Испытания компонентов
ПримечаниеИнформация о тестировании конкретных компонентов недоступна. Обратитесь к любым испытаниям, выполненным во время процедур СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ или КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
Предварительный диагноз
Предварительная диагностика системы запальной свечи должна проводиться только после проверки правильности установки системы запальной свечи. Проверить, чтобы все разъемы были правильно установлены и чтобы все соединения были чистыми и плотными.
Эта процедура используется для определения, существует ли проблема в самой системе запальной свечи или в другом месте электрической системы. Эта процедура всегда должна быть завершена перед выполнением ДИАГНОСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.
- Подключить амперметр последовательно (можно использовать измеритель индукционного типа) с помощью красного или оранжевого провода, идущего от верхней части контроллера к левому берегу свечей накаливания. При использовании встроенного амперметра считать оба банка сразу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ резать проволоку.
- Включить систему и записать показания амперметра. Повторить процедуру для правого банка свечей накаливания. На датчиках показания должны быть не менее 55 ампер. На фургонах показания должны быть не менее 50 ампер.
- Если показания амперметра верны, то система запальной свечи работает корректно. Если показания амперметра меньше указанного, одна или несколько свечей накаливания на левом (правом) берегу не работают, переходите к следующему шагу.
- Проверить отдельные выводы запальной свечи, последовательно соединив амперметр с Зеленой проволокой, питающей запальную свечу. Включить систему и записать показания амперметра. Повторить процедуру для каждой запальной свечи.
- На датчиках каждый отдельный провод должен иметь показание около 14 ампер. На фургонах чтение составляет около 13 ампер. Если показания амперметра верны, то свечи накаливания и жгут в порядке. Проблема в другом. Если показания меньше нормы, переходите к следующему шагу.
- На тех свечах накаливания, у которых показания меньше нормальных, проверить целостность через жгут, отсоединив вывод свечи накаливания и подключив 12-вольтовую контрольную лампу от разъема к земле. Эксплуатация системы запальной свечи.
- Если загорается контрольная лампа, жгут исправен. Заменить запальную свечу (свечи). Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте или заменить жгут. Повторное испытание запальной свечи (запальных свечей) для обеспечения надлежащей работы.
Как продиагностировать электрический систему
Провести эту диагностическую процедуру, если двигатель не запускается в холодное время. Может загореться или не загореться лампа «СВЕЧИ НАКАЛА». Проверить топливную систему, чтобы убедиться, что она в порядке. Убедиться, что напряжение батареи составляет 12,4 вольта или более при выключенном выключателе зажигания. Убедиться, что скорость прокрутки составляет не менее 100 об/мин.
- Подключить 12-вольтовую контрольную лампу к земле. Поместить щуп контрольной лампы на шпильку аккумулятора (одиночный красный провод) на контроллере запальной свечи. Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь между батареей и контроллером запальной свечи.
- При выключенном зажигании поместить щуп контрольной лампы на шпильку питания запальной свечи (2 оранжевых или красных провода) на контроллере запальной свечи. Если загорается контрольная лампа, замыкаются контакты реле. Заменить контроллер запальной свечи и все запальные свечи. Если контрольная лампа не горит, переходите к следующему шагу.
- Отсоединить жгут от всех свечей накаливания. Подключить контрольную лампу к аккумулятору (12-вольтовый источник) и прикоснитесь к каждой клемме запальной свечи. Должна загореться контрольная лампа. Заменить свечу(и) накаливания, если лампа не горит. Перед переходом к следующему шагу подключить все свечи накаливания.
- Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», подключить 12-вольтовую контрольную лампу к земле. Снять разъем контроллера и проверить напряжение (с выключателя зажигания) на клемме «Г» разъема жгута.
- Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте разомкнутую цепь от выключателя зажигания до контроллера. При загорании контрольной лампы подключить контрольную лампу к аккумуляторной батарее (источник 12 вольт) и проверить наличие массы на клемме «Е» разъема жгута.
- Если контрольная лампа не светится, отремонтируйте разомкнутый в земле провод до клеммы «Д» соединителя. Если загорается контрольная лампа, подключить контрольную лампу к аккумуляторной батарее (12-вольтовый источник) и проверить клемму «С» разъема жгута.
- Если загорается контрольная лампа, заменить контроллер запальной свечи. Если контрольная лампа не горит, снять разъем переключателя блокировки температуры и проверить целостность цепи через переключатель.
- Переключатель должен быть разомкнут при температуре выше 52°C. При наличии непрерывности восстановить обрыв цепи в жгуте, между свечами накала и клеммой «С» разъема жгута. При отсутствии непрерывности заменить переключатель запрета.
Схема электропроводки двигателя. Схема №19
Подготовка к испытаниям
- Снять форсунки с двигателя. Очистить угольник с места наконечника форсунки мягкой латунной проволочной щеткой. НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ стальную щетку или моторизованную щетку для чистки наконечника насадки. Это может привести к повреждению наконечника форсунки.
- Подсоединить инжектор к тестеру форсунок впрыска. Установить прозрачную пластиковую трубку на каждом топливном возвратном фитинге, чтобы предотвратить спутывание утечки с утечкой. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
- Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это удаляет воздух из сопла и покрывает все детали испытательной жидкостью.
| Предупреждение | При тестировании инжекторов держите спрей сдержанным, чтобы избежать серьезных травм. НЕ допускайте, чтобы инжектор сбрасывал линейное давление на руки, руки или любую часть тела. Давление распыленной пробной струи обладает достаточной проникающей способностью для прокола мякоти. |
|---|
Испытание давлением при открытии
- Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота. Медленно нажать на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратить внимание на давление, при котором игла останавливается.
- Максимальное наблюдаемое давление - давление открытия. Наименьшее приемлемое давление составляет 10342 кПа (105 кг/см2). Заменить любой инжектор, который не соответствует самому низкому приемлемому давлению. Стравите давление в тестере.
Испытание на утечку
- Открыть запорный клапан тестера дополнительно на 1/2-1-1/2 оборота. Продуть насадок насадки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником насадки.
- Заменить инжектор, если капля испытательной жидкости падает с наконечника. Капля может образовываться, но не выпадать в течение заданного периода времени. (Схема №20) Снять давление с тестера.
Испытание штуцера на утечку. Схема №20
Испытание на вибрацию
Вибрация для новых и бывших в употреблении инжекторов может быть различной. У некоторых используемых инжекторов дребезг трудно обнаружить во время медленного включения рычага тестера. Некоторые инжекторы могут болтать громче, чем другие. Пока есть дребезжание, инжектор приемлем.
- Закрыть запорный рычаг тестера на манометре. Медленно нажать рычаг и обратить внимание, можно ли услышать дребезжание. Если дребезг не слышен, увеличьте скорость перемещения рычага до тех пор, пока он не достигнет точки, где дребезг форсунки.
- При быстром движении рычага инжектор может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычную болтовню. Это приемлемо.
- Эти звуки указывают на то, что игла инжектора перемещается свободно и что гнездо инжектора, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Заменить все сопла в сборе, которые не дребезжат.
Испытание схемы распыления
Инжекторы, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование схемы. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, больший зазор между стержнем и корпусом и зазоры между иглой и корпусом, а также внутреннюю волновую шайбу между гайкой инжектора и инжектором. Типичные тестеры форсунок не могут подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыления. НЕ заменять инжектор (инжекторы) из-за характера распыления.