Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры - 5.7L: Обзор Chevrolet Tahoe I

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Оберните магазинное полотенце вокруг соединения давления топлива, чтобы поглотить любое небольшое количество утечки топлива, которое может произойти при установке манометра давления топлива. Включите зажигание, оставляя двигатель выключенным, давление топлива должно быть 60-66 фунтов на квадратный дюйм (415-455 к Па), когда насос работает. Это давление контролируется давлением пружины в сборке регулятора.
2. 4 Давление топлива, которое продолжает падать, вызвано одним из следующих факторов: Датчик топлива в баке не поддерживает давление. Клапан регулятора давления топлива негерметичен. Центральный инжектор последовательный впрыск топлива негерметичен. Топливный трубопровод негерметичен.
3. 15 Если давление топлива меньше, чем 55 фунтов на квадратный дюйм (379 к Па) на холостом ходу, он может попасть в следующие 3 зоны: Давление в фильтре регулируется, но меньше, чем 55 фунтов на квадратный дюйм (379 к Па). Количество топлива, достигающего инжектора, достаточно, но давление слишком низкое. Система будет работать бедно, жесткий запуск холодный, нет запуска, общая плохая производительность и может установить расшифровка кода ошибки. См. " ДИАГНОСТИКА NO-START ". Ограниченный поток, вызывающий падение давления, обычно 44.
4. 21 НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 75 фунтов на квадратный дюйм (517 к Па). Избыточное давление может повредить топливную систему. Ограничение линии возврата топлива позволяет давлению топлива расти выше регулируемого давления. При включенном топливном насосе давление топлива должно подниматься выше 66 фунтов на квадратный дюйм (455 к Па), так как клапан в линии возврата частично закрыт.
5. 26 Когда двигатель работает на холостом ходу, давление в коллекторе низкое (высокий вакуум) и подается на диафрагму регулятора давления топлива. Это сместит пружину и приведет к снижению давления топлива. Это давление на холостом ходу будет несколько варьироваться в зависимости от барометрического давления. Однако давление на холостом ходу должно быть меньше, что указывает на управление регулятором давления.
6. 29 Если форсунка (форсунки) не заземлена, физически снимите подозрительную форсунку (форсунки) и проверьте утечку топлива, когда система находится под давлением. Если топливная форсунка (форсунки) не протекает и давление топлива не поддерживается, регулятор давления топлива следует проверить на медленную утечку диафрагмы.

1. Выполните " ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ ", после чего перейдите к следующему шагу.
2. Сбросить давление топлива. См. " 4,0 СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Подключить манометр давления топлива (J-34730-1A) к порту проверки давления топлива. Включить зажигание при выключенном двигателе. Выпустить воздух из манометра давления топлива в контейнер. Зажигание, возможно, должно быть выключено в течение 10 секунд, затем снова включено более одного раза, чтобы получить максимальное давление топлива. Контролировать давление топлива при работающем топливном насосе. Давление топлива должно быть 60-66 фунт / кв. дюйм (4,2-4,6 кг / см2).
3. Выключите зажигание на 10 секунд с выключенным A / C. Включите зажигание. Топливный насос должен работать в течение 2 секунд. Следите за давлением топлива после остановки насоса. Давление топлива может варьироваться в несколько фунтов, затем должно оставаться стабильным. После остановки топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным на уровне 55-60 фунтов на квадратный дюйм (3,9-4,2 кг / см 2) в системе CSI и 48-52 фунтов на квадратный дюйм (3,4-3,7 кг / см 2) в системе последовательный впрыск топлива. Если давление находится в пределах спецификации, но перейти к шагу 5.
4. Выключите зажигание в течение 10 секунд при выключенном выключателе. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". 3.4. Отсоедините топливный фильтр. Слейте все оставшееся топливо из топливных труб в контейнер. Установите соответствующий запорный клапан топливной магистрали на место топливного фильтра. Откройте запорный клапан. Включите зажигание. Проверьте утечки на запорном клапане. Запустите двигатель и на холостом ходу в течение 30 секунд. Выключите зажигание в течение 10 секунд. Включите зажигание при выключенном двигателе с помощью сканирующего инструмента, включите топливный насос.
5. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. От холостого хода, быстро откройте дроссельную заслонку, наблюдая за давлением топлива. Давление топлива должно приближаться к верхней части указанного диапазона. Если давление топлива не соответствует спецификации или если давление топлива находится в пределах спецификации, но давление топлива подозревается в снижении во время ускорения, крейсерского или жесткого поворота, перейдите к шагу 27). Если давление топлива соответствует спецификации и давление топлива не подозревается в снижении во время ускорения, крейсерского или жесткого поворота, см. раздел " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ВПРЫСКА ТОПЛИВА " В ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩАЯ.
6. Осмотрите линию подачи топлива между блоком CSI / последовательный впрыск топлива и запорным адаптером. Если линия подачи топлива неисправна, перейдите к шагу 25). Если линия подачи топлива в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Откройте запорный клапан. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Отсоедините штуцер обратного давления топлива, расположенный рядом с топливным фильтром. Слейте оставшееся топливо из топливных трубопроводов в контейнер. Установите соответствующий запорный клапан топливной магистрали. 22. Откройте запорный клапан. С помощью инструмента для сканирования включите топливный насос. Проверьте наличие утечек на штуцерах запорного клапана. Запустите двигатель и на холостом ходу в течение 30 секунд. Включите зажигание при выключенном двигателе. С ением трубопровода. Используйте инструмент для сканирования топлива.
8. Включить зажигание при выключенном двигателе. При помощи сканирующего инструмента дать команду на включение топливного насоса. Топливный насос должен проработать 2 секунды, а затем выключиться. Наблюдать давление топлива после прекращения работы топливного насоса. При наличии давления топлива перейти к шагу 13). При отсутствии давления топлива перейти к следующему шагу.
9. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение топливного насоса. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, см. " ДИАГНОСТИКА БЕЗ ЗАПУСКА ".
10. Проверьте следующие условия: Нет топлива в топливном баке (не полагайтесь на показания датчика топлива). Заглушен встроенный топливный фильтр. Заглушен или поврежден сетчатый фильтр топливного насоса. Ограниченная топливная линия. На моделях с двойным баком проверьте вспомогательный бак на наличие топлива. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 12).
11. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 30).
12. Проверьте негерметичность трубопровода подачи топлива между запорным переходником и модульным датчиком топлива. При необходимости отремонтируйте. Если утечки нет, замените блок подачи топлива. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 30).
13. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, включите топливный насос. Топливный насос должен работать в течение 2 секунд. Наблюдайте за давлением топлива. Если давление топлива превышает 66 фунтов на квадратный дюйм (4,6 кг / см 2) по системе CSI или превышает 62 фунта на квадратный дюйм (4,4 кг / см 2) по системе последовательный впрыск топлива, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 15).
14. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". Отсоедините линию возврата топлива из отсека двигателя. Присоедините гибкий шланг к линии возврата топлива. Поместите другой конец шланга в контейнер. Используя сканирующее устройство, включите топливный насос и наблюдайте за давлением топлива в течение 2 секунд. Давление топлива должно быть 60-66 фунтов на квадратный дюйм (4,2-4,6 кг / см2) в системе CSI и 56-62 фунтов на квадратный дюйм (4,0-4,4 кг / см2) в системе последовательный впрыск топлива. Если указано давление топлива 17, перейдите к шагу 16.
15. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение топливного насоса. Топливный насос должен работать в течение 2 секунд. Наблюдайте за давлением топлива. Давление топлива должно быть 60-66 фунтов на квадратный дюйм (4,2-4,6 кг / см 2) по системе CSI и 56-62 фунтов на квадратный дюйм (4,0-4,4 кг / см 2) по системе последовательный впрыск топлива. Если давление топлива меньше указанного, перейдите к шагу 19). Если давление топлива не меньше указанного, перейдите к шагу 30).
16. Найдите и устраните ограничение в линии возврата топлива, после ремонта перейдите к шагу 30), если линия возврата топлива не ограничена, перейдите к следующему шагу.
17. Проверьте ограничение в трубопроводе возврата топлива из двигателя в точке, где была отсоединена топливная магистраль. Если трубопровод возврата топлива ограничен, перейдите к следующему шагу. Если трубопровод возврата топлива не ограничен, перейдите к шагу 22).
18. При необходимости отремонтируйте / замените топливные трубопроводы двигателя. После ремонта перейдите к шагу 30).
19. Осмотрите поточный топливный фильтр и топливную магистраль на ограничение, если ограничение найдено, переходите к следующему шагу, если ограничение не найдено, переходите к шагу 21).
20. При необходимости отремонтируйте / замените встроенный топливный фильтр или топливопровод. После ремонта перейдите к шагу 30).
21. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Отсоедините штуцер трубопровода возврата топлива, расположенный рядом с топливным фильтром. Слейте оставшееся топливо из топливных трубопроводов в контейнер. Установите соответствующий запорный клапан топливного трубопровода вместо штуцера трубопровода возврата топлива. Откройте запорный клапан. С помощью инструмента сканирования, включите топливный насос. Выпустите воздух из манометра топлива в контейнер. НЕ ДОПУСКАЙТЕ АЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 517 кПа (4,5 кг / см 2). Избыточное давление может повредить регулятор давления топлива. Медленно закройте запорный клапан на 4CM.
22. Замените регулятор давления топлива, после ремонта перейдите к шагу 30).
23. Проверьте следующие условия: Низкое напряжение топливного насоса из-за соединений с высоким сопротивлением. Высокое напряжение топливного насоса из-за внутренней обвязки насоса. Плохое заземление топливного насоса. Частично ограниченный сетчатый фильтр топливного насоса. Неправильный или неисправный топливный насос. Если любое из перечисленных условий присутствует, перейдите к следующему шагу. Если ни одно из перечисленных условий не присутствует, перейдите к шагу 12).
24. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 30).
25. Замените магистраль подачи топлива, после ремонта переходите к шагу 30).
26. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Быстро откройте дроссельную заслонку. Наблюдайте за давлением топлива. Давление топлива должно увеличиться почти до 66 фунтов на квадратный дюйм (4,6 кг / см 2) по системе CSI или до 62 фунтов на квадратный дюйм (4,4 кг / см 2) по системе последовательный впрыск топлива. Если давление топлива быстро увеличивается, см. соответствующую статью поиск неисправностей - NO CODES. Если давление топлива быстро не увеличивается, переходите к следующему шагу.
27. Проверьте следующие условия: Встроенный топливный фильтр для ограничения. Труба подачи топлива для ограничения. Неправильно расположенный или поврежденный сетчатый фильтр топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса для утечек. Автомобиль оснащен правильным топливным насосом. Электропроводка топливного насоса для высокого сопротивления. Если любое из перечисленных условий присутствует, перейдите к следующему шагу. Если ни одно из перечисленных условий не присутствует, перейдите к шагу 12).
28. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 30).
29. Найдите и замените любой протекающий инжектор (инжекторы). См. ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. После ремонта перейдите к следующему шагу.
30. Используя инструмент сканирования, выберите функцию CAPTURE INFO, REVIEW INFO. Если присутствуют дополнительные коды неисправностей, диагностируйте коды неисправностей. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если коды неисправностей нет, система в порядке.