Пиктограммы схем управления двигателем
Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Катушка зажигания 1 |
| 2 | Катушка зажигания 3 |
| 3 | C109 |
| 4 | C100 |
| 5 | Катушка зажигания 5 |
| 6 | Катушка зажигания 7 |
| 7 | Разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1, C2 |
| 8 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
Схема №17
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Катушка зажигания 8 |
| 2 | Катушка зажигания 6 |
| 3 | C108 |
| 4 | Катушка зажигания 4 |
| 5 | Катушка зажигания 2 |
| 6 | Дроссельный узел |
| 7 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления моторного масла (EOP) |
| 2 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха )/массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| 2 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 3 | Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
| 4 | C100 |
| 5 | Разъем модуля управления приводом дросселя (TAC) C1 |
| 6 | Разъем С2 модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливная форсунка 8 |
| 2 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 3 | Датчик детонации (Ks) 1 левый (Ks) 2 правый |
| 4 | Топливная форсунка 7 |
| 5 | Топливный инжектор 5 |
| 6 | Топливный инжектор 3 |
| 7 | Топливный инжектор 1 |
| 8 | Генератор |
| 9 | Соленоид продувки канистры EVAP |
| 10 | Топливный инжектор 2 |
| 11 | Топливный инжектор 4 |
| 12 | Топливная форсунка 6 |
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный насос и датчик в сборе |
| 2 | Испарительная эмиссия (EVAP) |
| 3 | Датчик давления топливного бака (FTP) |
Схема №22
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Банк 1 Датчик 2 подогреваемый кислородный датчик |
| 2 | Банк 1 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик |
| 3 | Банк 1 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик Резьбовая бобышка |
| 4 | Левобережный каталитический конвертор |
| 5 | Банк 1 Датчик 2 подогреваемый кислородный датчик Резьбовая бобышка |
| 6 | Банк 2 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик резьбовой выступ |
| 7 | Правая боковая направляющая рамы |
| 8 | Правый каталитический конвертор |
| 9 | Банк 2 Датчик 2 подогреваемый кислородный датчик Резьбовая бобышка |
| 10 | Банк 2 Датчик 2 подогреваемый кислородный датчик |
| 11 | Банк 2 Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик |
Схема №23
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик детонации (датчик детонации) 1 |
| 2 | Датчик детонации (датчик детонации) 2 |
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №24
Схема №25
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Описание системы привода дроссельной заслонки
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:
- Определение положения педали акселератора (APP)
- Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
- Определение положения дроссельной заслонки
- Внутренняя диагностика
- Функции круиз-контроля
- Управление потреблением электроэнергии TAC
Компоненты системы TAC включают следующее:
- Датчики APP
- Корпус дроссельной заслонки в сборе
- Модуль TAC
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
Обзор топливной системы
В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Регулятор давления топлива поддерживает правильное давление топлива в систему впрыска топлива. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо в топливный бак.
Топливомерные режимы работы
Модуль управления силовым агрегатом (МУП) использует входные сигналы от нескольких датчиков для определения количества топлива, подаваемого в двигатель. Топливо подается во время одного из нескольких режимов работы двигателя, называемых режимами. МУП управляет всеми режимами.
- Пусковой режим - При подаче импульсного переключателя зажигания в положении ВКЛ., перед включением стартера, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на 2 секунды возбуждает реле топливного насоса, позволяя топливному насосу создавать давление. Плотность скорости определяется входами от оборотов двигателя, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). блок управления силовым агрегатом сначала тестирует плотность скорости, затем переключается на датчики массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). блок управления силовым агрегатом Также использует температуру охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) и положение дросселя.
- Режим сброс Flood - Если двигатель затоплен, очистите двигатель, нажав педаль акселератора вниз до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (Tp) находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) уменьшает ширину импульса инжектора, чтобы увеличить соотношение воздух / топливо. блок управления силовым агрегатом поддерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой, а скорость двигателя ниже заданного значения оборотов в минуту.
- Режим работы - режим работы имеет 2 условия. Эти условия называются разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запущен и скорость двигателя выше заданного значения, система начинает работу разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует сигнал от нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и датчиков Tp. Система находится в открытом контуре. подогреваемый кислородный датчик
- Режим ускорения - когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается, в то время как поток топлива имеет тенденцию отставать. Чтобы предотвратить возможные колебания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увеличивает ширину импульса для топливных инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. блок управления силовым агрегатом определяет количество необходимого топлива на основе положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.
- Режим замедления - когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считывает соответствующие изменения в Tp, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. блок управления силовым агрегатом полностью отключает топливо, если замедление очень быстрое, или в течение длительных периодов, например, во время длительного, закрытого дросселя вниз. Топливо отключается, чтобы защитить трехходовой катализатор (TWC).
- Режим коррекции напряжения аккумулятора - при низком напряжении аккумулятора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) компенсирует слабую искру, подаваемую системой зажигания следующими способами: Увеличение количества подаваемого топлива Увеличение оборотов холостого хода Увеличение времени выдержки зажигания
- Режим отсечки топлива - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость: Зажигание выключено. Это предотвращает биение двигателя. Зажигание включено, но нет контрольного сигнала зажигания. Это предотвращает затопление или обратное горение. Скорость двигателя слишком высока, выше красной линии. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины. Во время расширенного, высокого числа оборотов, выпущенного вниз дросселя.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Электронное зажигание (электронное зажигание) Описание системы
Электронная система зажигания (Ei) отвечает за производство и управление вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точно правильное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания состоит из отдельной катушки зажигания, соединенной с каждой свечой зажигания коротким вторичным проводом. Модули драйвера в каждом узле катушки получают команды ВКЛ / ВЫКЛ от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом в основном использует двигатель и информацию о положении распределительного вала.
Режимы работы
Есть один нормальный режим работы, с искрой под управлением СПМ. Если импульсы положение коленвала потеряны, двигатель не будет работать. Потеря сигнала СМР может привести к увеличению времени проворота коленчатого вала, поскольку РСМ не может определить, какой ход поршней включен. Для точной диагностики системы зажигания сканирующим инструментом имеются расшифровка кодов ошибок.
Описание датчика
Эта система датчиков детонации (КС) использует один или 2 широкополосных однопроводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая генерирует сигнал переменного напряжения с изменяющейся амплитудой и частотой на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, которую обнаруживает датчик детонации. Модуль управления принимает сигнал КС по сигнальной цепи. Питание земли КС осуществляется блоком двигателя через корпус датчика.
Одним из способов контроля системы модулем управления является подача напряжения смещения на сигнальный провод датчик детонации. Напряжение смещения создает падение напряжения, которое модуль управления отслеживает и использует для диагностики неисправностей датчик детонации. Сигнал шума датчик детонации движется вдоль этого напряжения смещения и из-за постоянно колеблющихся частоты и амплитуды сигнала всегда будет вне параметров напряжения смещения.
Другой способ, которым модуль управления контролирует систему, состоит в том, что он получает средний нормальный выходной шум от датчик детонации. Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Модуль управления использует этот канал шума и сигнал датчик детонации, который перемещается по каналу шума, во многом так же, как и тип напряжения смещения. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС.
Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Аномальный сигнал КС попадет в шумовой канал или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации.
Описание системы впуска воздуха
Основная функция системы впуска воздуха заключается в обеспечении фильтрованным воздухом двигателя. Система использует элемент очистителя, установленный в корпусе. Корпус очистителя установлен дистанционно и использует впускные каналы для направления входящего воздуха в корпус дросселя. Вторичная функция системы впуска воздуха заключается в глушении шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. Резонаторы настроены на конкретную силовую установку. Массовый поток воздуха очистителя (массовый расход воздуха) Датчик воздухоочистителя крепится на выходном отверстии корпуса очистителя.