Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Suburban K1500/Chevrolet Suburban K1500 GMT800 (2000-2006)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задний ведущий мост - блокировка / ограничение проскальзыва…
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задний ведущий мост - блокировка / ограничение проскальзывания заднего моста: Прочее Chevrolet Suburban K1500 GMT800

Дифференциалы и приводы 64 иллюстрации ~20 мин чтения

Необходимые инструменты

J 45709 Ограниченно-скользящий дифференциальный комплект для капитального ремонта - Dana 248

Схема №565
Схема №566
Схема №567
Схема №568
Схема №569
Схема №570
Схема №571
  1. При необходимости снимите зубчатый венец. См. раздел ЗАМЕНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА (ОСЬ 8,6 ДЮЙМА, 9,5 ДЮЙМА) или ЗАМЕНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА (ОСЬ 9,75 ДЮЙМА) или ЗАМЕНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА (ОСЬ 10,5 ДЮЙМА) в Задней ведущей оси.
  2. При необходимости снимите боковые подшипники дифференциала. Обратитесь к разделу ЗАМЕНА БОКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ВСЕ, КРОМЕ 9,75 ДЮЙМОВОЙ ОСИ) или ЗАМЕНА БОКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (9,75 ДЮЙМОВАЯ ОСЬ) на Задней ведущей оси.
  3. Используя латунный вынос, снимите палец валика вала-шестерни.
  4. Снимите вал-шестерню.
  5. Установите J 45709-4 в тиски.
  6. Установите узел дифференциала на J 45709-4.
  7. Установите J 45709-3 (2) на нижнюю боковую шестерню дифференциала, а J 45709-2 (1) через картер дифференциала, как показано на рисунке. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ " в разделе " Предостережения и примечания ".
  8. Сжать пачки дисков сцепления боковой передачи, затянув J 45709-2 (1) против J 45709-2 (2). Затянуть Затянуть J 45709-2 до 40 Н.м (30 фунтов футов).
  9. Снимите упорные шайбы шестерни. Если снять упорные шайбы ведущей шестерни не удается, продолжайте затягивать J 45709-2 до тех пор, пока не удастся снять упорные шайбы ведущей шестерни.
  10. Установите J 45709-1 (1) в отверстие вала шестерни картера дифференциала. Важно: Только ослабьте J 45709-2, пока картер дифференциала не сможет вращаться.
  11. Удерживая J 45709-1 (1), поверните нажимной винт J 45709-2 (3) против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение пакетов дисков сцепления относительно картера дифференциала.
  12. После снятия натяжения между пакетами дисков сцепления и картером дифференциала поверните картер дифференциала с помощью J 45709-1.
  13. Снимите шестерни дифференциала.
  14. Снимите J 45709-2 (1).
  15. Снимите J 45709-3 (3).
  16. Снимите боковые шестерни дифференциала и пакеты дисков сцепления в сборе. Важно: Перед снятием пакетов дисков сцепления обратите внимание на их положение и расположение.
  17. Снимите верхнюю боковую шестерню дифференциала и пакет дисков сцепления.
  18. Снимите боковую шестерню нижнего дифференциала и пакет дисков сцепления.

J 26252 Блокировка Съемник регулятора дифференциала

Схема №572
Схема №573
Схема №574
Схема №575
  1. При необходимости снимите зубчатый венец. См. раздел ЗАМЕНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА (ОСЬ 8,6 ДЮЙМА, 9,5 ДЮЙМА) или ЗАМЕНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА (ОСЬ 9,75 ДЮЙМА) или ЗАМЕНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА (ОСЬ 10,5 ДЮЙМА) в Задней ведущей оси.
  2. Снимите втулку регулятора оборотов с помощью J 26252.
  3. Снимите регулятор в сборе. Чтобы облегчить снятие регулятора в сборе, поверните боковую шестерню так, как это необходимо для установки регулятора в сборе между двумя зубьями боковой шестерни.
  4. Снимите втулку фиксирующего кронштейна с помощью J 26252. Чтобы облегчить снятие фиксирующего кронштейна в сборе, поверните боковое зубчатое колесо так, как необходимо, чтобы расположить фиксирующий кронштейн в сборе между двумя зубьями бокового зубчатого колеса.
  5. Отверните стопорный болт вала-шестерни.
  6. Снимите вал-шестерню.
  7. Снимите шестерни дифференциала и упорные шайбы. Проверните шестерни и через окно дифференциала выкатите шестерни и упорные шайбы из корпуса. Маркировать шестерни и упорные шайбы соответственно для повторной сборки.
  8. Снимите упорную колодку.
  9. Снимите правую боковую шестерню и диски сцепления в сборе.
  10. Снимите правую прокладку.
  11. Снимите узел кулачка левой боковой шестерни и диск сцепления в сборе.
  12. Снимите упорную шайбу левой боковой шестерни.
Схема №576
Схема №577
Схема №578
Схема №579
Схема №580
Схема №581
Схема №582
Схема №583
Схема №584
Схема №585
Схема №586
  1. Снять дифференциал в сборе. См. ЗАМЕНА ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ОСИ 8,6 ДЮЙМА, 9,5 ДЮЙМА) или ЗАМЕНА ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ОСЬ 9,75 ДЮЙМА) или ЗАМЕНА ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ОСЬ 10,5 ДЮЙМА) в Задней ведущей оси.
  2. Снять зубчатый венец. См. раздел ЗАМЕНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА (ОСЬ 8,6 ДЮЙМА, 9,5 ДЮЙМА) или ЗАМЕНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА (ОСЬ 9,75 ДЮЙМА) или ЗАМЕНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА (ОСЬ 10,5 ДЮЙМА) на Задней ведущей оси.
  3. Снимите боковые подшипники дифференциала. Обратитесь к разделу ЗАМЕНА БОКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ВСЕ, КРОМЕ 9,75 ДЮЙМОВОЙ ОСИ) или ЗАМЕНА БОКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (9,75 ДЮЙМОВАЯ ОСЬ) на Задней приводной оси.
  4. Отверните винты корпуса дифференциала.
  5. Разделите половинки корпуса, выполнив следующие шаги: Разведите половинки корпуса в месте расположения отверстия ярма. Удерживайте кулачок блокирующего дифференциала, боковую шестерню и пластину сцепления в сборе в правой боковой половине корпуса.
  6. Снимите регулятор в сборе.
  7. Снимите фиксирующий кронштейн в сборе.
  8. Снимите упорную колодку.
  9. Снимите с картера дифференциала следующие компоненты: Крестовина блокирующего дифференциала Шестерни дифференциала Упорные шайбы шестерни дифференциала
  10. Отметьте крестовину дифференциала, сателлиты дифференциала и сателлиты дифференциала, чтобы правильно собрать компоненты в картер дифференциала.
  11. Снимите блокирующую боковую передачу дифференциала.
  12. Снимите левые боковые пластины сцепления и направляющие зажимы.
  13. Снимите упорную шайбу левой боковой шестерни.
  14. Снимите правый боковой блок кулачка и пластину сцепления в сборе.
  15. Снимите правую боковую стопорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки.
  16. Разобрать левую боковую передачу дифференциала и диск сцепления в сборе. См. " БЛОКИРОВКА ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ - РАЗОБРАТЬ (ОСЬ 8,6 ДЮЙМА) " или " БЛОКИРОВКА ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ - РАЗОБРАТЬ (ОСЬ 9,5 ДЮЙМА) " или " БЛОКИРОВКА ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ДИФФЕРЕНЦИАЛА В СБОРЕ - РАЗОБРАТЬ (ОСЬ 10,5 ДЮЙМА) ".
  17. Разобрать правый блок кулачков блокировки боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе. См. " РАЗОБРАТЬ БЛОК КУЛАЧКОВ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ОСЬ 8,6 ДЮЙМА) " или " РАЗОБРАТЬ БЛОК КУЛАЧКОВ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ОСЬ 9,5 ДЮЙМА) " или " РАЗОБРАТЬ БЛОК КУЛАЧКОВ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ОСЬ 10,5 ДЮЙМА) ".
Схема №587
  1. Снимите направляющие зажимы (3).
  2. Снимите диски сцепления и шлицевые диски (2, 4-6) с блокирующей боковой шестерни дифференциала (1).
Схема №588
  1. Снимите направляющие зажимы (2).
  2. Снимите диски сцепления и шлицевые диски (3-7) с блокирующей боковой шестерни дифференциала (1).
Схема №589
  1. Снимите направляющие зажимы (6).
  2. Снимите диски сцепления и шлицевые диски (2-5, 7) с блокирующей боковой шестерни дифференциала (1).
Схема №590
Схема №591
  1. Снимите направляющие зажимы.
  2. Снимите стопорное кольцо.
  3. Разберите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе следующим образом: Снимите диски сцепления и шлицевые диски (7-14). Снимите волновую шайбу 5. Снимите диск предохранителя (4). Снимите угольный диск (3). Разобрать кулачковую шайбу 2 со стороны шестерни кулачковой 1.
  1. J 22912-O1 Съемник подшипника с разъемной пластиной
  2. J 45232 Дифференциальный Подшипник Регулятор Игольчатый Подшипник Установщик - LH
Схема №592
Схема №593
  1. Измерьте и запишите общую длину зубчатого узла от передней части шестерни до упорной втулки, включая упорную шайбу боковой шестерни.
  2. Снимите направляющие зажимы.
  3. При необходимости снимите упорную втулку с помощью 22912-O1 J (2) и J 45232 (1) и гидравлического пресса.
  4. Разберите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе следующим образом: Снимите диски сцепления и шлицевые диски (7-14). Снимите волновую шайбу 5. Снимите диск предохранителя (4). Снимите угольный диск (3). Разобрать кулачковую шайбу 2 со стороны шестерни кулачковой 1.
  1. J 22912-O1 Съемник подшипника с разъемной пластиной
  2. J 45232 Дифференциальный Подшипник Регулятор Игольчатый Подшипник Установщик - LH
Схема №594
Схема №595
  1. Измерьте и запишите общую длину кулачка блокирующего дифференциала, боковой шестерни и диска сцепления в сборе от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала.
  2. Снимите направляющие зажимы.
  3. При необходимости снимите упорную втулку с помощью 22912-O1 J (2) и J 45232 (1) и гидравлического пресса.
  4. Разберите узел кулачка боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе следующим образом: Снимите диски сцепления и шлицевые диски (6, 8-14). Снимите волновую шайбу 5. Снимите диск предохранителя (4). Снимите угольный диск (3). Разобрать кулачковую шайбу 2 со стороны шестерни кулачковой 1.

J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала

Схема №596
Схема №597
  1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
  2. Соберите кулачковый блок боковой шестерни дифференциала с левой стороны или со стороны фланца и диск сцепления в сборе следующим образом: Установите кулачковый диск (2) на шестерню стороны кулачка (1). Установите углепластиковый диск (3). Установите диск предохранителя 4. Установите шайбу волновую 5. Установите 1-й безуглеродный диск (7). Установите 2-й безуглеродный диск (8). Установите 1-й шлицевой диск 9. Установите 3-й безуглеродный диск (10). Установите 2-й шлицевой диск 11. Установите 4-й безуглеродный диск (12). Установите 3-й шлицевой диск 13. Установите 5-й безуглеродный диск (14). Совместите шлицевые диски с зубьями на кулачковом диске, чтобы сжать диск сцепления в сборе.
  3. Установите упорную втулку 15 на боковую шестерню кулачка.
  4. Установите упорную втулку на кулачковую шестерню с помощью гидравлического пресса и, при необходимости, J 29710 до тех пор, пока упорная втулка не будет полностью посажена на кулачковую шестерню блокирующего дифференциала.
  5. Если была заменена шестерня со стороны кулачка или упорная втулка, измерьте общую длину шестерни в сборе, выполнив следующие действия: Поместите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала поверх упорной втулки. Измерьте общую длину зубчатого колеса в сборе от передней части кулачковой шестерни до задней части упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала. Сравните это измерение с измерением, полученным при разборке. Если новое показание более чем на 0 762 мм (0 003 дюйма) выше или ниже первоначального, выберите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала, которая возвращает показание, наиболее близкое к первоначальному показанию.
  6. Совместите ушки всех дисков сцепления.
  7. Установите направляющие зажимы на диск сцепления в сборе. Смажьте направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.

J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала

Схема №598
Схема №599
  1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
  2. Соберите узел кулачка правой боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе следующим образом: Установите кулачковый диск (2) на шестерню стороны кулачка (1). Установите ушной диск с углеродной поверхностью (3). Установите диск предохранителя 4. Установите шайбу волновую 5. Установите 1-й безуглеродный диск (7). Установите 2-й безуглеродный диск (8). Установите 1-й шлицевой диск 9. Установите 3-й безуглеродный диск (10). Установите 2-й шлицевой диск 11. Установите 4-й безуглеродный диск (12). Установите 3-й шлицевой диск 13. Установите 5-й безуглеродный диск (14). Совместите шлицевые диски с зубьями на шестерне кулачковой стороны, чтобы сжать диск диска сцепления.
  3. Установите упорную втулку 15 на боковую шестерню кулачка.
  4. Установите упорную втулку на шестерню со стороны кулачка с помощью гидравлического пресса и J 29710, если необходимо, до тех пор, пока упорная втулка не будет полностью посажена на шестерню со стороны кулачка.
  5. Если была заменена шестерня со стороны кулачка или упорная втулка, измерьте общую длину шестерни в сборе, выполнив следующие действия: Поместите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала поверх упорной втулки. Измерьте общую длину зубчатого колеса в сборе от передней части кулачковой шестерни до задней части упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала. Сравните это измерение с измерением, полученным при разборке. Если новое показание более чем на 0 762 мм (0 003 дюйма) выше или ниже первоначального, выберите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала, которая возвращает показание, наиболее близкое к первоначальному показанию.
  6. Совместите ушки всех дисков сцепления.
  7. Установите направляющие зажимы на диск сцепления в сборе. Смажьте направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.
Схема №600
  1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
  2. Соберите диск сцепления с правой стороны или со стороны раструба в сборе следующим образом: Установите двусторонний угольный диск с ушком (2) на боковую шестерню (1). Установите 1-й шлицевой диск 4. Установите 2-й шлицевой диск 5. Установите односторонний угольный диск с ушком (6). Установите направляющие зажимы (3) на диски сцепления (2, 4-6). Смажьте направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.
Схема №601
  1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
  2. Соберите диск сцепления с правой стороны или стороны раструба в сборе следующим образом: Установите 1-й неуглеродный диск с ухом (3) на боковую шестерню (1). Установите 1-й шлицевой диск 4. Установите 2-й безуглеродный диск (5). Установите 2-й шлицевой диск 6. Установите 3-й безуглеродный диск (7). Установите направляющие зажимы (2) на диски сцепления (2-7). Смажьте направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.
Схема №602
  1. На поверхность каждого диска нанести смазку для осей GM P/N 12378261 (Canadian P/N 10953455) или эквивалентную в соответствии с GM характеристика 9986115.
  2. Соберите левый боковой диск сцепления в сборе следующим образом: Установите 1-й неуглеродистый зубчатый диск (2) на боковую шестерню (1). Установите 1-й шлицевой диск 3. Установите 2-й безуглеродный диск (4). Установите 2-й шлицевой диск 5. Установите 3-й безуглеродный диск (7). Совместите ушки всех дисков сцепления. Установите направляющие зажимы (6) на диски сцепления (2-5, 7). Смажьте направляющие зажимы смазкой GM P/N 12377985 (Canadian P/N 88901242) или эквивалентной для удержания зажимов на месте на ушках диска.

J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор

Размеры шайбы

  1. 0 559 мм (0 022 дюйма)
  2. 0 686 мм (0 027 дюйма)
  3. 0 813 мм (0 032 дюйма)
  4. 0 914 мм (0 036 дюйма)
  5. 1 016 мм (0 040 дюйма)
  6. 1 118 мм (0 044 дюйма)
  7. 1 219 мм (0 048 дюйма)
  8. 1 321 мм (0 052 дюйма)
Схема №603
Схема №604
  1. При необходимости снимите с картера дифференциала: Болт вала блокировки шестерни Вал шестерни дифференциала Шестерни дифференциала Упорные шайбы шестерни дифференциала Левая сторона, блокирующая узел кулачка боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе
  2. Установите прокладку боковой передачи дифференциала в правую сторону или раструб корпуса дифференциала.
  3. Установите блокирующую боковую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе в правую сторону или в раструб картера дифференциала.
  4. Установить сателлиты дифференциала с упорными шайбами сателлитов дифференциала в картер дифференциала. Совместите отверстия сателлитов дифференциала и упорных шайб сателлитов дифференциала с отверстием вала сателлита в картере дифференциала.
  5. Нажмите на боковую шестерню блокирующего дифференциала и установите вал-шестерню. Если боковая шестерня не может быть прижата достаточно далеко, чтобы установить вал-шестерню, замените прокладку боковой шестерни на более тонкую прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к " УВЕДОМЛЕНИЮ О КРЕПЕЖЕ " в Предостережениях и примечаниях.
  6. Установите стопорный болт вала-шестерни, затяните и плотно затяните палец стопорного болта вала-шестерни.
  7. Поверните шестерню дифференциала так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
  8. Установите латунный шток между блокирующей боковой шестерней дифференциала и валом шестерни. Чтобы сжать диски сцепления, достаточно вдавите латунный шток.
  9. Измерить люфт шестерни дифференциала и правой шестерни 0002, выполнив следующие действия: Установить люфт J 0.0072 (1) на фланец коронной шестерни. Свободно зажать J 8001-3 (2) на штоке на шестерне J 7872 (1). Установить контактную площадку J 8001-3 на один из зубьев шестерни, ближайший к болту блокировки вала шестерни. Повернуть лимб J 8001-3 до тех пор, пока игла и циферблат не укажут на НОЛЬ.
  10. Если люфт слишком велик, установите более толстую прокладку боковой передачи дифференциала и проверьте люфт.
  11. Если люфт слишком мал, установите более тонкую прокладку дифференциала и проверьте люфт еще раз. Прокладки дифференциала доступны в следующих размерах

Размеры регулировочных прокладок

  1. 0 254 мм (0 010 дюйма)
  2. 0 381 мм (0 015 дюйма)
  3. 0 508 мм (0 020 дюйма)
  4. 0 635 мм (0 025 дюйма)
  5. 0 762 мм (0 030 дюйма)
  6. 0 889 мм (0 035 дюйма)
  7. 1 016 мм (0 040 дюйма)
  8. 1 143 мм (0 045 дюйма)
Схема №605

J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор

  1. 0 559 мм (0 022 дюйма)
  2. 0 686 мм (0 027 дюйма)
  3. 0 813 мм (0 032 дюйма)
  4. 0 914 мм (0 036 дюйма)
  5. 1 016 мм (0 040 дюйма)
  6. 1 118 мм (0 044 дюйма)
  7. 1 219 мм (0 048 дюйма)
  8. 1 321 мм (0 052 дюйма)
Схема №606
Схема №607
  1. При необходимости снимите с корпуса дифференциала: Болт вала блокировки шестерни Вал шестерни Шестерни дифференциала Упорные шайбы шестерни дифференциала Кулачковый узел боковой шестерни дифференциала блокировки и диск сцепления в сборе
  2. Установите правую регулировочную прокладку дифференциала в раструб картера дифференциала.
  3. Установите диск сцепления в сборе в картер дифференциала.
  4. Установите боковую передачу блокирующего дифференциала.
  5. Установить сателлиты дифференциала с упорными шайбами сателлитов дифференциала в картер дифференциала. Совместите отверстия сателлитов дифференциала и упорной шайбы сателлита дифференциала с отверстием вала сателлита в картере дифференциала.
  6. Нажмите на блокирующую боковую шестерню дифференциала и установите вал шестерни. Если боковая шестерня не может быть прижата достаточно далеко для установки вала шестерни, замените прокладку боковой шестерни дифференциала на более тонкую прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ " в Предостережениях и примечаниях.
  7. Установите стопорный болт вала-шестерни, затяните и плотно затяните палец стопорного болта вала-шестерни.
  8. Поверните шестерню дифференциала так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
  9. Установите дрифт из латуни между боковой шестерней дифференциала и валом шестерни. Чтобы сжать диски сцепления, достаточно вдавите латунный шток.
  10. Измерить люфт ведущей шестерни дифференциала и боковой шестерни блокирующего дифференциала 3, выполнив следующее: Люфт 0 000 J 7872 (1) плотно установить на фланец зубчатого венца. Свободно зажать палец J 8001-: 3 (2) на шток на J 7872 (1). Контактную площадку J 8001-3 установить на один из зубьев шестерни, ближайшей к болту вала ведущей шестерни. Повернуть лимб 8001-3 до тех пор, пока не будет указано нулевое седло J.
  11. Если люфт слишком велик, установите более толстую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки и перепроверьте люфт.
  12. Если люфт слишком мал, установите более тонкую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки и повторно проверьте люфт. Боковые регулировочные шайбы дифференциала доступны в следующих размерах
  1. 0 254 мм (0 010 дюйма)
  2. 0 381 мм (0 015 дюйма)
  3. 0 508 мм (0 020 дюйма)
  4. 0 635 мм (0 025 дюйма)
  5. 0 762 мм (0 030 дюйма)
  6. 0 899 мм (0 035 дюйма)
  7. 1 016 мм (0 040 дюйма)
  8. 1 143 мм (0 045 дюйма)
  9. 1 270 мм (0 050 дюйма)
  10. 1 397 мм (0 055 дюйма)
  11. 1 524 мм (0 060 дюйма)

J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор

  1. 0 254 мм (0 010 дюйма)
  2. 0 381 мм (0 015 дюйма)
  3. 0 508 мм (0 020 дюйма)
  4. 0 635 мм (0 025 дюйма)
  5. 0 762 мм (0 030 дюйма)
  6. 0 899 мм (0 035 дюйма)
  7. 1 016 мм (0 040 дюйма)
  8. 1 143 мм (0 045 дюйма)
  9. 1 270 мм (0 050 дюйма)
  10. 1 397 мм (0 055 дюйма)
  11. 1 524 мм (0 060 дюйма)
Схема №608

J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор

Схема №609
Схема №610
Схема №611
Схема №612
Схема №613
  1. Установить упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала в половинку корпуса дифференциала.
  2. Установите блок кулачка боковой шестерни дифференциала и пакет сцепления в сборе в половинку картера дифференциала.
  3. Зажмите узел кулачка боковой шестерни дифференциала и пакет сцепления в сборе на месте, используя набор шайб, гайку и болт, достаточно длинный, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
  4. Установите половину корпуса дифференциала в тиски. Зажим на гайке на дне корпуса.
  5. Установите в половинку картера сателлиты дифференциала, упорные шайбы сателлитов дифференциала и крестовину блокирующего дифференциала.
  6. Ослабьте болт, чтобы повернуть боковую передачу дифференциала.
  7. Индексируйте шестерню так, чтобы один зуб был направлен вниз, перпендикулярно половине торца корпуса.
  8. Затяните болт до тех пор, пока пластины сцепления не будут сжаты.
  9. Установите J 7872 на картер дифференциала.
  10. Ослабьте зажим J 8001-3 на штоке J 7872.
  11. Поместите контактную площадку J 8001-3 на зуб, перпендикулярный боковой шестерне дифференциала.
  12. Предварительно загрузите циферблат J 8001-3 приблизительно на 1 оборот по часовой стрелке.
  13. Затяните контргайку на пальце J 7872.
  14. Поворачивайте циферблат J 8001-3 до тех пор, пока игла и циферблатная поверхность не покажут НОЛЬ.
  15. Измерьте шестерню дифференциала для блокировки бокового зазора шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Плотно втяните шестерню в седло. Вращайте шестерню назад и вперед, читая показания циферблатного индикатора. Не отпускайте крестовину блокирующего дифференциала. Это сделает показания люфта неточными. Запишите результаты измерения.
  16. Измерьте величину зазора между ведущей шестерней дифференциала и двумя другими шестернями в соответствии с приведенными выше указаниями. Зазор между ведущей шестерней дифференциала и боковой шестерней дифференциала должен составлять 0 330-0 381 мм (0 013-0 015 дюйма).
  17. Если люфт слишком велик, установите более толстую стопорную шайбу боковой передачи дифференциала блокировки и перепроверьте люфт.
  18. Если люфт слишком мал, используйте более тонкую стопорную шайбу боковой передачи дифференциала блокировки и перепроверьте люфт.
  19. Стопорные упорные шайбы дифференциала доступны в следующих размерах
  1. 0 559 мм (0 022 дюйма)
  2. 0 686 мм (0 027 дюйма)
  3. 0 813 мм (0 032 дюйма)
  4. 0 914 мм (0 036 дюйма)
  5. 1 016 мм (0 040 дюйма)
  6. 1 067 мм (0 042 дюйма)
  7. 1 118 мм (0 044 дюйма)
  8. 1 219 мм (0 048 дюйма)
  9. 1 321 мм (0 052 дюйма)
  1. J 34672 Глубинный микрометр
  2. J 34673 Плоский мерный стержень (требуется 2)

Важно: Измерения люфта левой и правой боковых шестерен должны быть сделаны до того, как измерение упорного блока может быть завершено.

Схема №614
Схема №615
Схема №616
Схема №617
Схема №618
Схема №619
Схема №620
Схема №621
  1. Установите прокладку боковой передачи дифференциала в половинку корпуса дифференциала.
  2. Установить боковую шестерню дифференциала и пакет сцепления в сборе в половинку картера дифференциала.
  3. Зажмите боковую шестерню дифференциала и пакет сцепления в сборе на месте, используя набор шайб, гайку и болт, достаточно длинный, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
  4. Установите половину корпуса дифференциала в тиски. Зажим на гайке на дне корпуса.
  5. Затяните болт до тех пор, пока пластины сцепления не будут сжаты.
  6. Установите J 34673 (2) и J 34672 (1) на картер дифференциала, как показано на рисунке. Установите J 34673 на поверхность корпуса дифференциала, а не на гребень корпуса дифференциала, иначе в результате получится неточное измерение.
  7. Измерьте глубину от поверхности J 34673 до поверхности дифференциала с помощью J 34672. Запишите результаты измерения.
  8. Измерьте толщину J 34673.
  9. Вычесть толщину J 34673 из измерения, полученного на этапе 7. Записать измерение. Это измерение равно половине толщины упорного блока.
  10. Извлеките J 34673 и J 34673 из корпуса дифференциала.
  11. Снимите половину корпуса дифференциала с тисков.
  12. Установить упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала в половинку корпуса дифференциала.
  13. Установите блок кулачка боковой шестерни дифференциала и пакет сцепления в сборе в половинку картера дифференциала.
  14. Зажмите узел кулачка боковой шестерни дифференциала и пакет сцепления в сборе на месте, используя набор шайб, гайку и болт, достаточно длинный, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
  15. Установите половину корпуса дифференциала в тиски. Зажим на гайке на дне корпуса.
  16. Затяните болт до тех пор, пока пластины сцепления не будут сжаты.
  17. Установите J 34673 (2) и J 34672 (1) на картер дифференциала, как показано на рисунке.
  18. Измерьте глубину от торца J 34673 до торца дифференциала с помощью J 34672. Запишите результаты измерения.
  19. Измерьте толщину J 34673.
  20. Вычесть толщину J 34673 из измерения, полученного на шаге 18. Записать измерение. Это измерение равно половине толщины упорного блока.
  21. Сложите измерения в Шаге 9 и Шаге 20. Это толщина упорного блока.
  22. Сравните результаты измерения, полученные на этапе 21, с имеющимися размерами упорного блока. Если результат измерения равен одному из имеющихся размеров упорного блока, выберите этот упорный блок.
  23. Если измерение, полученное на этапе 21, не равно одному из доступных размеров упорного блока, выберите упорный блок, который меньше измерения. Например, если измерение составляет 40 919 мм (1 611 дюйма), выберите упорный блок 40 894 мм (1 610 дюйма). Важно: Люфт должен быть перепроверен и отрегулирован в соответствии с техническими требованиями каждый раз, когда заменяются левая и / или правая упорные шайбы.
  24. Если результат измерения, полученного на этапе 21, меньше 40 488 мм (1 594 дюйма), уменьшите толщину прокладки левой боковой шестерни дифференциала или правой упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала, чтобы увеличить отверстие упорного блока.
  25. Если результат измерения, полученного на этапе 21, превышает 41 120 мм (1 622 дюйма), увеличьте толщину прокладки левой боковой шестерни дифференциала или правой упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала, чтобы уменьшить открытие упорного блока.
  26. Перепроверьте люфт левой и/или правой шестерен и при необходимости отрегулируйте.
  27. Повторно проверьте зазор упорного блока и при необходимости отрегулируйте.

J 45709 Ограниченно-скользящий дифференциальный комплект для капитального ремонта - Dana 248

Важно

  1. Диски сцепления могут заменяться только как полные комплекты. Если один пакет дисков сцепления требует замены, оба пакета должны быть заменены.
  2. Перед установкой пакетов сцепления смажьте муфты и диски сцепления осевой жидкостью.
Схема №622
Схема №623
Схема №624
Схема №625
Схема №626
Схема №627
Схема №628
  1. Установите нижний пакет сцепления.
  2. Установите верхний пакет сцепления.
  3. Установите боковые шестерни.
  4. Установите J 45709-2 (1).
  5. Установите J 45709-3 (2).
  6. Затяните J 45709-2 (1) до тех пор, пока не появится достаточный зазор для установки шестерен.
  7. Установите J 45709-1 (2). Удерживая шестерни на боковых шестернях, вращайте дифференциал до тех пор, пока шестерни не совместятся с отверстием вала шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: См. " УВЕДОМЛЕНИЕ О КРЕПЕЖЕ " в Предостережениях и примечаниях.
  8. Затяните J 45709-2 (1). Затяните J 45709-2 на 40 Н.м (30 фунтов футов).
  9. Установите упорные шайбы. Если установить упорные шайбы не удается, продолжайте затягивать J 45709-2 по мере необходимости до тех пор, пока упорные шайбы не будут установлены.
  10. Снимите J 45709-2 (1).
  11. Снимите J 45709-3 (2).
  12. Установите вал-шестерню.
  13. Используя латунный дорн, установите новый валковый штифт.
  14. При необходимости установите боковые подшипники дифференциала. См. раздел ЗАМЕНА БОКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (ВСЕ, КРОМЕ 9,75-ДЮЙМОВОЙ ОСИ) или ЗАМЕНА БОКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА (9,75-ДЮЙМОВАЯ ОСЬ) на Задней ведущей оси.
  15. При необходимости установите зубчатый венец. См. раздел ЗАМЕНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА (ОСЬ 8,6 ДЮЙМА, 9,5 ДЮЙМА) или ЗАМЕНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА (ОСЬ 9,75 ДЮЙМА) или ЗАМЕНА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ И ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА (ОСЬ 10,5 ДЮЙМА) на Задней ведущей оси.

Функция блокировки

Запирающее действие происходит за счет использования некоторых специальных деталей

  1. Механизм регулятора с 2-мя грузами
  2. Защелкивающийся кронштейн
  3. Левая пластина кулачка и шестерня кулачка

Когда разница в скорости между колесами составляет 100 об/мин или более, грузики регулятора будут отклоняться, и один из них будет контактировать с краем фиксирующего кронштейна. Это происходит потому, что левая боковая шестерня кулачка и кулачковый диск вращаются со скоростью, отличающейся, либо медленнее, либо быстрее, чем скорость узла коронной шестерни и картера дифференциала. Кулачковая шайба имеет на наружной диаметральной поверхности зубья, находящиеся в зацеплении с зубьями на валу регулятора.

Так как боковая шестерня вращается со скоростью, отличающейся от скорости картера дифференциала, вал регулятора вращается с достаточной скоростью, чтобы вытолкнуть грузики наружу против натяжения пружины. Один из грузиков зацепляется своим краем за ближайшую кромку фиксирующего кронштейна, неподвижного в корпусе дифференциала. Этот процесс фиксации запускает цепочку событий.

Когда регулятор защелкивается, он перестает вращаться. Небольшая фрикционная муфта внутри регулятора позволяет вращать с сопротивлением вал регулятора, в то время как один грузик удерживается на корпусе дифференциала через фиксирующий кронштейн. Цель фиксирующего действия регулятора заключается в замедлении вращения кулачковой пластины по сравнению с шестерней со стороны кулачка. Это приведет к перемещению кулачковой пластины из ее фиксирующего положения.

Кулачковая шайба обычно удерживается в своем стопорном положении небольшой волнистой пружиной и стопорными выпуклостями, опирающимися в соответствующие пазы шестерни на стороне кулачка. В этот момент скаты кулачковой шайбы заезжают на скаты боковой шестерни кулачка, и кулачковая шайба обжимает левый пакет сцепления самонапряжающим действием.

Когда левый пакет сцепления сжимается, он слегка толкает кулачковый диск и боковую шестерню кулачка к правой стороне корпуса дифференциала. Это движение кулачковой шестерни толкает упорный блок, который сжимает правосторонний пакет зубчатой муфты.

В этот момент сила самонапряжающихся муфт и сила отделения боковой шестерни объединяются для удержания боковых шестерен на картере дифференциала в стадии блокировки.

Весь процесс блокировки происходит менее чем за 1 секунду. Процесс работает либо с левым, либо с правым вращением колеса, благодаря конструкции регулятора и кулачкового механизма. Реверсирование крутящего момента любого вида разблокирует регулятор, заставляя кулачковую пластину перемещаться обратно в ее фиксирующее положение. Поворот на повороте или замедление во время переключения передач вызовет реверсирование крутящего момента этого типа. Дифференциальный блок возвращается к своей функции ограниченного скольжения.

Процесс самоподключения не произошел бы, если бы не действие одного из левых дисков сцепления.

Этот активизирующий диск обеспечивает удерживающую силу при линейном воздействии. Это единственный диск, который прикреплен шлицами к самой кулачковой пластине. Другие шлицевые диски посажены на шестерню со стороны кулачка.

Если скорость вращения узла кольцевой шестерни и картера дифференциала достаточно высока, фиксирующий кронштейн будет поворачиваться под действием центробежной силы. Это приведет к перемещению грузиков так, что блокировка не будет разрешена. Во время движения автомобиля это происходит на скорости примерно 32 км/ч (20 миль/ч) и продолжается на более высоких скоростях.

При сравнении эффективности блокирующего дифференциала, с точки зрения процента от класса способности открывать и блоки с ограниченным скольжением, блокирующий дифференциал имеет почти в 3 раза больше потенциала блока с ограниченным скольжением при тех же условиях.

Другие статьи — Задний ведущий мост - блокировка / ограничение проскальзывания заднего моста