Система управления двигателем - 4,8 л, 5,3 л и 6,0 л (введение): Прочее Chevrolet SSR I

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Установите средство сканирования.
2. Контролируйте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего инструмента. Если установлены другие коды неисправностей, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) " для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
3. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) с помощью сканирующего инструмента.
4. Инструмент сканирования предписывает вам выполнить следующее: Разогнать до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). См. дроссельную заслонку, когда происходит отсечка топлива. Наблюдайте за отсечкой топлива для соответствующего двигателя. Двигатель не должен ускоряться сверх калиброванного значения обороты в минуту. Немедленно отпустите дроссельную заслонку, если значение превышено. Заблокируйте ведущие колеса. НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ТОРМОЗНУЮ ПЕДАЛЬ. Включите зажигание. Включите и удерживайте педаль. Запустите и поверните педаль.
5. Включите процедуру изучения вариации системы положение коленвала с помощью средства сканирования.
6. Ускорение до полностью открытая дроссельная заслонка.
7. Выпуск при возникновении отсечки топлива.
8. Инструмент сканирования отображает проверка In Progress (Выполняется проверка).
9. На экране средства сканирования отображается сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 был запущен и прошел, то процедура изучения вариантов Ckp завершена. Если средство сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 отказал или не был запущен, обратитесь к разделу " Набор расшифровка кода ошибки P0315 ". Если есть какой-либо другой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " Список расшифровка кодов ошибок " для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
10. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.
11. Процедура изучения изменения системы положение коленвала также требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлена ли P0315 расшифровка кода ошибки: Замена датчика положение коленвала Замена двигателя Замена A блок управления силовым агрегатом (PCM) Замена гармонического балансира Замена коленчатого вала A Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь датчика положение коленвала

Необходимые инструменты

J 39194-B Ключ датчика кислорода. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 39194-B Ключ датчика кислорода. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 39194-B Ключ датчика кислорода. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 39194-B Ключ датчика кислорода. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Процедура очистки корпуса дроссельной заслонки

1. Снимите канал воздухозаборника.
2. Проверьте отверстие корпуса дросселя и пластину дроссельной заслонки на наличие отложений. Необходимо открыть дроссельную заслонку, чтобы проверить все поверхности. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте растворитель, содержащий метилэтилкетон (МЭК). Этот растворитель может повредить компоненты топливной системы.
3. Очистите отверстие корпуса дросселя и пластину дроссельной заслонки, используя чистое торговое полотенце с очистителем Gm верх двигатель Cleaner, P / N 1052626 или кондиционером AC-Delco для настройки карбюратора, P / N X66-P или эквивалентным продуктом.
4. Установите канал воздухозаборника.

Процедура сброса давления топлива

Необходимые инструменты

J 34730-1A Датчик давления топлива. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы избежать возможной разрядки топлива в случае случайной попытки запуска двигателя. См. " Процедура отключения / подключения отрицательного кабеля аккумулятора " в разделе " Электрооборудование двигателя ".
2. Снимите щиток прицела двигателя (см. раздел " Замена щитка прицела двигателя " в разделе " Двигатель механический ").
3. Ослабьте крышку заливной горловины для того, чтобы сбросить давление паров топливного бака.
4. Подсоедините J 34730-1A к клапану давления топлива. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Оберните магазинное полотенце вокруг фитинга, подключая манометр, чтобы избежать утечки.
5. Установите спускной шланг манометра в утвержденный контейнер.
6. Откройте вентиль на манометре, чтобы стравить давление в системе. Топливные соединения теперь безопасны для обслуживания.
7. Слейте все топливо, оставшееся в датчике, в утвержденную емкость.

Требуется инструмент

J 34730-1A Датчик давления топлива. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 37088-A Набор инструментов, быстроразъемный сепаратор топливопровода. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 44402 Ключ блока отправки топливного бака. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Как очистить топливный систему

1. Демонтируйте узел датчика топлива согласно " Замене узла датчика топлива ".
2. Осмотрите топливный фильтр. Замените загрязненный сетчатый фильтр и осмотрите топливный насос.
3. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. Замените топливный насос, если вы обнаружили грязь или мусор во впускном отверстии топливного насоса.
4. Промойте топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия узла подачи топлива. Покачивайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
6. Установите узел датчика топлива согласно " Замене узла датчика топлива ".

J 43013 Инструмент для демонтажа топливного инжектора в сборе. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Процедура очистки топливной форсунки

Необходимые инструменты

1. J 37287 Переходники для отсечки топливного трубопровода. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. J 35800-A Очиститель топливного инжектора
3. J 42873-1 3 / 8 Запорный клапан топливопровода. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
4. J 42873-2 5 / 16 Обратный запорный клапан. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
5. J 42964-1 3 / 8 Запорный клапан топливной трубы. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
6. J 42964-2 5 / 16 Отсечной клапан топливной трубы. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

1. Получают J 35800-A (2).
2. Для американских дилеров опорожнить 2 предварительно отмеренных контейнера GM верх-двигатель Cleaner, по 24 мл (0 812 унции) каждый, GM P/N 12346535, в 35800-A J.
3. Для канадских дилеров измерьте и выдайте 48 мл (1,62 унции) очистителя верх-двигатель Cleaner, Canadian P/N 992872, в J- 35800-A.
4. Если вы используете бак любой другой марки, вам понадобится в общей сложности 96 мл (3,24 унции) очистителя верх-двигатель, смешанного с 864 мл (29,16 унции) обычного неэтилированного бензина.
5. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
6. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
7. Отсоедините линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, от топливопровода. Заглушите линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, отходя от топливопровода с помощью J 37287, или J 42964-1, и J 42964-2, или J 42873-1, и J 42873-2 в соответствии с топливной системой. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
8. Подсоедините 35800-A J к топливопроводу транспортного средства.
9. Поднять давление в 35800-A J до 510 кПа (75 фунт/кв. дюйм).
10. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
11. Отсоедините J 35800-A от топливной рейки.
12. Вновь подсоедините реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
13. Снимите J 37287 или J 42964-1, и J 42964-2 или J 42873-1, и J 42873-2 и снова подсоедините линии подачи и возврата топлива автомобиля. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
14. Запустите и простаивайте автомобиль еще 2 минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
15. Повторите шаги 1-5 теста баланса инжектора и запишите падение давления топлива от каждого инжектора.
16. Вычесть наименьший перепад давления топлива из наибольшего перепада давления топлива. Если значение составляет 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) или менее, никаких дополнительных действий не требуется. Если это значение превышает 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм), замените инжектор с наименьшим падением давления топлива.
17. Добавить одну унцию очистителя топливных форсунок, GM P/N 12345104 (канадский P/N 10953467), в топливный бак транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в топливном баке. Проинструктируйте клиента добавить напоминание о баллоне очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующей заправке.
18. Посоветуйте клиенту менять марки топлива и добавлять GM Port топливная форсунка Cleaner каждые 5 000 км. GM Port топливная форсунка Cleaner содержит те же присадки, которые топливные компании удаляют из топлива для снижения затрат. Регулярное использование GM Port форсунка Cleaner должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
19. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

Длина провода свечей зажигания V8

1. Melco® (квадратная конструкция) использует провод свечи зажигания (1) длиной 145 мм (5,70 дюйма) для уплотнения кабеля.
2. Delphi® (круглое исполнение) использует провод свечи зажигания (2) длиной 110 мм (4,30 дюйма) для уплотнения кабеля.
3. Есть 2 разных производителя для катушек зажигания Melco ® (1) (квадратный дизайн) и Delphi ® (2) (круглый дизайн). Эти 2 катушки используют 2 разных провода свечи зажигания и монтажные кронштейны.
4. Монтажный кронштейн для катушки Melco® (квадратного сечения) (1).
5. Монтажный кронштейн для катушки Delphi® (круглое исполнение) (2).

Использование свечей зажигания

1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свеча зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к " Спецификациям системы зажигания " для правильной свечи зажигания.
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее повреждение свечи зажигания и/или двигателя - более горячая свеча

Трансмиссия

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления силовым агрегатом.

Ниже приведены некоторые функции, которые управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Заправка двигателя
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчиков детонации (КС)
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована)
6. Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
7. Функции автоматической коробки передач
8. Генератор
9. Управление сцеплением кондиционер
10. Управление вентилятором охлаждения

Функция модуля управления силовым агрегатом

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других систем ввода и управления, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Устройства ввода и вывода в МУП включают в себя аналого-цифровые преобразователи, буферы сигналов, счетчики и драйверы вывода. Выходными драйверами являются электронные переключатели, которые замыкают цепь заземления или напряжения при включении. Большинство управляемых блок управления силовым агрегатом компонентов работают через выходные драйверы. блок управления силовым агрегатом контролирует эти схемы драйверов на предмет правильной работы и в большинстве случаев может установить расшифровка кода ошибки, соответствующий управляемому устройству, если обнаружена проблема.

Поездка

Поездка - это интервал времени, в течение которого выполняется диагностический тест. Отключение может состоять только из цикла ключа для включения модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запуска диагностики, а затем выключения ключа для выключения блок управления силовым агрегатом. Отключение также может включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для выполнения диагностического теста, а затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение поездки зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за поездку (т.е. монитор катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время каждой поездки (т.е. пропуск зажигания).

Цикл прогрева

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует циклы прогрева для запуска диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Цикл прогрева происходит при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя на 22 ° С (4°C) от температуры пуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом будет очищать расшифровка кода ошибки, когда 40 последовательных циклов прогрева происходят без сбоя.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора в сборе содержит 2 индивидуальных датчика APP в сборе. Датчики APP 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый со следующими цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики APP используются для определения угла педали. Модуль управления обеспечивает для каждого датчика APP 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчики АПП обеспечивают модуль управления сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали. Оба напряжения сигнала датчика APP низкие в положении покоя и увеличиваются при нажатии на педаль.

Модуль управления приводом дроссельной заслонки

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки. Система TAC выполняет самодиагностику и предоставляет диагностическую информацию модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) через выделенную последовательную линию передачи данных. TAC обеспечивает позиционирование дросселя путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на TAC под управлением блок управления силовым агрегатом.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет намерение водителя, затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. Эта информация передается в модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) по выделенной последовательной линии передачи данных.

Нормальный режим

Во время работы системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) несколько режимов или функций считаются нормальными. Во время нормальной эксплуатации могут быть введены следующие режимы

1. Минимальное значение педали - при нажатии на клавишу модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Значения минимального положения дроссельной заслонки (Tp) - При нажатии на клавишу МУП обновляет полученное минимальное значение Tp. Чтобы узнать минимальное значение Tp, лопасть дроссельной заслонки переводится в закрытое положение.
3. Режим обрыва льда - если дроссель не в состоянии достичь заданного минимального положения дросселя, то вводится режим обрыва льда. Во время режима обрыва льда модуль управления несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на электродвигатель привода дросселя в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - Через заданное время без оборотов двигателя модуль управления дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда РСМ обнаруживает состояние в системе TAC, РСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - модуль управления будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - модуль управления продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим дроссельной заслонки по умолчанию - модуль управления отключит двигатель привода дроссельной заслонки и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Форсированный режим холостого хода - Управляющий модуль будет выполнять следующие действия: Ограничивать обороты двигателя до холостого хода путем позиционирования положения дроссельной заслонки, либо путем управления топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Игнорировать ввод педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - модуль управления отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен с левой стороны автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Встроенное устройство указывает на то, что крышка заливной горловины полностью посажена. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и керамического шнура-резистора. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) передает информацию об уровне топлива по цепи класса 2 на панель приборов (I/P). Эта информация используется для топливомера I/P и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления силовым агрегатом (PCM) также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла подачи топлива. Топливный насос является электрическим насосом высокого давления. Топливо перекачивается в топливопровод с заданным расходом и давлением. Избыток топлива из топливопровода возвращается в топливный бак через трубу возврата топлива. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель во время низкого уровня топлива и агрессивных маневров транспортного средства. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует, чтобы демпфировать топливные импульсы и создаваемый топливный шум.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.

Схема №64

Войти

Топливный фильтр расположен в трубопроводе подачи топлива, между топливным насосом и топливными форсунками. Бумажный фильтрующий элемент (2) улавливает частицы, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра (1) выполнен с возможностью выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных добавок и изменения температуры.

Трубопроводы подачи и возврата топлива

Топливоподкачивающий трубопровод предназначен для подачи топлива из топливного бака в топливопровод, а возвратный трубопровод - для возврата топлива из топливопровода обратно в топливный бак. Топливопроводы состоят из 2 секций

1. Задние топливные трубы расположены между верхней частью топливного бака и топливными трубами шасси. Задние топливные трубы изготовлены из нейлона.
2. Топливные трубы шасси расположены под транспортным средством и соединяют задние топливные трубы с топливной рейкой. Эти трубы изготовлены из стали с отрезками резинового шланга, покрытыми оплеткой.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Существует 3 размера используемых нейлоновых труб: Внутренний диаметр 9,5 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива, внутренний диаметр 7,6 мм (5/16 дюйма) для возврата топлива и внутренний диаметр 12,7 мм (1/2 дюйма) для вентиляционного отверстия. Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищает участки труб, которые подвергаются натиранию, воздействию высоких температур или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №65

Войти

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции

1. Расположение форсунок (3) во впускном коллекторе
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам
3. Интегрирует регулятор давления топлива (2) с топливорегулирующей системой

Схема №66

Войти

Регулятор давления топлива представляет собой вакуумный мембранный предохранительный клапан с давлением топливного насоса с одной стороны, и с давлением пружины регулятора и разрежением впускного коллектора с другой стороны. Регулятор давления топлива постоянно поддерживает постоянный перепад давления на топливных форсунках. Регулятор давления топлива компенсирует нагрузку двигателя, увеличивая давление топлива, когда разрежение двигателя падает.

Топливная коррекция

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро настраивает измерительную систему топлива / топлива для того, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик, находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса топливных инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. подогреваемый кислородный датчик

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) отправляет сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующего

1. Сбой в системе выбросов в результате испарения (EVAP) и неудачное испытание на утечку большого объема
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых испытаний EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается колпачком зеленого цвета.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (СКР) представляет собой трехпроводной датчик, основанный на магниторезистивном принципе. Магниторезистивный датчик использует два магнитных датчика между постоянным магнитом. Когда такой элемент, как магнитное колесо, проходит мимо магнитов, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. ИКМ подает 12-вольтовую цепь низкого опорного напряжения и сигнала на датчик положение коленвала. Датчик возвращает цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ 24 раза за оборот коленчатого вала.

Реактивное колесо коленчатого вала

Зубчатое колесо на коленчатом валу преобразуется в цифровой сигнал, который считывается с задней стороны коленчатого вала. Колесо состоит из четырех 90-градусных сегментов датчика. Каждый сегмент представляет собой пару цилиндров в ВМТ, а также разделен на шесть 15-градусных сегментов. Внутри каждого 15-градусного сегмента имеется вырез 1 из 2 различных размеров. Каждый 90-градусный сегмент имеет уникальную структуру вырезов. Это известно как кодирование ширины импульса. Эта структура с кодированием ширины импульса позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) быстро распознать, какая пара цилиндров находится в верхней мертвой точке (TDC).

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положение распредвала также является магниторезистивным датчиком, с тем же типом цепей, что и датчик положение коленвала. Сигнал датчика ОГТ представляет собой цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ, выдаваемый один раз за оборот распределительного вала. Информация датчика ОГТ используется МУП для определения положения арматурного ряда относительно ЦКП.

Маховик кулачкового вала

Кулачковое колесо кулачкового вала в зависимости от применения прижимается либо к кулачковому валу, либо к части шестерни газораспределения. Особенность - или цель - считывается в радиальном или осевом направлении соответственно. Колесо представляет собой гладкую дорожку, половина которой имеет более низкий профиль, чем другая половина. Эта особенность позволяет датчику положение распредвала подавать сигнал, как только ключ включен, так как датчик положение распредвала считывает профиль дорожки, а не надрез.

Катушки зажигания

Каждая катушка зажигания имеет питание зажигания 1 и землю. Импульсно-кодовый модулятор обеспечивает цепь управления зажиганием (IC) с низким уровнем опорного сигнала. Каждая катушка зажигания содержит твердотельный модуль драйвера. МУП выдаст команду на включение цепи ИС, это позволяет току протекать через обмотки первичной катушки в течение соответствующего времени или выдержки. Когда РСМ дает команду на отключение цепи ИС, это прерывает протекание тока через обмотки первичной катушки. Магнитное поле, создаваемое обмотками первичной катушки, будет спадать на обмотках вторичной катушки, что индуцирует высокое напряжение на электродах свечи зажигания. Катушки ограничены по току, чтобы предотвратить перегрузку, если ток ИС поддерживается высоким слишком долго. Свечи зажигания соединены с соответствующими катушками коротким вторичным проводом. Свечи зажигания снабжены иридием для обеспечения длительного срока службы и эффективности.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует все функции системы зажигания и постоянно корректирует основную синхронизацию искры. блок управления силовым агрегатом контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают в себя следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
6. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
7. Датчики детонации двигателя (КС)

Цель

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.