Ведущий мост - полностью плавающий: Снятие и установка Chevrolet Step Van P20

Как снять и установить ведущий мост - полностью плавающий: снятия и установки

Как снять ведущий мост - полностью плавающий: снятия и установки

1. Поднять транспортное средство на двухстоечном подъемнике. Снять передние шины с автомобиля. Снять передние ступицы. См. СТУПИЦА И ПОДШИПНИКИ. Снять тормозной суппорт и ротор в сборе.
2. Снять шайбы и гайки, крепящие тяги стабилизатора к планке стабилизатора. Отсоединить звенья стабилизатора от штанги стабилизатора. При необходимости отвернуть U-образные болты и гайки крепления стабилизатора и монтажных кронштейнов к оси. Снять штангу стабилизатора.
3. Отвернуть 2 гайки и U-образные болты с фланца соединения передней оси «U» и отсоединить ось от фланца шестерни передней оси. С помощью проволоки закрепить карданный вал на раме. Отсоединить вентиляционную трубку на корпусе оси. Пробковый вентиляционный фитинг.
4. С правой стороны автомобиля отвернуть гайку и болт и отсоединить следящую планку от правой крышки пружины. Осторожно опустить двухстоечный подъемник до тех пор, пока транспортное средство не займет около 3 футов. Положение предохранительных стоек на передних листовых рессорах примерно на полпути между листовой рессорой переднего моста и задней монтажной серьгой. Опустить автомобиль так, чтобы пружины опирались на стойки безопасности. ВНИМАНИЕ: Прежде чем продолжить, убедиться, что транспортное средство надежно поддерживается.
5. Поддерживающая ось под водилом дифференциала с подходящим домкратом. Отвернуть U-образные болты и гайки крепления оси к пружине. Осторожно опустить ось с автомобиля.

Как установить ведущий мост - полностью плавающий: снятия и установки

1. Когда ось поддерживается под водилом дифференциала подходящим трансмиссионным домкратом, осторожно поднять ось на автомобиль. Убедиться, что головка стопорного болта, выступающая из пластины листовой рессоры, сидит в углубленной части установочной пластины осевой рессоры.
2. Установить и затянуть гайки, U-образные болты и колпачки пружин, крепящие ось к пружине. Поднять автомобиль на подходящую рабочую высоту и снять предохранительные стойки. Подсоединить карданный вал к фланцу шестерни переднего моста.
3. С правой стороны автомобиля соединить следящую планку с колпаком пружины. Подсоединить вентиляционную трубку к корпусу оси. Подсоединить шатуны шпинделя к поворотным кулакам.
4. Закрепить концы шатуна корончатыми гайками и затянуть. Установить шплинты (при необходимости продвинуть гайку до следующей заливки для установки шплинта). Подсоединить штангу стабилизатора и затянуть гайки и шайбы.
5. Если была снята штанга стабилизатора, расположить штангу стабилизатора и монтажные кронштейны на корпусе полуоси и затянуть. Установить тормозные суппорты и роторы. Установить ступицы и шины.

1. Поднять автомобиль и поддержите надежно. Снять колеса. Снять полуось или ведущую шестерню ступицы. На передних осях отогните задние ушки на фиксаторе гайки. Снять наружную контргайку и стопорное кольцо. На задних осях выколоть стопорный штифт или выклинить из регулировочной гайки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перемещать регулировочную гайку до снятия стопорного клина.
2. На всех осях снять гайку регулировки подшипника, упорную шайбу (если она оборудована) и подшипник внешней ступицы (колеса). Снять ступицу с внутренним подшипником и уплотнением. Привод внутренний подшипник и уплотнение из ступицы с латунным дрейфом. Избегайте повреждения обоймы подшипника.
3. Очистить и осмотреть подшипники и обоймы. Если подшипники нуждаются в замене, привод наружных колец от ступицы с латунным дрейфом.

1. Поднять автомобиль и поддержите надежно. Снять колесо и шину. Снять тормозной суппорт. При наличии стопорных ступиц см. процедуры демонтажа и монтажа в статье СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ - АВТОМАТИЧЕСКИЕ данного раздела.
2. Снять ступицу и ротор. Снять шпиндель. Осторожно вытянуть вал моста в сборе через отверстие в поворотном кулаке.

Установить в корпус полуось в сборе. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить уплотнение. Установить упорную шайбу скошенным концом в сторону стропальщика на ось. Установить шпиндель, используя новые гайки, и затянуть до 65 футов фунтов (88 Н.м). Расположить ступицу и ротор в сборе на шпинделе. Полная повторная сборка путем обратной процедуры удаления.

Снять фланцевые гайки со шпилек ступицы. Используя тяжелый молоток, резко натяните центр фланца оси, чтобы ослабить конические штифты. Снять дюбели. Снова повернуть центр фланца, чтобы фланец и ось в сборе отпружинили от ступицы. Демонтировать ось, не используя приспособления, которые могут повредить фланец оси и сопрягаемые поверхности ступицы.

Очистить сопрягаемую поверхность ступицы и фланца оси. Установить новую прокладку на торец ступицы. Вставить полуось в корпус и вдвигайте до тех пор, пока шлицы вала не войдут в зацепление с боковыми шестернями дифференциала. Затянуть болты, крепящие фланец полуоси к ступице.

1. Поднять автомобиль и поддержите надежно. Отсоединить ведущий вал на конце ведущего моста и привяжите к боковому рельсу рамы. Установить ключ держателя фланца (C-3281), чтобы фланец не поворачивался при удалении гайки шестерни. Четыре насечки на ключе должны быть обращены к фланцу. Гайку утилизировать.
2. Снять фланец с помощью съемника фланца (C-452). Удалить масляное уплотнение из отверстия держателя с помощью съемника уплотнения шестерни (C-748). Соблюдать осторожность во избежание повреждения поверхностей машины. Тщательно очистить зону контакта уплотнения. ВНИМАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ забивать фланец молотком. Это приведет к повреждению зубчатых венцов и шестерен.

1. Смазать полость между губками уплотнения смазкой высокого давления на основе лития. Поместить уплотнение в отверстие. Вставить уплотнение в держатель с помощью установщика уплотнений (W-147-D на модели 44; C-3719-A с C-4735 на модели 60; C-359 на модели 70).
2. Установить фланец на конец вала-шестерни. Запрессовать фланец на вал-шестерню, используя держатель фланца и монтажник фланца (C-496 на модели 44; C-3718 на моделях 60 и 70). Оставьте держатель фланца на месте и наверните гайку шестерни с шайбой. Затянуть гайку шестерни на 200-220 фут-фунтов (271-298 Н.м) на моделях 44 и 70. На модели 60 затянуть гайку шестерни до 240-300 фут-фунтов (325-407 Н.м). ВНИМАНИЕ: Если гайка шестерни не затянута в соответствии со спецификацией, это приведет к отказу фланца или вала шестерни.

1. Поднять транспортное средство на подъемнике и поддержите мост в сборе, чтобы снять вес с пружин. Отсоединить ведущий вал на фланце шестерни и завяжите его. Снять ступицу и тормозные узлы.
2. Отсоединить вентиляционную трубку, если она оборудована. Отсоединить трос (тросы) стояночного тормоза и гидравлические магистрали рабочего тормоза. Отсоединить амортизаторы у кронштейнов оси. Отсоединить пружины и снять ось.

Процедура обратного удаления. Не затягивайте полностью гайку амортизатора до тех пор, пока вес автомобиля не окажется на подвеске. Стравить гидравлические магистрали и отрегулировать стояночный тормоз перед движением автомобиля.

Схема №9

Войти

1. Слить смазку. Снять полуоси и крышку корпуса. При отсутствии бокового люфта в картере дифференциала установить циферблатный индикатор на шпильке пилота с упором в заднюю часть коронной шестерни. Измерить биение коронной шестерни, маркировочной коронной шестерни и гильзы в точке максимального биения.
2. Если полное биение превышает 006 "(0,15 мм), возможно ослабление зубчатого венца или повреждение корпуса. Щуп Using.003" (.08 мм), измерить зазор между колпачком подпятника и наружным кольцом подпятника. Если щуп может быть зажат между колпачком и кольцом, возможно, кольцо подшипника поворачивалось в водиле.
3. Если гонка поворачивается, носитель может быть поврежден. Соблюдать идентификационные буквы, проштампованные в крышках подшипников и лицевой поверхности уплотнительной поверхности водила. Левосторонние буквы горизонтальные, а правосторонние - вертикальные. Использовать эти сопоставленные буквы для ссылки на повторную сборку.
4. Убедиться, что крышки боковых подшипников и держатель дифференциала промаркированы таким образом, чтобы крышки могли быть установлены в исходное положение. Снять крышки боковых подшипников. Использовать распределитель корпуса (W-129-A на модели 44; D-167 на моделях 60 и 70) для расширения корпуса дифференциала до 0 015 "(0,38 мм). ВНИМАНИЕ: НЕ раздвигайте корпус более чем на 0 020 "(0,51 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья.
5. Установить циферблатный индикатор на шпильку пилота с левой стороны корпуса. Поместить наконечник напротив противоположной стороны корпуса для измерения разброса. Отметить точку, в которой расположен наконечник индикатора для повторной сборки. Когда картер развернут, снять циферблатный индикатор. (Схема №9) (Схема №9): Правильная процедура распределения корпуса ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ оставляйте напряжение на корпусе носителя, иначе это приведет к повреждению. Х4
6. Осторожно вытянуть картер дифференциала из корпуса. Немедленно снять траверсу, чтобы предотвратить возможность захвата комплекта водилом. На моделях с прокладками боковых подшипников между водилом и наружной обоймой бокового подшипника записать размеры и положения прокладок. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанные поверхности корпуса.
7. Поместить гильзу в тиски с мягкими челюстями, снять болты зубчатого венца и утилизируйте. Отсоединить кольцевое зубчатое колесо мягким молотком. Если биение зубчатого венца, измеренное ранее, превысило 0,06 "(0,15 мм), повторить измерение биения корпуса без зубчатого венца. Общее биение корпуса не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
8. Используя ключ держателя фланца (C-3281) для удержания фланца на месте, снять гайку ведущей шестерни и шайбу. С помощью ключа держателя и съемника фланца (C-452) снять фланец ведущей шестерни. С помощью съемника уплотнения шестерни (C0748) снять масляное уплотнение шестерни. Снять строповщик, прокладку, внешний подшипник шестерни и пакет прокладок предварительного натяжения.
9. Снять ведущую шестерню с внутренним подшипником. Снять внутреннее и внешнее кольца подшипника шестерни. Снять и отметить толщину пакета прокладок за внутренним кольцом подшипника. Снять внутренний подшипник шестерни с вала шестерни с помощью съемного пресса (DD-914-P) с переходным кольцом (DD-914-9) и съемными пластинами подшипника шестерни (C-293-39 на модели 44; DD-914-37 на модели 60; DD-914-95 на модели 70). ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Собрать и сохраните их для повторной сборки.
10. Снять боковые подшипники с помощью съемника подшипников (C-293-PA), штекера (C-293-3 на модели 44; DD-914-7 на моделях 60 и 70) и съемники (C-293-18 на модели 44; DD-914-62 на моделях 60 и 70). Записать толщину и расположение прокладки для повторной сборки.
11. Если корпус дифференциала выполнен в виде одной детали, выведите стопорный штифт, удерживающий вал шестерни дифференциала на корпусе. Снять вал-шестерню дифференциала, шестерни и упорные шайбы (по 1 на каждую шестерню).
12. Если корпус дифференциала состоит из двух частей, отметить обе половины корпуса дифференциала, чтобы облегчить повторную сборку в правильном положении. Снять болты, удерживающие вместе половины корпуса. Нажать на верхнюю половину корпуса, чтобы оторвать его от нижней половины. Снять верхнюю половину корпуса. Снять водило шестерни, шестерни, боковые шестерни и все упорные шайбы.