Органы управления двигателем / топливо - 1.2L - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Spark M300

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
2. Блок управления двигателем дал команду на включение электромагнитного клапана привода положения распределительного вала.
3. Расшифровка кода ошибки P0010 и P0013 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0010, P0013, P2088, P2089, P2090 и P2091 являются коды неисправностей типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0010, P0013, P2088, P2089, P2090 и P2091 являются коды неисправностей типа B.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния тестирования цепи изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния цепи или соединения.

Как протестировать цепи/систему

1. Выключение зажигания и отключение всех систем транспортного средства, отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода распределительного вала Q6. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит.
5. Снимите контрольную лампу.
6. Убедитесь, что параметры сканирующего устройства, перечисленные ниже, не отображаются2 Неисправность при подаче команды на соответствующий распределительный вал Положение исполнительного механизма Электромагнитный клапан ВКЛ с помощью сканирующего устройства: Впускной распределительный вал Положение исполнительного механизма Соленоидный клапан Цепь управления низковольтным испытательным состоянием Цепь управления электромагнитным клапаном низковольтным испытательным состоянием Цепь управления низковольтным испытательным состоянием Привод управления электромагнитным клапаном низкого напряжения K20 K20
7. Проверьте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Проверка на 8-13 Ом между управляющим зажимом 1 и нижним опорным зажимом 2. Если не между 8-13 Ом Замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если между 8-13 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление не бесконечно, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365 или P0366 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Двигатель работает.
4. Желаемое положение распределительного вала не изменяется больше, чем на 5 градусов.
5. Требуемый и фактический привод положения распределительного вала управляется в пределах 5-25 градусов.
6. Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 3 градуса.
2. Условие существует в течение более 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете следить за параметром «Срок службы масла» сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода распределительного вала Q6. Отключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит.
5. Снимите контрольную лампу.
6. Убедитесь, что параметры сканирующего устройства, перечисленные ниже, не отображаются1 Неисправность при подаче команды на соответствующий распределительный вал Положение привода Электромагнитный клапан ВКЛ. С помощью сканирующего устройства. Впускной распределительный вал Положение привода Электромагнитный клапан Цепь управления Низкое напряжение Статус Испытания Положение выпускного распределительного вала Схема управления Соленоидным клапаном Состояние Испытания низкого напряжения Состояние управления распределительным клапаном Привод низкого напряжения K20 K20
7. Зажигание ВЫКЛ., снимите электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.
8. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют для электромагнитного клапана привода с распределительным валом Q6: Разорван, ограничен, неправильно расположен или отсутствуют экраны. Утечка моторного масла между землями уплотнения масла соленоида. Осмотрите земли соленоида на предмет забоин. Просачивание масла на разъеме электромагнита. Если условие найдено, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если условие не найдено
9. Зажигание ВЫКЛ., замените соленоидный клапан привода положения распределительного вала Q6 на правильно работающий соленоидный клапан привода положения распределительного вала Q6.
10. Холостой ход двигателя.
11. Убедитесь, что параметр «Изменение положения распределительного вала» сканирующего устройства не превышает 2 ° в каждом из заданных состояний при подаче команды на позиционный привод распределительного вала от 0 до 20 ° и обратно до 0 ° с помощью сканирующего устройства. Если угол не менее 2 °, заменить механический привод положения распределительного вала. Если менее 2 °
12. Проверьте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Проверка на 8-13 Ом между управляющим зажимом 1 и нижним опорным зажимом 2. Если не между 8-13 Ом Замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если между 8-13 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление не бесконечно, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0641 или P0651 не установлены
2. Двигатель работает.
3. Электромагнитные клапаны привода распределительного вала находятся в положении ожидания.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает смещение распределительного вала относительно коленчатого вала. расшифровка кода ошибки устанавливает, если сигнал датчика положения коленчатого вала составляет 10 градусов до или после нормального положения по отношению к углу коленчатого вала во время работы двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Следующие условия также могут устанавливать расшифровка кода ошибки

1. Короткое замыкание на напряжение в цепи управления электромагнитным клапаном привода положения распределительного вала.
2. Люфт торца коленчатого вала не соответствует спецификации.
3. Реактивное колесо коленчатого вала, которое переместилось относительно верхней мертвой точки (ВМТ).

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик ток сенсора 1 Current/подогреваемый кислородный датчик сенсора 2

P0030-P0032 или P0036-P0038

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0053 или P0054

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118 или P2610 не установлены.
2. Напряжение зажигания менее 32 В.
3. Время работы двигателя менее 0,00 с.
4. Зажигание выключено более чем на 8 часов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
6. Температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C при запуске двигателя.
7. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0135 или P0141

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0125 или P0128 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Температура подогреваемый кислородный датчик - рабочая.
4. Коды неисправностей работают дважды за цикл привода с задержкой 30 с между тестами и частотой выполнения 1 с, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 120 с.

P0030 или P0036

Модуль управления двигателем обнаруживает обрыв в цепях нагревателя подогреваемый кислородный датчик, когда нагреватель выключается в течение более 6 с.

P0031 или P0037

Модуль управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи драйвера на стороне низкого уровня выхода нагревателя датчика нагретого кислорода, когда нагреватель выключается в течение более 6 с.

P0032 или P0038

Модуль управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепи драйвера на стороне выхода нагревателя датчика нагретого кислорода, когда нагреватель включается в течение более 6 с.

P0053 или P0054

Блок управления двигателем определяет, что нагреватель подогреваемый кислородный датчик не находится в пределах заданного диапазона сопротивления при запуске двигателя.

P0135 или P0141

Блок управления двигателем обнаруживает, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик больше 3,5a или меньше 0,5a в течение более 10 с.

Коды неисправностей P0030-P0032, P0036-P0038, P0053, P0054, P0135 и P0141 являются коды неисправностей типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0030-P0032, P0036-P0038, P0053, P0054, P0135 и P0141 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем датчике нагретого кислорода B52. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи напряжения зажигания D и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи исправен. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО. Проверьте менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи должен быть разомкнут.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой D цепи напряжения зажигания и клеммой C цепи управления. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Запуск двигателя, проверьте работу сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Цепь управления нагревателем разомкнута Тест Состояние отображает параметр Неисправность. Если неисправность не отображается Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем xtag2, если отображается Неисправность. K20
6. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой C цепи управления и землей. Двигатель работает.
7. Убедитесь, что сканирующий инструмент подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Цепь управления нагревателем Статус теста низкого напряжения имеет значение " Неисправность ". Если " Неисправность " не отображается " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в цепи управления конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20, если отображается " Неисправность ".
8. Проверьте или замените датчик нагретого кислорода B52.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0068 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя не менее 800 об/мин.
2. Напряжение зажигания не менее 6,4 В.
3. Система управления приводом дроссельной заслонки не находится в режиме пониженной мощности.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1101 расшифровка кода ошибки

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1 или 2. P0128 P0335 P0336
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6 500 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 100 ° C (от -4 до + 100°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, убедившись в том, что не существует ни одного из следующих условий: Любые поврежденные компоненты Неправильно установленные компоненты Разрушенные, ограниченные или поврежденные компоненты Слабая диагностика Зажимы, трещины или другие повреждения Обнаружено ограничение потока воздуха Ограниченный воздушный фильтр Трещины, перегибы, утечки или неправильные соединения на вакуумных шлангах Утечки вакуума во впускном коллекторе, датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и дросселе Вода в организме Вторжение Любой снег или нарастание льда, в холодном климате Загрязнение элемента датчика массовый расход воздуха отсутствует.
2. Проверьте двигатель на механическое состояние. Обратитесь к разделу " Симптомы - Двигатель Механический " для диагностики. Если условие найдено, отремонтируйте или замените компонент в соответствии с требованиями. Если условие не найдено
3. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха

1. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Барометрическое давление (барометрическое давление)
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Обороты двигателя

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая отдельные модели для системы впуска.

Оценки массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа.

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
2. Скорость двигателя между 400-6 500 обороты в минуту
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 100 ° C (от -4 до + 100°C).
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положения дроссельной заслонки не находится в диапазоне расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2,0 с.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект, и вызвать быстрое увеличение сигнала.
2. Неправильно установленный датчик массовый расход воздуха может установить этот расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
5. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, убедившись в том, что не существует ни одного из следующих условий: Любые поврежденные компоненты Неправильно установленные компоненты Разрушенные, ограниченные или поврежденные компоненты Ослабленные зажимы, трещины или другие повреждения Ограничение воздушного потока Ограниченный воздушный фильтр В условиях сращивания, перегибов, утечек или неправильных соединений на вакуумных шлангах Неправильная работа системы вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Утечки вакуума на впускном коллекторе, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и дросселирование кузова Проникновение воды Любой снег или лед в условиях нарастания льда, если обнаружено.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
3. Проверка на менее чем 2 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если 2 Ом или более, зажигание выключено. Проверка на менее чем 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 2 Ом
4. Зажигание ВКЛ. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания С и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен, снимите контрольную лампу и удалите предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите предохранитель и напряжение на предохранителе.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между цепью сигнала массового расхода воздуха А и землей. При напряжении менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью сигнала и землей. При сопротивлении менее бесконечного замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи сигнала конец. При напряжении менее 2 Ом или выше, отсоединить управление жгутом заменить в цепи 1. K20 K20 K20
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к В +
7. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 5 кГц Переключатель скважности на 50% (Норма)
8. Двигатель на холостом ходу, убедитесь, что параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Замените K20 блок управления двигателем. Если в диапазоне 4 950-5 050 Гц.
9. Замените датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха B75B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха

1. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Барометрическое давление (барометрическое давление)
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
5. Обороты двигателя

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая отдельные модели для системы впуска.

Оценки массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа.

1. Двигатель работает не менее 1 с.
2. Частота вращения двигателя не менее 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания не менее 10 В.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение не менее 1 с.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр сигнала датчика массовый расход воздуха меньше 900 Гц (около 0,0093 г / с), по крайней мере, для 500 срабатываний цилиндра.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр сигнала массовый расход воздуха датчик составляет, по меньшей мере, 14500 Гц (около 126,7 г / с) для, по меньшей мере, 500 событий срабатывания цилиндра.

Неправильно установленный датчик массовый расход воздуха может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
2. Проверка на менее чем 2 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если 2 Ом или более, зажигание выключено. Проверка на менее чем 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 2 Ом
3. Зажигание ВКЛ. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной цепью зажигания С и землей. Если контрольная лампа не горит, а плавкий предохранитель исправен, снимите контрольную лампу и удалите предохранитель для цепи напряжения зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, удалите предохранитель и напряжение на предохранителе.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью двигателя массового расхода А и землей 5.2. При напряжении менее 4,8 В Выключение зажигания отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем 1. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается на конец. Если 2 Ом или больше, то отключите управление / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к В +
6. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 5 кГц Переключатель скважности на 50% (Норма)
7. Двигатель на холостом ходу, убедитесь, что параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик находится в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если не в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Замените K20 блок управления двигателем. Если в диапазоне 4 950-5 050 Гц.
8. Замените датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха B75B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление внутри впускного коллектора. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри датчика абсолютное давление во впускном коллекторе смещается изменениями давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление. Проводка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по схеме 5 В.

Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, находится при включенном зажигании, выключенном двигателе, что равно БАРО. Если он оборудован, турбонагнетатель может увеличить давление выше барометрическое давление, когда автомобиль работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Наименьшее давление в коллекторе возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0128, P0335, P0336 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6500 об/мин.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -7 до + 125 ° C (19,4-161°C).
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в диапазоне от -20 до + 100 ° C (от -4 до + 100°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне расчетного давления, которое выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха и убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Любые поврежденные компоненты Неправильное ограничение потока воздуха Любая утечка вакуума Неправильно проложенные вакуумные шланги В холодном климате проверьте наличие любых признаков нарастания снега или льда в порту барометрическое давление на блок управления двигателем, если он оборудован Ограничение в порте датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или порте барометрическое давление, если он оборудован Неправильная работа системы вентиляции с ограничением картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) См. механическую установку отсутствует, ограничена или имеет утечку. См.
2. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Отсоедините разъем жгута на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
3. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом между клеммой 2 эталонной цепи и землей. Если 2 Ом или более Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте на сопротивление менее 2 Ом в нижней части эталонной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между контрольной цепью двигателя 5 В клеммой 1 и землей. Если менее 4,8 В Отключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между контрольной цепью 5 В и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в контрольной цепи 5 В конец. K20 K20 K20
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
6. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
7. Зажигание ВКЛ., проверить сканирующим инструментом абсолютное давление во впускном коллекторе Параметр напряжения сенсора больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Снять перемычку, проверить на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи 3 и землей. Если бесконечное сопротивление меньше бесконечного, устранить замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверить на менее 2 Ом в сигнальной цепи конец до конца, если 2 Ом или больше, То заменить на обрыв в цепи 1. K20
8. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание ВКЛ., подайте 17 к Па (5,0 дюйма рт.ст.) вакуума на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74, с помощью GE-23738-A. Проверьте, что параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе инструмента сканирования уменьшается в пределах 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления коллектора 3.0, если параметр уменьшается в пределах 13-21 к Па. B74
3. К датчику абсолютного давления коллектора B74 приложите разрежение 34 к Па (10,0 в рт.ст.) с помощью GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего инструмента уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74. Если параметр уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5).
4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут проводов.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум в диапазоне 0-15 к Па (0-4,4 дюйма рт.ст.) на датчик с GE-23738-A.
7. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо пиков или выпадений, между 4,9-0,2 В. Если не между 0,2-4,9 В или имеет пики или выпадения Замените датчик абсолютного давления B74. Если между 0,2-4,9 В и нет пиков или выпадений
8. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если оснащен турбонагнетателем

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление.

Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, находится при включенном зажигании, выключенном двигателе, что равно БАРО. Если он оборудован, турбонагнетатель может увеличить давление выше барометрическое давление, когда автомобиль работает на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Наименьшее давление в коллекторе возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или замедляется. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

P0107

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0108

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0107

ЕСМ обнаруживает, что напряжение датчика МАР меньше 0,15 В в течение более 13 мс.

P0108

МУД обнаруживает, что напряжение датчика МПД превышает 4,5 В в течение более 13 мс.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
2. Выключение зажигания и выключение всех систем транспортного средства. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Испытание проводится в течение менее 2 Ом между клеммой 2 эталонной цепи и землей. Если 2 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание проводится в течение менее 2 Ом в нижней эталонной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените двигатель Tag1. K20
3. Зажигание включено.
4. Тест на напряжение 4,8-5,2 В между модулем опорного сигнала зажигания 1 и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Отключение управления зажиганием, отсоедините разъем кабеля на K20 Модуль управления двигателем. Тест на бесконечное сопротивление между цепью опорного сигнала 5 В и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Тест на напряжение меньше 2 Ом в цепи опорного сигнала 5 В конец. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 0,5 В. Если 0,5 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ., испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если меньше 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
6. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
7. Зажигание ВКЛ., проверить сканирующим инструментом абсолютное давление во впускном коллекторе Параметр напряжения сенсора больше 4,5 В. Если 4,5 В или меньше Выключено зажигание, отсоединить разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Снять перемычку, проверить на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи 3 и землей. Если бесконечное сопротивление меньше бесконечного, устранить замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверить на менее 2 Ом в сигнальной цепи конец до конца, если 2 Ом или больше, То заменить на обрыв в цепи 1. K20
8. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

Испытание датчика с перекосом

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
2. Зажигание ВКЛ., подайте 17 к Па (5,0 дюйма рт.ст.) вакуума на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74, с помощью GE-23738-A. Проверьте, что параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе инструмента сканирования уменьшается в пределах 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 13-21 к Па (1,8-3,0 фунт / кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления коллектора 3.0, если параметр уменьшается в пределах 13-21 к Па. B74
3. К датчику абсолютного давления коллектора B74 приложите разрежение 34 к Па (10,0 в рт.ст.) с помощью GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего инструмента уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5 фунт / кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74. Если параметр уменьшается в пределах 30-38 к Па (4,4-5,5).
4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут проводов.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум в диапазоне 0-15 к Па (0-4,4 дюйма рт.ст.) на датчик с GE-23738-A.
7. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо пиков или выпадений, между 0,2-4,9 В. Если не между 0,2-4,9 В или имеет пики или выпадения Замените датчик абсолютного давления вентильного блока B74. Если между 0,2-4,9 В и нет пиков или выпадений
8. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

P0111

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0114, P0117, P0118, P0119 или P1682 не установлены.
2. Зажигание выключено не менее 8 часов.
3. Зажигание включено.
4. Для приложений, которые используют P0111 - этот расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл зажигания, когда выполняются условия включения.

P0112 или P0113

1. Двигатель работает.
2. Условие существует более 4 секунд

P0114

1. Зажигание включено.
2. Условие существует более 2 секунд

P0111

Для приложений, использующих P0111 - блок управления двигателем определяет, что абсолютная разница между температурой запуска температура впускного воздуха и температурой запуска охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 50°C.

P0112

Блок управления двигателем определяет, что входной сигнал температура впускного воздуха меньше 58 Ом (150 ° C).

P0113

Блок управления двигателем обнаруживает, что входной сигнал температура впускного воздуха превышает 142 438 Ом (-60 ° C).

P0114

Блок управления двигателем обнаруживает, что изменение показаний температура впускного воздуха между последовательными 0,1-секундными образцами превышает 10°C.

Расшифровка кода ошибки P0111 * *, P0112, P0113 и P0114 - это коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B. * * Где используется.

Расшифровка кода ошибки P0111 * *, P0112, P0113 и P0114 - это коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B. * * Где используется.

1. Использование не термостатически контролируемого блок-нагревателя Aftermarket приведет к установке этого расшифровка кода ошибки.
2. Определенные условия сопротивления с датчиками температура впускного воздуха или температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) могут привести к необоснованной активации вентилятора охлаждения. Если блок управления двигателем подает команду на включение вентиляторов охлаждения без видимой причины и без каких-либо компонентов или установленных системных датчиков; датчики температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости могут быть перекошены. См. " Температура против сопротивления (температура охлаждающей жидкости) ", таблица для температура охлаждающей жидкости и " Температура против сопротивления - датчик температуры всасываемого воздуха (Hitsor) ".
3. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы ВЫКЛЮЧЕНЫ. Для отключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Проверьте менее 2 Ом между клеммой D низшей опорной цепи и землей. Если 2 Ом или более Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом в низшей опорной цепи. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. K20
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью датчика температуры всасываемого воздуха 5.2 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 ом в сигнальной цепи заканчивается. Если 2 Ом или больше, то замените цепь управления на обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
4. Протестируйте или замените датчик массового расхода воздуха B75B / температуры всасываемого воздуха.

Датчик массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик Hitachi) " для датчиков Hitachi. Значения сопротивления должны находиться в диапазоне значений таблицы. Если не в диапазоне значений таблицы Замените датчик B75B массового расхода воздуха / температуры всасываемого воздуха. Если в диапазоне значений таблицы
3. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

1. Коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P0502, P0503, P0722, P0723 или P2610 не установлены.
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -7 ° C (19 ° 4f).
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Модуль блок управления двигателем не обнаружил блочного нагревателя.
5. Зажигание выключено более чем за 8 часов до запуска двигателя.
6. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз на холодный запуск, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 30°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 20°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха, и время, затраченное на прокрутку двигателя, превышает 10 с, когда уровень топлива превышает 10% ИЛИ
3. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает на то, что датчик температура охлаждающей жидкости на 20°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха. Затем автомобиль должен двигаться более 6 минут и 40 секунд со скоростью более 24 км / ч (15 миль / ч). Если датчик температура впускного воздуха затем уменьшается более чем на 3°C, нагреватель блока двигателя был обнаружен, и испытание не будет завершено. Если датчик температура впускного воздуха не уменьшает температуру нагревателя блока и не будет установлен. P0116

1. Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
3. Компрессор кондиционера выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), который смещается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими 2 датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ". См. " Температура против сопротивления (температура охлаждающей жидкости) ".
3. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность смещения датчика. Датчик, который смещен теплее, может привести к состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления (температура охлаждающей жидкости) ".
4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.
5. Если состояние прерывистое, позвольте автомобилю сидеть более 8 часов с выключенным зажиганием, может помочь изолировать состояние. Сравните значения сканирующего инструмента и датчика температуры температура охлаждающей жидкости при включенном зажигании.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверка на наличие менее 5 Ом между низшим опорным выводом 2 и землей. Если 5 Ом или более выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверка на наличие менее 2 Ом в низшем опорном контуре заканчивается. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в контуре. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства ниже -39°C. Если температура ниже -39°C и зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. При температуре ниже -39°C
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 140°C. Если температура ниже 140°C, зажигание выключено, снимите перемычку, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или больше, восстановите сигнал управления до напряжения в цепи менее 1 В. Если менее 1 В, То. K20
7. Испытайте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34A.
2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34A, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления (температура охлаждающей жидкости) " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в пределах указанного диапазона, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34A.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P0117

1. Зажигание включено.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0118

1. Зажигание ВКЛЮЧЕНО ИЛИ
2. Двигатель работает более 10 с. ИЛИ
3. Время работы двигателя составляет менее 10 с, когда температура впускного воздуха теплее 0°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0119

1. P0117 или P0118 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости теплее 149°C в течение более 5 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение более 5 с.

P0119

ЕСМ обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости является прерывистым или внезапно изменился более чем на 4 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 или P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает.
4. Компрессор переменного тока выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0117, P0118 или P0119 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства ниже -39°C. Если температура ниже -39°C и зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. При температуре ниже -39°C
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи.
6. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента теплее 149°C. Если температура ниже 149°C, зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снимите перемычку, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Испытайте напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или выше, восстановите сигнал управления до напряжения в цепи. Если менее 1 В. K20
7. Испытайте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления (температура охлаждающей жидкости) ". Значения сопротивления должны быть в диапазоне значений таблицы. Если не в пределах указанного диапазона Замените B34 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если в пределах указанного диапазона
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом датчика. Если сопротивление меньше бесконечного, замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если бесконечное сопротивление
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения дроссельной заслонки 1

Датчик положения дроссельной заслонки 2

P0122, P0123, P0222 и P0223

1. P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
3. Зажигание включено или двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2, 3, или не установлен. P0128 P0315 P0335 P0336
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-6 700 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки P0121 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2135

1. Параметры расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 или P0651 не заданы.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
3. Зажигание включено или двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P2135 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

Блок управления двигателем определяет, что датчик положения дроссельной заслонки застрял в диапазоне более 1 с.

P0122

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки меньше 0 325 В в течение более 1 с.

P0123

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P0222

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 положения дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика 2 положения дроссельной заслонки превышает 4,59 В в течение более 1 с.

P2135

Блок управления двигателем обнаруживает, что разность между датчиком 1 положения дроссельной заслонки и датчиком 2 положения дроссельной заслонки превышает заданное значение в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 и P2135 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0122, P0123, P0222, P0223 и P2135 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
2. Если педаль акселератора нажата до широко открытого положения дроссельной заслонки, то угол наклона лопасти дроссельной заслонки или угол положения дроссельной заслонки ограничивается величиной менее 40 процентов.

1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, отсоедините разъем жгута на корпусе дроссельной заслонки Q38. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытайте цепь менее чем на 5 Ом между выводом C или 4 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута от модуля управления двигателем K20. Испытайте цепь менее чем на 2 Ом от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем 5 В эталонной цепи зажигания клеммой Е или 5 и землей. При напряжении менее 4,8 В Отключение зажигания отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между 5 В эталонной цепи и землей. При напряжении менее бесконечного сопротивления устраните короткое замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении Испытание на менее 2 Ом в цепи 5 В эталонной цепи заканчивается до конца. При напряжении менее 2 Ом или большем сопротивлении устраните обрыв. K20 K20 K20
5. Зажигание включено.
6. Испытание на напряжение менее 1 В между клеммой D или 3 сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки и землей. Если 1,0 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, включение зажигания. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения на цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если 1,0 В или меньше.
7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D или 3 сигнальной цепи датчика положения дроссельной заслонки 1 и клеммой E или 5 эталонной цепи 5 В.
8. Проверьте, что параметр напряжения датчика 1 положения дросселя сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Проверьте менее 2 Ом в сигнальной цепи конец к концу. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи, если меньше 2 Ом. K20
9. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью датчика положения дроссельной заслонки 2 5.2 или 6 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20 1. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее 2 Ом в сигнальной цепи заканчивается. Если напряжение менее 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
10. Испытайте или замените корпус дросселя Q38.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0119, P0502, P0503, P0597, 0 или 1. P0598 P0599
2. Снижение ЭСТ после запуска двигателя находится в пределах калиброванного диапазона.
3. Время работы двигателя не превышает 30 м.
4. Температура при пуске составляет от -10 до + 75 ° C (14-111°C).
5. Температура впускного воздуха при запуске теплее -10°C.
6. ДКТ срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем определяет, что смоделированный температура охлаждающей жидкости соответствует калиброванной целевой температуре 92°C, а измеренная температура охлаждающей жидкости составляет менее 79°C в течение более 2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает.
3. На вентиляторы охлаждения подается команда ВКЛ.
4. Компрессор переменного тока выключается по команде.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Коррозия на клеммах датчика ЭСТ или соединителе жгута ЭСТ приводит к повышению напряжения на сигнальной цепи датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭСМ как более холодный ЭСТ.
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
4. Расшифровка кода ошибки P0128 и расшифровка кода ошибки 2181, которые в настоящее время вышли из строя, могут указывать на застревание открытого термостата.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 1 или 2

P0131 или P0137

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Топливная система работает по замкнутому циклу.
4. Элементы управления устройством неактивны.
5. Уровень топлива больше 10%.
6. Положение дроссельной заслонки (Tp) находится в пределах 3-70%.
7. Содержание этанола менее 87%.
8. Отсечка топлива Decel не активна.
9. Если вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с, коды неисправностей работают непрерывно.

P0132 или P0138

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Топливная система работает по замкнутому циклу.
4. Содержание этанола менее 87%.
5. Уровень топлива больше 10%.
6. Время работы двигателя более 20 с.
7. Если вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с, коды неисправностей работают непрерывно.

P0134 или P0140

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Время работы двигателя более 150 с.
4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
5. Содержание этанола менее 87%.
6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2A00

1. Коды неисправностей P0068, P0106, P0107, P0108, P0116, xtxxtx21, P0118, P0120, P0121, P0122, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19 xt19. P0117 P0123 P0128 P0131 P0132 P0151 P0152 P0201 P0202 P0203 P0204 P0220 P0222 P0223 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Время работы двигателя более 100 с.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 000-3 400 об / мин.
5. Поток воздуха в двигателе составляет от 4 до 30 г / с.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее 65°C.
7. Отсечка топлива Decel не активна.
8. Расшифровка кода ошибки P2A00 работает непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 5 с.

P0131 или P0137

Модуль управления двигателем обнаруживает, что напряжение нагретого датчика кислорода составляет менее 50 м В, и цепь замыкается на массу в течение более 50 с.

P0132 или P0138

Модуль управления двигателем определяет, что напряжение датчика нагретого кислорода превышает 1050 м В, и цепь закорачивается до напряжения более 13 с.

P0134 или P0140

Модуль управления двигателем обнаруживает, что напряжение нагретого датчика кислорода больше 1,7 В и является разомкнутой цепью в течение более 50 с.

P2A00

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр контур Status открыт более 50 секунд.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140 и P2A00 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, P0140 и P2A00 являются коды неисправностей типа B.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините соответствующий разъем жгута датчика нагретого кислорода B52. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Зажигание включено.
2. Испытание на напряжение 1,7-3,0 В между клеммой В цепи высокого сигнала и землей. Если напряжение менее 1,7 В Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой В цепи высокого сигнала и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи высокого сигнала. Если сопротивление бесконечное Испытание на менее 2 Ом в цепи высокого сигнала заканчивается. Если напряжение менее 2 Ом или выше, устраните высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
3. Убедитесь, что параметр датчика 1 или 2 сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик находится в диапазоне 1,7-2,1 В. Если напряжение зажигания менее 1,7 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между выводом А цепи низкого сигнала и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20. Если между 1,7-2,1 В.
4. Подключите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой B цепи высокого сигнала и клеммой A цепи низкого сигнала.
5. Убедитесь, что на дисплее датчика 1 или 2 сканирующего прибора подогреваемый кислородный датчик отображается значение параметра 0,0 В. Если напряжение превышает 0,0 В, зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Проверьте цепь низкого сигнала от конца до конца на величину менее 2 Ом. Если напряжение не превышает 2 Ом, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если напряжение не превышает 2 Ом Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой А низкого сигнала и заземлите двигатель. K20
6. Убедитесь, что не существует ни одного из условий, перечисленных ниже: Проникновение воды в B52 Нагретый кислород Утечка воздуха в двигателе Если существует какое-либо из условий Восстановите как необходимо, если ни одно из условий не существует, Замените или нагрейте датчик X1. B52

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик Датчик 1 или 2

P0133

1. Xxtxagxxxxxxtxxagxxxxxxxxxtxxxxxxtxxxxxtxxxxxxxxxtxxxxtxxxxxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxtxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0134 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0207 P0208 P0220 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P0279 P0280 P0282 P0283 P0300 P0308 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P1104 P1248 P1249 P124A P124B P124C P124D P124E P124F P1516 P16F3 P2100 P2103 P2119 P2135 P2147 P2148 P2150 P2151 P2153 P2154 P2156 P2157 P216B P216C P216E P216F P217B P217C P217E P217F P2176 P2227 P2230
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее 60°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C
5. Уровень топлива больше 10%.
6. Время работы двигателя превышает 155 с.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 300-3 500 об / мин.
8. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 10-40 г / с.
10. Топливная система находится в замкнутом контуре.
11. Содержание этанола менее 87%.
12. Контроль топлива не в обогащении электроэнергии.
13. Отсечка топлива Decel не активна.
14. Если указанные выше условия выполняются в течение 2 с, коды неисправностей работают один раз за цикл привода.

P013A или P013E

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о P013A расшифровка кода ошибки или о сбое P013C, расшифровка кода ошибки P013E, P014A, P2270 и P2272 должны быть запущены и пройдены.
2. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о P013E расшифровка кода ошибки или о сбое P014A, расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 должны быть запущены и пройдены.
3. XxxxP00541, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, 4, xtxxxxx25, xtx6, P0106, P0107, P0108, P00360, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx24, 20, xx17 P0030 P0053 P0101 P0102 P0103 P0120 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013E P013F P0140 P0141 P0171 P0172 P0201 P0208 P0220 P0222 P0223 P0300 P0308 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P1133 P1174 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2270 P2271 P2A00
4. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
5. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
6. Уровень топлива больше 10%.
7. После выполнения вышеуказанных условий прекращение подачи топлива продолжается без нажатия водителем на педаль.
8. Расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива на декель (DFCO), когда выполняются вышеуказанные условия.

P013B или P013F

1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P013B или подведенном P013D, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P013F, P014A, P014B, P2270, P2271, P2272, и P2273 должен бежать и пройти.
2. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P013F или подведенном P014B, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P014A, P2270, P2271, P2272, и P2273 должен бежать и пройти.
3. XxxxP00541, xtxxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, 4, xtxxxxx25, xtx6, P0106, P0107, P0108, P00360, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx24, 20, xx17 P0030 P0053 P0101 P0102 P0103 P0120 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013E P013F P0140 P0141 P0171 P0172 P0201 P0208 P0220 P0222 P0223 P0300 P0308 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P1133 P1174 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2270 P2271 P2A00
4. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
5. Полученное сопротивление нагревателя является действительным.
6. Уровень топлива больше 10%.
7. После выполнения вышеуказанных условий режим обогащения топлива продолжают.
8. ДКТ срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

P015A или P015B

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, xtxtx5, P0108, P0112, P0113, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23 x16, 7-8, xagx19 xtx19 P0107 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P0201 P0208 P0220 P0222 P0223 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176
2. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее 70°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -40°C
5. Уровень топлива больше 10%.
6. Время работы двигателя более 120 с.
7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 250-2 300 об / мин.
8. Скорость автомобиля находится в пределах 56-119 км / ч (35-74 миль / ч).
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-12 г/с.
10. Топливная система находится в замкнутом контуре.
11. Элементы управления устройством неактивны.
12. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
13. Нагреватель датчика нагретого кислорода 1 включен на время более 40 с.
14. Нагреватель 2 датчика нагретого кислорода включен более чем на 175 с
15. После выполнения указанных условий в течение 1 с топливную смесь принудительно обогащают.
16. В конце состояния форсированного насыщенного топлива нагретый кислородный датчик 1 имеет напряжение более 0 690 В, и отсечка подачи топлива активна.
17. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2270

1. Дткс хтагх0, хтагх1, хтагх2, хтагхх3, хтагх3, хтагх3, хтагх4, хтагххх21, хтагх6, хтагх7, хтагх8, хтагх9, хтагх10, хтагх11, хтагх12, хтагхх13, хтагх14, хтагх15, хтагххххххххххххххх24, хххх16, 20, 20, 20, ххххх17, ххх17 P0068 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P013A P013B P013E P013F P0171 P0172 P0201 P0208 P0220 P0222 P0223 P0300 P0308 P0411 P0412 P0418 P1174 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2270 P2271
2. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Положение педали менее 4%.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 250-2 300 об / мин.
6. Воздушный поток двигателя составляет 3-12 г / с.
7. Скорость автомобиля находится в пределах 55-120 км / ч (35-74 миль / ч).
8. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
9. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
10. Нагреватели подогреваемый кислородный датчик включены более чем на 180 с.
11. Прогнозируемая температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 600-850 ° C (1 112-1 294°C).
12. Этот расшифровка кода ошибки работает один раз за поездку, когда все вышеперечисленные условия были выполнены в течение 1 с.

P2271

1. Коды неисправностей P01034, P0101, P0102,, 6, xtxtx25, P0108, P0112, P0113, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx16, xxx17, xtx18, xxxxxx19 19, xxxx19 P0068 P0106 P0107 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0128 P013A P013B P013E P013F P0171 P0172 P0201 P0208 P0220 P0222 P0223 P0300 P0308 P0411 P0412 P0418 P1174 P1516 P2101 P2119 P2135 P2176 P2270
2. Напряжение системы находится в пределах 10-32 В.
3. Уровень топлива больше 10%.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 250-2 300 об / мин.
5. Воздушный поток двигателя составляет 3-12 г / с.
6. Скорость транспортного средства составляет 55-120 км / ч (34,2-74,6 миль / ч).
7. Состояние заправки - в замкнутом контуре.
8. Диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) не контролирует продувку.
9. Отбор мощности не активен.
10. Нагреватели с нагретым датчиком кислорода работали более 180 с.
11. Прогнозируемая температура катализатора находится между 600-850 ° С (1 112-1 294°C).
12. Расшифровка кода ошибки P013A, P013E и P2270 выполнены и пройдены. ТОГДА
13. Отсечка топлива Decel активна.
14. Положение педали акселератора стабильное.
15. Этот расшифровка кода ошибки запускается один раз за поездку, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 3 секунд.

P0133, P015A или P015B

1. Модуль управления двигателем определяет, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик от богатого к бедному или от бедного к богатому больше, чем калиброванное значение.
2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 60 с при выполнении вышеуказанного условия.

P013A

Модуль управления двигателем определяет, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обогащенного к обедненному в пределах 450-150 mv, больше, чем калиброванное значение.

P013B

Модуль управления двигателем обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обедненного к обогащенному в диапазоне 300-600 mv, больше, чем калиброванное значение.

P013E

Модуль управления двигателем определяет, что напряжение датчика нагретого кислорода не уменьшилось ниже 450 mv в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P013F

Модуль управления двигателем определяет, что напряжение датчика нагретого кислорода не увеличилось выше 300 mv в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P2270

Модуль управления двигателем не обнаруживает напряжение датчика нагретого кислорода, превышающее 825 м В, прежде чем накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

P2271

Модуль управления двигателем не обнаруживает напряжение датчика нагретого кислорода менее 100 мв до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

1. Расшифровка кода ошибки P0133, P013E, P013F, P2270 и P2271 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P013A, P013B, P015A и P015B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P0133, P013E, P013F, P2270 и P2271 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P013A, P013B, P015A и P015B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0053, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0178, P0179, P0201-P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301-P0304, P0411, P0442, P0443, P0455, P0496, P0506, P0507, P1133, P1248, P1249, P124A, P124B, P2147, P2148, P2150, P2151, P2153, P2154, P2156, P2157, P2227, P2228, P2229, P2230, P2269, P2440, P2444 или P2A00 не установлены.
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Не активен контроль активности катализатора.
4. Интрузивный тест датчика после O2 не активен.
5. Элементы управления устройством неактивны.
6. Тест на утечку EVAP не активен.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -38 до + 130 ° C (от -36 до + 130°C).
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
9. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-255 кПа (2,2-37 фунт/кв. дюйм).
10. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6 100 об / мин.
11. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-512 г/с.
12. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
13. Уровень топлива больше 10 процентов.
14. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

1. Долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Нормальный параметр короткое замыкание Term топливная коррекция должен быть в пределах от + 10 процентов до -10 процентов, с почти 0 процентами от оптимального, когда двигатель работает при рабочей температуре.
2. Параметр Long Term топливная коррекция должен быть в пределах от + 10 процентов до -10 процентов, при этом около 0 процентов является оптимальным, при этом двигатель работает при рабочей температуре.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания более 11 В в течение более 1 с.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой в течение более 1 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 и P0271 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270 и P0271 - Тип B коды неисправностей.

Выполнение теста катушки соленоида топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Диагностика топливного инжектора ".

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем Q17 топливном инжекторе, зажигание включено.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут, снимите контрольную лампу и отсоедините все компоненты цепи. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Замените предохранитель, зажигание ВКЛ. Убедитесь, что предохранитель исправен после подключения каждого из компонентов по одному. Если предохранитель размыкается, замените компонент, который размыкает предохранитель при подключении. Если предохранитель исправен, то все ОК. Если горит контрольная лампа
3. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу к разъему аварийного топливного инжектора.
4. Прокрутка двигателя.
5. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда горит Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа включается и выключается
6. Испытайте или замените соответствующий Q17 топливный инжектор.

Диагностика топливной форсунки

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P00144, P00137,,, P0016, xtxtx5, P0068, P0101, P0102, P0103, P00110, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx24, x16, 7, xtx18, xxxx19 P0010 P0017 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0222 P0223 P0335 P0336 P0340 P0341 P0365 P0366 P0606 P0651 P16F3 P2101 P2135
2. Частота вращения двигателя составляет от 450 до 6 600 об / мин. ИЛИ
3. Частота вращения двигателя превышает 1 000 об/мин, и устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 127 ° C (от 19 до 127°C).
5. Если при запуске температура ЭСТ ниже -7 ° C (+ -7°C), эта диагностика не будет выполняться до тех пор, пока температура ЭСТ не составит от 21 до 127 ° C (от 69 до 127°C).
6. Напряжение зажигания составляет от 9 до 32 В.
7. Система обнаружения утечек в результате испарения (EVAP) не активна.
8. МУД не принимает грубый дорожный сигнал.
9. Уровень топлива не менее 11%.
10. ЭСУД не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
11. Коды неисправностей P0300 - P0304 работают непрерывно, когда вышеуказанные условия существуют, по крайней мере, для 1000 оборотов двигателя. 200 оборотов после первого отказа.

P0300

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили заданное значение.

P0301, P0302, P0303, P0304

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания в одном цилиндре, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем отключает топливный инжектор цилиндра пропусков зажигания при наличии пропусков зажигания.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осечка расшифровка кода ошибки может быть вызвана чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники: Шина или колесо, которые не круглые или не сбалансированные. Регулируемая толщина тормозных роторов. Несбалансированный приводной вал. Некоторые грубые дорожные условия. Работа трансмиссии. Поврежденный компонент привода или ремень; снимите ремень и безопасно работайте двигатель для оценки.
2. Высокое сопротивление в цепях инжекторов может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутого (ых) цилиндра (ов) на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
3. Если состояние является прерывистым, наблюдение за параметрами состояния проверки цепи управления катушки зажигания и цепи управления инжектором может помочь изолировать состояние. Параметры состояния проверки цепи изменятся с OK или Not Run на неисправность / неисправность, если условие существует.
4. Условие в цепях управления нагревателем датчика нагретого O2 (подогреваемый кислородный датчик) может устанавливать P0300 расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Разрыв вакуумного шланга, перегибы и неправильные соединения Утечки вакуума в двигателе Система вентиляции картера для утечек вакуума Давление топлива слишком низкое или слишком высокое - См. " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо - См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Ограничения выхлопной системы - См. " Симптомы - Выхлдвигателя " Если существует условие Ремонт или замена при необходимости, если нет никаких условий.
2. Зажигание выключено, снимите катушку зажигания T8 цилиндра пропусков зажигания, но оставьте электрический разъем подключенным.
3. Убедитесь, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует с загрузкой катушки зажигания T8: Отверстия Разрывы Углерод отслеживание Загрязнение масла Проникновение воды Если условие существует Отремонтируйте или замените при необходимости. Если нет условий
4. Установите искровой тестер J 26792 (EL 26792) HEI в кожух катушки зажигания T8 и заземлите.
5. Проверьте J 26792 (EL 26792) HEI Spark Tester искры во время запуска или запуска двигателя. Если нет искры См. " Электронная диагностика системы зажигания " для диагностики катушки зажигания. Если есть искра
6. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, вынуть свечу зажигания из цилиндра пропусков зажигания.
7. Убедитесь, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует со свечой зажигания: Загрязнение газом, охлаждающей жидкостью или маслом. См. " Проверка свечи зажигания ". Трещины, износ, неправильно зазоры - См. " Технические характеристики системы зажигания ". Если условие существует, замените свечу зажигания. Если условия не существуют
8. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
9. Холостой ход двигателя.
10. Проверьте, что параметр сканирующего инструмента Цилиндр 1-4 Счетчик пропусков тока не увеличивается на катушке свечи зажигания, из которой он был удален. Если пропуски зажигания следуют за заменой свечи зажигания Замените свечу зажигания. Если пропуски зажигания не следуют за заменой свечи зажигания
11. Если все условия испытания нормальные, проверьте или проверьте условия, перечисленные ниже: Бедный или богатый Q17 Топливный инжектор-См. " Диагностика топливного инжектора ". Механическое состояние двигателя-См. " Симптомы - Механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0315: Изменение положения коленчатого вала не изучено

P0315 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

Блок управления двигателем обнаруживает, что значения изменения системы положения коленчатого вала не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. " Проверка / испытание аккумуляторной батареи ".

1. Выполнить процедуру " Определение изменения положения коленчатого вала в системе управления двигателем ". На экране сканирующего инструмента должно появиться сообщение Learned Successful. Если процедура определения положения коленчатого вала и определения изменения системы управления двигателем не может быть успешно выполнена, проверьте следующие условия и отремонтируйте при необходимости: Изношенные коренные подшипники коленчатого вала A поврежденное или смещенное по оси колесо с реактивным двигателем A чрезмерное биение коленчатого вала A Поврежденное положение коленчатого вала A отключения коленчатого вала - См. P0315
2. Убедитесь, что процедура обучения прошла успешно. Если блок управления двигателем не может завершить процедуру обучения, замените K20 блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0324 и P0326

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 600-8 500 об / мин.
2. Двигатель работает более 2 с.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P06B6

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 600-6 750 об / мин.
2. Двигатель работает более 2 с.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0325

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 600-8 500 об / мин.
2. Двигатель работает более 2 с.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0327 и P0328

1. Частота вращения двигателя менее 8 500 об/мин.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

1. Осмотрите датчик детонации на наличие физических повреждений. Падение или повреждение датчика детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте правильность установки датчика детонации. Датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Датчик детонации должен быть без резьбового герметика.
3. На установочной поверхности датчика детонации не должно быть заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике детонации B68, зажигание включено.
2. Испытание на 1-2 В между низшим модулем схемы зажигания 2 и землей. Если 1 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между низшим модулем схемы зажигания 2 и землей. Если менее бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Испытание на менее 2 Ом в низшем конце схемы зажигания до конца. Если менее 2 Ом или больше, устраните высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
3. Тест на 2,5-3,5 В между модулем сигнальной цепи 1 и землей. Если 2 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Замените на бесконечное сопротивление на клемме сигнальной цепи 1 и земле. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните замыкание на массу на цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте на менее 2 Ом в сигнальной цепи конец к концу. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20 K20 K20
4. Тестирование или замена датчика детонации B68

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0335 Условие 1

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены. И
3. Воздушный поток в двигатель больше 2 г/с.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Двигатель работает или включен стартер.
2. Расшифровка кода ошибки P0365, P0366, P0641 или P0651 не установлены.

P0336 Условие 1

1. Воздушный поток в двигатель больше 2 г/с.
2. Частота вращения двигателя больше 450 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0651 не установлены.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 2 г/с.

Условие 4

1. Двигатель работает или включен стартер.
2. Расшифровка кода ошибки P0365, P0366, P0641 или P0651 не установлены.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0335 Условие 1

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 4 с.

Условие 2

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 0,1 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала на 2 из 10 оборотов двигателя.

P0336 Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает, что в течение 10 с произошла повторная синхронизация 10 или более коленчатых валов.

Условие 2

МУД не обнаруживает зазор синхронизации на реактивном колесе в течение более 0,4 с.

Условие 3

Блок управления двигателем не обнаруживает зазор синхронизации на реактивном колесе в течение более 1,5 с после включения стартера.

Условие 4

Блок управления двигателем обнаруживает менее 51 или более 65 импульсов датчика положения коленчатого вала в течение 1 оборота двигателя для 8 из 10 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Датчик положения распределительного вала служит для определения положения двигателя.
3. Приводы распределительного вала переводятся в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на датчике положения коленчатого вала B26. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление не превышает 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между опорным напряжением 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите к клемме 3 сигнальной цепи провод перемычки с предохранителем на 3 А, зажигание ВКЛ.
7. Проверьте приращения параметров сканирующего устройства коленчатый вал датчик положения активно Counter (активный счетчик датчика положения коленчатого вала), при этом быстро соедините конец провода расплавленной перемычки с землей. Если значение счетчика не увеличивается, замените модуль управления двигателем K20. Если счетчик увеличивается
8. Убедитесь, что P0336 расшифровка кода ошибки не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки установлен, выполните проверку для следующих условий: Чрезмерный люфт или ослабление B26 датчика положения коленчатого вала или реактивного колеса Неправильная установка B26 датчика положения коленчатого вала Посторонние примеси, проходящие между B26 датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Поврежденное реактивное колесо Избыточный воздушный зазор между B26 датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Масло двигателя для мусора Цепь газораспределения натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или замените B26 датчик положения коленчатого вала. Если расшифровка кода ошибки не установлен
9. Проверьте или замените датчик положения коленчатого вала B26.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0340 или P0365 Условие 1

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. ИЛИ
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 2 г/с.

Условие 2

1. Двигатель работает, а стартер не включен.
2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. Пускатель включен.
3. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Условие 4

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

P0341 или P0366 Условие 1

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. Пускатель включен.
3. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Условие 2

1. Коленчатый вал синхронизирован.
2. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0340 или P0365 Условие 1

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала в течение более 5,5 с или более 4,0 с момента включения стартера.

Условие 2

Блок управления двигателем обнаруживает менее 4 импульсов датчика положения распределительного вала в течение более 3,0 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала во время первых 2 оборотов двигателя.

Условие 4

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала во время 200 оборотов двигателя.

P0341 или P0366 Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает менее 4 или более 6 импульсов датчика положения распределительного вала во время первых 2 оборотов двигателя.

Условие 2

Блок управления двигателем обнаруживает менее 398 или более 402 импульсов датчика положения распределительного вала в течение 200 оборотов двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0365 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.
3. Система зажигания по умолчанию работает в неисправном режиме «limp home» датчика положения распределительного вала.

Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0365 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. При наборе расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске
2. Датчик положения распределительного вала выпуска используется для синхронизации инжектора и системы зажигания. Состояние сваливания возникает, если сигнал датчика положения распределительного вала прерывистый, и расшифровка кода ошибки может не устанавливаться. Проверьте цепи датчиков положения распределительного вала впуска и выпуска на предмет плохих соединений.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на соответствующем B23 датчике положения распределительного вала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление не превышает 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5 В, клеммой 1 и землей. Если напряжение менее 4,8 В, отсоединить разъем X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью 5 В и землей. Если напряжение менее бесконечного сопротивления, устранить замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечное. Испытание на напряжение менее 2 Ом в цепи 5 В, отсоединить от цепи управления. K20 K20 K20
5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
6. Убедитесь, что P0341 или P0366 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, проверьте условия, перечисленные ниже: Чрезмерный люфт или ослабление B23 датчика положения распределительного вала или реактивного колеса Неправильная установка B23 датчика положения распределительного вала Посторонние примеси, проходящие между B23 датчиком положения распределительного вала и реактивным колесом Поврежденное реактивное колесо Избыточный воздушный зазор между B23 датчиком положения распределительного вала и реактивным колесом Моторное масло для мусора Цепь газораспределения, натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или замените B23 датчик положения распределительного вала. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
7. Протестируйте или замените датчик положения распределительного вала B23.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 6 В.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

Модуль управления двигателем определяет, что состояние команды напряжения водителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353 и P0354 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353 и P0354 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания T8.
2. Двигатель работает.
3. Убедитесь, что соответствующий сканирующий инструмент Состояние низковольтного испытания цепи управления катушкой зажигания не отображает неисправность. Если отображается сообщение «Неисправность», отключите зажигание, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи управления. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если неисправность не отображается
4. Убедитесь, что соответствующий сканирующий инструмент Состояние высоковольтного испытания цепи управления катушкой зажигания не отображает неисправность. Если отображается сообщение «Неисправность», отключите зажигание, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если неисправность не отображается
5. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, установите между клеммой 3 цепи управления и землей провод перемычки с предохранителем 3 А, двигатель Работает.
6. Убедитесь, что соответствующий сканирующий инструмент Цепь управления катушкой зажигания Состояние низковольтных испытаний показывает Неисправность. Если сообщение о неисправности не отображается, снимите перемычку с предохранителем и отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
7. Испытайте или замените катушку зажигания T8.

Испытание компонентов

1. Зажигание выключено, подключите электроискровой тестер EL 26792 HEI к соответствующей катушке зажигания T8.
2. Двигатель работает.
3. Проверьте искровой выход катушки зажигания T8. Если выхода нет или выход слабый Замените катушку зажигания T8. Если выход нормальный
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P00141, 1, 2, xtxagx3, P0016, P0017, P0030, P0036, P00110, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx16, 7, 8, xxtxxx19 P0010 P0013 P0101 P0102 P0103 P0112 P0113 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013E P013F P0140 P0141 P0171 P0172 P0223 P0300 P0301 P0304 P0443 P0449 P0455 P0496 P0506 P0507 P1101 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138 P2270 P2271
2. Прежде чем блок управления двигателем выполнит испытание на холостом ходу, транспортное средство должно быть приведено в движение при следующих условиях: Частота вращения двигателя превышает 1000 об / мин в течение не менее 5 с с момента окончания последнего периода холостого хода. Время работы двигателя превышает 100 с. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 40-80 ° C (104-116°C).
3. Дроссель находится в положении покоя.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 250 ° C (от -4 до + 250°C).
5. Напряжение зажигания больше 11 В.
6. Интрузивные испытания на топливные выбросы, выбросы после O2 и выбросы в результате испарения (EVAP) не проводятся.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 40-140 ° C (104-176°C).
8. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
9. Двигатель работал на холостом ходу менее 50 с.
10. Скорость автомобиля менее 2 км/ч (1 миль/ч).
11. Кратковременная компенсация топлива находится в пределах 0,8-1,25%.
12. Массовый расход воздуха (МАФ) составляет 1,5-10,0 г / с.
13. Расчетная температура каталитического нейтрализатора составляет 500-900 ° C (932-1 344°C).
14. Двигатель работает в замкнутом контуре.
15. Коробка передач не в П / Н (только автоматическая коробка передач).

Когда вышеуказанные условия выполнены, диагностика будет пытаться провести один тест в течение каждого допустимого периода простоя и до 8 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Проверьте следующие условия, которые могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора

1. Пропуск зажигания двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра
5. Обедненная топливная смесь
6. Обогащенная топливная смесь
7. Повреждение датчика кислорода или жгута проводов

1. Убедитесь, что условия, перечисленные ниже, не существуют с каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутренние дребезжания, вызванные поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено Замените каталитический нейтрализатор. Если условие не найдено
2. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с выхлопной системой: Утечки Физические повреждения Неисправное или отсутствующее оборудование Если обнаружено состояние Отремонтируйте или замените компонент по мере необходимости. Если условие не найдено
3. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют с датчиком нагретого кислорода B52B 2: Неправильный крутящий момент Повреждение Если условие найдено Замените датчик нагретого кислорода B52B 2 или отремонтируйте условие по мере необходимости. Если условие не найдено
4. Испытайте или замените каталитический нейтрализатор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P010C, P010D, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0461, P0462, P0463, P0464, P0496, P0502, P0503, P0722, P0723, P2227, P2228, P2229, P2230, P2610. не установлены.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Датчик охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C
4. Отсутствие заправки топливом в период испытания EONV.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C.
7. Время работы двигателя до отключения составляло более 10 мин.
8. Дистанция движения до выключения двигателя составляла более 8 км.
9. Температура окружающего воздуха в конце ездового цикла находится в пределах 0-34 ° С (32-69°C).
10. P0442 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 40 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 часов.

1. ЕСМ обнаруживает утечку в системе EVAP, которая превышает калиброванную величину.
2. Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов EONV, прежде чем диагностика сможет включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При вводе дыма в сервисный порт временно оставьте электромагнитный клапан EVAP открытым до появления дыма, затем закройте систему и продолжите тестирование.
2. Для обнаружения периодических утечек с помощью тестера GE 41413-A Evaporative Emissions система Tester (EEST) переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью GE 41413-SPT высокий Intensity White фонарь.
3. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в комплекте GE 41413-300 EVAP Cap и Plug Kit.
4. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе на стороне контейнера EVAP электромагнитного клапана продувки контейнера испарительных выбросов x0 и установите инструмент доступа к сервисному порту Ch 48096 EVAP. Q12
2. Подключите тестер системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST) к сервисному инструменту доступа к портам CH 48096 EVAP.
3. С помощью сканирующего устройства закройте электромагнитный клапан вентиляции EVAP для герметизации системы EVAP.
4. Используйте расходомер на тестере системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST), откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить, есть ли утечка. Если обнаружена утечка Используйте тестер системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST), чтобы подать дым в систему EVAP на продувочной трубке до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью системы GE 41413-SPT высокий Leak
5. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0443

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления электромагнитным клапаном продувки EVAP разомкнута в течение 0,25 с.

P0458

Модуль блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание схемы управления электромагнитным клапаном продувки EVAP на землю в течение 0,25 с.

P0459

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления электромагнитным клапаном продувки EVAP закорочена до напряжения в течение 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0443, P0458 и P0459 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443, P0458 и P0459 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане продувки Q12 испарением. Зажигание включено
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между бесконечным выводом цепи напряжения зажигания А или 1 и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Проверьте сопротивление менее 2 Ом в цепи зажигания от конца до конца. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и напряжение между предохранителем не горит, если контрольная лампа не зажигает и цепь разомкнут.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи зажигания А или 1 и клеммой цепи управления В или 2. Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что сканирующий инструмент EVAP Продувка Соленоидный клапан Цепь управления Высоковольтный тестовый параметр в норме при подаче команды EVAP Продувка соленоидного клапана на 50% с помощью сканирующего инструмента. Если OK не отображается Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в K20 Модуль управления двигателем, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если на 1 В или выше, замените двигатель на напряжение короткого замыкания на цепи. K20
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B или 2 цепи управления и клеммой A или 1 цепи зажигания.
7. Убедитесь, что сканирующий инструмент EVAP Продувка соленоидного клапана Цепь управления высоковольтным испытательным параметром является Неисправность при подаче команды на соленоидный клапан продувки EVAP на 50% с помощью сканирующего инструмента. Если неисправность не отображается Выключение зажигания, снимите соединительный провод, отсоедините разъем жгута в модуле K20 блок управления двигателем. Проверьте менее чем на 2 Ом в конце цепи управления до конца. Если на 2 Ом заменить или устранить высокое сопротивление. K20
8. Испытайте или замените электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом Q12.

Статическое испытание

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане продувки Q12 испарением.
2. Испытайте на 10-30 Ом между управляющим выводом B или 2 и выводом A или 1 цепи зажигания. Если не между 10-30 Ом Замените Q12 Испарительный электромагнитный клапан продувки выбросов. Если между 10-30 Ом
3. Все в порядке.

Динамические испытания

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане продувки Q12 испарением.
2. Установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между зажиганием, клеммой А или 1 и 12 В. Установите провод перемычки между контрольной клеммой В или 2 и землей.
3. Убедитесь, что электромагнитный клапан продувки с испарительным выбросом включается и выключается/щелкает и создает вакуум. Если он не включается и выключается/щелкните или подайте вакуум. Замените электромагнитный клапан продувки Q12 испарением. Если он включается и выключается/щелкает и подает вакуум.
4. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P01014, P00C97,, 0, P0102, xtxtx5, P0106, 5, P0108, P0111, P00C80, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx23, x16, 7, xtag18, xxxx19 P0068 P0103 P0107 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0128 P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0601 P0604 P0606 P16A0 P16A1 P16A2 P16F3 P2101 P2135 P2176
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Время работы двигателя менее 17 мин.
4. Температура впускного воздуха при запуске находится между 4-30 ° C (39-66°C).
5. Пусковой ДЭХ менее 35°C
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
7. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
8. Вышеуказанные условия существуют в течение более 5 с.
9. Этот тест будет начинаться и выполняться один раз за холодный запуск.

1. Если показание датчика давления топливного бака больше 2,5 в H2o давления или меньше -5 в H2o вакуума в течение 60 с. ИЛИ
2. Если показания датчика давления в топливном баке меньше -12 в H2o вакуума в течение 5 с до 10 л (2,6 галл.) объема продувки.
3. После первой установки расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива перед второй установкой расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Прерывистое состояние может быть вызвано повреждением корпуса вентиляционного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана вентиляционного клапана EVAP или защемлением вентиляционного шланга. Закупорка в вентиляционной системе также может вызвать проблему плохого заполнения топливом.

1. Проверка на засорение или ограничения в перечисленных ниже компонентах системы EVAP и, при необходимости, ремонт. Q13
2. Повторно подключите все ранее отключенные аппаратные средства EVAP.
3. Снимите колпачок заливки топлива и подсоедините адаптер колпачка топливного бака Ch 41415-30 к заливной горловине топливного бака. Подсоедините тестер системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST) к адаптеру колпачка топливного бака Ch 41415-30.
4. Зажигание ВКЛ., пломбируйте систему EVAP сканирующим инструментом.
5. Поверните азотно-дымовой клапан на тестере системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST) на азот.
6. Используйте дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер системы испарительных выбросов GE 41413-A (EEST) и повысить давление в топливном баке до 5,0 в H20.
7. Убедитесь, что параметр датчика давления топливного бака сканирующего прибора равен 0 в H20 при подаче команды на отключение электромагнитного клапана вентиляции EVAP. Если не 0 в H2O, проверьте блокировку или ограничение в вентиляционном шланге или впускном отверстии EVAP. Если испытание впускного отверстия или шланга прошло нормально, замените электромагнитный клапан выпуска испарительных выбросов Q13. Если 0 в H20
8. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных стоп-кадра / записей отказов. Если расшифровка кода ошибки устанавливает Обратитесь к шагу 1 выше. Если расшифровка кода ошибки не устанавливает
9. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение системы больше 11 В.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0449

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления электромагнитным клапаном вентиляции EVAP разомкнута в течение 0,25 с.

P0498

Блок управления двигателем обнаруживает замыкание цепи управления электромагнитным клапаном EVAP на землю в течение 0,25 с.

P0499

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь управления электромагнитным клапаном EVAP закорочена до напряжения в течение 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0449, P0498 и P0499 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0449, P0498 и P0499 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане сброса испарительных выбросов Q13, зажигание включено
2. Убедитесь, что между клеммой A или 2 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено, извлеките контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении проверьте все компоненты, подключенные к цепи B +, на короткое замыкание и при необходимости замените. При загорании контрольной лампы
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой A или 2 цепи B + и клеммой B или 1 цепи управления. Если контрольная лампа горит Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа не горит
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что сканирующий прибор EVAP Vent Solenoid клапан управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status имеет значение OK при подаче команды на включение электромагнитного клапана EVAP Vent (Not Venting) с помощью сканирующего прибора. Если кнопка OK не отображается, отключите разъем жгута на модуле управления двигателем K20, включение зажигания. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается OK
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B или 1 цепи управления и клеммой A или 2 цепи B +.
7. Убедитесь, что для сканирующего устройства EVAP Vent Solenoid клапан управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status (Состояние высоковольтного испытания) установлен параметр неисправность (Неисправность) при подаче команды на включение электромагнитного клапана EVAP Vent (Не вентилирование) с помощью сканирующего устройства. Если сообщение о неисправности не отображается, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
8. Испытайте или замените электромагнитный клапан сброса испарительных выбросов Q13.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане выпуска испарительных выбросов Q13.
2. Тест на 10-30 Ом между управляющим выводом B или 1 и выводом A или 2 цепи B +. Если значение не находится в диапазоне 10-30 Ом, замените электромагнитный клапан сброса испарительных выбросов Q13. Если между 10-30 Ом
3. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение датчика FTP

P0451

1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

1. P0454 расшифровка кода ошибки работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442, и электромагнитный клапан EVAP закрыт.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.
3. Событие дозаправки не обнаружено. Событие дозаправки подтверждается, если уровень топлива имеет стойкое изменение 10% в течение 30 с.

P0451

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика FTP составляет менее 0,15 В в течение более 10 с.

P0453

Напряжение датчика FTP более 4,9 В в течение более 10 с.

P0454

P0442, если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку при выключенном двигателе МУД обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение 0,45 в H2O в интервале 1 с, но менее 1 в H2O за 12,5 мс.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0451 и P0454

1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода.
2. Убедитесь, что контрольный порт датчика FTP свободен.
3. Датчик FTP, который имеет перекос или не имеет линейного перехода от низкого к высокому уровню, может вызвать установку этого кода. Средства управления выходом сканирующего устройства, функции создания снимков и построения графиков могут помочь в обнаружении ошибочной реакции датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, используйте функции Quick Snapshot (Быстрый снимок) и Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для сбора данных при команде продувки до 20%, затем постройте график данных, чтобы найти нестабильную работу датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления при работе датчика путем приложения давления с помощью GE- 41413-A во время создания снимка.

1. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоедините разъем жгута на B150 датчике давления топливного бака.
2. Проверьте сопротивление менее 5 Ом между клеммой 2 или B низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом в низшей опорной цепи конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом.
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между модулем зажигания 5.2 или С и землей. Если напряжение меньше 4,8 В Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью сравнения 5 В и землей. Если напряжение меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление - Испытание на менее 2 Ом в цепи сравнения 5 В до конца. K20 K20 K20
5. Убедитесь, что параметр сканирующего инструмента Датчик давления топливного бака меньше 0,2 В. Если 0,2 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 1 или А сигнальной цепи и землей. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 или А сигнальной цепи и клеммой 3 или С опорной цепи на 5 В.
7. Проверьте, что параметр сканирующего инструмента Датчик давления в топливном баке больше 4,7 В. Если 4,7 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой 1 или А сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, проверьте модуль на менее 2 Ом в сигнальной цепи до конца. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв / высокое сопротивление в цепи. K20
8. Проверьте или замените датчик давления топливного бака B150.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0068, P0106, P0107, P0108, P0111, xtxxx21, P0113, P0114, P0116, P0117, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxxx16, 7, 8, xagxxxxx19, xxxt19. P0112 P0118 P0122 P0123 P0128 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0502 P0503 P0606 P2101 P2135
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
6. Расход продувки превышает 2%
7. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
8. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
9. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 8°C друг от друга.
10. P0455 расшифровка кода ошибки запускается один раз при холодном запуске в течение 10 минут после запуска.

1. Система EVAP не может достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение установленного периода времени.
2. После первой установки расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива перед второй установкой расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильно заполненной топливной крышки.
2. Осмотрите на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
3. Блокировка или ограничение в соленоидном клапане продувки EVAP, продувочной трубе, канистре EVAP или паропроводе может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Проверьте вакуум на продувочном клапане при подаче команды ON с помощью сканирующего инструмента, со стороны канистры шланга отсоединен и двигатель работает.
4. Система EVAP может быть заполнена дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. Например, при впрыске дыма в сервисном порту снимите крышку заправки топливом или временно оставьте вентиляционный канал открытым, пока не будет наблюдаться дым, затем закройте систему и продолжайте тестирование. Если используется переходник топливного бака на заливной горловине, используйте инструмент для удаления испарений J 41413-VLV (EVAP) в сервисном порту, чтобы обеспечить более быстрое заполнение системы.
5. Для обнаружения периодических утечек с помощью тестера GE-41413-A испарительной системы (EEST) переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью GE-41413-SPT белого света высокой интенсивности.
6. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в комплекте EVAP для испарительных выбросов GE-41413-300.
7. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе на стороне канистры EVAP электромагнитного клапана Q12 продувки испарением. Установите инструмент сервисного порта доступа CH-48096 EVAP между отсоединенной продувочной трубкой и электромагнитным клапаном продувки. Подключите тестер системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) к инструменту сервисного порта доступа.
2. Используйте инструмент сканирования для запечатывания системы EVAP.
3. Используйте расходомер на тестере системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST), откалиброванный до 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте тестер системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST), чтобы подать дым в систему EVAP на продувочной трубе, пока утечка не будет обнаружена с помощью белого света высокой интенсивности GE-41413-SPT.
4. Чтобы проверить ограничение, подсоедините переходник системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) для азота / дыма к пробке J-41413-311 для испарительных выбросов (EVAP) латунный конический переходник. Отсоедините шланг на конце топливной крышки переходника топливного бака J-41415-30. Подсоедините пробку J-41413-311 для испарительных выбросов (EVAP) только к отсоединенному шлангу на крышке топливного бака xx5 J-41415-30. J-41415
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
6. Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы сканирующим инструментом.
7. Задайте для электромагнитного клапана продувки EVAP значение 30%.
8. Вакуумметр / манометр на тестере системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) и параметр FTP на сканирующем приборе должны показывать вакуум. Если вакуумметр / манометр показывает вакуум, а параметр FTP не показывает вакуум, замените датчик давления топливного бака B150 Если ни параметр FTP, ни манометр не показывают вакуум, восстановите ограничение в продувочном тракте.
9. Убедитесь, что вакуум увеличивается до предельного значения прерывания на сканирующем приборе или превышает 3,2 В, и что значения в сканирующем приборе и вакуумметре / манометре на тестере системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) одинаковы. Если значения не одинаковы или напряжение не достигло 3,2 В, замените датчик давления топливного бака B150.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxtxagx31, xtxxxx31, xtxxx32, xtxxx30, P01034, xtxxtx20, P0108, P0111, P01025, P0112, P0113, P01010 1, 2, 3, 4, 5, xtagxxx16, xxx17, xxxx18, xxxxx19 P0068 P0106 P0107 P0114 P0116 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P012B P012C P012D P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0502 P0503 P0601 P0606 P0722 P0723 P16F3 P1104 P1221 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Время выключения двигателя более 8 ч.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
7. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-34 ° C (39-69°C).
8. Расшифровка кода ошибки P0496 запускается один раз при холодном запуске в течение 17 минут при соблюдении вышеуказанных условий. Это испытание будет проводиться при закрытом продувочном клапане и вентиляционном клапане.

Блок управления двигателем обнаруживает более 10 в вакууме H2o в течение 5 с в условиях отсутствия продувки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Периодическое состояние может быть вызвано неправильно установленным или поврежденным электромагнитным клапаном продувки EVAP или временной блокировкой или ограничением в электромагнитном клапане продувки EVAP.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
3. Запустите двигатель.
4. Осмотрите датчик давления топливного бака с помощью сканирующего инструмента. Параметр датчика давления топливного бака должен быть менее 1,7 В через 90 с. Если он не соответствует спецификациям, Замените Q12 Электромагнитный клапан продувки испарительного выброса в соответствии с спецификациями
5. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Xxtxxagx31, xtxxxx31, xtxx32, xtxxx30, P0106, xtxxx25, P0108, P0111, P0112, P0113, P01010, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxx16, xx17, xxx18, xxxxxx19 P0068 P0102 P0103 P0107 P0114 P0116 P0117 P0118 P0119 P0121 P0122 P0123 P0128 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0300 P0351 P0352 P0353 P0354 P0461 P0462 P0463 P0496 P0502 P0503 P0606 P0697 P06A3 P0806 P0807 P0808 P16F3 P2101 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138 P2771
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
3. Время работы двигателя более 60 с.
4. Двигатель работает на холостом ходу более 10 с.
5. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменяется.
6. Трансмиссия не переключает передачи.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -20°C.
8. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 60-120 ° C (140-156°C).
9. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
10. Скорость транспортного средства составляет менее 3,2 км / ч (2 миль / ч).
11. Заданная частота вращения двигателя устойчива в пределах 25 об/мин.
12. Коды неисправностей работают непрерывно, когда вышеуказанные условия удовлетворяются в течение более чем 10 с.

P0506

МУД определяет, что фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 91 об / мин ниже, чем требуемая частота вращения на холостом ходу.

P0507

МУД определяет, что фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 182 об / мин выше, чем требуемая частота вращения на холостом ходу.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние задержки может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.
2. Прерывистый сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) может вызвать установку P0507 расшифровка кода ошибки.
3. Прерывистый сигнал датчика положения педали сцепления, если таковой имеется, может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.

P0506

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Ограниченный выхлоп Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя Паразитная нагрузка на двигатель-Например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
2. Все в порядке.

P0507

1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Утечки вакуума Дроссельная заслонка, которая не закрывается правильно Проверьте правильность работы системы вентиляции картера. Проверьте условия, перечисленные ниже: Неправильная прокладка системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера-См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ". Если обнаружено условие Отремонтируйте как необходимо. Если условие не найдено,
2. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

P0601, P0602, P0630

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда зажигание включено.

P0603, P062F

Эти расшифровка кода ошибки выполняются во время включения питания блок управления двигателем.

P0604

P0604 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании в течение более 30 с.

P0606

P0606 расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда напряжение сигнала зажигания 1 превышает 11 В.

P16F3

1. Частота вращения двигателя больше 670 об / мин.
2. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107 или P0108 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P16F3 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2610

1. Расшифровка кода ошибки P0111, P0112 или P0113 не установлены.
2. P2610 расшифровка кода ошибки выполняется во время отключения питания блок управления двигателем.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062F, P0630 и P16F3 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P062F, P0630 и P16F3 - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или заземления для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Проверьте следующее

1. Кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи ".
2. Цепи заземления ЕСМ не имеют разомкнутого или высокого сопротивления.
3. Цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 0 об/мин.
2. Напряжение зажигания больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0628 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0628 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отключить реле топливного насоса KR23A. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 86 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута X1 на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Убедитесь, что параметр состояния низковольтного испытания цепи управления реле топливного насоса сканирующего прибора находится в норме при подаче команды на включение реле топливного насоса сканирующим прибором. Если кнопка OK не отображается, отключите разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если отображается OK
6. Между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления установите перемычку с плавким предохранителем на 3 А.
7. Убедитесь, что параметр состояния низковольтного испытания цепи управления реле топливного насоса сканирующего прибора неисправен при подаче команды на включение реле топливного насоса сканирующим прибором. Если сообщение о неисправности не отображается, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
8. Протестируйте или замените реле топливного насоса KR23A.

1. Зажигание выключено.
2. Отключите реле топливного насоса.
3. Тест на 70-120 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от 70-120 Ом замените реле топливного насоса KR23A. Если между 70-120 Ом
4. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле топливного насоса KR23A. Если бесконечное сопротивление
5. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 86 и 12 В.
6. Установите перемычку между релейным контактом 85 и землей.
7. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше, замените реле топливного насоса KR23A. Если менее 2 Ом
8. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда напряжение зажигания превышает 6,4 В.

Напряжение опорной цепи 5 В больше или меньше заданного порога.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697 и P06A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.

P0641 расшифровка кода ошибки

Схема опорного 1 5 В обеспечивает подачу 5 В на следующие датчики

1. Датчик давления топливного бака
2. Датчик давления хладагента кондиционер
3. Датчик положения распределительного вала выпуска
4. Датчик положения распределительного вала впуска

P0651 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 2 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик положения педали тормоза
2. Датчик положения коленвала

P0697 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 3 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик положения педали акселератора 2

P06A3 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 4 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик положения дроссельной заслонки
2. Датчик положения педали акселератора 1

Возможно, можно обнаружить неисправность, отключив один компонент за один раз от затронутой эталонной цепи 5 В во время просмотра параметра 5 V Reference цепь на сканирующем приборе. Параметр сканирующего прибора изменится с неисправность на OK, когда источник неисправности будет отключен. Если все эталонные компоненты 5 В были отключены, и неисправность все еще отображается, неисправность может существовать в жгуте проводов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута всех соответствующих датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. раздел «Средства диагностики».
2. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между одной из затронутых опорных цепей 5 В и землей. Если меньше указанного диапазона, испытание на короткое замыкание на массу на опорной цепи 5 В для каждого из затронутых компонентов. Если все цепи испытывают в норме, замените K20 блок управления двигателем. Если больше указанного диапазона, испытание на короткое замыкание на опорную цепь 5 В для каждого из затронутых компонентов. Если все цепи испытывают в норме, замените K20 блок управления двигателем.
3. Подключайте каждый компонент, связанный с задействованной эталонной цепью 5 В, по одному за раз, контролируя соответствующий сканирующий прибор 5 В Эталонный параметр напряжения 1, 2, 3 или 4. Убедитесь, что напряжение остается в пределах 4,8-5,2 В. Если при подключении компонента напряжение не попадает в указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь этого компонента на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените компонент.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0650 расшифровка кода ошибки

ЕСМ обнаруживает низкое напряжение во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P263A

ЕСМ обнаруживает низкое напряжение во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Коды неисправностей P0650 и P263A являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0650 и P263A являются коды неисправностей типа B.

1. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего устройства. Это испытание проводится при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.
2. Если ЕСМ обнаруживает низкое напряжение на схеме управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время состояния ВЫКЛЮЧЕННОГО драйвера схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0650 и расшифровка кода ошибки P263A могут быть установлены одновременно.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что индикаторная лампа неисправности не горит. Если индикаторная лампа неисправности горит Тест на бесконечное сопротивление между клеммой X1 1 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените панель приборов P16. Если индикаторная лампа неисправности не горит
4. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой X1 1 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей.
5. Проверьте, горит ли индикаторная лампа неисправности. Если горит индикаторная лампа неисправности Замените модуль управления двигателем K20. Если индикаторная лампа неисправности не горит. Проверьте на напряжение менее 1 В между клеммой X1 1 и землей цепи управления индикаторной лампой неисправности. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если менее 1 В Зажигание выключено. Проверьте на напряжение менее 2 Ом в цепи управления индикаторной лампой неисправности до конца 2 Ом.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на комбинации приборов.
7. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 31 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи напряжения зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. При загорании контрольной лампы
8. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P01064, P0102, P0103,, 6, P0108, P0112, P0113, P0114, P0116, 0, 1, 2, 3, 4, 5-4, xtx17, 8, xtagxx19 x19 P0101 P0107 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0201 P0208 P0222 P0223 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0335 P0336 P0351 P0352 P0353 P0354 P0641 P0651 P0697 P06A3 P2122 P2123 P2127 P2128 P2135 P2138
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 18°C.
3. Расчетная температура трехкомпонентного катализатора ниже 350°C.
4. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выходит из диагностики, если расчетная температура трехкомпонентного катализатора выше 420°C, когда время работы двигателя превышает 30 секунд.
5. Скорость автомобиля менее 1,6 км / ч (1 миль / ч).
6. Педаль акселератора не нажата.
7. Блок управления двигателем выйдет из диагностики, если время работы двигателя превышает 30 с.
8. Блок управления двигателем выйдет из диагностики, если температура температура охлаждающей жидкости превышает 50°C.
9. Этот расшифровка кода ошибки запускается в течение первых 15 с после запуска. Эта диагностика запускается один раз за поездку, когда был определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле зажигания управления двигателем

Реле запуска зажигания

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, обрыв и высокое напряжение Статус испытания - Компонент с командой OFF

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, разомкнутый и высокое напряжение Статус испытания-Компонент с командой ВКЛ.

P0687

Расшифровка кода ошибки P0687 работает, когда напряжение сигнала зажигания 1 превышает 11 В.

P0689

1. Параметр расшифровка кода ошибки P0687 не установлен.
2. Реле зажигания управления двигателем получает команду ВКЛ.
3. Напряжение сигнала зажигания 1 больше 11 В.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0690

1. P0687 не установлен.
2. Двигатель управляет реле зажигания по команде ВЫКЛ.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1682

1. Реле зажигания управления двигателем получает команду ВКЛ.
2. Напряжение зажигания больше 5,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0687

МУД обнаруживает короткое замыкание на цепи управления в течение более 2 с.

P0689

Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь обратной связи реле зажигания управления двигателем меньше 5 В, когда двигатель управляет реле зажигания по команде ON.

P0690

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что цепь обратной связи реле зажигания управления двигателем превышает 4 В, когда двигатель управляет реле зажигания по команде OFF.
2. Состояние присутствует более 5 с.

P1682

МУД обнаруживает, что разность уровней напряжения больше 3 В между 2 цепями напряжения зажигания в течение менее 1 с.

1. Коды неисправностей P0687 и P0690 являются коды неисправностей типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Коды неисправностей P0687 и P0690 являются коды неисправностей типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0689 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

Реле зажигания управления двигателем также может быть помечено реле силового агрегата, реле модуля управления двигателем или главное реле. Реле запуска зажигания также может быть помечено реле запуска / проворота, главное реле зажигания, реле зажигания 1 или реле зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините KR75 реле зажигания управления двигателем.
2. Проверьте, что контрольная лампа горит между землей и клеммами цепи реле, указанными ниже: Клемма 86 Клемма 87 Если контрольная лампа не горит Замените блок предохранителей переднего отсека. Если контрольная лампа горит ПРИМЕЧАНИЕ: Высокое сопротивление в блоке предохранителей цепи / под капотом либо для реле зажигания управления двигателем, либо для реле запуска зажигания может привести к установке расшифровка кода ошибки P1682. Короткое замыкание на напряжение в любой из цепей, поставляемых реле зажигания управления двигателем, может привести к установке расшифровка кода ошибки P0690.
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 30 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа горит " Зажигание выключено ", отсоедините разъем жгута X1 в модуле управления двигателем K20. Зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между землей и клеммой 3 разъема. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
5. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините контрольную лампу. Подключите плавкий перемычный провод 20 А между контактом 87 цепи В + релейного переключателя и контактом 30 цепи напряжения зажигания релейного переключателя.
6. Зажигание включено.
7. Наблюдайте за сканирующим инструментом Управление двигателем Реле зажигания Сигнал обратной связи Параметр. K20 Модуль управления двигателем должен сообщать бесконечное значение, а параметр - бесконечное значение B +. Если параметр не отображает сопротивление B + или K20 Модуль управления двигателем не сообщает выключение зажигания, отсоедините разъем X1 жгута на K20 Модуль управления двигателем Тест на время менее 2 Ом в цепи напряжения зажигания выключателя реле до конца, если 2 Ом или выше. K20
8. Зажигание выключено, подключите DMM, установленный на диод, между клеммой 85 схемы управления и землей.
9. Проверьте, отображает ли DMM Ol. Если DMM не отображает Ol, отключите разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между землей и схемой управления реле. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20. Если DMM отображает Ol
10. Зажигание включено.
11. Проверьте, что DMM отображает менее 1 В. Если DMM отображает менее 1 В Выключение зажигания, отключите разъем X1 в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Проверьте менее 1 В на цепи управления реле. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если менее 1 В Проверьте менее 2 Ом в цепи управления до конца, если 2 Ом замените или устраните высокое сопротивление двигателя. K20
12. Испытайте или замените KR75 реле зажигания системы управления двигателем.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отсоедините KR75 реле зажигания управления двигателем.
2. Испытание на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86: Если меньше 70 Ом или больше 110 Ом Замените реле. Если между 70-110 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), запрашивающее ЕСМ включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

Блок управления двигателем обнаруживает более 2 ошибок подсчета сообщений.

1. Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем Отключает запросы частоты вращения двигателя от трансмиссии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) дает команду на максимальное давление в линии во время смен.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P1516 или P2101

1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
3. Двигатель работает или выполняются следующие условия: Двигатель не работает. Напряжение зажигания превышает 11 В. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи. МУД управляет дросселем. Блок управления двигателем определил минимальное положение дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0697, P06A3 или P2135 не установлены.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

1. Зажигание включено.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
3. Блок управления двигателем активирует процедуру изучения минимальной дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки P2176 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Блок управления двигателем обнаруживает нестабильное положение дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2101

Блок управления двигателем определяет, что фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2119

Блок управления двигателем определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в положение по умолчанию, когда двигатель TAC обесточен в течение более 1 с.

P2176

Блок управления двигателем определяет, что оба датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) превышали заданное напряжение во время процедуры изучения минимальной дроссельной заслонки в течение более 2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
4. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
5. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
6. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P1516 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. В зависимости от пускового температура охлаждающей жидкости, желаемое положение дроссельной заслонки может быть больше или меньше, чем положение дроссельной заслонки с двигателем TAC в состоянии покоя. Когда зажигание первоначально включено, или когда двигатель проворачивает или работает желаемое и фактическое положения дроссельной заслонки должны близко совпадать.
2. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
3. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
4. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено.
2. Убедитесь, что условия, перечисленные ниже, не существуют при открытой заслонке Q38 Дроссельная заслонка в сборе Корпус в сборе: ПРИМЕЧАНИЕ: Исходное положение определяется как фактическое закрытое положение дроссельной заслонки в процентах, когда зажигание выключено или при включенном зажигании в течение более 30 секунд. Когда зажигание выключено, натяжение пружины должно удерживать дроссельную заслонку в исходном положении. Вы должны иметь возможность открыть дроссельную заслонку, чтобы широко открыть дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) или нажать дроссельную заслонку, чтобы полностью закрыть заслонку в каждом случае. Q38
3. Зажигание выключено.
4. Отсоедините разъем электрического жгута от корпуса дроссельной заслонки Q38.
5. Включите и выключите зажигание, а затем снова включите.
6. Проверьте, что контрольная лампа горит между каждой схемой управления двигателем, перечисленной ниже, и землей. Управление двигателем TAC Клемма А замкнутой цепи или 1 Управление двигателем TAC Клемма B разомкнутой цепи или 2 Если контрольная лампа не горит Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между соответствующей схемой управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. K20
7. Отсоедините разъем кабеля в модуле K20 двигатель управление.
8. Испытание на напряжение менее 1 В между каждой цепью управления двигателем, указанной ниже, и землей. Управление двигателем TAC Клемма А замкнутой цепи или 1 Управление двигателем TAC Клемма B разомкнутой цепи или 2 Если больше 1 В Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи. Если меньше 1 В
9. Испытайте или замените Q38 дроссельную заслонку в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

1. Дтхххххтхххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххтхххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх P0016 P0017 P0053 P0054 P0101 P0102 P0103 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0121 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P013A P013B P013E P013F P0140 P0141 P0201 P0202 P0203 P0204 P0222 P0223 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0301 P0302 P0303 P0304 P0340 P0341 P0365 P0366 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P2270 P2271 P2A00
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше -20°C.
6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
8. Двигатель работает при легком ускорении, сильном ускорении или крейсерском режиме.
9. Датчики работают непрерывно, когда условия, указанные выше, выполняются в течение более 40 секунд.

P2096

Предел коррекции обедненности для состояния, вызывающего богатое соотношение воздух/топливо, был превышен.

P2097

Предел богатой коррекции для условия, вызывающего обедненное отношение воздух/топливо, был превышен.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 и P2097 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.

1. Расшифровка кода ошибки P2096 и P2097 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.

1. Очень маловероятно, что подогреваемый кислородный датчик вызовет установку этого расшифровка кода ошибки без появления каналов, связанных подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки. Не заменяйте подогреваемый кислородный датчик для обращения к этому расшифровка кода ошибки без предварительного выполнения всех действий, описанных в разделе «Проверка канала/системы».
2. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.
6. Утечка выхлопной системы, которая может быть не слышна, может установить расшифровка кода ошибки P2097.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP 1

Датчик APP 2

P2122, P2123, P2127, P2128

1. Параметры расшифровка кода ошибки P0697 и P06A3 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2138

1. Расшифровка кода ошибки P0697, P06A3, P2122, P2123, P2127 и P2128 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки P2138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,46 В в течение более 1 с.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P2127

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на датчике 2 APP меньше 0,32 В в течение более 1 с.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,6 В в течение более 1 с.

P2138

МУД обнаруживает, что разность напряжений между АРР-датчиком 1 и АРР-датчиком 2 превышает заданное значение в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Условие высокого сопротивления на цепях датчика педали акселератора может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что уплотнения разъемов кабеля установлены правильно. Неправильная установка может привести к проникновению воды в соединитель и вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на датчике положения педали акселератора B107. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте менее 5 Ом между соответствующей клеммой опорной цепи низкого уровня, указанной ниже, и землей. Датчик ПРИЛОЖЕНИЯ 1 клемма опорной цепи низкого уровня 4 Датчик ПРИЛОЖЕНИЯ 2 клемма опорной цепи низкого уровня 3 Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее 2 Ом в конце опорной цепи низкого уровня. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем Xtagx5. K20
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между соответствующим модулем 5 В контрольной цепи зажигания, указанным ниже, и землей. Датчик АРР 1 5 В контрольная цепь 6 Датчик АРР 2 5 В контрольная цепь клемма 1 Если менее 4,8 В Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, то отсоединить разъем жгута в модуле K20 управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между контрольной цепью 5 В и землей. Если менее бесконечного сопротивления, то восстановите короткое замыкание на массу в цепи. K20 K20 K20
5. Убедитесь, что параметры напряжения датчика 1 АПП и датчика 2 АПП меньше 0,3 В. Если 0,3 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и землей. Сигнальная цепь датчика 1 АПП, клемма 5, сигнальная цепь датчика 2 АПП, клемма 2, если 1 В или больше, восстановите короткое замыкание до напряжения в цепи. Если меньше 1 В, замените двигатель. K20
6. Установите перемычку с плавким предохранителем на 3 А между соответствующей клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и клеммой 6 или 1 эталонной цепи 5 В. Сигнальная цепь датчика 1 APP клемма 5 Сигнальная цепь датчика 2 APP клемма 2
7. Убедитесь, что параметр напряжения датчика APP 1 или APP 2 сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,8 В
8. Протестируйте или замените датчик положения педали акселератора B107.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Время работы двигателя более 0,5 с.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает правильно. С помощью сканера подайте команду на включение и выключение лампы.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего устройства находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу " Справочная информация о модуле управления " для получения информации о сканирующем устройстве.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения заземления модуля управления.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не расколоты и не перекручены, а также правильно подсоединены, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, двигатель управление модуль (блок управления двигателем) Commanded Reduced двигатель питание, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, плохая экономия топлива, Rough, Нестабильный, или Неправильный простой и остановка, или Скачки/скачки.

1. Проверьте топливную систему на предмет следующего: Топливная система для правильной работы и давления-См. " Диагностика топливной системы ". Неправильно работающие топливные инжекторы-См. " Диагностика топливного инжектора ". Неправильное состояние качества топлива-См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
2. Проверьте систему зажигания на предмет следующего: Свечи зажигания с неправильным диапазоном нагрева или ненормальным состоянием. См. " Проверка свечи зажигания " и " Технические характеристики системы зажигания ". Охлаждающая жидкость или масло загрязнили свечи зажигания. Вторичная система зажигания чувствительна к влаге. Двигатель работает, смачивает вторичную систему зажигания водой из баллона с распылителем, чтобы помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите / слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при подаче воды. Слабая искра с помощью тестера зажигания J 26792.
3. Проверьте следующие условия: Неправильная работа датчика давления воздуха в двигателе. Неправильная работа датчика давления воздуха в двигателе (муфта блокировки гидротрансформатора). Проверьте, что датчик давления воздуха в двигателе не работает. Проверьте, что датчик давления воздуха в двигателе не работает. Датчик давления воздуха в двигателе не работает. Проверьте, что датчик давления воздуха в двигателе не работает. См. " расшифровка кода ошибки 0 или P0172 ". Медленно реагирующие нагретые датчики кислорода (xtag2). P0171 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Осмотрите компоненты выхлопной системы на предмет следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний сбой. Ограниченные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы. Для получения дополнительной информации см. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
5. Осмотрите систему охлаждения двигателя на наличие следующих условий: Термостат с неправильным диапазоном нагрева. Обратитесь к разделу " Диагностика термостата ". Неправильный уровень охлаждающей жидкости двигателя-Если уровень низкий, обратитесь к разделу " Потеря охлаждающей жидкости ".
6. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: См. " Симптомы - Двигатель Механический ". Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Залипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные клапанные пружины Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-При необходимости очистите камеры с помощью верхнего очистителя двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя
7. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Детонация/искровой стук

1. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Перегрев двигателя ".
2. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. Дайте двигателю поработать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента и сравните показания с этим параметром, указанным в списке информации о замене сканирующего инструмента модуля управления двигателем. Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Температура по отношению к сопротивлению (температура охлаждающей жидкости) ", обратитесь к характеристикам сопротивления.
3. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.
4. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с пониженной мощностью двигателя

При определенных условиях модуль управления двигателем может ограничивать мощность двигателя путем снижения крутящего момента двигателя и, для некоторых транспортных средств, также давления топлива. Для большинства, но не для всех условий, модуль управления двигателем будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на панели приборов, однако расшифровка кода ошибки может не устанавливаться. Наблюдайте за параметром истории пониженной мощности двигателя, если применимо, или обратитесь к " K20 Модуль управления двигателем: Информация о средстве сканирования (LEB) ", Xag1. K20 FX3 K20 FX3

Проверьте или осмотрите следующее

1. Транспортное средство, работающее при устойчиво высоких оборотах двигателя или буксирующее тяжелые грузы под наклоном в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт может не потребоваться. Осмотрите проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалите мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверьте утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
2. Состояние вентилятора охлаждения, которое может привести к тому, что модуль управления двигателем уменьшит мощность двигателя. Обратитесь к " Описанию и работе вентилятора охлаждения " и " Описанию и работе системы охлаждения ", чтобы проверить правильную работу вентилятора охлаждения.
3. Если транспортное средство оснащено функцией onstar ®, снижение мощности двигателя может быть вызвано дистанционной командой onstar ®. Убедитесь, что транспортное средство не находится в режиме замедления украденного транспортного средства onstar ®. Обратитесь к разделу " Активное замедление украденного транспортного средства onstar " и " Описание и работа ограничения скорости удаленного транспортного средства onstar ® " для получения дополнительной информации.
4. Слишком высокое давление топлива вне допустимого диапазона. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы " и " Описание топливной системы " для проверки работы топливной системы.
5. Превышен максимальный рекомендуемый ресурс моторного масла. Рекомендации по плановому техническому обслуживанию см. в Руководстве владельца.
6. Слишком высокая температура всасываемого воздуха. Двигатель работает, следите за параметром датчика температура впускного воздуха сканирующего инструмента. Показания должны быть в диапазоне от -40 ° C до + 149 ° C (от -40°C до + 149°C). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0111-P0114 " за дополнительной информацией.
7. Температура топлива вне диапазона слишком высока.
8. Если оснащена механической коробкой передач, снижение мощности двигателя вызвано слишком высокой температурой трансмиссионного масла. Дайте трансмиссии и трансмиссионному маслу остыть.

Запах топлива

1. Проверьте наличие насыщенной канистры EVAP - см. " Описание системы контроля выбросов в результате испарения ".
2. Проверьте топливопроводы на наличие утечек, повреждений или повреждений.
3. Проверьте состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. " Описание топливной системы ".

Жесткий старт

1. Убедитесь, что давление в топливной системе достаточно для запуска двигателя. См. " Описание топливной системы " и " Диагностика топливной системы ".
2. Наблюдайте за параметром Компенсация воздушного потока холостого хода корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение 90% может указывать на чрезмерное накопление нагара в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус и отверстие дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите.
3. Проверьте характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости выходит за пределы диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Температура в зависимости от сопротивления (температура охлаждающей жидкости) ", замените датчик сопротивления в пределах спецификации сопротивления.
4. Проверьте, нет ли чрезмерного люфта коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из совмещения с датчиком положения коленчатого вала.

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте давление топлива в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ".
2. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. раздел " Замена датчика массового расхода воздуха ".
3. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 В или более 16 В.
4. Проверьте, нет ли чрезмерного люфта коленчатого вала, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из совмещения с датчиком положения коленчатого вала.
5. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " расшифровка кода ошибки P0106 ".
6. Прогрев двигателя и холостой ход, проверить правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на приводы распределительного вала впуска и выпуска от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля, наблюдая за сканирующим инструментом Изменение положения распределительного вала впуска и изменение положения распределительного вала выпуска. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, осмотреть подозрительный привод распределительного вала и соленоид привода распределительного вала на предмет загрязнения отверстия и клапана.

Низкая экономия топлива

1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов
2. Проверка слишком большого или слишком частого ускорения
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
5. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. Дайте двигателю поработать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента и сравните показания с этим параметром, указанным в списке информации о замене сканирующего инструмента модуля управления двигателем. Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Температура по отношению к сопротивлению (температура охлаждающей жидкости) ", обратитесь к характеристикам сопротивления.
6. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. раздел " Замена датчика массового расхода воздуха ".
7. Наблюдайте за параметром Компенсация воздушного потока холостого хода корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение 90% может указывать на чрезмерное накопление нагара в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус и отверстие дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите.

Отсутствие силы, вялость или губчатость

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. раздел " Замена датчика массового расхода воздуха ".
4. Прогрев двигателя и холостой ход, проверить правильность работы системы привода распределительного вала. Подать команду на приводы распределительного вала впуска и выпуска от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля, наблюдая за сканирующим инструментом Изменение положения распределительного вала впуска и изменение положения распределительного вала выпуска. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, осмотреть подозрительный привод распределительного вала и соленоид привода распределительного вала на предмет загрязнения отверстия и клапана.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Наблюдайте за параметром Компенсация воздушного потока холостого хода корпуса дроссельной заслонки с помощью сканирующего инструмента. Значение 90% может указывать на чрезмерное накопление нагара в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус и отверстие дроссельной заслонки и, при необходимости, очистите.
2. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. раздел " Замена датчика массового расхода воздуха ".
3. Осмотрите, нет ли свободных, изношенных опор двигателя.
4. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.
5. Чрезмерно высокий холостой ход может быть обусловлен тем, что коврик для пола мешает работе педали акселератора. При наличии этого условия переключение коробки передач на передачу может оказаться невозможным. Осмотрите педаль акселератора на предмет привязки и убедитесь, что коврик не мешает движению педали акселератора.

Скачки/Обугливание

1. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. раздел " Замена датчика массового расхода воздуха ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Осмотрите на наличие медленно реагирующих датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. РСМ уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего устройства. Это испытание проводится при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что индикаторная лампа неисправности не горит. Если индикаторная лампа неисправности горит Тест на бесконечное сопротивление между клеммой X1 1 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените приборную панель P16. Если индикаторная лампа неисправности не горит
4. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой X1 1 цепи управления индикаторной лампой неисправности и землей.
5. Проверьте, горит ли индикаторная лампа неисправности. Если горит индикаторная лампа неисправности Замените модуль управления двигателем K20. Если индикаторная лампа неисправности не горит. Проверьте на напряжение менее 1 В между клеммой X1 1 и землей цепи управления индикаторной лампой неисправности. Если 1 В или больше, устраните короткое замыкание до напряжения в цепи. Если менее 1 В Зажигание выключено. Проверьте на напряжение менее 2 Ом в цепи управления индикаторной лампой неисправности до конца 2 Ом.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на комбинации приборов.
7. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 31 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи напряжения зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. При загорании контрольной лампы
8. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте наличие следующих условий:

1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
2. Топливные форсунки с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См.
3. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверьте все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного транспортного средства в хорошем состоянии.
4. Проверьте контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр частоты вращения двигателя. Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
5. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
6. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, проверьте наличие обрыва в цепях заземления датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала.
7. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запускаться через 30 мин в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
8. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Проверните двигатель до 15 с.
2. Проверьте, что какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлены. Если какие-либо коды неисправностей установлены, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ".
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что светодиод предотвращения кражи, расположенный в комбинации приборов, выключен. Если светодиод горит или мигает, обратитесь к разделу " Симптомы - Предотвращение кражи ".
4. Выключить зажигание на 90 с, определить текущую испытательную высоту транспортного средства. Включить зажигание, убедиться, что параметр датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора сканирующего прибора находится в указанном диапазоне, указанном в таблице " Высота в зависимости от барометрического давления ". Если он не находится в указанном диапазоне, протестировать датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора B74. См. " расшифровка кода ошибки P0107 или P0108 ".
5. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливной форсунке.
6. Выполните прокрутку двигателя, проверьте мигание контрольной лампы инжектора J-34730-405 между цепью управления и цепью зажигания. Если контрольная лампа инжектора J-34730-405 не мигает, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0261, P0262, P0264, P0265, xtag10, xtag11, x2 ". P0267 P0268 P0270 P0271
7. Проверьте, что параметр частоты вращения двигателя указывает текущую частоту вращения двигателя при прокрутке двигателя, если частота вращения двигателя не указана, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 ".
8. Установите искровой тестер EL 26792 HEI.
9. Прокрутите двигатель в течение 15 секунд, убедитесь, что искра наблюдается с помощью электроискрового тестера EL 26792 HEI. Если искра не наблюдается, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания ".
10. Включите и выключите топливный насос. Топливный насос должен включаться по команде ВКЛ и отключаться по команде ВЫКЛ. Если топливный насос не реагирует, обратитесь к разделу " Диагностика электрической цепи топливного насоса ".
11. Выключите зажигание.
12. Установите цифровой манометр CH-48027 или его эквивалент. Убедитесь, что давление топлива составляет 384-425 к Па (56-62 фунт / кв. дюйм) при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
13. Проверьте следующие условия: Сравните фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя с параметром температура охлаждающей жидкости. Воздушный фильтр и система впуска воздуха для ограничений и препятствий Проверьте топливо на наличие загрязнений. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Осмотрите свечу зажигания. См. " Проверка свечи зажигания ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте наличие следующих условий:

1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. " Диагностика топливного инжектора ".
3. Если топливные инжекторы и цепь инжектора исправны, и обнаружено распыление топлива, то время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если блок управления двигателем получает неправильные входные данные от различных датчиков информации, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверьте все параметры данных двигателя с помощью сканирующего инструмента и сравните значения, указанные с ожидаемыми значениями или значениями, известными из хорошего состояния транспортного средства.
4. Проверьте контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр частоты вращения двигателя. Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
5. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
6. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, проверьте на обрыв в цепях заземления датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала - Впускной или датчик положения распределительного вала - Выпускной.
7. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запускаться через 30 мин в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
8. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Проверните двигатель до 15 с.
2. Убедитесь в том, что расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0117, P0118, P0122, P0123, P0201, 2, P0203, P0204, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, см. P0202 P0222 P0223 P0335 P0336 P0351 P0352 P0353 P0354 P0627 P0628 P0629 P0641 P0651 P0685 P0689 P0690 P1682
3. Зажигание включено
4. Проверьте, что индикатор безопасности на комбинации приборов светится мгновенно. Если индикатор безопасности остается включенным или мигает Просмотрите " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ", для системы иммобилайзера коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Для получения дополнительной информации см. " Описание и работа иммобилайзера ". Если индикатор безопасности не остается включенным и не мигает
5. Прокрутка двигателя, проверьте, что параметр двигатель скорость (Скорость двигателя) сканирующего устройства указывает на частоту вращения двигателя больше 0 об / мин. Если 0 об / мин. См. раздел " расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 ". Если больше 0 об / мин.
6. Установите EN 36012-A в сапоги свечи зажигания.
7. Подключите EL 26792 между кожухом провода свечи зажигания и землей.
8. Подсоедините остальные провода к соответствующим цилиндрам.
9. Проворачивание двигателя, проверьте искрообразователь искры. Если искрообразователь не искры См. " Диагностика электронной системы зажигания ". Если искрообразователь искры
10. Зажигание выключено, все принадлежности выключены, установите Ch 48027.
11. Зажигание включено.
12. Убедитесь, что топливный насос работает и что давление топлива находится в пределах 345-414 к Па при подаче команды на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Если топливный насос не работает, обратитесь к разделу " Диагностика электрической цепи топливного насоса ". Если топливный насос работает, но давление топлива не находится в указанном диапазоне Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Если топливный насос работает и давление топлива находится в указанном диапазоне
13. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута топливного инжектора.
14. Подключите контрольную лампу между цепью управления и цепью напряжения зажигания разъема жгута.
15. Проверьте, мигает ли контрольная лампа при прокрутке двигателя. Если контрольная лампа не мигает, обратитесь к разделу " Диагностика топливного инжектора ". Если контрольная лампа мигает
16. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Канал впуска воздуха в корпус дроссельной заслонки Воздушный фильтр и система впуска воздуха для ограничений и препятствий Засорение газа или охлаждающей жидкости свечами зажигания. См. " Проверка свечи зажигания ". Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в искривленном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) существует. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Система ограничения выхлопа. Загрязненное топливо. См. " Диагностика наличия алкоголя / загрязнений в топливе ". Механические условия двигателя, например, износ.
17. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Низкое давление топлива

1. Убедитесь, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует: Ограниченная труба подачи топлива. Проверьте разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений. Если условие существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует, замените топливный насос G12.

Утечка давления топлива

1. Выключите зажигание, сбросьте давление топлива (см. раздел " Сброс давления топлива ").
2. Установите адаптер EN 37287 между шлангом подачи топлива шасси и топливопроводом моторного отсека.
3. Откройте клапан на адаптере EN 37287.
4. Включить зажигание, дать команду на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента и стравить воздух из датчика CH 48027.
5. Включите реле топливного насоса, а затем выключите его с помощью сканирующего устройства.
6. Закройте клапан на адаптере EN 37287.
7. Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту. Если давление превышает 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), найдите и замените негерметичный топливный инжектор Q17. Если давление менее 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), замените топливный насос G12.

Падение давления топлива

1. Убедитесь, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует: Ограниченная труба подачи топлива. Проверьте разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений. Если условие существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если ни одно из условий не существует, замените топливный насос G12.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отключить реле топливного насоса KR23A. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено, извлеките контрольную лампу. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено, извлеките контрольную лампу. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении отсоедините разъем жгута на топливном насосе G12. Испытание на бесконечное сопротивление между выводом 87 выходной цепи управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте или замените топливный насос G12. При загорании контрольной лампы
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 86 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит Зажигание выключено, снимите контрольную лампу, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепь. Если менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20, если контрольная лампа не горит.
6. Снимите контрольную лампу.
7. Убедитесь, что инструмент сканирования Реле топливного насоса Цепь управления низковольтное испытание Состояние параметра в норме, когда команда Реле топливного насоса включена. Если OK не отображается Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если меньше бесконечного сопротивления, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем K20, если OK отображается.
8. Между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы заземления установите перемычку с плавким предохранителем на 3 А.
9. Убедитесь, что сканирующий инструмент Реле топливного насоса Цепь управления низковольтный тест Параметр Статус неисправен при подаче команды Реле топливного насоса Вкл. Если неисправность не отображается Выключение зажигания, снимите перемычку, отсоедините разъем жгута на K20 Модуль управления двигателем. Испытайте менее 2 Ом в модуле цепи управления конец к концу. Если 2 Ом или больше, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи, если менее 2 Ом отображается Неисправность, замените двигатель. K20
10. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 выходной цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит Устраните короткое замыкание на выходную цепь управления. Если контрольная лампа не горит
11. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на топливном насосе G12. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
12. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 2 цепи заземления топливного насоса G12 и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
13. Подсоедините разъем жгута к топливному насосу G12.
14. Зажигание ВКЛ., подключите провод с плавкой перемычкой на 15 А между клеммой 30 цепи зажигания и клеммой 87 выходной цепи управления.
15. Убедитесь, что топливный насос G12 включен. Если топливный насос G12 не активирует выключение зажигания, снимите провод перемычки, отсоедините разъем жгута на топливном насосе G12. Проверьте цепь управления выводом на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените топливный насос G12. При включении топливного насоса G12
16. Протестируйте или замените реле топливного насоса KR23A.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса KR23A.
2. Тест на 70-120 Ом между клеммами 85 и 86. Если менее 70 Ом или более 120 Ом, замените реле топливного насоса KR23A. Если между 70-120 Ом
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле топливного насоса KR23A. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 86 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 85 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше, замените реле топливного насоса KR23A. Если менее 2 Ом
6. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна от заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
3. Мониторинг счетчиков текущих пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверьте сопротивление каждой топливной форсунки Q17 одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки. Если он выходит за пределы указанного диапазона, замените Q17 топливную форсунку.
2. Если температура датчика ЭСТ не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если инжекторы измеряют ОК, выполните тест баланса топливного инжектора. Если не в пределах указанного диапазона, добавьте все значения сопротивления топливного инжектора, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените Q17 топливную форсунку, которая показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего значения.

Как проверить баланс топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Проверьте правильное давление в топливной системе. См. " Диагностика топливной системы ".
2. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка 0,5-2,5 A.
3. Подключите катушку топливного инжектора EL 39021 и тестер баланса к топливному инжектору Q17 с помощью тестового адаптера инжектора EN 44602.
4. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) от максимального давления насоса. Запишите это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
5. Включите реле топливного насоса еще один раз и включите топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на катушке топливного инжектора EL 39021, и измеритель баланса при ранее выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на датчике CH 48027 и запишите минимальное давление.
7. Очистить результаты мин/макс на датчике CH 48027.
8. Выберите Normal (Нормальный) в режиме отображения на датчике CH 48027.
9. Повторите шаги 3 и 5-8 для каждой топливной форсунки.
10. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
11. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
12. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
13. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления превышает 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените Q17 топливный инжектор.

Как проверить баланс впрыска топлива с помощью диагностического прибора

1. Проверьте правильное давление в топливной системе. См. " Диагностика топливной системы ".
2. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) от максимального давления насоса. Запишите это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
3. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
4. Выберите инжектор для испытания.
5. Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
6. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
7. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на датчике CH 48027 и запишите минимальное давление.
8. Очистить результаты мин/макс на датчике CH 48027.
9. Выберите Normal (Нормальный) в режиме отображения на датчике CH 48027.
10. Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
11. Повторите шаги 4-10 для каждой топливной форсунки.
12. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
13. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
14. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
15. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления превышает 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените Q17 топливный инжектор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента, если таковой имеется

1. Испытайте состав топлива, используя набор тестера спирта Ch 44175-A и руководство по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

Испытание расходомера - обнаружение утечек

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. В отношении размера диафрагмы см. конкретную информацию по транспортному средству, содержащуюся в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (EVAP).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. Ниже красного флага результат приемлемый, Пас. Тест завершен Над красным флажком результат недопустим, Fail. Перейти к процедуре дымообразования
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Разомкнутое/высокое сопротивление на цепи низкого опорного напряжения к катушке зажигания может вызвать пропуск зажигания.
2. Неустойчивая или слабая искра считается состоянием отсутствия искры.

1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания T8. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
2. Проверка менее чем на 5 Ом между клеммой 1 цепи заземления и землей. Если 5 Ом или более Зажигание выключено. Проверка менее чем на 2 Ом в цепи заземления от конца до конца. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в соединении заземления. Если менее 5 Ом
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверьте наличие менее 2 Ом в низшей опорной цепи от конца до конца. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом.
4. Зажигание включено.
5. Проверьте, что контрольная лампа горит между бесконечной лампой зажигания 4 и землей. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель исправен. Исправьте цепь зажигания. Проверьте менее 2 Ом в цепи зажигания. Если 2 Ом или больше, замените разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и напряжение на предохранителе. Если контрольная лампа не горит, и предохранитель цепи разомкнут. Примечание.
6. Зажигание выключено, замените подозреваемую катушку зажигания T8 на катушку зажигания T8 известного функционирующего цилиндра.
7. Двигатель работает.
8. Убедитесь, что параметр «Состояние цепи управления катушки зажигания» сканирующего устройства отображает OK для того же цилиндра, из которого была удалена подозреваемая катушка зажигания T8. Если кнопка OK не отображается, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается OK, проверьте или замените катушку зажигания T8.

1. Зажигание выключено, подключите электроискровой тестер EL 26792 HEI к соответствующей катушке зажигания T8.
2. Двигатель работает.
3. Проверьте искровой выход катушки зажигания T8. Если выхода нет или выход слабый Замените катушку зажигания T8. Если выход нормальный
4. Все в порядке.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Проверка диагностической системы - транспортное средство ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

1. Только система бортовая система диагностики II может стирать I/M проверка расшифровка кода ошибки. Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший сохранение I/M проверка расшифровка кода ошибки, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждый из следующих способов очистки I/M проверка расшифровка кода ошибки: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя из-за 3 проходных циклов привода, код средства сканирования сброс не используется, I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания последнего цикла привода. Если для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) используется код средства сканирования сброс, то I/M проверка расшифровка кода ошибки не стирается, расшифровка кода ошибки должен пройти PASS, а не FAIL. I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания дискового цикла. Если контроллер перепрограммирован/перепрограммирован, все тестовые расшифровка кода ошибки I/M стираются.
2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II могла работать в течение одного ездового цикла для очистки I / M проверка расшифровка кода ошибки, должны выполняться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя составляет более 600 с. Совокупная работа транспортного средства на скорости более 40 км / ч (25 миль / ч) в течение более 300 с. Непрерывное движение транспортного средства на холостом ходу в течение более 30 с. Выключите зажигание на 5 с и дайте коду очиститься.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью инструмента сканирования. Убедитесь, что нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен расшифровка кода ошибки, который не позволит завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Список расшифровка кодов ошибок - транспортное средство ".
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода / вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы I / M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I / M сообщают NO, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
4. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки по тестированию I / M с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что нет завершенных тестов I / M. Если установлен расшифровка кода ошибки для тестирования I / M, и все индикаторы состояния системы I / M " Да ", нет необходимости выполнять процедуру полного набора системы. Диагностируйте расшифровка кода ошибки, используя " расшифровка кодов ошибок Список / транспортное средство ", и обратитесь к условиям для очистки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Процедура установки системы осмотра/технического обслуживания

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания испарительных выбросов (EVAP) показывает «Нет», выполните тест EVAP обслуживание Bay, если это применимо.
2. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д., и откройте колпак.
3. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Включить зажигание на 1 мин.
5. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 5 м.
6. Запустите двигатель в течение 6 минут в следующих условиях: Расчетный расход воздуха составляет 9-30 г / с. Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1 300-3 000 об / мин.
7. Нажмите и удерживайте педаль тормоза и переключитесь в режим " Привод для автоматического " или нажмите педаль сцепления для ручного управления и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Сигнал массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) превышает 12 г / с. Скорость двигателя превышает 1 000 об / мин.
8. Отпустите педаль акселератора и переведите автомобиль в режим «Парк» для работы в автоматическом режиме, или в режим «Нейтраль» и отпустите педаль сцепления для работы в ручном режиме, а также дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
9. Закройте капот, отпустите стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 90 км/ч (55 миль/ч) в течение 2 минут.
10. Отпустите педаль акселератора не менее чем на 10 с. Это позволит автомобилю войти в отсечку топлива замедления.
11. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу в течение 2 мин.
12. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 мин.
13. Наблюдайте за состоянием системы технического обслуживания / технического обслуживания с помощью инструмента сканирования. Все индикаторы состояния системы технического обслуживания / технического обслуживания должны отображать ДА. Если индикатор состояния системы технического обслуживания / технического обслуживания EVAP отображает НЕТ, выключите зажигание, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям для холодного запуска, и повторите шаги с 6 по 11 еще три раза, или пока индикатор состояния системы технического обслуживания / технического обслуживания EVAP не изменится на да. Если индикатор продолжает отображать НЕТ, обратитесь к таблице " Система технического обслуживания / технического обслуживания / технического обслуживания ".

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)