Неустойчивый
Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.
Методика выполнения измерений
- Установите калибр EN-498-B (2).
- Установите адаптер EN-232 (1).
- Запустите двигатель.
- Проверьте давление масла. На холостом ходу давление масла должно быть не менее 130 к Па (18,85 фунт / кв. дюйм), а температура масла должна быть 80°C или более.
Охлаждающая жидкость в камере сгорания
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Чрезмерный белый дым и / или запах сжатия охлаждающей жидкости, поступающий из выхлопной трубы, может указывать на наличие охлаждающей жидкости в камере сгорания. Низкие уровни охлаждающей жидкости, неработающий охлаждающий вентилятор или неисправный термостат могут привести к перегреву, который может привести к повреждению компонента двигателя. Более медленная, чем нормальная, скорость проворачивания может указывать на попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания. См. " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет вращаться ". Удалите свечи зажигания и проверьте на предмет наличия утечек охлаждающей жидкости. | |
| Неисправна прокладка головки цилиндров | Замените прокладку головки и компоненты в соответствии с требованиями. См. " Очистка и проверка головки цилиндров " и " Замена головки цилиндров ". |
| Деформированная головка цилиндров | Замените головку цилиндров и прокладку (см. раздел " Замена головки цилиндров "). |
| Треснувшая головка цилиндров | Заменить головку цилиндров и прокладку. Замена головки цилиндров |
| Гильза цилиндра с трещинами | При необходимости замените компоненты. |
| Пористость головки или блока цилиндров | При необходимости замените компоненты. |
Охлаждающая жидкость в камере сгорания
Охлаждающая жидкость в моторном масле
| Причина | Исправление |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Наличие на стороне двигателя вспененного или обесцвеченного масла или переполнение компрессионного масла двигателя может указывать на попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя. Низкие уровни охлаждающей жидкости, неработающий вентилятор охлаждения или неисправный термостат могут привести к перегреву, который может привести к повреждению компонента двигателя. Загрязненное масло двигателя и масляный фильтр должны быть заменены. Проверьте масло на предмет чрезмерного вспенивания или переполнения. Масло, разбавленное охлаждающей жидкостью, может не смазывать должным образом коленчатый вал и подшипники могут привести к повреждению компонента. См. | |
| Неисправна прокладка головки цилиндров | При необходимости замените прокладку головки и компоненты (см. раздел " Замена головки цилиндров "). |
| Деформированная головка цилиндров | Замените головку цилиндров и прокладку (см. раздел " Замена головки цилиндров "). |
| Треснувшая головка цилиндров | Заменить головку цилиндров и прокладку. Замена головки цилиндров |
| Гильза цилиндра с трещинами | При необходимости замените компоненты. |
| Пористость головки или блока цилиндров | При необходимости замените компоненты. |
Охлаждающая жидкость в моторном масле
Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Аномалии, сильные трещины, неровности или отсутствующие области в ремне привода вспомогательных устройств Аномалии в системе привода вспомогательных устройств и / или компонентах могут вызвать изменения оборотов двигателя в минуту (об / мин) и привести к коду неисправности диагностики пропусков зажигания (расшифровка кода ошибки). Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического состояния пропуска зажигания. | Замените приводной ремень. |
| Изношенные, поврежденные или неправильно выровненные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива могут привести к пропуску расшифровка кода ошибки. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите компоненты и при необходимости отремонтируйте или замените их. |
| Свободный или неправильно установленный маховик двигателя или балансир коленчатого вала Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | При необходимости отремонтируйте или замените маховик и/или балансир. |
| Строгое ограничение потока отработавших газов может привести к значительной потере характеристик двигателя и может привести к установлению расшифровка кода ошибки. Возможные причины ограничений включают в себя разрушенные или вдавленные трубы или заглушенные глушители и/или каталитические преобразователи. | Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Неправильно установленные или поврежденные вакуумные шланги | Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Неправильное уплотнение между впускным коллектором и головками цилиндров или корпусом дроссельной заслонки | При необходимости замените впускной коллектор, прокладки, головки цилиндров и/или корпус дроссельной заслонки. |
| Неправильно установленный или поврежденный датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) Уплотнительная втулка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не должна быть разорвана или повреждена. | При необходимости отремонтируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. |
| Повреждение корпуса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе | Замените впускной коллектор. |
| Изношенные или ослабленные коромысла Концевые крышки подшипников коромысел и/или игольчатые подшипники должны быть неповрежденными и находиться в надлежащем положении. | При необходимости замените коромысла клапана. |
| Застрявшие клапаны Накопление углерода на штоке клапана может привести к неправильному закрытию клапана. | Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Чрезмерно изношенная или неправильно выровненная цепь синхронизации | При необходимости замените цепь ГРМ и звездочки. |
| Изношенные лепестки распределительного вала | Замените кулачковый вал и подъемники клапанов. |
| Избыточное давление масла Система смазки с избыточным давлением масла может привести к чрезмерной подкачке подъемника клапана и потере компрессии. | Выполните испытание масла под давлением. См. " Диагностика и тестирование давления масла ". Отремонтируйте или замените масляный насос в соответствии с требованиями. |
| Неисправные прокладки головки цилиндров и/или трещины или другие повреждения головок цилиндров и проходов системы охлаждения блока двигателя Расход охлаждающей жидкости может привести или не привести к перегреву двигателя. | Осмотрите на предмет насыщения свечей зажигания хладагентом. Осмотрите головки цилиндров, блок двигателя и/или прокладки головки. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Изношенные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. Осмотрите цилиндры на предмет потери компрессии. См. " Испытание двигателя на компрессию ". Проведите испытание цилиндра на утечку и компрессию, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Поврежденное тормозное колесо коленчатого вала Поврежденное тормозное колесо коленчатого вала может привести к различным симптомам в зависимости от серьезности и места повреждения. Системы с электронными коммуникациями, DIS или катушкой на цилиндр и серьезным повреждением кольца дросселя могут демонстрировать периодическую потерю положения коленчатого вала, прекращают подачу сигнала, а затем повторно синхронизируют положение коленчатого вала. Системы с электронной связью, DIS или катушкой на цилиндр, и небольшое повреждение кольца дросселя могут не приводить к потере положения коленчатого вала и отсутствию пожара. P0300 P0300 P0336 | При необходимости замените датчик и/или коленчатый вал. |
Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя
Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Аномалии, сильные трещины, неровности или отсутствующие области в ремне привода вспомогательных устройств Аномалии в системе привода вспомогательных устройств и / или компонентах могут вызывать колебания оборотов двигателя в минуту (об / мин), шумы, подобные неисправному нижнему двигателю, а также приводить к условию пропуска зажигания. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Замените приводной ремень. |
| Изношенные, поврежденные или неправильно выровненные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | Осмотрите компоненты, отремонтируйте или замените при необходимости. |
| Свободный или неправильно установленный маховик двигателя или балансир коленчатого вала Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания. | При необходимости отремонтируйте или замените маховик и/или балансир. |
| Изношенные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. Осмотрите цилиндры на предмет потери компрессии. См. " Испытание двигателя на компрессию ". Выполните испытание цилиндра на утечку и компрессию, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Изношенные упорные подшипники коленчатого вала Сильно изношенные упорные поверхности на коленчатом валу и / или упорном подшипнике могут позволить движение коленчатого вала вперед и назад и создать расшифровка кодов ошибок без фактического условия пропуска зажигания. | При необходимости замените коленчатый вал и подшипники. |
Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя
Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Неисправная прокладка головки цилиндров и/или растрескивание, или иное повреждение проходов головки цилиндров и системы охлаждения блока двигателя. Расход охлаждающей жидкости может вызвать или не вызвать перегрев двигателя. | Осмотрите на предмет насыщения свечей зажигания хладагентом. Провести испытание цилиндра на утечку. Осмотрите головку цилиндров и блок двигателя на предмет повреждений каналов для охлаждающей жидкости и/или неисправной прокладки головки. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости
Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Изношенные клапаны, направляющие клапанов и/или масляные уплотнения штока клапана | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Изношенные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя. | Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. Осмотрите цилиндры на предмет потери компрессии. См. " Испытание двигателя на компрессию ". Выполните испытание цилиндра на утечку и компрессию, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла
Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться
| Причина | Исправление |
|---|---|
| Изъятый компонент системы привода вспомогательных устройств | Снимите приводные ремни приспособления. Провернуть коленчатый вал вручную в месте расположения балансира или маховика. |
| Гидравлически заблокированный цилиндр Охлаждающая жидкость/антифриз в цилиндре Масло в цилиндре Топливо в цилиндре | Снимите свечи зажигания и проверьте наличие жидкости. Осмотрите, нет ли сломанной прокладки головки. Осмотрите на наличие трещин в блоке двигателя или головке цилиндров. Осмотрите на предмет налипания топливного инжектора. Осмотрите на наличие трещин в стенке цилиндра. |
| Изъятый гидротрансформатор автоматической коробки передач | Отверните болты гидротрансформатора. Провернуть коленчатый вал вручную в месте расположения балансира или маховика. |
| Изъятая механическая коробка передач | Выключите сцепление. Провернуть коленчатый вал вручную в месте расположения балансира или маховика. |
| Обрыв цепи ГРМ и/или зубчатых колес | Осмотрите цепь ГРМ и зубчатые колеса. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Захваченный балансировочный вал | Осмотрите балансировочный вал. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Материал в цилиндре Сломанный клапан Материал поршня Посторонний материал Треснувшая стенка цилиндра | Осмотрите цилиндр на наличие поврежденных компонентов и/или посторонних материалов. Осмотрите на предмет упавшей стенки цилиндра. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. |
| Изношенный коленчатый вал или шатунные подшипники | Осмотрите подшипники коленчатого вала и шатуна. Осмотрите на предмет упавшей стенки цилиндра. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Изогнутый или сломанный шатун | Осмотрите шатуны. Отремонтируйте по мере необходимости. |
| Сломанный коленчатый вал | Осмотрите коленчатый вал. Отремонтируйте по мере необходимости. |
Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться
Проверка компрессии для всех цилиндров
- Запустите двигатель (приблизительно 4 секунды).
- Сравните значения сжатия. Максимальный перепад давления 100 к Па (14,5 фунт / кв. дюйм)
Функциональная проверка
С помощью этих систем любая продувка, превышающая производительность системы, от сильно изношенного двигателя, выдержанной тяжелой нагрузки и т.д., выпускается в корпус дросселя и втягивается в двигатель.
Правильная работа системы вентиляции картера зависит от герметичного двигателя. Если отмечается засорение или разбавление масла и система вентиляции картера функционирует исправно, проверьте двигатель на возможную причину. Устраните любые проблемы.
Если двигатель работает на холостом ходу грубо, осмотрите засорение отверстия принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), загрязненный вентиляционный фильтр, элемент воздухоочистителя или засоренный шланг. Замените по мере необходимости. Используйте следующую процедуру
- Снимите шланг ПКВ с крышки головки цилиндров.
- Проработайте двигатель на холостом ходу.
- Поместите большой палец на конец шланга, чтобы проверить наличие вакуума. Если на шланге нет вакуума, проверьте наличие следующих предметов: Заглушенные шланги Порт коллектора
- Выключите двигатель.
- Осмотрите отверстие ПКВ в крышке головки цилиндров на предмет наличия мусора или засорения.
Как проверить на тепловую перегрузку
ПримечаниеЭта быстрая информация поможет провести правильную диагностику в случае жалобы клиента.
Из-за трения диска сцепления о поверхность трения двухмассового маховика температура до 200 ° C может возникнуть при нормальной езде. При скользящем сцеплении или из-за ошибок в работе могут возникнуть гораздо более высокие температуры. Эти температуры не должны вызывать обязательного сокращения срока службы двухмассового маховика.
Возможные признаки высокой тепловой нагрузки:
- Потускнение (синеватый), а также локальные горячие точки на поверхности трения
- Потускнение (синеватый) вблизи зоны монтажа и зоны клепки сцепления
Если все другие проверяемые функции хорошо, двухмассовый маховик может оставаться в автомобиле.
Возможные признаки слишком высокой тепловой нагрузки:
- Трещины
- Зоны сплавления на поверхности трения (мазок материала)
- Царапины на поверхности трения (например, в результате клепки накладки сцепления при разрушенном или изношенном диске сцепления)
- Потускнение (синеватый), достигающее опорной поверхности двухмассового маховика
- Голубоватое изменение цвета установочных штифтов (3 установочных штифта во внешней зоне двухмассового маховика)
В этих случаях необходимо заменить двухмассовый маховик.
Схема №48
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Опорная поверхность |
| 2 | Монтажная площадка для прижимной плиты |
| 3 | Установочные штифты |
| 4 | Поверхность трения |
| 5 | Зона клепки |
Схема №49
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Масса вторичного маховика |
| 2 | Дополнительная масса в сочетании с крышкой и кольцом генератора импульсов |
| 3 | Гребень |
| 4 | Основная масса маховика с изогнутыми пружинами и подшипником скольжения / болтом подшипника |
| 5 | Зубчатое кольцо |
Как проверить повреждённые компоненты
Все следующие процедуры проверки должны быть выполнены на установленном двухмассовом маховике. Для визуальной проверки на транспортном средстве необходим очень яркий свет и дополнительная яркая и маленькая карманная лампа. Повреждения, такие как смазка на основном маховике и отсутствующие балансировочные грузы из рыхлой руды, не могут быть проверены в установленном состоянии. Во время визуальной проверки можно указать изменение материала, которое устраняет дальнейшую пригодность к эксплуатации.
Для сравнения здесь представлены различные повреждения при двухмассовом маховике с соответствующей дальнейшей процедурой.
- Осмотрите подшипник скольжения 1 на наличие повреждений, которые могут быть обнаружены по вентиляционным отверстиям вторичного маховика в зависимости от завода-изготовителя. Детали подшипника 1 отсоединены или свободно лежат вокруг болта подшипника.
- Осмотрите зубчатое кольцо (1) на предмет повреждений. Зубчатое кольцо необходимо для запуска двигателя. Через множество процедур запуска и / или неправильное включение стартера на зубьях зубчатого кольца могут возникнуть признаки истирания. Профиль повреждений может достигать только низких признаков истирания вплоть до удаления тяжелого материала. Установка кольца генератора импульсов зависит от производителя. На изображении видны признаки истирания и механические повреждения на зубчатом кольце (1), они происходят через истирание из-за множества процедур запуска в этом случае маховиком.
- Проверьте зазор наклона. При двухмассовом маховике кольцо дополнительной массы нависает над зазором между первичным и вторичным маховиком. Невозможно провести только визуальную проверку.
- Обхватите маховик двойной массы и наложите большие пальцы на наружный радиус вторичного маховика.
- Приложите давление к вспомогательному маховику попеременно с верхней, нижней, левой и правой стороны. Во время проверки зазора наклона может возникнуть функциональный металлический шум. Если зазор наклона превышает 3 мм (НЕОБХОДИМО измерить, НЕ выполнять оценку) (1) маховик с двойной массой должен быть заменен.
- Осмотрите угол наклона (1). Перед проверкой угла наклона маховика, маховик двойной массы должен быть повернут несколько раз по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы получить ощущение сопротивления пружин. Кроме того, необычный громкий щелчок или возможный скрежет, шум шлифования может быть слышен во время вращения маховика двойной массы. Если вращение маховика невозможно, маховик неисправен и должен быть заменен. Угол наклона - это угол (1) вокруг вторичного и маховика.
- ВСЕГДА заменяйте маховик двигателя, если приведены следующие условия: Разница превышает величину 8 зубьев. Маховик двойной массы не может вращаться. Во время вращения маховика двойной массы слышен или заметен твердый металлический разрядник.
Процедура очистки клапана
- Используйте мягкую щетинную проволочную щетку для очистки головки клапана от нагара. НЕ используйте проволочную щетку на любой части штока клапана. Шток клапана хромирован для обеспечения повышенных характеристик износа. Проволочная щетка для чистки стебля могла удалить хромовое покрытие.
- Тщательно очистите клапан растворителем и протрите насухо.
Процедура измерения ширины седла клапана
- Измерьте ширину седла клапана в головке цилиндров с помощью соответствующей шкалы.
- Измерьте ширину седла на поверхности клапана (1) с помощью соответствующей шкалы.
- Сравните ваши измерения со спецификациями, см. " Механические характеристики двигателя (1.8L LUW и Lwe) ".
- Если ширина седла приемлема, проверьте круглость седла клапана с помощью процедуры измерения круглости седла клапана.
- Если ширина седла неприемлема, необходимо зачистить седло клапана, используя процедуру восстановления клапана и седла, чтобы привести ширину в соответствие с техническими требованиями. Правильная ширина седла клапана имеет решающее значение для обеспечения правильной величины рассеивания тепла клапаном.
Процедура измерения округлости седла клапана
- Измерить круглость седла клапана с помощью циферблатного индикатора, прикрепленного к коническому пилоту, установленному в направляющей. Пилот должен иметь небольшую привязку при установке в направляющую.
- Сравните ваши измерения со спецификациями, см. " Механические характеристики двигателя (1.8L LUW и Lwe) ".
- Если седло клапана превышает требования к круглости, необходимо зачистить седло и клапан, используя процедуру восстановления клапана и седла.
- Если используются новые клапаны, округлость седла клапана должна быть в пределах 0,05 мм (0 002 дюйма).
Процедура измерения запаса клапана
- Измерить запас клапана по соответствующей шкале.
- Обратитесь к спецификациям в этом разделе для минимального запаса клапана и сравните их с вашими измерениями.
- Если поля клапанов выходят за рамки спецификации, замените клапаны.
- Если пределы клапанов соответствуют техническим требованиям и не требуют замены, испытайте клапан на концентричность седла с использованием процедуры измерения концентричности между клапанами.
Процедура измерения концентричности между клапанами и седлами
- Слегка покройте поверхность клапана синим красителем (3).
- Установите клапан в головку цилиндров.
- Поверните клапан к седлу с давлением, достаточным для износа красителя.
- Снимите клапан с головки цилиндров.
- Осмотрите торец клапана. Если поверхность клапана концентрична, обеспечивая надлежащее уплотнение со штоком клапана, то вокруг всей поверхности (1) будет сделана непрерывная метка. ПРИМЕЧАНИЕ: Знак износа ДОЛЖЕН быть не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) от наружного диаметра, запаса, клапана. Если метка износа находится слишком близко к краю, сиденье должно быть восстановлено, чтобы отодвинуть область контакта от края. Если поверхность не концентрична со штоком, метка НЕ будет непрерывной вокруг поверхности клапана. Клапан должен быть заменен или заменен, а седло должно быть восстановлено с использованием процедуры восстановления клапана и седла.
Порядок восстановления клапана и седла
- Заземлите седла клапанов (2) в соответствии с " Механическими характеристиками двигателя (1.8L LUW и Lwe) ".
- Используя соответствующую спецификацию угла, обратитесь к " Механическим спецификациям двигателя (1.8L LUW и Lwe) ", выполните шлифовку, разгрузку седел клапана (1), чтобы правильно расположить посадочную поверхность клапана (2) к клапану.
- Используя соответствующую спецификацию угла, указанную в механических спецификациях двигателя, обратитесь к " Механическим спецификациям двигателя (1.8L LUW и Lwe) ", выполните шлифовку, подрезку седел клапанов (3), чтобы сузить ширину седел клапанов до спецификаций, обратитесь к " Механическим спецификациям двигателя (1.8L LUW и Lwe) ".
- Если используется оригинальный клапан, отшлифуйте клапан в соответствии с техническими условиями, см. " Механические характеристики двигателя (1.8L LUW и Lwe) ". Измерьте запас клапана еще раз после шлифовки с помощью процедуры измерения запаса клапана. Замените клапан, если запас не соответствует техническим требованиям. Новые клапаны не требуют шлифовки.
- При шлифовании клапанов и седел зачистите как можно меньше материала. Срезание седла клапана приводит к снижению давления пружины клапана.
- Установите клапан в головку цилиндров. Если вы используете перефасованные клапаны, притрите клапаны к седлам с помощью мелкозернистого шлифовального состава. Операции повторной подгонки и повторной посадки должны обеспечивать гладкость и истинность обработанных поверхностей, так что требуется минимальное притирание. Чрезмерное притирание приведет к образованию канавок на поверхности клапана и предотвратит хорошее седло при нагревании. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед окончательной сборкой обязательно очистите клапан и седло растворителем и сжатым воздухом от остатков притирочного состава. Если вы используете новые клапаны, не перекрывайте клапаны ни при каких условиях.
- После получения правильной ширины седла клапана в головке цилиндров необходимо заново измерить высоту штока клапана, используя Процедуру измерения высоты штока клапана.
- Если высота штока клапана приемлема, испытайте седла на концентричность, используя процедуру измерения концентричности между клапанами.
Порядок измерения высоты штока клапана
- Установите клапан в направляющую клапана.
- Убедитесь, что клапан посажен на седло клапана головки цилиндров.
- Установить масляное уплотнение штока клапана.
- Установите фиксатор пружины клапана и замки штока клапана.
- Измерьте расстояние (1) между головкой цилиндров и нижней частью фиксатора пружины клапана. См. " Механические характеристики двигателя (1,8 л LUW и Lwe) ".
- При превышении максимальной высоты следует установить новый клапан и повторно измерить высоту штока клапана.
- Если высота штока клапана все же превышает максимальную спецификацию высоты, головку цилиндров необходимо заменить.
Схема №50
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| Предварительная процедура Снять верхнюю крышку радиатора. См. " Замена верхней крышки переднего открывания ".специальные инструменты EN-28467-300 Переходник крепления опоры двигателя J-28467-518 Главная опора Балка J-28467-1A Поперечный кронштейн J-28467-5A Опора стойки в сборе Инструмент J-28467-xtag7 Кронштейн радиатора Трубная полка в сборе Agtagtax8 двигатель 2A J-36857 J-28467 8A | |
| 1 | Процедура крепления опоры двигателя к стойке адаптера (кол-во: 2) Установите кронштейн на раму крыла. Не устанавливать поверх козырька крыла. |
| 2 | Главная опорная балка |
| 3 | Поперечный кронштейн |
| 4 | Процедура сборки опоры башни стойки Отрегулируйте длину опоры башни стойки в сборе. |
| 5 | Блок полок радиаторных трубок |
| 6 | ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не оборудован кронштейном подъема двигателя, установите J-36857 на место. Процедура Используйте болт марки 10.9 для установки кронштейна подъема двигателя. |
| NOTE |
|---|
| Если двигатель не оборудован кронштейном подъема двигателя, установите J-36857 на место. |
Держатель подпорки двигателя
Как проверить осевой зазор коленчатого вала
- Установите калибр GE-571-B (1). Установите в держатель на передней части блока двигателя. Поместите плунжер циферблатного индикатора на коленчатый вал и отрегулируйте.
- Измерьте продольный люфт коленчатого вала. Переместите коленчатый вал в продольном направлении. Допустимый люфт конца коленчатого вала: 0 100-0 202 мм (0,0039-0,0080 дюйма)
- Снимите GE-571-B манометр.
Как проверить радиальный биение коленчатого вала
- Вставить коленчатый вал в блок двигателя.
- Установите калибр GE-571-B. Закрепите на кронштейне на блоке двигателя, поместите плунжер циферблатного калибра в пяту подшипника коленчатого вала и отрегулируйте.
- Проверьте вращательный люфт коленчатого вала. Проворачивайте коленчатый вал равномерно. Максимально допустимый вращательный люфт: 0,03 мм (0 001 дюйма).
- Снимите калибр GE-571-B (1).
Как проверить зазор между подшипниками коленчатого вала (с помощью Plastigage)
- Уложить на пластигаж, выложить пластигаж (гибкая пластиковая нить) по всей ширине шейки подшипника шатуна (1).
- Установите крышку подшипника коленчатого вала. Затяните 2 болта крышки подшипника коленчатого вала за 3 прохода. Используйте комплект датчика EN-45059: Первый проход до 50 Н.м (37 фунтов футов) Второй проход до 45 ° Третий проход до 15 °
- Отверните 2 болта крышки подшипника коленчатого вала.
- Измерьте люфт подшипника коленчатого вала. Сравните ширину расплющенной пластиковой резьбы (стрелка) с измерительной шкалой. Допустимый люфт подшипника коленчатого вала: 0 005-0 059 мм (0,0002-0,0023 дюйма).
Контроль зазоров в коренных подшипниках (при помощи микрометра и нутромера)
- Установите крышку подшипника коленчатого вала с зажимами подшипника коленчатого вала на блок цилиндров. Затяните 2 болта крышки подшипника коленчатого вала за 3 прохода. Используйте комплект датчика EN-45059: Первый проход до 50 Н.м (37 фунтов футов) Второй проход до 45 ° Третий проход до 15 °
- Установите внутренний плунжер и произведите калибровку по микрометру (1).
- Измерить диаметр подшипника коленчатого вала в 3-х точках. Измерить в точках А, В и С внутренним измерительным прибором. Рассчитать средний диаметр подшипника коленчатого вала. Формула: А + В + С / 3.
- Замерьте диаметр шейки подшипника коленчатого вала в 2-х точках Замерьте в точках I и II микрометрическим калибром.
- Вычислите средний диаметр шейки подшипника коленчатого вала. Формула: I + II / 2.
- Определить люфт подшипников коленчатого вала. Формула расчета: средний диаметр подшипника коленчатого вала минус средний диаметр шейки подшипника коленчатого вала.
- Номинал-Фактическое сравнение. Допустимый люфт подшипника коленчатого вала: 0 005-0 059 мм (0,0002-0,0023 дюйма).
Чистота и аккуратность
Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важны уход и чистота. Для защиты и смазки поверхностей во время начальной эксплуатации на трущиеся участки при сборке следует наносить свободное покрытие из моторного масла. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения являются частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
Когда компоненты арматурного ряда снимаются для обслуживания, они должны быть сохранены в порядке. В момент установки их следует устанавливать в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при демонтаже.
Повторное использование прокладок и нанесение герметиков
- Не используйте повторно прокладки, если не указано иное.
- Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
- Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.
Разделение компонентов
- Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
- Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
- Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.
Как очистить поверхности прокладок
- Удалите всю прокладку и уплотнительный материал с детали с помощью скребкового инструмента.
- Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
- Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
- Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.
Разделение деталей
ПримечаниеРазборка поршня, прессовая посадка поршневого пальца и шатуна могут создать задиры или повреждение поршневого пальца и отверстия поршневого пальца. Если поршень, палец и шатун были разобраны, замените компоненты в сборе. Многие внутренние компоненты двигателя будут развивать специфические модели износа на своих поверхностях трения. При разборке двигателя внутренние компоненты ДОЛЖНЫ быть отделены, промаркированы или организованы таким образом, чтобы обеспечить установку в их первоначальное место и положение.
Разделение, маркировка или организация следующих компонентов
- Поршень и поршневой палец
- Поршень для конкретного отверстия цилиндра
- Поршневые кольца к поршню
- Шатун к шейке коленчатого вала
- Шатун к крышке подшипника - рекомендуется использовать краску или инструмент для травления / гравировки. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
- Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
- Кулачковый вал и толкатели клапанов
- Клапан к направляющей клапана
- Пружина клапана и регулировочная прокладка в положение головки цилиндров
- Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
- Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса
Инструмент и оборудование
Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также позволит свести к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы
- Одобренные защитные очки и защитные перчатки
- Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
- Подходящий бак для очистки деталей
- Источник сжатого воздуха
- Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
- Соответствующий набор ручного инструмента
- Утвержденный стенд для ремонта двигателя
- Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов
Соединение труб
ПримечаниеВ двигателях обычно используются три типа герметика. Это герметик RTV, герметик для удаления анаэробных прокладок и состав для соединения труб. Правильное укупорочное средство и его количество должны использоваться в правильном месте для предотвращения утечек масла. НЕ меняйте 3 типа герметиков. Используйте только конкретный герметик или его эквивалент, как рекомендовано в процедуре обслуживания.
- Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где 2 нежесткие детали, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
- Не используйте стык труб в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают в себя: выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
- Соблюдайте все рекомендации и указания по технике безопасности, которые есть на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки.
- Нанесите состав для соединения труб на чистую поверхность. Используйте размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий. Не допускайте попадания укупорочного средства в глухие резьбовые отверстия, так как это может помешать правильному зажиму болта или вызвать повреждение компонента при затягивании болта.
- На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик соединения труб. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
- Затяните болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.