Электронная система рулевого управления с усилителем - рулевое управление с переменным усилием: Диагностика Chevrolet Tahoe II

Начальная точка диагностики - рулевое управление с переменным усилием

Начните диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - переменный Effort рулевое управление ". Проверка системы диагностики предоставит следующую информацию

1. Идентификация модулей управления, управляющих системой.
2. Способность модулей управления осуществлять связь через схему последовательных данных.
3. Идентификация любых сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и их состояние.

Использование Диагностической проверки системы позволит выявить правильную процедуру диагностики системы и место нахождения процедуры.

Элементы управления выводом средств сканирования

Есть 2 регулируемого усилия рулевого управления (VES) Выходные таблицы. Первая таблица используется для транспортных средств без демпфирования в реальном времени (RTD). В этих транспортных средствах система VES управляется модулем управления кузовом (BCM). Вторая таблица предназначена для транспортных средств с RTD. В этих транспортных средствах система VES управляется электронным управлением подвеской (ESC).

ПРИМЕЧАНИЕ: BCM / ESC хранит данные инструмента сканирования коды неисправностей и специальные функции. Однако меню инструмента сканирования для доступа к рулевому управлению с переменным усилием расположено в шасси.

BCM (без термосопротивлений)

Модуль ESC (с термометром сопротивления)

Список данных инструмента сканирования

ПРИМЕЧАНИЕ: BCM / ESC хранит данные инструмента сканирования коды неисправностей и специальные функции. Однако меню инструмента сканирования для доступа к рулевому управлению с переменным усилием расположено в шасси.

Списки данных инструмента сканирования переменный Effort рулевое управление (VES) содержат все параметры, связанные с VES, которые доступны на инструменте сканирования. Параметры в списках расположены в алфавитном порядке. Столбец " Список данных " указывает местоположение параметра в меню инструмента сканирования.

Существует две таблицы VES Scan Tool Data Strength. Первая таблица предназначена для транспортных средств, не оборудованных системой Real Time Damping (RTD). В этих транспортных средствах система VES определяется диагностическим модулем BCM. Вторая таблица предназначена для транспортных средств, оборудованных RTD. В этих транспортных средствах система VES управляется модулем управления подвеской. Используйте таблицу VES Scan Tool Data List.

1. Нет ни опубликованной процедуры расшифровка кода ошибки, ни опубликованной процедуры симптомов для клиента.
2. Процедура диагностики расшифровка кода ошибки или симптомов, указанная при проверке диагностической системы, не решает проблему клиента.

Типичные значения данных получены от правильно работающего транспортного средства в условиях, указанных в первой строке таблицы списка данных сканирующего инструмента. Сравнение значений параметров от подозрительного транспортного средства с типичными значениями данных может выявить источник беспокойства клиента. Эти типичные значения данных могут отличаться от значений подозрительного транспортного средства.

Это система, которая использует BCM, а не EBCM для управления EVO, данные просматриваются в шасси, а не BCM.

Электронная переменная диафрагма

RTD Autoride / EVO

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Описание цепи

Датчик положения рулевого колеса представляет собой устройство с напряжением 0-5 вольт, которое используется для определения положения рулевого колеса и скорости поворота. Допустимый диапазон выходного или сигнального напряжения от датчика составляет 0,35-4,75 вольта. Напряжение сигнала будет увеличиваться или уменьшаться в пределах допустимого диапазона напряжения при повороте рулевого колеса. Датчик имеет 2 выходных сигнала, сигнал 1 и сигнал 2. Оба сигнала используются модулем управления подвеской на транспортных средствах, оснащенных регулируемым в реальном времени боковым демпфированием (RTD), для расчета бокового ускорения.

ПРИМЕЧАНИЕ: BCM / ESC хранит данные инструмента сканирования коды неисправностей и специальные функции. Однако меню инструмента сканирования для доступа к рулевому управлению с переменным усилием расположено в шасси.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Неисправности напряжения аккумуляторной батареи отсутствуют.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или обрыв в цепи сигнала 1 или сигнала 2.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Выходы EVO будут отключены на оставшуюся часть цикла зажигания.
2. Расшифровка кода ошибки C0470 будет установлен, если неисправность присутствует в цепи сигнала 1.
3. Расшифровка кода ошибки C0506 будет установлен, если неисправность присутствует в цепи сигнала 2.
4. В центре сообщений IPC отображается сообщение обслуживание стабилизация система.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается после следующего цикла зажигания без каких-либо сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 100 последовательных циклов без сбоев.
3. Использование средства сканирования

Датчик положения рулевого колеса представляет собой устройство 0-5 вольт, которое используется для определения положения рулевого колеса и скорости поворота. Допустимый диапазон напряжения сигнала датчика составляет 0,35-4,75 вольт. Напряжение сигнала будет увеличиваться или уменьшаться в пределах допустимого диапазона напряжения при повороте рулевого колеса. Модуль управления кузовом (BCM) увеличивает напряжение сигнала датчика положения рулевого колеса и использует эти данные для расчета бокового ускорения. Когда BCM обнаруживает боковое ускорение, происходит меньший ток, чем предписано электронному переменному соленоиду для облегчения рулевого управления.

ПРИМЕЧАНИЕ: BCM / ESC хранит данные инструмента сканирования коды неисправностей и специальные функции. Однако меню инструмента сканирования для доступа к рулевому управлению с переменным усилием расположено в шасси.

В любое время, когда ключ находится во включенном положении.

Замыкание на массу, замыкание на напряжение или обрыв в цепи сигнала датчика положения рулевого колеса.

1. Расшифровка кода ошибки C0472, или C0473 хранится в памяти.
2. Выходы EVO будут отключены на оставшуюся часть цикла зажигания.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда неисправности больше нет.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 100 последовательных циклов без сбоев.
3. Использование средства сканирования

Модуль управления кузовом (BCM), или модуль отключения электронного управления подвеской (ESC), транспортные средства, оснащенные демпфированием в реальном времени (RTD), обеспечивают схему питания с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) и схему управления для соленоида электронной переменной диафрагмы (EVO). Цепь питания используется для регулирования тока к соленоиду, который управляет размером выходного отверстия насоса рулевого управления рулевого управления в зависимости от скорости транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ: BCM / ESC хранит данные инструмента сканирования коды неисправностей и специальные функции. Однако меню инструмента сканирования для доступа к рулевому управлению с переменным усилием расположено в шасси.

Скорость транспортного средства более 8 км / ч (5 миль / ч).

Команда соленоида EVO превышает 5% рабочего цикла Pwm.

1. Выходной ШИМ EVO менее 10% рабочего цикла и выходной ток EVO более 260 м А.
2. Выходной ШИМ EVO больше 94% рабочего цикла и выходной ток EVO меньше или равен 360 м А.

1. Расшифровка кода ошибки C0495 будет храниться в памяти.
2. Выходы EVO будут отключены на оставшуюся часть цикла зажигания.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Текущий сигнал расшифровка кода ошибки сбрасывается при следующем цикле зажигания без каких-либо сбоев.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 100 последовательных циклов без сбоев.
3. Использование средства сканирования

Модуль управления кузовом (BCM), или электронный модуль управления подвеской (ESC), транспортные средства, оснащенные демпфированием в реальном времени (RTD), обеспечивают схему питания с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) для соленоида с электронной регулируемой диафрагмой (EVO). Схема питания используется для управления током соленоида EVO, который регулирует размер выходного отверстия насоса усилителя рулевого управления в зависимости от уменьшения скорости транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ: BCM / ESC хранит данные инструмента сканирования коды неисправностей и специальные функции. Однако меню инструмента сканирования для доступа к рулевому управлению с переменным усилием расположено в шасси.

Скорость транспортного средства более 8 км / ч (5 миль / ч).

Команда соленоида EVO превышает 5% рабочего цикла Pwm.

Выходной ШИМ EVO превышает 5-процентный рабочий цикл, а напряжение обратной связи EVO меньше напряжения батареи минус 4,0 В.

1. Расшифровка кода ошибки C0496 будет храниться в памяти на транспортных средствах, оборудованных RTD.
2. Расшифровка кода ошибки C0498 и C0499 будут храниться в памяти на транспортных средствах без RTD.
3. Выходы EVO будут отключены на оставшуюся часть цикла зажигания.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет очищен, когда сбой больше не присутствует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 100 последовательных циклов без сбоев.
3. Использование средства сканирования

Модуль управления кузовом (BCM), или электронный модуль управления подвеской (ESC), транспортные средства, оборудованные демпфированием в реальном времени (RTD), обеспечивают обратную или управляющую цепь для соленоида электронной переменной диафрагмы (EVO), когда зажигание включено. Эта цепь используется модулем управления для отключения выходов соленоида EVO, когда обнаружена неисправность, чтобы обеспечить полную помощь при рулении.

ПРИМЕЧАНИЕ: BCM / ESC хранит данные инструмента сканирования коды неисправностей и специальные функции. Однако меню инструмента сканирования для доступа к рулевому управлению с переменным усилием расположено в шасси.

Скорость транспортного средства более 8 км / ч (5 миль / ч).

Команда соленоида EVO превышает 5% рабочего цикла Pwm.

Замыкание на массу, замыкание на напряжение или обрыв в цепи управления соленоидом EVO.

1. Расшифровка кода ошибки C0501 будет храниться в памяти на транспортных средствах с RTD.
2. Расшифровка кода ошибки C0503 и C0504 будут храниться в памяти на транспортных средствах без RTD.
3. Соленоидные выходы EVO отключаются на оставшуюся часть цикла зажигания.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен после того, как неисправность больше не присутствует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 100 последовательных циклов без сбоев.
3. Использование средства сканирования

Датчик положения рулевого колеса представляет собой устройство 0-5 вольт, используемое модулем электронного управления подвеской (ESC) для определения положения рулевого колеса и скорости поворота. Допустимый диапазон напряжения для датчика составляет 0,35-4,75 вольта. Выходной сигнал или напряжение сигнала увеличивается и уменьшается в пределах допустимого диапазона напряжения при повороте рулевого колеса. Модуль ESC контролирует два значения напряжения сигнала от датчика положения рулевого колеса, сигнала 1 и сигнала 2. Эти два значения напряжения сигнала должны быть выровнены или синхронизированы друг с другом и с другим диапазоном напряжения.

ПРИМЕЧАНИЕ: BCM / ESC хранит данные инструмента сканирования коды неисправностей и специальные функции. Однако меню инструмента сканирования для доступа к рулевому управлению с переменным усилием расположено в шасси.

1. Напряжение батареи 11-14 вольт.
2. Зажигание включено.

Сигнал 1 и сигнал 2 смещаются более чем на 16 градусов в течение 2 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки C0521 хранится в памяти.
2. Выходы EVO отключены.
3. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) может включить сообщение обслуживание стабилизация система в центре сообщений IPC.

1. Текущий расшифровка кода ошибки будет устранен, когда неисправность больше не присутствует в течение 10 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 100 последовательных циклов без сбоев.
3. Использование средства сканирования