Механическая тормозная система - база - сервисная информация: Прочее Chrysler Crossfire I

Предупреждение

Предварительная проверка тормозов

(1) Проверьте состояние шин и колес. Поврежденные колеса и изношенные, поврежденные или под надутыми шинами могут вызвать тягу, дрожь, вибрацию и состояние, похожее на захват.

(2) Если жалоба была основана на шуме при торможении, проверьте компоненты подвески. Обзвон передней и задней части транспортного средства и прослушивание всего, что может быть вызвано незакрепленной, изношенной или поврежденной подвеской или элементом рулевого управления.

(3) Проверьте уровень и состояние тормозной жидкости. Обратите внимание, что уровень жидкости в тормозном резервуаре снизится пропорционально нормальному износу накладок. ТАКЖЕ ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ НА ТО, ЧТО ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ ИМЕЕТ ТЕНДЕНЦИЮ СО ВРЕМЕНЕМ ТЕМНЕТЬ. ЭТО НОРМАЛЬНО И НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ОШИБОЧНО ПРИНЯТО ЗА ЗАГРЯЗНЕНИЕ.

(a) Если уровень жидкости аномально низкий, найдите любые признаки утечек в суппортах, тормозных магистралях, главном цилиндре и в HCU.

(б) Если жидкость кажется загрязненной, слейте образец для изучения. Система должна быть промыта, если жидкость разделена на слои или содержит вещество, отличное от тормозной жидкости. Уплотнения системы, стаканы, шланги, главный цилиндр и HCU также должны быть заменены после промывки. Используйте чистую тормозную жидкость для промывки системы.

(4) Проверьте работу стояночного тормоза. Убедитесь в свободном движении и полном освобождении тросов и рычага. Также обратите внимание, если автомобиль эксплуатировался с частично включенным стояночным тормозом.

(5) Проверьте работу педали тормоза. Убедитесь, что педаль не заедает и имеет достаточный свободный ход. Если педали не хватает свободного хода, проверьте педаль и усилитель мощности на предмет ослабления или состояния привязки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить дорожные испытания транспортного средства до тех пор, пока его состояние не будет определено и исправлено.

(6) Проверьте вакуумный обратный клапан и шланг бустера.

(7) Если проверенные компоненты кажутся в порядке, испытайте транспортное средство на дороге.

Педаль отпадает

Педаль тормоза, которая отпадает при устойчивом давлении ноги, как правило, является результатом утечки системы. Местом утечки может быть тормозная магистраль, шланг фитинга или суппорт. Если утечка является сильной, текучая среда будет очевидна на протекающем компоненте или вокруг него.

Внутренняя утечка (перепуск уплотнения) в главном цилиндре вызвана изношенными или поврежденными чашками поршня, это также может быть причиной проблемы.

Если нет видимых видимых утечек, причиной проблемы может быть внутренняя протекающая система АБС.

Низкий педаль (низкая педаль)

Если испытывается низкая педаль, прокачайте педаль несколько раз. Если педаль возвращается вверх, наиболее вероятной причиной являются суппорты, которые не скользят по штифтам скольжения. Правильный порядок действий заключается в проверке и замене всех изношенных компонентов.

Губчатая педаль

Губчатая педаль чаще всего вызывается воздухом в системе. Однако некондиционные тормозные шланги могут вызвать появление губчатой педали. Правильный курс действий - прокачать систему и заменить некачественные тормозные шланги, если есть подозрение.

Жесткая педаль или высокое усилие на педаль

Жесткая педаль или большое усилие на педаль может быть связано с тормозной колодкой, которая пропитана водой, загрязнена, остеклена или сильно изношена. Усилитель мощности, обратный клапан, уплотнение/втулка обратного клапана или утечка вакуума также могут вызвать сильное усилие педали или высокое усилие педали.

Педальная пульсация

Пульсация педали вызвана компонентами, которые ослаблены или выходят за пределы допуска.

Основной причиной пульсации являются роторы дисковых тормозов с чрезмерным боковым биением или колебанием толщины, ослабленные подшипники колес или суппорты и изношенные или поврежденные шины.

Тормозное сопротивление

Торможение происходит, когда тормозные колодки находятся в постоянном контакте с ротором. Перетяжка может происходить на одном колесе, на всех колесах, только на передних или только на задних.

Перетяжка - это произведение неполного растормаживания. Сопротивление может быть незначительным или достаточно сильным, чтобы перегреть тормозные колодки, роторы и барабаны стояночного тормоза.

Незначительное сопротивление обычно вызывает небольшое поверхностное обугливание тормозных колодок. Он также может создавать твердые пятна в роторах в процессе перегрева-охлаждения. В большинстве случаев роторы, колеса и шины достаточно теплые на ощупь после остановки автомобиля.

Сильное торможение может вызвать обугливание тормозных колодок на всем протяжении. Он также может исказить и забить роторы до точки замены. Колеса, шины и компоненты тормозов будут чрезвычайно горячими. В тяжелых случаях тормозные колодки могут генерировать дым, поскольку он обугливается от перегрева.

Общими причинами тормозного сопротивления являются

1. Стояночный тормоз частично включен
2. Ослаблены/предупреждены подшипники колес
3. Зажатый суппорт
4. Штангенциркуль
5. Свободный монтаж суппорта
6. Неправильно собранные компоненты
7. Поврежденные тормозные магистрали

Если торможение происходит на передних, задних или на всех колесах, проблема может быть связана с заблокированным обратным портом главного цилиндра, неисправным усилителем мощности (не отпускает обвязку) или системой АБС.

Тормоз FADE (затухание тормозов)

Однако, перегрев тормоза и последующее затухание могут быть также вызваны ездой на педали тормоза, делая повторные остановки с высоким замедлением в течение короткого промежутка времени, или постоянным торможением на крутых горных дорогах. Обратитесь к " ТОРМОЖЕНИЕ " Для получения информации о причинах. (ref-250638-S37215339882007031500000)

Тормозная тяга

Состояние тяги переднего тормоза может возникнуть в результате

1. Загрязненная тормозная колодка на одном суппорте
2. Заклиненный поршень суппорта
3. Штангенциркуль
4. Свободный суппорт
5. Ржавые поверхности скольжения суппорта
6. Неправильные тормозные колодки
7. Поврежденный ротор
8. Развал-схождение
9. Давление в шинах

Изношенный или поврежденный подшипник колеса или изношенные компоненты подвески являются другими причинами тяги. Поврежденная передняя шина (ушиб, отрыв слоя) также может вызвать вытягивание.

Распространенное и часто неправильно диагностируемое состояние тяги - это когда направление тяги изменяется после нескольких остановок. Причиной является сочетание тормозного сопротивления с последующим затуханием на одном из тормозных блоков.

По мере перегрева тормозного устройства эффективность работы снижается настолько, что происходит замирание. Поскольку противоположные тормозные агрегаты по-прежнему функционируют нормально, его тормозной эффект усиливается. Это заставляет тягу переключать направление в пользу нормально функционирующего тормозного блока.

Дополнительный момент при диагностике изменения состояния тяги касается охлаждения тормозов. Помните, что тяга вернется в исходное направление, если тормозному блоку перетаскивания дать остыть (и не будет серьезно поврежден).

Торможение задним тормозом или тяга

Заднее торможение или тяга могут быть вызваны неправильно отрегулированной колодкой стояночного тормоза или захваченной колодкой стояночного тормоза или захваченным тросом стояночного тормоза, загрязненной накладкой, изогнутыми или скрепляющими колодками или неправильно собранными компонентами. Это особенно верно, когда задействовано только одно колесо. Однако, когда действуют оба задних колеса, главный цилиндр или система ABS могут быть неисправны.

Тормоза не держатся после езды по глубоководным лужам

Причиной этого состояния, как правило, являются пропитанные водой тормозные колодки. Если тормозные колодки только влажные, их можно высушить, управляя автомобилем с легкими тормозами на милю или две. Однако, если облицовка и пропитана, и загрязнена грязью, потребуется очистка и/или замена подушки.

Загрязнение тормозной накладки

Загрязнение тормозных колодок в основном является продуктом утечки суппорта или изношенных уплотнений, вождения через глубокие водные лужи или колодки, которые стали покрыты смазкой или твердыми частицами во время ремонта. Загрязненную колодку следует заменить, чтобы избежать дальнейших проблем с тормозами.

Проблемы с колесами и шинами

Некоторые состояния, относящиеся к компонентам тормоза, могут быть фактически вызваны проблемой колеса или шины.

Поврежденное колесо может вызвать дрожь, вибрацию и тягу. Изношенная или поврежденная шина также может вызвать тягу.

Сильно изношенные шины с очень небольшим оставленным протектором могут создавать состояние, подобное захвату, когда шина теряет и восстанавливает сцепление с дорогой. Плоские пятнистые шины могут вызывать вибрацию и создавать дрожь во время работы тормоза. Повреждения шины, такие как сильный ушиб, порез, отделение слоя, низкое давление воздуха, могут вызвать тягу и вибрацию.

Шумы тормозов

Некоторые шумы при торможении часто возникают на некоторых дисковых тормозах во время первых нескольких остановок после того, как транспортное средство было припарковано на ночь или сохранено. В первую очередь это связано с образованием на металлических поверхностях следовой коррозии (легкой ржавчины). Эта легкая коррозия обычно устраняется с металлических поверхностей после нескольких нажатий на педаль тормоза, что приводит к снижению шума.

Тормозная вибрация

Дребезжание тормозов обычно вызывается незакрепленными или изношенными компонентами или остекленными/обгоревшими накладками. Роторы с твердыми пятнами также могут способствовать дребезжанию. Дополнительными причинами дребезжания являются выходящие за пределы допусков роторы, неплотно закрепленные на суппортах тормозные колодки, ослабленные подшипники колес и загрязненные тормозные колодки.

Стандартная процедура - ручное прокачивание

Использовать тормозную жидкость, одобренную в соответствии с Mb 331.0, такую как Mopar, номер детали 0454925AC, или тормозную жидкость DOT 4 с минимальной температурой кипения в сухом состоянии (ERBP) 500 ° С, минимальной температурой кипения во влажном состоянии (WERBP) 356 ° С, максимальной вязкостью 1500 мм2 / с, соответствующую стандартам FMVSS 116 и ISO 4925.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ прокачивать педаль тормоза в любое время во время стравливания. Воздух в системе будет сжиматься в мелкие пузырьки, которые распределяются по всей гидравлической системе. Это сделает необходимыми дополнительные операции по кровотечению.

НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы в главном цилиндре закончилась жидкость во время операций по стравливанию. Пустой цилиндр позволит всасывать в систему дополнительный воздух. Регулярно проверяйте уровень жидкости в цилиндре и добавляйте жидкость по мере необходимости.

Прокачивать только один тормозной элемент за один раз в следующей последовательности:

Схема №46

Войти

1. Заполните резервуар главного цилиндра тормозной жидкостью.
2. Откройте винты стравливания суппорта и дайте тормозам стравить давление под действием силы тяжести. Затем закройте каждый спускной винт, когда из него начнет капать жидкость. Перед продолжением работы еще раз долейте резервуар главного цилиндра.
3. Прикрепите один конец спускного шланга (1) к спускному винту и вставьте противоположный конец в стеклянный контейнер (2), частично заполненный тормозной жидкостью. Убедитесь, что конец шланга для стравливания погружен в тормозную жидкость.
4. Откройте винт стравливания, затем надавите на педаль тормоза. Как только педаль опустится, закройте винт стравливания. Повторяйте кровотечение до тех пор, пока поток жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Затем переходите к следующему колесу.

Стандартная процедура - стравливание давления

Использовать тормозную жидкость, одобренную в соответствии с Mb 331.0, такую как Mopar, номер детали 0454925AC, или тормозную жидкость DOT 4 с минимальной температурой кипения в сухом состоянии (ERBP) 500 ° С, минимальной температурой кипения во влажном состоянии (WERBP) 356 ° С, максимальной вязкостью 1500 мм2 / с, соответствующую стандартам FMVSS 116 и ISO 4925.

НИКОГДА не прокачивайте педаль тормоза во время стравливания. Воздух в системе будет сжиматься в мелкие пузырьки, которые распределяются по всей гидравлической системе. Это сделает необходимыми дополнительные операции по кровотечению.

НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы в главном цилиндре закончилась жидкость во время операций по стравливанию. Пустой цилиндр позволит всасывать в систему дополнительный воздух. Регулярно проверяйте уровень жидкости в цилиндре и добавляйте жидкость по мере необходимости.

При использовании оборудования, работающего под давлением, внимательно следуйте инструкциям производителя. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ давление, рекомендованное производителем бака. Как правило, для стравливания достаточно давления в баке 51-67 кПа (15-20 фунтов на квадратный дюйм).

Перед стравливанием наполните сливной бачок рекомендуемой тормозной жидкостью и продуйте воздухом из магистралей бачка.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ стравливать давление без соответствующего адаптера главного цилиндра. Неправильный адаптер может привести к утечке или втягиванию воздуха обратно в систему. Используйте адаптер, поставляемый вместе с оборудованием.

Тормозные компоненты

Технические характеристики

Моменты затяжки

Стандартная процедура - двойное перевернутое развальцовывание

Предварительно сформированная металлическая трубка рекомендуется и предпочтительна для всех ремонтов. Тем не менее, двустенная стальная трубка может использоваться для аварийного ремонта, когда заводские запасные части не доступны.

Необходимы специальные гибочные инструменты, чтобы избежать перекручивания или скручивания металлических тормозных трубок. Для изготовления двойных перевернутых факелов или факелов ISO необходимы специальные инструменты для сжигания.

Схема №47

Войти

1. Отрезать поврежденную трубу с помощью трубореза.
2. Выполните проработку обрезанных кромок НКТ для обеспечения надлежащего расширения.
3. Наверните на трубку гайку сменной трубки.
4. Вставьте трубку в приспособление для развальцовки.
5. Поместите шаблон на конец трубки.
6. Протолкните развальцовку через зажимы развальцовки до тех пор, пока трубка не коснется углубленной выемки в калибре, соответствующей диаметру трубки.
7. Затяните панель инструментов на инструменте.
8. Вставьте пробку на манометре в трубку. Затем поверните компрессионный диск над калибром и отцентрируйте конический расширяющийся винт в выемке компрессионного диска.
9. Затяните ручку инструмента до тех пор, пока калибр-пробка не будет точно посажен на губки развальцующего инструмента. Это запустит перевернутый факел.
10. Снять калибр пробки и завершить установку перевернутого факела.

Стандартная процедура - факельное сжигание ISO

Предварительно сформированная металлическая трубка рекомендуется и предпочтительна для всех ремонтов. Тем не менее, двустенная стальная трубка может использоваться для аварийного ремонта, когда заводские запасные части не доступны.

Необходимы специальные гибочные инструменты, чтобы избежать перекручивания или скручивания металлических тормозных трубок. Для изготовления двойных перевернутых факелов или факелов ISO необходимы специальные инструменты для сжигания.

Для создания факела ISO используйте оснастку (R) Flaring Tool TFM-428 или аналог.

Схема №48

Войти

1. Отрезать поврежденную трубку труборезкой.
2. Удалите все заусенцы с внутренней стороны трубки.
3. Наверните гайку трубки на трубку.
4. Расположите трубу в развальцовке заподлицо с верхней частью панели инструментов. Затем затяните стержень инструмента на трубке.
5. Установить переходник нужного размера на винт хомута развальцовочного инструмента.
6. Смажьте переходник.
7. Совместите адаптер и винт хомута с трубкой.
8. Ввинтите винт вилки до тех пор, пока адаптер не будет точно установлен на панели инструментов.

Шланг переднего тормоза

Схема №49

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите колесо и шину в сборе.
3. Отсоедините тормозной шланг (4) от суппорта (3).
4. Отсоедините тормозной шланг (3) в месте подсоединения тормозной магистрали (2) и снимите шланг.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите колесо и шину в сборе.
3. Отсоедините тормозной шланг (1) от соединения тормозной магистрали.
4. Отсоедините тормозной шланг у суппорта (1) и снимите шланг.

Схема №52

Войти

1. Подсоедините тормозной шланг (3) к соединению тормозной магистрали (2).
2. Проложите тормозной шланг (1) за поворотным кулаком (2) и подсоедините к суппорту.
3. Подсоедините тормозной шланг (4) к суппорту (3).
4. Установить колесо и шину в сборе. " (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-250632-S16767057502007031500000)
5. Опустите автомобиль.
6. Заполнить и стравить тормозную систему. Ручное стравливание: " (См. ТОРМОЗА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". Стравливание давления: " (См. ТОРМОЗА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-250638-S31141655702007031500000)(ref-250638-S31141655702007031500000)

Передние дисковые тормозные колодки

Схема №53

Войти

1. Установите внутренние и внешние тормозные колодки (2 и 3) на суппорт (1).
2. Смажьте скользящие штифты (2) и крышки скользящих штифтов силиконовой смазкой.
3. Установите суппорт (1) на монтажный кронштейн суппорта (2).
4. Установите штифты скольжения суппорта (2). Затяните направляющие штифты до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
5. Установите колпачки (3) ползуна суппорта.
6. Подсоедините разъем жгута индикатора износа тормозных колодок.
7. Установите опорную пружину суппорта (2) в верхний конец суппорта под монтажный кронштейн суппорта (1). Затем установите другой конец в отверстие нижнего суппорта (3). Удерживая пружину (2) в суппорте (1) большим пальцем, поднимите и опустите конец пружины (2) под монтажный кронштейн суппорта с помощью отвертки.
8. Установите колесо и шину в сборе. " (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-250632-S16767057502007031500000)
9. Опустите автомобиль.
10. Прокачайте педаль тормоза до тех пор, пока не сядут поршни суппорта и тормозные колодки и не будет достигнута прочная педаль тормоза.
11. При необходимости долейте в резервуар с тормозной жидкостью новую жидкость и проверьте наличие утечек.

Как очистить суппорт дисковый тормоз

Очистите компоненты суппорта чистой тормозной жидкостью или только тормозной жидкостью (R). Протрите суппорт и поршень насухо безворсовыми полотенцами или используйте сжатый воздух низкого давления. " (См. ТОРМОЗНЫЕ / ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ / МЕХАНИЧЕСКИЕ / ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СУППОРТЫ - ПРОВЕРКА) ". (ref-250638-S26257537972007031500000)

Суппорт переднего дискового тормоза

1. Установите внутренние и внешние тормозные колодки (2 и 3) на суппорт (1).
2. Смажьте штифты скольжения (2) и втулки штифтов скольжения силиконовой смазкой.
3. Установите суппорт (1) на монтажный кронштейн (2).
4. Установите штифты скольжения суппорта (2). Затяните направляющие штифты до 25 Н· м (18 фут-фунтов).
5. Установите колпачки (3) ползуна суппорта.
6. Установите индикатор износа тормозной колодки (2) на суппорт. Затяните болт до 8 Н.м (6 футов фунтов).
7. Подсоедините индикатор износа тормозов к тормозной колодке.
8. Установите один конец пружины суппорта (2) в верхний конец суппорта и под монтажный кронштейн (1).
9. Установите другой конец в отверстие нижнего суппорта (3).
10. Удерживая пружину (2) в отверстии суппорта (3) большим пальцем, вытяните конец пружины (2) наружу и вниз под монтажный кронштейн отверткой. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой фитинга убедитесь, что тормозной шланг не перекручен и не перекручен.
11. Подсоедините тормозной шланг (4) к суппорту (3).
12. Заполнить и стравить тормозную систему. Ручное стравливание: " (См. ТОРМОЗА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". Стравливание давления: " (См. ТОРМОЗА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". (ref-250638-S31141655702007031500000)(ref-250638-S31141655702007031500000)
13. Установите колесо и шину в сборе. " (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ДВИГАЙТЕ АВТОМОБИЛЬ, ПОКА НЕ БУДЕТ ДОСТИГНУТА ПРОЧНАЯ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА. (ref-250632-S16767057502007031500000)
14. Опустите автомобиль.
15. Прокачайте педаль тормоза до тех пор, пока не сядут поршни суппорта и тормозные колодки и не будет достигнута прочная педаль тормоза.
16. При необходимости долейте в резервуар с тормозной жидкостью новую жидкость и проверьте наличие утечек.

Изменение толщины заднего ротора

Колебания толщины ротора вызовут пульсацию педали, шум и дрожь.

Измерьте толщину ротора минимум в шести точках вокруг торца ротора. Установите микрометр примерно на 3 / 4 дюйма (19 мм) от внешней окружности ротора для каждого измерения.

Толщина не должна изменяться более чем на 0,0005 дюйма. (0,0127 мм.) от точки к точке на роторе. При необходимости произведите доработку или замену ротора.

Схема №54

Войти

Проверьте боковое биение ротора всякий раз, когда диагностика указывает на пульсацию педали и быстрый, неравномерный износ тормозных накладок.

Ротор должен быть надежно прижат к ступице для обеспечения точного измерения биения. Закрепите ротор колесными гайками и 4 или 5 плоскими шайбами большого диаметра на каждой шпильке.

Проверьте с помощью циферблатного индикатора (1) боковое биение ротора, максимально допустимое боковое биение 0,76 мм (0 003 дюйма).

Минимальная толщина переднего ротора

Минимальная толщина ротора 0 889 дюйма. (22,6 мм). Не допускайте всплытия ротора при минимальной толщине. Механическая обработка приведет к тому, что толщина упадет ниже этого предела.

Измерить толщину ротора в центре контактной поверхности тормозной колодки. Замените ротор, если он изношен ниже минимальной толщины, или если повторная очистка уменьшит толщину ниже допустимого предела.

Изменение толщины переднего ротора

Колебания толщины ротора вызовут пульсацию педали, шум и дрожь.

Измерьте толщину ротора (2) минимум в шести точках вокруг поверхности ротора микрометром (1). Установите микрометр приблизительно на 3/4 дюйма. (19 мм) от внешней окружности ротора для каждого измерения.

Толщина не должна изменяться более чем на 0,0005 дюйма. (0,0127 мм) от точки к точке на роторе. При необходимости произведите доработку или замену ротора.

Передние роторы и ступица/подшипники согласованы для минимального бокового биения. Перед снятием ротора отметьте ротор и ступицу/подшипник, чтобы сохранить первоначальную ориентацию.

Боковое биение переднего ротора

Проверьте боковое биение ротора всякий раз, когда возникает пульсация педали или быстрый, неравномерный износ тормозных накладок.

Ротор должен быть надежно прижат к ступице для обеспечения точного измерения биения. Закрепите ротор минимум с помощью 3 ушковых гаек и плоских шайб большого диаметра на каждой шпильке.

Проверьте боковое биение с помощью циферблатного индикатора (1).

Максимально допустимое боковое биение ротора 0 002 дюйма. (0,05 мм).

Обработка ротора дискового тормоза

Ротор дискового тормоза может быть подвергнут механической обработке, если он забит или изношен. Токарный станок должен обрабатывать обе стороны ротора одновременно двойными резцовыми головками. Монтажная поверхность ротора перед постановкой на токарный станок должна быть чистой. Оборудование, способное обрабатывать одновременно только одну сторону, может производить конический ротор.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите колесо и шину в сборе.
3. Отсоедините индикатор износа тормозных колодок.
4. Снимите крепежные болты кронштейна суппорта (3) и снимите суппорт (1) и кронштейн в сборе с поворотного кулака (2). ВНИМАНИЕ: Никогда не допускайте зависания суппорта дискового тормоза от тормозного шланга. Это может привести к повреждению тормозного шланга. Обеспечьте подходящую опору для надежного подвешивания суппорта.
5. Выверните стопорный болт, а затем снимите тормозной ротор (1) со ступицы колеса.

Схема №57

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Снимите колесо и шину в сборе.
3. Выверните болты крепления суппорта (1) и снимите суппорт с кулака. ВНИМАНИЕ: Никогда не допускайте зависания суппорта дискового тормоза от тормозного шланга. Это может привести к повреждению шланга. Обеспечьте подходящую опору для надежного подвешивания суппорта.
4. Выверните стопорный болт ротора и снимите ротор 1 со ступицы колеса.

Ротор переднего дискового тормоза

1. Установите ротор 1 на ступицу колеса.
2. Установите стопорный болт. Затянуть до 10 Н.м (7 футов фунтов).
3. Установите суппорт и кронштейн в сборе 1 на кулак 2.
4. Установите болты крепления кронштейна суппорта (3). Затяните крепежные болты до 115 Н· м (85 фут-фунтов).
5. Подсоедините индикатор износа тормозных колодок.
6. Установите колесо и шину в сборе. " (См. ШИНЫ / КОЛЕСА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА) ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ДВИГАЙТЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ПОКА НЕ БУДЕТ ПОЛУЧЕНА ПРОЧНАЯ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА. (ref-250632-S16767057502007031500000)
7. Опустите автомобиль.
8. Прокачайте педаль тормоза до тех пор, пока не сядут поршни суппорта и тормозные колодки и не будет достигнута прочная педаль тормоза.

Главный тормозной цилиндр

Корпус главного цилиндра изготовлен из алюминия и содержит первичный и вторичный поршневые узлы. Корпус цилиндра, включая поршневые узлы, не исправен. Если диагностика указывает на внутреннюю проблему с корпусом цилиндра, его необходимо заменить как узел. Главный цилиндр имеет съемный резервуар и индикатор уровня жидкости (2). Резервуар, втулки резервуара, крышка резервуара и переключатель уровня жидкости являются единственными заменяемыми деталями на главном цилиндре.

Канал главного цилиндра содержит первичный и вторичный поршни. Первичный поршень подает гидравлическое давление на передние тормоза. Вторичный поршень подает гидравлическое давление на задние тормоза. В резервуаре главного цилиндра хранится резервная тормозная жидкость для гидравлических тормозных контуров.

Главный цилиндр / усилитель мощности

1. Запустите двигатель и осмотрите соединения вакуумного шланга усилителя. Шипящий шум указывает на утечку вакуума. Перед продолжением устраните все утечки вакуума.
2. Остановите двигатель и переведите трансмиссию в Нейтральное положение.
3. Прокачайте педаль тормоза до тех пор, пока весь запас вакуума в усилителе не будет исчерпан.
4. Нажмите и удерживайте педаль тормоза под легким давлением ноги. Педаль должна прочно держаться, если педаль отпадает главный цилиндр или HCU может быть неисправен (внутренняя утечка).
5. Запустите двигатель и обратите внимание на действие педали. Он должен немного отвалиться под легким давлением стопы, а затем прочно удерживаться. Если не видно действия педали, неисправен усилитель мощности, вакуумная подача или вакуумный обратный клапан. Перейдите к ВАКУУМНОМУ ИСПЫТАНИЮ УСИЛИТЕЛЯ МОЩНОСТИ.
6. Если тест питание BOOSTER VACUUM проверка проходит успешно, повторно протестируйте запас вакуума усилителя следующим образом: Отпустите педаль тормоза. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об / мин, закройте дроссельную заслонку, а затем выключите двигатель.
7. Подождите минимум 90 секунд и повторите действие тормоза. Усилитель должен обеспечивать два или более применений педали с вакуумным усилителем. Если вакуумный помощник не предусмотрен, то неисправен какой-то компонент бустера.

Схема №58

Войти

1. Подсоедините вакуумметр (7) короткой длиной шланга (2) и тройника (1) к бустерному обратному клапану (3).
2. Запустите и проработайте двигатель на снаряженных оборотах холостого хода в течение одной минуты.
3. Наблюдайте за подачей вакуума. Если подача вакуума недостаточна, отремонтируйте подачу вакуума.
4. Зажмите шланговый затвор (5) между источником вакуума и обратным клапаном.
5. Выключите двигатель и наблюдайте за вакуумметром 7.
6. Если вакуум падает более чем на один дюйм HG (33 миллибара) в течение 15 секунд, мембрана усилителя, обратный клапан или уплотнение/втулка обратного клапана неисправны.

Схема №59

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг от обратного клапана.
2. Снимите обратный клапан (1) и уплотнение клапана (3) с бустера.
3. Для этого испытания используйте ручной вакуумный насос.
4. Приложите вакуум 51-67 кПа (15-20 дюймов) к большому концу обратного клапана (2).
5. Вакуум должен поддерживаться постоянным. Если манометр на насосе указывает на потерю вакуума, следует заменить обратный клапан и уплотнение.

Процедура стравливания главного цилиндра

Перед установкой на транспортное средство следует стравить воздух из нового главного цилиндра. Необходимые инструменты для стравливания включают трубки для стравливания и деревянный штифт для перемещения поршней. Отводящие трубки могут быть изготовлены из тормозной магистрали.

Схема №60

Войти

1. Смонтируйте главный цилиндр в тисках с латунными губками.
2. Присоедините трубки отбора к выходным отверстиям цилиндра. Затем поместите каждый конец трубки в дно резервуара.
3. Заполните резервуар свежей тормозной жидкостью.
4. Вдавливать поршни цилиндров внутрь деревянным дюбелем. Затем освободите поршни и дайте им вернуться под давлением пружины. Продолжайте операции по стравливанию, пока все пузырьки воздуха не перестанут быть видимыми в жидкости.

Схема №61

Войти

1. Отсоедините разъем (2) жгута датчика уровня тормозной жидкости от резервуара (1).
2. Отсоедините соединители жгута датчика давления тормозной жидкости 4 главного цилиндра.
3. Снимите тормозные магистрали 3 с главного цилиндра 5.
4. Отверните гайки крепления главного цилиндра 5 к шпилькам бустера 6. ВНИМАНИЕ: НЕ НАКЛОНЯЙТЕ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ПРИ СНЯТИИ С УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ. ПРИ НАКЛОНЕ ТОРМОЗНОЙ ШТОК МОЖЕТ БЫТЬ ОТСОЕДИНЕН ОТ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА.
5. Снимите главный цилиндр (5) с усилителя (6).
6. Снимите уплотнительное кольцо (7) с главного цилиндра (5).

Стояночный тормоз

Водитель оповещается о включении стояночного тормоза красной предупредительной лампой в приборной панели. Выключатель стояночного тормоза вызовет загорание лампы только при включении стояночных тормозов. Если после отпускания стояночного тормоза лампа остается включенной, значит неисправен выключатель или провода.

Если загорается красная лампа, возникла неисправность в гидравлической системе переднего или заднего тормоза.

Если загораются красный предупреждающий огонь и желтый предупреждающий огонь, возможно, неисправна электронная тормозная система.

В большинстве случаев фактическая причина неправильно функционирующего стояночного тормоза (слишком свободный/слишком тугой/не удерживается) может быть связана с компонентом стояночного тормоза.

Чрезмерный ход рычага стояночного тормоза (иногда описывается как ослабленный рычаг или слишком ослабленное состояние), является результатом изношенных тормозных колодок, неправильной регулировки тормозных колодок или неправильно собранных тормозных деталей.

Слишком ослабленное состояние также может быть вызвано неработоспособными или неправильно собранными деталями колодок стояночного тормоза.

Состояние, при котором стояночные тормоза не удерживаются, скорее всего, будет связано с компонентом колесного тормоза.

Элементы, которые следует искать при диагностике проблемы стояночного тормоза, являются

1. Износ тормозных колодок
2. Поверхность барабана (в заднем роторе), обработанная негабаритно
3. Передний трос не закреплен на рычаге
4. Задний трос не прикреплен к приводу
5. Заедание заднего кабеля
6. Рычаг стояночного тормоза не посажен
7. Заедание рычага стояночного тормоза