Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов - 6,5 л: Прочее Chevrolet Tahoe I

Турбокомпрессор

Проблема в системе наддува турбокомпрессора установит соответствующий расшифровка кода ошибки. См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - 6.5L ".

Компьютеризированные средства управления двигателем

Прибор управления

Цепи заземления

1. Проверьте с помощью омметра целостность заземления на клеммах заземления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление должно быть равно нулю Ом. В противном случае устраните замыкание на массу.
2. Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра больше одного вольта, проверьте обрыв, коррозию или неплотное соединение на цепи заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммой (клеммами) постоянного питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие перегоревшего предохранителя или разомкнутой плавкой вставки. Если все в порядке, проверьте наличие разомкнутого провода между клеммой блок управления силовым агрегатом и источником питания.
2. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель IGN. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие разомкнутого провода между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом. Если в порядке, проверьте наличие неисправного выключателя зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой стартера (кривошипа) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На автомобилях с ручной коробкой передач / трансосью нажмите педаль сцепления. Поверните переключатель зажигания в положение START. Напряжение батареи должно присутствовать ТОЛЬКО, когда переключатель зажигания находится в положении START.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте разомкнутый провод между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом или проверьте неисправный выключатель зажигания.

Выключатель тормоза

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза или активируйте тормозной переключатель, непрерывности не должно быть.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует код, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 6.5L ". Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать по мере прогрева двигателя. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ".

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЭСТ

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Если присутствует код, связанный с датчиком температура впускного воздуха, см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 6.5L ". Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно быть таким, как указано. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха ". При ночном сидении автомобиля датчик температура впускного воздуха и датчик охлаждающей жидкости должны иметь близкие показания сопротивления.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха

Датчик детонации

1. Отсоедините разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите вольтметр между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока.
2. Запуск и холостой ход двигателя. Постукивание по блоку двигателя рядом с датчиком. На вольтметре должен индицироваться сигнал. Если сигнал не индицируется, замените датчик детонации. См. также " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРМ " под СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ и статью " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДОВ - 6,5л ".

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

1. Неисправность цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должна установить соответствующий код в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код присутствует, см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 6.5L ". Датчик, не прошедший калибровку, может не установить код неисправности. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика. Если существуют проблемы с управляемостью, подозревается отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствует код абсолютное давление во впускном коллекторе, отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние управляемости улучшается, проверьте вакуумный шланг абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие шлиц, перегибы, правильную маршрутизацию и блокировку.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение должно соответствовать указанному в таблице " ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ".
3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте 5-вольтовое опорное питание датчика. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и отметить изменение напряжения. Напряжение должно упасть примерно до 1,0-2,5 вольт меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите мультиметр между Фиолетовым проводом кислородного датчика и землей. Установите DVOM на 2-вольтовую шкалу.
2. Используя другой DVOM на 20-вольтовой шкале, подключите DVOM последовательно между фиолетовым проводом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и положительным постом батареи. Это будет имитировать богатое состояние, заставляя блок управления силовым агрегатом реагировать наклоняющейся смесью. Чтение на DVOM, подключенном к кислородному датчику, должно уменьшиться до менее чем на 3 вольта.
3. Переместите вывод DVOM из положительного поста батареи в отрицательный пост батареи. Это будет имитировать обедненное состояние, заставляя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) реагировать обогащающей смесью. Считывание на DVOM, подключенном к кислородному датчику, должно увеличиться до более чем 8 вольт. Если считывание не изменится, как указано, замените кислородный датчик.
4. Если второй DVOM недоступен, подключите перемычку в фиолетовом проводе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Держите перемычку в одной руке и прикоснитесь к положительному столбу батареи другой рукой, чтобы имитировать богатое состояние. Прикоснитесь к отрицательному столбу батареи, чтобы имитировать худое состояние. Дополнительные процедуры тестирования см. В статье " ТЕСТЫ W / CODES - 6.5L ".

Нагревательный элемент датчика кислорода.

На моделях с нагревательными элементами датчика кислорода отсоедините 3-х проводной разъем у датчика кислорода. Измерьте сопротивление между клеммами белого провода на стороне датчика разъема. Сопротивление должно быть 3,5-14 Ом при 20°C. Если сопротивление не 3,5-14 Ом, замените кислородный датчик.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Установите перемычки для параллельного подключения DVOM между соединителями жгута датчика положение дроссельной заслонки. Подключите положительный вывод DVOM к клемме темно-синего провода. Подсоедините отрицательный вывод к клемме черного провода. (Схема №29)
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Медленно нажать на педаль акселератора. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до примерно 5,0 вольт при широко открытой позиции дроссельной заслонки. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик ТП.
3. Неисправность цепи датчика Tp должна установить соответствующий код неисправности. Для получения дополнительной информации см. статью " ТЕСТЫ W / CODES - 6.5L ". Также см. РЕГУЛИРОВКУ ДАТЧИКА Tp в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 6.5L дизельный двигатель ".

Схема №29

Войти

Переключатель диапазона передачи

Проблема в схеме переключения диапазона передачи установит соответствующий расшифровка кода ошибки. См. Статью " ТЕСТЫ W / CODES - 6.5L ".

Датчик скорости транспортного средства (генератор тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости транспортного средства (расположен в коробке передач / коробке передач). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Поднимите ведущие колеса транспортного средства над землей. Поверните ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно варьироваться от 0,1 до 0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показание не соответствует указанному, замените датчик скорости транспортного средства. Если установлен код, обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 6,5l ".

Реле

Реле сцепления кондиционера

См. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".

Реле топливного насоса

1. Если для запуска автомобиля требуется длительная прокрутка, возможно, неисправно реле топливного насоса. Для проверки запустите двигатель. При работающем двигателе отключите сигнализатор давления масла (резервная цепь топливного насоса). Если двигатель глохнет, неисправно реле топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, реле в порядке. Проверьте наличие других причин затяжного проворота.
2. Для проверки реле топливного насоса необходимо отключить реле топливного насоса (см. раздел " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ") и подать напряжение аккумуляторной батареи и землю на клеммы обмотки реле топливного насоса (управляющую и заземляющую).
3. С помощью омметра проверьте целостность цепи между управлением реле топливного насоса и клеммами заземления. Преемственность должна существовать. Если непрерывности не существует, то неисправно реле топливного насоса.
4. Чтобы обойти реле топливного насоса на автомобиле (топливный насос не работает), выключите зажигание. Отсоедините разъем реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки подключите тестовый разъем топливного насоса к положительной стороне батареи. Топливный насос должен работать.
5. Если топливный насос работает, проверьте неисправные соединения с реле или замените неисправное реле. Расположение контрольного разъема топливного насоса смотрите в разделе " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ".

Соленоиды

Соленоид продувки канистр

См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Топливная система

Система нормального функционирования должна функционировать следующим образом:

1. С выключателем зажигания в положении ON, двигатель не работает и при комнатной температуре, свечи свечения включены в течение 4-6 секунд, затем выключены в течение примерно 4,5 секунд. После этого цикла включения-выключения свечи свечения включены в течение примерно одной секунды и выключены в течение примерно 3 секунд. Свечи свечения продолжают цикл включения и выключения в этой временной последовательности в течение примерно 16 секунд.
2. Если двигатель проворачивается во время или после вышеуказанной последовательности, свечи накала будут включаться и выключаться в течение общей продолжительности 25 секунд после того, как переключатель зажигания возвращается из положения проворота, независимо от того, запускается двигатель или нет. Двигатель не должен работать, чтобы прекратить цикл свечи накала.

Электрическая проверка

Выключите зажигание. Отсоедините все разъемы запальной свечи. С помощью омметра проверьте сопротивление между каждой клеммой запальной свечи и землей. Сопротивление запальной свечи должно быть более 2 Ом. Замените запальную свечу, если сопротивление не соответствует указанному.

Схема №30

Войти

1. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C. Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты проверните двигатель на одну секунду. НЕ важно, что двигатель запускается. Верните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не работают, отсоедините реле (реле находится в верхней задней части двигателя). Подключите контрольную лампу между розовым зажимом кабеля (зажим " А ") и землей. Когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), контрольная лампа должна быть выключена. Контрольная лампа должна гореть при проворачивании двигателя.
3. Если контрольная лампа не горит, как указано, отремонтировать короткое замыкание или разомкнуть в жгуте двигателя Розовый провод. Если контрольная лампа горит, как указано, но свечи накаливания не циклически, замените реле.

Система зажигания

Схема датчика детонации (модели, использующие внешний модуль искрового контроллера)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе управления модуля ИМС к МУП приведет к потере сигнала 12-вольтового модуля ИМС. Это приведет к тому, что МУП полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если средство сканирования доступно, подключите тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя металлический предмет, нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и запишите параметр стука. Стук должен индицироваться на сканирующем устройстве.
3. Если сканирующее устройство недоступно, выполните обратное зондирование сигнальной клеммы датчика детонации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с DVOM. При работе двигателя на холостом ходу на этой клемме должно присутствовать 8-12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю рядом с датчиком детонации. Сигнал напряжения на клемме блок управления силовым агрегатом должен упасть до нуля вольт, и вернуться к исходному напряжению, когда прекратится сигнал детонации.
4. Если сигнал напряжения не отвечает описанному, проверьте сигнал от датчика детонации к модулю. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения времени. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Схема датчика детонации (модели, использующие датчик детонации с внутренним модулем искрового контроллера)

1. Разомкнутое или короткое замыкание на проводе датчика детонации к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит соответствующий код неисправности. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления силовым агрегатом установить код.
2. Если средство сканирования доступно, подключите его к разъему диагностический разъём. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на сканирующем устройстве.
3. При отсутствии сканирующего прибора подсоедините тахометр к двигателю, запустите двигатель и удерживайте обороты выше оборотов холостого хода. Металлическим предметом постучите по двигателю вблизи датчика стука, должно произойти заметное снижение оборотов двигателя, если снижения оборотов не произошло, проверьте датчик стука в цепь СПМ.
4. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться установить передачу в привод для изменения синхронизации. См. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ в разделе " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ ".

Регулятор понижения давления в картере (CDR)

Для проверки клапана CDR подсоедините один шланг водяного манометра к масломерной трубке двигателя. Оставьте другой шланг манометра открытым в атмосферу. Установите воздухоочиститель и запустите двигатель. Спецификация клапана CDR - один дюйм давления воды на холостом ходу до 3-4 дюймов при полной нагрузке. Добавляют величину расстояния, на которое вода проходит вниз по одной стороне измерительного прибора, к расстоянию, на которое вода проходит вверх по другой стороне измерительного прибора для получения показаний.

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться в поднятом положении не менее 20 секунд. В противном случае замените клапан EGR.

Вакуумный насос

Подсоедините вакуумметр к входу вакуумного насоса (небольшой фитинг). ЗАПРЕЩАЕТСЯ заглушать или отсоединять фитинг розетки. При работе двигателя на холостом ходу разрежение должно быть 18 в. Рт.ст. через минуту после старта. Если нет, проверьте проскальзывание ремня, утечки вакуума или другие явные дефекты. При отсутствии дефектов замените вакуумный насос.

Различные средства управления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Трансмиссия

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между разъемом жгута и МУП. Если жгут исправен, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ МУП.

Сигнал блокировки преобразователя от МУП

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, значит проблема в неисправном разъеме СПМ или СПМ.

Индикатор переключения передач (механическая коробка передач)

1. Эти тесты предполагают, что существует проблема переключения света. Используйте эту процедуру, только если свет не будет освещать, или освещать все время.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Обратите внимание на световой индикатор переключения. Световой индикатор переключения не должен гореть. Если световой индикатор переключения горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или на плохой блок управления силовым агрегатом.
3. Включить зажигание, при выключенном двигателе, клемму контроль массы № 2 (фиолетовый провод) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен мигать, и должна загореться лампочка переключения передач. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, выполните ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) в изделии " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИЗЕЛЬ 6,5л ".
4. Если сигнальная лампа переключения передач не горит, заземлите проводник драйвера сигнальной лампы Tan / Black на клемме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью соединительного провода. Идентификацию цепи см. в таблице " переключение фонарь цепь идентификация ". (Таблица 4)
5. Если индикатор переключения все еще не горит, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя GAGES, перегоревшей лампы или разомкнутой цепи между предохранителем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если индикатор переключения горит при заземлении клеммы блок управления силовым агрегатом с помощью соединительного провода, проблема заключается в плохом соединении блок управления силовым агрегатом или плохом блок управления силовым агрегатом.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СВЕТОВОЙ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №31

Войти

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха

Реле сцепления компрессора кондиционера управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом улучшает качество холостого хода, задерживая сцепление компрессора кондиционера до тех пор, пока частота вращения холостого хода не увеличится, или отключает сцепление компрессора кондиционера, когда частота вращения холостого хода слишком низка. Сцепление компрессора кондиционера циклируется блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом сглаживает цикличность сцепления компрессора кондиционера путем добавления топлива применяется мгновенное сцепление компрессора кондиционера.

Вентилятор охлаждения

Электрический вентилятор охлаждения используется для охлаждения радиатора и конденсатора кондиционера. Вентилятор охлаждения работает, когда кондиционер включен и когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает определенное значение. Можно использовать одно или несколько реле вентилятора охлаждения. Некоторые грузовики и фургоны Rwd оснащены вспомогательным электрическим вентилятором охлаждения. Вспомогательный электрический вентилятор охлаждения не управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы сэкономить время диагностики, ВСЕГДА проверяйте наличие перегоревших предохранителей или плавких вставок, прежде чем приступать к любому тестированию. Если предохранители перегорели, найдите и устраните короткое замыкание перед заменой предохранителей. Убедитесь, что все соответствующие соединения реле и жгута проводов чистые и плотные. При необходимости устраните неисправность. См. статью электросхемы для идентификации цвета компонентов, клемм и проводов.

Тестер сканирования

Разнообразная информация передается через диагностический разъём (Data Link разъём). Эти данные передаются с высокой частотой, для интерпретации которой требуется тестер сканирования Tech 1 (94-00101A), соответствующий комплект картриджей и комплект интерфейсных модулей транспортного средства или другой тестер сканирования. Для проведения диагностических работ доступно несколько скан-тестеров (средств сканирования). Тестеры сканирования, отличные от тестера сканирования Tech 1, будут функционировать и предоставлять информацию для диагностических работ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ