Выбор пакета прокладок обоймы шестерни
Чтобы точно установить новую шестерню и обойму в сборе в водило, математически рассчитайте правильную толщину пакета прокладок обоймы шестерни
ПРИМЕР
Исходная толщина пакета.............030"
Исходный номер варианта (+ 2)..... -.002"
Стандартная толщина упаковки.............028"
Новый номер варианта (+ 5).......... +.005"
Толщина нового пакета..................033"
Схема №5
- Если необходимо использовать новые обоймы, плотно прижмите их к заплечикам обоймы подшипника ведущей шестерни. Смазать подшипники и обоймы. Плотно прижмите задние упорные и радиальные подшипники к заплечикам шестерни втулкой, которая будет опираться только на внутреннюю обойму.
- Установить стопорное кольцо радиального подшипника, а в канавку вала шестерни зажать кольцо плоскогубцами. Вставить шестерню и подшипниковый узел в обойму шестерни и расположить проставку(и) над валом шестерни. Плотно прижмите передний подшипник к проставке.
- Вращайте обойму на несколько оборотов, чтобы обеспечить нормальный контакт подшипника. Находясь в прессе под давлением, проверить момент предварительной нагрузки подшипника. Обмотайте мягкую проволоку вокруг клетки и потянуть за горизонтальную линию со шкалой фунта. Регистрируйте вращающий момент, а не пусковой. (Схема №5) (Схема №5): Проверка момента предварительной нагрузки сепаратора на вал шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Момент предварительной нагрузки проверяется с помощью мягкой проволоки и фунтовой шкалы.
- Прижать фланец или вилку к переднему подшипнику и установить шайбу и гайку вала-шестерни. Поместить шестерню и обойму в сборе на несущие шпильки. Удерживайте фланец и затянуть гайку вала шестерни для корректировки крутящего момента.
- Перепроверить момент предварительной нагрузки на подшипник шестерни. Придерживая фланец, снять гайку вала-шестерни и фланец. Смазать масляное уплотнение вала-шестерни и покрыть наружную кромку корпуса уплотнения нетвердеющим герметиком. Прижмите уплотнитель к заплечику крышки с помощью драйвера уплотнителя.
- Установить новую прокладку и крышку подшипника. Прижмите фланец к переднему подшипнику и установить шайбу и гайку вала шестерни. Затянуть гайку в соответствии с техническими требованиями.
Дифференциал и кольцевая шестерня
Нагрейте зубчатый венец до 82°C в течение 10 минут перед сборкой в дифференциал. НЕ нажимайте и не приводите в движение зубчатый венец на корпусе, иначе это может привести к повреждению компонентов. Вместо заклепок следует использовать новые болты картера дифференциала и зубчатого венца (при необходимости).
Шестерня дифференциала и боковая шестерня
- Упорную шайбу и боковую шестерню расположить в узле зубчатого венца и половины корпуса. Установить крестовину с шестернями и упорными шайбами на место. Установить компоненты, боковую шестерню и упорную шайбу.
- Совместить метки сопряжения, расположить половину корпуса компонента и протянуть узел вместе с 4 болтами. Проверить узел на свободное вращение шестерен дифференциала. При необходимости исправьте.
- Установить оставшиеся болты и затянуть в соответствии с техническими условиями. Если необходимо заменить подшипники, прижмите их к половинам корпуса дифференциала под прямым углом. Поместить дифференциал в тиски.
- Вставить контрольный инструмент (изготовленный из шлицевого конца полуоси, с приваренной на конце гайкой) в гнездо дифференциала. Шлицы инструмента должны входить в зацепление только со шлицем одной боковой шестерни. Вращательным ключом вращайте дифференциал. Правильный крутящий момент составляет 50 футов фунтов (68 Н.м).
- Временно установить обоймы подшипников, резьбовые регулировочные кольца и крышки подшипников. Затянуть винты с головкой до нужного момента. Кольца подшипников должны быть посажены в отверстия вручную. После посадки обойм снять крышки подшипников. Подшипники дифференциала и обоймы покрыть смазкой заднего моста.
- Установить кольца подшипника на собранный подшипник дифференциала. Позиционирование дифференциального узла в водиле. Вставить регулировочные гайки подшипника и плотно повернуть руку относительно колец подшипника.
- При неправильном положении крышек подшипников регулировочные гайки могут иметь крестообразную резьбу. Снять колпачки и переставьте регулировочные гайки. Установить плоские шайбы и винты с головкой. Затянуть гайки шпилек или винты с головкой для корректировки крутящего момента.
Предварительная нагрузка на подшипник
- Использовать циферблатный индикатор на задней поверхности шестерни. Ослабить регулировочную гайку подшипника на стороне, противоположной передаче, но только настолько, чтобы заметить торцевой люфт на индикаторе. Затянуть ту же регулировочную гайку до получения нулевого торцевого люфта.
- Проверить зубчатое колесо на биение. Если биение превышает 0 008 "(0,20 мм), снять дифференциал и проверить причину. Затянуть регулировочные гайки по одной канавке с нулевым люфтом для предварительного нагружения подшипников дифференциала.
Обратная реакция
- Если замена ведущей шестерни не планируется, использовать установленный люфт, зафиксированный перед разборкой. Для новых передач первоначально следует установить люфт 0 010 "(0,25 мм).
- Регулировка люфта осуществляется только перемещением зубчатого венца. Это делается путем откидывания одного регулировочного кольца и продвижения противоположного кольца на ту же величину. Установить шпонки. Снять водило со стенда, и расположить задней гранью гипоидной (спиральной конической) шестерни вверх.
- Отвернуть регулировочный винт и снять контргайку. Установить упорный винт и контргайку и затянуть упорный винт в достаточной степени, чтобы упорный блок плотно прилегал к задней поверхности гипоидной шестерни.
- Для обеспечения правильной регулировки зазора.010-.015" (.25-.38 мм) ослабить регулировочный винт (упорный винт) на 1/4 оборота и надежно законтрите гайкой. Перепроверить минимальный зазор 0 010 "(0,25 мм) при полном вращении конической шестерни.