Органы управления двигателем / топливо - 1.2L - описание и работа: Обзор Chevrolet Spark M300

Описание цепи/системы

Основной функцией воздухозаборной системы является подача отфильтрованного воздуха в двигатель. Система использует фильтр-элемент, установленный в корпусе. Фильтр-корпус установлен удаленно и использует впускные каналы для направления входящего воздуха в корпус дросселя. Вторичная функция воздухозаборной системы заключается в глушении шума воздушной индукции. Это достигается использованием резонаторов, прикрепленных к воздухозаборным каналам. Резонаторы настроены на конкретную силовую установку. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Датчик температуры воздуха используется для измерения температуры двигателя.

Схема №34

Войти

Работа системы привода ОГТ

Система привода КМП управляется модулем управления двигателем (МУП). МУД посылает сигнал на соленоид исполнительного механизма ОГТ, чтобы контролировать величину потока моторного масла в канал кулачкового исполнительного механизма. Машинное масло под давлением направляется для освобождения стопорного штифта и в узел лопаток и ротора привода ОГТ. Имеется 2 различных канала для протекания масла, канал для продвижения кулачка и канал для замедления кулачка. Кулачковый привод прикреплен к распределительному валу и управляется гидравлически для изменения угла распределительного вала относительно положения коленчатого вала (положение коленвала). Давление моторного масла (EOP), вязкость, температура и уровень моторного масла могут оказать неблагоприятное влияние на производительность кулачкового привода.

Результаты неправильной работы

Закупорка отверстия или шланга принудительной вентиляции картера может привести к возникновению следующих условий:

1. Грубый холостой ход
2. Замедление или низкая частота вращения на холостом ходу
3. Утечки масла
4. Масло в корпусе дросселя
5. Шлам в двигателе

Как продиагностировать электронный систему зажигания

Электронная система зажигания производит и контролирует высокоэнергетическую вторичную искру. Эта искра используется для воспламенения смеси сжатый воздух/топливо именно в нужное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. В этой системе зажигания используется индивидуальная катушка для каждого цилиндра. Катушки зажигания монтируются в центре каждой крышки распределительного вала с короткими интегрированными сапогами, соединяющими катушки со свечами зажигания. Модули возбудителя в каждой катушке зажигания управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем в первую очередь использует скорость двигателя, сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и информацию о положении от положения коленчатого вала и датчиков положения распределительного вала. Это управляет последовательностью, задержкой и временем искрового разряда. Электронная система зажигания состоит из следующих компонентов:

Описание модуля управления двигателем

Модуль управления двигателем (МУУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует их ухудшение. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается. ЕСМ является частью сети и взаимодействует с различными другими модулями управления транспортным средством.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.

ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления двигателем.

Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на производительность двигателя и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы и может включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда распознает операционную проблему, которая влияет на выбросы. Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.

Функционирование системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через трубку паров ЭВАП, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционный шланг и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать вакуум двигателя в контейнере EVAP. При нормально открытом электромагнитном клапане EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан и вентиляционный шланг в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочную трубку EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. блок управления двигателем использует несколько тестов, чтобы определить, имеет ли система EVAP утечку или ограничение.

Обзор топливной системы

Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного насоса, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

Внутри топливного бака к модулю топливного насоса крепится топливный насос в виде электрической турбины. Топливный насос подает топливо под высоким давлением по трубопроводу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает подачу топлива с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Регулятор давления топлива, входящий в состав модуля топливного насоса, поддерживает правильное давление топлива в систему впрыска топлива. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива и в топливной рейке в течение длительного времени для предотвращения проворачивания.

Топливомерные режимы работы

Блок управления двигателем контролирует сигналы от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива подавать в двигатель. блок управления двигателем контролирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения ширины импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.

Система датчика детонации позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. блок управления двигателем использует систему датчиков детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.

Описание датчика

В системе датчиков детонации используется датчик с плоским откликом. В датчике используется пьезоэлектрическая кристаллическая технология, которая вырабатывает сигнал переменного напряжения переменной амплитуды и частоты на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, которую обнаруживает датчик детонации. Датчик детонации соединен с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) сигнальной цепью и цепью низкого уровня. Обе схемы датчиков детонации защищены от электромагнитных помех экранирующей схемой заземления. Цепь защитного заземления заземляется через блок управления двигателем.

Блок управления двигателем определяет минимальный уровень шума, или фоновый шум, на холостом ходу от датчика детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона оборотов двигателя. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчика детонации находится в пределах шумового канала. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала изменяются для согласования с нормальным сигналом датчика детонации, сохраняя сигнал в пределах канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, МУД использует информацию сигнала датчика детонации только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки такта зажигания. Если присутствует детонация, МУД обнаруживает, что сигнал находится вне шумового канала.

Если блок управления двигателем обнаруживает, что присутствует детонация, блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. МУД всегда пытается отрегулировать обратно до нулевого уровня компенсации или без замедления искры. Ненормальный сигнал датчика детонации остается вне шумового канала или не будет присутствовать. Диагностика датчиков детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчика детонации внутри блок управления двигателем, проводки датчика детонации или выходного напряжения датчика детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный, поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.

Схема №35

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя на основе входного сигнала от датчиков положения педали акселератора, затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки на основе датчиков положения дроссельной заслонки. Блок управления двигателем обеспечивает позиционирование дроссельной заслонки путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель привода дроссельной заслонки. Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях, а положение по умолчанию слегка открыто.

Режимы работы

Нормальный режим

Во время работы системы TAC несколько режимов, или функций, считаются нормальными. Следующие режимы могут быть введены во время нормальной работы

1. Минимальное значение педали - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Минимальные значения положения дроссельной заслонки - при нажатии клавиши МУД обновляет полученное минимальное значение положения дроссельной заслонки. Для того, чтобы узнать минимальное значение положения дроссельной заслонки, лопасть дроссельной заслонки переводится в положение Закрыто.
3. Режим разрушения льда - если лопасть дроссельной заслонки не в состоянии достичь заданного минимального положения дроссельной заслонки, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Минимальное значение педали - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение педали.
5. Режим экономии заряда батареи (аккумулятор saver mode) - после заданного времени без оборотов двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи (аккумулятор Saver mode). Во время режима экономии заряда модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем выключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем будет выполнять следующие действия: Ограничивать обороты двигателя до положения холостого хода, устанавливая положение дроссельной заслонки, или управляя топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Не обращайте внимания на вход педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.