Двигатель механический - 3.6L - описание и работа: Прочее Chevrolet Traverse I

Картер

Блок цилиндров сконструирован из алюминиевого сплава методом прецизионного литья в песок с отлитыми на месте железными гильзами цилиндров. Каждая стальная крышка коренного подшипника включает в себя 6 болтов, крепящих крышку болтами к блоку двигателя. Наряду с 2 наружными и 2 внутренними болтами в блоке глубокой юбки используются 2 боковых болта. Для предотвращения аэрации возврат масла из магистрали клапанов и головок цилиндров отводится от вращающихся и совершающих возвратно-поступательное движение компонентов через обратные каналы для слива масла, встроенные в головки цилиндров и блок двигателя. Между противолежащими цилиндрами установлены форсунки для охлаждения масла поршня, приводимые в действие давлением. С каждой стороны внешней части блока цилиндров двигателя расположен датчик детонации. Датчик положения коленчатого вала расположен с правой стороны наружной части блока двигателя.

Коленчатый вал

Коленчатый вал представляет собой закаленную, кованую стальную конструкцию с 4-мя основными подшипниками. Тяга коленчатого вала регулируется верхней частью коренного подшипника номер 3. Реактивное колесо положения коленчатого вала напрессовано на заднюю часть коленчатого вала перед задней коренной шейкой. Микроинкапсулированный клей используется на барабане-замедлителе для содействия удержанию. Коленчатый вал внутренне сбалансирован, и имеет встроенный привод масляного насоса, врезанный в нос перед передней коренной шейкой.

Шатуны и поршни

Шатуны стальные и имеют полностью плавающие поршневые пальцы. Поршневые пальцы скользят по бронзовой втулке шатуна. Круглые проволочные фиксаторы используются для удержания поршневого пальца в поршне. Литые алюминиевые поршни имеют покрытую полимером юбку для уменьшения трения. В поршне используются два кольца сжатия с низким натяжением и одно многоэлементное кольцо контроля масла. Верхняя часть поршня содержит выпуклую часть для системы прямого впрыска, чтобы помочь топливовоздушной смеси и даже сгоранию.

Система привода распределительного вала

Система привода распределительного вала состоит из одной первичной приводной цепи ГРМ, приводимой в движение звездочкой коленчатого вала. Цепь первичного привода ГРМ приводит в движение две звездочки промежуточного приводного вала. Каждая звездочка промежуточного приводного вала приводит в движение отдельные цепи привода вторичных ГРМ. Каждая цепь привода вторичной синхронизации приводит в действие соответствующие приводы положения впускного и выпускного распределительного вала головки цилиндров.

В цепи первичного привода ГРМ используются две стационарные направляющие цепи привода ГРМ и натяжное устройство с гидравлическим приводом со встроенным башмаком. Натяжное устройство минимизирует шум цепи привода ГРМ и обеспечивает точное действие клапана, удерживая провисание цепей привода ГРМ и непрерывно регулируя износ цепи привода ГРМ. Натяжное устройство включает в себя плунжер, который регулируется с износом, допускающим только минимальную величину люфта. Натяжное устройство оснащено смазывающей струей для разбрызгивания масла на компоненты ГРМ во время работы двигателя. Цепи привода вторичного ГРМ используют направляющую цепи привода стационарного ГРМ и подвижный башмак цепи привода ГРМ. Башмак цепи привода вторичных ГРМ находится под натяжением от натяжного устройства с гидравлическим приводом. Все натяжные устройства уплотняются к головке или блоку с помощью стальной прокладки с резиновым покрытием. Прокладка улавливает достаточный запас масла для обеспечения бесшумного запуска.

Система позиционного привода распределительного вала

Двигатель содержит исполнительный механизм положения распределительного вала для каждого распределительного вала впуска и выпуска. Фазировка распределительного вала изменяет фазы газораспределения впускного и выпускного клапанов по мере изменения условий работы двигателя. Двойная фазировка распределительного вала позволяет дополнительно оптимизировать производительность, экономию топлива и выбросы без ущерба для общей реакции двигателя и управляемости. Переменные фазы газораспределения также способствуют снижению выбросов выхлопных газов. Он оптимизирует перекрытие выпускных и впускных клапанов и устраняет необходимость в системе рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов).

Привод положения распределительного вала является гидравлическим приводом лопастного типа, который изменяет синхронизацию кулачка распределительного вала относительно ведущей звездочки распределительного вала. Моторное масло направляется масляным регулирующим клапаном привода положения распределительного вала в соответствующие каналы в приводе положения распределительного вала. Масло, воздействующее на лопатку в исполнительном механизме положения распределительного вала, вращает распределительный вал относительно звездочки. На холостом ходу оба распредвала находятся в положении по умолчанию или «дома». В этом положении распределительный вал выпуска полностью выдвинут, а впуск полностью замедлен, чтобы минимизировать перекрытие клапанов для плавного холостого хода. Внутренний стопорный штифт фиксирует внутренний ротор в корпусе привода внешнего положения распределительного вала на холостом ходу и сохраняет это положение в условиях пуска. При других условиях работы двигателя исполнительный механизм положения распределительного вала управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для обеспечения оптимальной синхронизации впускных и выпускных клапанов для производительности, управляемости и экономии топлива. Привод положения распределительного вала содержит встроенное пусковое колесо, которое воспринимается датчиком положения распределительного вала, установленным в передней крышке, для точного определения положения каждого распределительного вала. Каждый исполнительный механизм положения распределительного вала имеет определенную метку привода синхронизации для применения в правом или левом блоке, поскольку исполнительные механизмы положения распределительного вала являются общими блоками. Привод положения распределительного вала выпуска имеет другую внутреннюю конфигурацию, чем привод положения распределительного вала впуска, поскольку привод положения распределительного вала выпуска фазируется в противоположном направлении относительно привода положения распределительного вала впуска.

Масляный регулирующий клапан привода положения распределительного вала (OCV) направляет масло из маслоподвода в головке в соответствующие масляные каналы привода положения распределительного вала. Для каждого привода положения распределительного вала предусмотрен один OCV. OCV герметизирован и установлен на передней крышке. Портированный конец OCV вставляется в головку цилиндров со скользящей посадкой. Фильтрующая сетка защищает каждый масляный порт OCV от любого загрязнения в источнике масла.

Передняя цапфа распределительного вала имеет несколько просверленных масляных отверстий, позволяющих передавать управляющее масло привода положения распределительного вала от головки цилиндров к приводу положения распределительного вала. Центральное отверстие под болт распределительного вала выполнено цековкой, чтобы позволить маслу протекать вокруг болта распределительного вала и к приводу положения распределительного вала. Масло в этом масляном канале используется для перемещения привода положения распределительного вала в положение по умолчанию или исходное положение. Радиально наружу от центра цапфы - набор из 4 просверленных отверстий для масла привода положения распределительного вала. Масло в этой группе масляных отверстий используется для перемещения распределительного вала из положения по умолчанию в определенное заданное положение, определяемое блок управления двигателем. Уплотнительные кольца используются спереди и сзади передней шейки распределительного вала для предотвращения утечки масла из гидросистемы привода положения распределительного вала. Уплотнение изготовлено из пластикового компаунда, который сопротивляется износу и имеет диагональный концевой зазор для усиления уплотнения. Исполнительный механизм положения распределительного вала установлен на переднем конце распределительного вала, и паз синхронизации в носовой части распределительного вала совмещен со штифтом в исполнительном механизме положения распределительного вала для обеспечения правильной синхронизации кулачка и совмещения смазочного отверстия исполнительного механизма положения распределительного вала.

Головки цилиндров

Головки цилиндров из литого алюминия с порошкообразными металлическими вставками седла цилиндра и направляющими для клапанов. Два впускных клапана и два выпускных клапана приводятся в действие роликовыми пальцами, поворачивающимися на стационарном гидравлическом регуляторе зазора (SHLA). Отдельный распределительный вал выпуска и впуска поддерживается подшипниками, механически обработанными в головке цилиндра. Передняя крышка подшипника распределительного вала используется в качестве поверхности управления тягой для каждого распределительного вала. В дополнение к упорным опорным поверхностям в переднем положении подшипника распределительного вала имеется пластмассовая шайба.

Индукционная система

Цельный, полностью алюминиевый впускной коллектор используется для подачи сухого воздуха в камеру сгорания. Топливо вводится непосредственно в цилиндр во время такта впуска. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, воздушно-топливная смесь воспламеняется свечой зажигания. Электронно-управляемый дроссель (ETC) через блок управления двигателем координирует ввод от водителя с различными компонентами управления.

Обозначение правого и левого берега

Правое (RH) и левое (LH) обозначения через механическую секцию двигателя просматриваются с задней стороны двигателя или изнутри автомобиля.

Информация о новом продукте (Llt)

Целью новой информации о продукте является выделение или указание важных изменений по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько из следующих элементов

1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
2. Изменены технические характеристики двигателя
3. Новые герметики и/или клеи
4. Изменения в процедуре разборки и сборки
5. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
6. Требуются новые специальные инструменты
7. Сравнение компонентов предыдущего года

Новые герметики и/или клеи

Нет никаких изменений в герметиках и / или клеях, используемых в этом модельном году. См. " Клеи, жидкости, смазки и герметики ".

Сравнение компонентов за предыдущий год

1. Приложения Rwd Llt используют уникальную линию подачи топлива низкого давления со встроенным обратным клапаном в этом модельном году.
2. Некоторые приложения Rwd Llt также используют уникальные водовыпуски в этом модельном году.
3. В приложениях Camaro и G8 Llt используется специфический балансир коленчатого вала.
4. Все HFV6 двигатели используют новую конструктивную переднюю крышку двигателя для дополнительного снижения шума.
5. Во всех FWD-приложениях используется новый масляный поддон.
6. Свечи зажигания меняются на другого производителя для всех областей применения.
7. 5W-30 масло рекомендуется для всех областей применения.

Дополнительную информацию см. в разделе " Описание компонентов двигателя (Llt) ".

Чистота и аккуратность

Автомобильный двигатель - это комбинация многих из следующих поверхностей

1. Машинный
2. Заточенный
3. Полированный
4. Сложенный

Допуски этих поверхностей измеряются в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании любой внутренней детали двигателя важна чистота и уход. Нанесите свободное покрытие моторного масла на места трения во время сборки, чтобы защитить и смазать поверхности при первоначальной эксплуатации. На протяжении всего этого раздела практикуйте надлежащие процедуры очистки и защиты обработанных поверхностей и зон трения.

Всякий раз, когда вы снимаете компоненты клапанного механизма, поддерживайте компоненты в порядке. Следуйте этой процедуре, чтобы установить компоненты в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при удалении.

Отсоедините отрицательные кабели батареи, прежде чем выполнять какие-либо серьезные работы на двигателе.

Разделение деталей

В дополнение к уплотняющей способности герметика для вулканизации при комнатной температуре (RTV), герметики для RTV могут образовывать адгезионную связь между компонентами. Это может затруднить удаление или разделение компонентов. Если возможно, ударяйте компоненты в сторону, а не используйте инструменты для удаления компонентов. Эта технология предотвращает повреждение, когда прочность соединения RTV-герметика сильнее, чем самого компонента. Во избежание деформации деталей на изгибах или усиленных участках следует выполнять удары.

Повторное использование прокладки и нанесение герметика

1. Не используйте повторно прокладки, если не указано иное.
2. Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре обслуживания.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Соударение компонента следует выполнять на изгибах или усиленных участках компонента для предотвращения деформации компонентов.

Как очистить поверхности прокладок

1. Соблюдайте осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
2. Используйте пластиковый или деревянный скребок для того, чтобы удалить весь герметик с компонентов. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
3. Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкую крупку, которую масляный фильтр не может удалить из моторного масла. Это мелкое зерно является абразивом и может вызвать внутренние повреждения двигателя.

Типы герметиков

Следующие 2 основных типа герметика обычно используются в двигателях

1. Анаэробный герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV)
2. Анаэробный герметик, который включает в себя следующее: Прокладка элиминатор Труба Резьбовой замок

Анаэробный тип комнатная температура вулканизации (RTV) герметик

Герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV) анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 компонента, такие как впускной коллектор и блок двигателя, собраны вместе.

Используйте следующую информацию при использовании герметика RTV

1. Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Любые другие поверхности, где другой тип герметика указан в процедуре обслуживания
2. Всегда следуйте всем рекомендациям по безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком RTV.
3. Используйте пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить весь герметик RTV с компонентов.
4. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
5. Используйте размер шарика герметика RTV, как указано в процедуре обслуживания.
6. Нанесите уплотнительный валик RTV на внутреннюю поверхность болтовых отверстий.
7. Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный на ощупь, в течение 3 минут.
8. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.

Анаэробный тип Прокладки Элиминатора Герметика

Герметик-разделитель прокладок анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 жесткие детали, например, отливки. Когда 2 жесткие детали разобраны, и герметик или прокладка не заметны, то 2 детали, вероятно, были собраны с использованием герметика-разделителя прокладок анаэробного типа.

Используйте следующую информацию при использовании прокладочного герметика

1. Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере с уплотнителем для прокладки.
2. На один фланец нанести непрерывный валик герметика прокладочного элиминатора. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.

Анаэробный тип Threadlock герметик

Герметик резьбовой анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется для блокировки резьбы и уплотнения болтов, фитингов, гаек и шпилек. Этот тип герметика отверждается только тогда, когда заключен между 2 плотно прилегающими металлическими поверхностями.

Используйте следующую информацию при использовании герметика threadlock

1. Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере для герметика резьбового замка.
2. Уплотняемые резьбовые поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. Нанесите герметик threadlock, как указано на контейнере для герметика threadlock.
4. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.

Герметик для труб анаэробного типа

Герметик для труб анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха и остается податливым при отверждении. Этот тип герметика используется там, где 2 детали собраны вместе и требуют герметичного соединения.

Используйте следующую информацию при использовании герметика для труб

1. Не используйте герметик для труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Поверхности, где указан другой герметик
2. Всегда следуйте всем рекомендациям по технике безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком для труб.
3. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Используйте валик герметика для труб такого размера или количества, как указано в процедуре обслуживания.
5. Нанесите валик герметика трубы на внутреннюю сторону любых участков отверстий под болты.
6. На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик герметика для труб.
7. Затяните крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.

Инструмент и оборудование

1. Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе, с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты предназначены для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также сводит к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
2. Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны иметься в наличии: Утвержденная защита глаз и защитные перчатки Чистая, хорошо освещенная рабочая зона Подходящий резервуар для очистки компонентов Подача сжатого воздуха Поддоны или контейнеры для хранения, предназначенные для хранения компонентов и крепежных деталей Надлежащий набор ручного инструмента Утвержденный стенд для ремонта двигателей Утвержденное подъемное устройство для двигателей, которое адекватно поддерживает вес компонентов