Система впрыска топлива - 6.2L дизельное топливо: Прочее Chevrolet Step Van P20

Система впуска воздуха

Впускной коллектор всегда открыт на атмосферное давление. Впускной коллектор имеет одно входное отверстие для втягивания воздуха через установленный выше узел воздушного фильтра. Коллектор состоит из 8 ответвлений, по одному ведущему к каждому цилиндру.

Насос закачки дизельного топлива

Дизельный насос высокого давления установлен в верхней части двигателя, ниже впускного коллектора. Насос имеет зубчатый привод от распределительного вала при частоте вращения распределительного вала. Насос точно регулирует время и количество впрыска топлива.

Встроенный регулятор давления топлива и перекачивающий насос подбирает топливо на входе в насос, проталкивая его через проход к головке насоса. Головка насоса распределяет топливо под давлением перекачивающего насоса (8-12 фунт/кв. дюйм) к дозирующему клапану, регулятору и автоматическим механизмам опережения. Затем топливо проходит к поворотному дозирующему топливо клапану и в зарядный канал. При вращении вала насоса топливо направляется под высоким давлением через каждую нагнетательную трубу к форсунке. Насос не исправен и должен быть заменен в случае неисправности.

Насос закачки дизельного топлива. Схема №26

Войти

Линии впрыска топлива

Восемь линий высокого давления для впрыска топлива проложены от ТНВД к форсунке в каждом цилиндре. Линии имеют одинаковую длину, но изогнуты по-разному, чтобы поддерживать одинаковую длину, предотвращать любые различия в синхронизации от цилиндра к цилиндру и помогать установке. Линии не взаимозаменяемы и предварительно сгибаются производителем.

Диагностика системы запальной свечи (C/K, R/V, G, P). Схема №27

Войти

В камеру сгорания каждого цилиндра ввинчены свечи накаливания. Свечи накаливания представляют собой небольшие нагреватели, которые помогают при холодном запуске. Контроллер/реле запальной свечи (установленный сверху-сзади двигателя) циклически подает 12 вольт на эти 6-вольтовые нагреватели, что заставляет их быстро нагреваться. После запуска двигателя свечи накаливания продолжают цикл включения и выключения в течение примерно 25 секунд, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Форсунки впрыска

Каждая камера сгорания цилиндра двигателя оснащена одной форсункой впрыска. Форсунка имеет один штуцер входа топлива и 2 штуцера возврата топлива (по одному с каждой стороны штуцера входа топлива). Форсунка ввинчивается в головку цилиндров. Впрыскивающие форсунки подпружинены и откалиброваны так, чтобы открываться при заданном давлении в топливопроводе. Торец камеры сгорания форсунки имеет сменное компрессионное уплотнение и угольное стопорное уплотнение.

Вакуумный насос

Вакуум для работы вспомогательных систем на дизельных автомобилях обеспечивается вакуумным насосом, который расположен в задней части блока и приводится в действие кулачком. Двигатель никогда не должен эксплуатироваться без вакуумного насоса на месте, так как он также является приводом масляного насоса.

Давление в корпусе, холодная подача (HPCA)

Схема HPCA используется для улучшения холодного запуска и облегчения контроля выбросов. Цепь управляется температурным переключателем, расположенным сзади правой головки цилиндров. Схема опережает момент впрыска примерно на 4 °, когда двигатель холодный.

Когда температура двигателя ниже 35°C, схема снижает давление в корпусе с 10 фунтов на квадратный дюйм до нуля. В это же время включается соленоид быстрого холостого хода. Когда реле температуры размыкается, цепь HPCA обесточивается и давление в корпусе повышается, замедляя синхронизацию насоса. Реле температуры снова закроется, когда температура двигателя упадет ниже 30°C.

Подогреватель дизельного топлива

Эта опция используется для нагрева топлива, когда температура окружающей среды ниже -7°C (6- ° C). Это предотвращает накопление кристаллов воска и блокирование топливных фильтров. Нагреватель расположен вдоль правой стороны впускного коллектора и использует провод сопротивления, намотанный по спирали вокруг топливопровода.

Контроллер запальной свечи.

Неисправный контроллер может привести к чрезмерному белому дыму и/или плохому качеству холостого хода сразу после запуска. Следующая процедура проверяет правильность работы цепи контроллера. Перед началом испытания убедиться, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C.

1. Установить выключатель зажигания в положение «RUN»(работа) и включить свечи накаливания. Через 2 минуты провернуть двигатель на одну секунду. Вернуть переключатель в положение «РАБОТА». Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не работают циклически, отключить контроллер. Подключить 12-вольтовую контрольную лампу между клеммой «В»(Фиолетовый провод) разъема жгута и землей. При нахождении выключателя зажигания в положении «РАБОТА» контрольная лампа должна быть выключена, контрольная лампа должна загораться при проворачивании коленчатого вала двигателя.
3. Если контрольная лампа работает не так, как описано, отремонтируйте короткозамкнутый или разомкнутый в жгуте двигателя Фиолетовый провод. Если контрольная лампа работает нормально, но свечи накаливания не работают, заменить контроллер.

Давление топлива в корпусе насоса впрыска

1. Снять ТНВД и слить все топливо. Подсоединить линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедиться, что подача воздуха чистая и сухая. Фитинг обратной линии уплотнения. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
2. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставьте насос погруженным на 10 минут, чтобы обеспечить выход захваченного воздуха. Следить за утечками через 10 минут. Если утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/кв. дюйм (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
3. Если утечек все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2). Если утечек не наблюдается, насос исправен. При обнаружении утечек насос необходимо заменить.

Обороты холостого хода

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и установить тахометр (J-26925). Отрегулировать винт низкой частоты вращения холостого хода на насосе, чтобы получить граничную частоту вращения холостого хода. (Схема №28)
2. Снять разъем с электромагнита быстрого холостого хода. Проложите изолированный соединительный провод от положительной клеммы батареи к клемме соленоида для подачи питания на соленоид. Открыть дроссель, чтобы плунжер был полностью выдвинут.
3. Регулировка быстрых оборотов холостого хода осуществляется поворотом шестигранной головки плунжера. Выключить двигатель. Снять провод перемычки и контрольно-проверочную аппаратуру. Установить быстрый разъем электромагнита холостого хода.

Регулировка оборотов холостого хода. Схема №28

Войти

ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА (ОБ/МИН)

Синхронизация насоса закачки

1. Проверить совмещение меток синхронизации впрыскивающего насоса на верхней части передней крышки двигателя и фланца впрыскивающего насоса (полуокружности на моделях California и метки разметки на федеральных моделях).
2. Если метки синхронизации не совпадают, ослабить 3 стопорные гайки и совместите метку на нагнетательном насосе с меткой на передней крышке. Затянуть гайки до 30 фут-фунтов (41 Н.м) и отрегулировать рычажный механизм дроссельной заслонки.

Переключатель положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Свободно собрать переключатель положения дроссельной заслонки на насос впрыска топлива с рычагом дроссельной заслонки в закрытом положении. Отсоединить разъем переключателя положения дроссельной заслонки. Подключить омметр между зажиганием (розовый провод) и рециркуляция отработавших газов (желтый провод) переключателя датчик положения дроссельной заслонки.
2. Между бобышкой манометра на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на валу дросселя вставить соответствующий блок манометра (J-33043) с «замкнутым переключателем». Повернуть и удерживайте рычаг дроссельной заслонки против блока датчика.
3. Повернуть рычаг дроссельной заслонки и удерживайте широко открытый стопорный винт дроссельной заслонки против блока датчика. Поворачивайте датчик положения дроссельной заслонки до тех пор, пока между клеммами не будет непрерывности. Удерживайте корпус переключателя в этом положении и затянуть крепежные болты до 53 дюймовых фунтов (6 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Точка переключения должна устанавливаться только при вращении корпуса переключателя по часовой стрелке.
4. Отпустить рычаг дроссельной заслонки и дайте ему вернуться в положение холостого хода. Снять блок датчика «выключатель-закрыт» и вставить блок датчика «выключатель-открыт». Повернуть рычаг дросселя против блока датчика «выключатель-открыт». Между терминалами не должно быть непрерывности.
5. Если непрерывность отсутствует, переключатель установлен правильно. Однако, если есть непрерывность, то переключатель должен быть сброшен путем возврата к шагу 1 и повторения всей процедуры. (Схема №29)

Регулировка переключателя положения дроссельной заслонки. Схема №29

Войти

Клапан регулятора вакуума

Клапан регулятора вакуума подает вакуумные сигналы для управления точками переключения автоматической трансмиссии. Регулировка вакуума клапана должна периодически проверяться и регулироваться с использованием следующей процедуры. Двигатель НЕ ДОЛЖЕН работать во время этой процедуры.

1. Ослабить клапан регулятора вакуума, чтобы он мог свободно вращаться на насосе. Прикрепите ручной вакуумный насос и нанести 20 в. Рт.ст. к нижнему порту клапана. Прикрепите вакуумметр к верхнему отверстию клапана.
2. Вставить измерительный блок (J-33043) между бобышкой датчика на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки (положение включения). (Схема №30)
3. Вращать и удерживать вал дросселя против измерительного блока. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7,4-8,6 дюйма. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затянуть монтажные винты.
4. Проверить регулировку, позволив валу дроссельной заслонки вернуться в положение остановки на холостом ходу. Затем повернуть вал дросселя назад относительно измерительного блока. Показание вакуумметра должно быть в пределах 7,4-8,6 дюйма. Рт.ст. Если вакуум выходит за пределы, сбросьте клапан.

Регулировка клапана регулятора вакуума. Схема №30

Войти

Фильтр кондиционера топлива

Воду в топливный фильтр следует сливать через каждые 5000 миль или при загорании сигнальной лампы «ВОДА В ТОПЛИВЕ». Дизельное топливо может повредить асфальт и окрашенные поверхности. Всегда ставьте под сливной шланг сливной поддон для сбора топлива.

1. Остановить автомобиль и выключить двигатель. Включить стояночный тормоз и открыть капот. Снять крышку топливного бака. Открыть кран слива воды 2-3 оборота. Запустить и дайте двигателю поработать на холостом ходу 1-2 минуты или до тех пор, пока не будет замечено чистое топливо. Выключить двигатель и закрыть кран слива воды.
2. Установить крышку топливного бака. Если после езды на небольшое расстояние загорается предупреждающая лампа «ВОДА В ТОПЛИВЕ» или если двигатель работает грубо или глохнет, в топливном баке может присутствовать большое количество воды. Продуть топливную систему.

Фильтр кондиционера топлива в сборе. Схема №31

Войти

Продувка топливной системы

1. Припарковать транспортное средство на ровной поверхности. Поместить сливной поддон под сливной шланг для сбора топлива. Открыть сливной кран на 3-4 оборота. После установки крышки топливного бака подать 3-5 фунт/кв. дюйм (.21-.35 кг/см 2) через шланг возврата топлива на ТНВД.
2. Загрязненное топливо будет вытесняться из бака через сливной шланг фильтра. Продолжайте сливать топливо до тех пор, пока не будет наблюдаться чистое топливо. Возможно, придется слить весь топливный бак. Закрыть сливной клапан. Установить шланг возврата топлива.