мусор от попадания между ротором и подушкой и протирать поверхность ротора во время каждого оборота колеса.

Схема №5

Уплотнения (5) поршня суппорта регулируют величину удлинения поршня (1), необходимого для компенсации нормального износа футеровки.

При торможении уплотнения (6) отклоняются наружу давлением жидкости и движением поршня (1). Когда тормоза (и давление жидкости) отпущены, уплотнения (3) расслабляются и отводят поршень (1).

Передние подвесные тормозные колодки имеют электронные индикаторы износа. При наличии износа индикатор износа будет освещать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели, сообщая оператору о проблеме износа тормозных колодок.

Схема №6
  1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  2. Снимите переднее колесо и шину в сборе.
  3. Слейте небольшое количество жидкости из тормозного резервуара главного цилиндра чистым всасывающим пистолетом.
  4. Отсоедините разъем жгута индикатора износа тормозных колодок.
  5. Снимите индикатор износа тормозных колодок (1) с суппорта (2), отвернув стопорный болт.
  6. Опустите поршень суппорта в суппорт, перевернув суппорт.
  7. Снимите опорную пружину суппорта (2), выведя ее из суппорта (1).
  8. Снимите крышки (3) и штифты (2) суппорта с суппорта (1).
  9. Снимите суппорт (1) с монтажного кронштейна (2). ВНИМАНИЕ: НЕ проливайте тормозную жидкость на любые окрашенные поверхности. Тормозная жидкость может повредить краску.
  10. Снимите тормозной шланг (4) с суппорта (3).
  11. Снимите внутренние и внешние тормозные колодки (2 и 3) с суппорта (1).
  12. Разобрать суппорт для очистки и осмотра на предмет износа и повреждений. " (См. ТОРМОЗНЫЕ / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СУППОРТЫ - РАЗБОРКА) ". (ref-250638-S33206834852007031500000)
1 - BAS ТОРМОЗНОЙ УСИЛИТЕЛЬ
2 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН BAS
3 - ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
4 - ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
5 - ТАРЕЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
6 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РАСЦЕПИТЕЛЯ БАСУ
7 - ВАКУУМНЫЙ ПОРШЕНЬ
8 - BAS МЕМБРАННЫЙ ДАТЧИК ХОДА
9 - ПРУЖИНА СЖАТИЯ
10 - ВЫХОДНОЙ ШТОК
11 - КАБЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ ДЛЯ РАЗЪЕДИНИТЕЛЯ И ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
12 - ВАКУУМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ
13 - СИЛОВАЯ МЕМБРАНА

Вакуумный усилитель тормозов имеет две диафрагмы. Электромагнитный клапан BAS (2) и выключатель BAS (6) встроены в вакуумный усилитель тормозов (1) и не могут обслуживаться. Весь вакуумный усилитель тормозов должен быть заменен, если необходимо заменить электромагнитный клапан BAS (2) или выключатель BAS (6).

Датчик перемещения диафрагмы BAS (8) и, при необходимости, модуль управления BAS (НЕ ПОКАЗАН) являются единственными компонентами, которые можно обслуживать.

Операция

1 - BAS ТОРМОЗНОЙ УСИЛИТЕЛЬ
2 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН BAS
3 - ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
4 - ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР
5 - ТАРЕЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
6 - ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РАСЦЕПИТЕЛЯ БАСУ
7 - ВАКУУМНЫЙ ПОРШЕНЬ
8 - BAS МЕМБРАННЫЙ ДАТЧИК ХОДА
9 - ПРУЖИНА СЖАТИЯ
10 - ВЫХОДНОЙ ШТОК
11 - КАБЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ ДЛЯ РАЗЪЕДИНИТЕЛЯ И ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
12 - ВАКУУМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ
13 - СИЛОВАЯ МЕМБРАНА

Вакуумный усилитель тормозов BAS функционирует как типичный усилитель тормозов в нормальных условиях вождения.

Во время аварийной остановки модуль управления BAS обнаруживает быструю скорость нажатия на тормоз датчиком хода диафрагмы BAS (8). В случае нажатия на тормоз BAS электромагнитный клапан BAS (2) открывает тарельчатый клапан (5), который пропускает атмосферное давление изнутри автомобиля от воздушных фильтров (3-4), расположенных в задней части вакуумного усилителя тормозов BAS (1).

Полная помощь от усилителя тормозов передается на главный цилиндр от выходного штока (10). Когда нажатие на тормоз прекращается, модуль управления получает сигнал от выключателя выключения BAS (6) и электромагнитный клапан BAS (2) снова закрывается. Помощь BAS прекращается.

Схема №7
Схема №8
Схема №9
  1. Снимите главный цилиндр. " (См. раздел " ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250638-S41851615122007031500000)
  2. Отсоедините вакуумный шланг (1) у обратного клапана бустера (2).
  3. Снимите стопорный зажим (4) штифта тормозной тяги, который удерживает толкатель (1) бустера на педали (3). Затем сдвиньте толкатель со штифта (2).
  4. Отверните стопорные гайки (2) бустера и снимите прокладку (3) крепления бустера (1) к приборной панели.
  5. Сдвиньте бустер вперед, слегка наклоните бустер вверх, затем извлеките бустер из моторного отсека.
Схема №10
Схема №11
Схема №12
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите главный цилиндр. " (См. раздел " ТОРМОЗА / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР - ДЕМОНТАЖ) ". (ref-250638-S41851615122007031500000)
  3. Отсоедините обратный клапан (1) бустера и вакуумный шланг.
  4. Отсоедините разъем жгута датчика хода (3) и разъем жгута электромагнитного клапана (2).
  5. Снимите стопорный зажим (4) штифта тормозной тяги, который удерживает толкатель усилителей (1) на педали (3). Затем сдвиньте толкатель со штифта (2).
  6. Отверните стопорные гайки (2) крепления бустера (1) к приборной панели.
  7. Сдвиньте усилитель (1) вперед, слегка наклоните усилитель вверх, затем извлеките усилитель из моторного отсека.

Педаль тормоза (3) крепится к толкателю усилителя (1). При нажатии на педаль нажимается толкатель первичного бустера, который перемещает вторичный шток бустера. Вспомогательный шток усилителя нажимает на поршень главного цилиндра.

Схема №13
Схема №14
  1. Снимите нижнюю крышку (2) приборной панели с приборной панели.
  2. Отсоедините разъем жгута выключателя стоп-сигнала от выключателя стоп-сигнала (1).
  3. Снимите возвратную пружину 7.
  4. Снимите С-образный зажим (1).
  5. Снимите шайбу 2.
  6. Снимите втулку 3.
  7. Снимите педаль тормоза с кронштейна 5.
Схема №15
Схема №16
Схема №17
  1. Снимите два винта (2) с нижней панели ввода/вывода (1), затем снимите нижнюю панель с панели ввода/вывода.
  2. Отсоедините разъем жгута стоп-сигнала от выключателя стоп-сигнала (1).
  3. Снимите возвратную пружину 7.
  4. Снимите С-образный зажим (1).
  5. Снимите шайбу 2.
  6. Снимите втулку 3.
  7. Снимите педаль тормоза с кронштейна 5.

Другие статьи — Механическая тормозная система - база - сервисная информация