Эта диагностика применяется только к транспортным средствам, оснащенным датчиками кислорода с подогревом Denso. Для идентификации датчика нагретого кислорода обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе " Виды компонентов управления двигателем ". (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение около 450 mv между цепями высокого и низкого сигналов нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от 1000 mv, когда выхлоп богат, до 10 mv при истощенном выхлопе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. PCМ оценивает выборки напряжения xtigx1, чтобы определить время, в течение которого напряжение подогреваемый кислородный датчик находилось вне диапазона. Pkm сравнивает сохраненные выборки напряжения хтагx3, взятые в каждом периоде выборки, и определяет, находится ли большинство выборок за пределами рабочего диапазона. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик и определяет, выходит ли это напряжение за пределы диапазона смещения. Если ИКМ не обнаруживает выхода напряжения из диапазона смещения, устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P01064, 1, хтагх32, хтсххх30, хстагх37, хштаххх29, ХТСХХ6, Хт агх7, ххтагх8, хнтагх9, хта Г10, хтяг Х11, х Тагх12, хсх13, хтах Тх14, хтс X15, хxxxхх23, 20, хакс17, х18 P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0135 P0141 P0155 P0161 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
Время работы двигателя составляет более 409 секунд.
Состояние контура замкнуто.
Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
Навязчивые тесты не проводятся.
Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Напряжение подогреваемый кислородный датчик является постоянным между 410-490 mv в течение 150 секунд.
Положение дроссельной заслонки (Тр) изменяется более чем на 5 процентов в течение 1 секунды, 6 раз.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Важно

Никогда не припаивайте провода подогреваемый кислородный датчик. Для правильного ремонта проводов и соединений обратитесь к разделу " Ремонт электропроводки " или " Ремонты разъемов " в разделе " Системы проводки ". (ref-507335-S20177302792012100800000)(ref-507335-S18351530562012100800000)

Неисправный нагреватель или цепь нагревателя подогреваемый кислородный датчик - при включенном зажигании и выключенном двигателе напряжение xtigx1, отображаемое на сканирующем приборе, должно постепенно падать до уровня ниже 150 вольт, указывая на то, что нагреватель работает правильно. Если нет, отключить нагреватель и подключить контрольную лампу между клеммами C и D. В случае, если контрольная лампа не горит, устраните обрыв цепи массы хтагх3 или цепи положительного напряжения зажигания хтах4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Периодический тест - использовать сканирующий инструмент для контроля этого напряжения сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переместить соответствующие разъемы и жгут проводов с помощью теплого двигателя, работающего на частичной дроссельной заслонке в замкнутом контуре. Если сбой вызван, показание напряжения сигнала хтагх1 изменяется от его нормального колеблющегося напряжения выше 600 МВ и ниже 300 МВ до фиксированного значения около 450 МВ. Это может помочь изолировать место неисправности. подогреваемый кислородный датчик

Прерывистость может быть вызвана любым из следующих условий

Плохое соединение
Протертая изоляция провода
Обрыв провода внутри изоляции

Тщательно проверить все схемы, которые предположительно вызывают периодические жалобы. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

Если необходим ремонт, обратитесь к разделу " Ремонт электропроводки " или " Восстановление разъемов " в разделе " Системы проводки ". (ref-507335-S20177302792012100800000)(ref-507335-S18351530562012100800000)

Эта диагностика применима только к автомобилям, построенным с датчиками нагретого кислорода Delphi. Для идентификации датчика нагретого кислорода обратитесь к разделу " Идентификация датчика кислорода (4.8L / 5.3L / 6.0L) " в разделе Виды компонентов управления двигателем. (ref-507378-S20725870252012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение смещения приблизительно 450 mv на сигналы высокого и низкого уровня датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Когда вы поворачиваете зажигание в положение ON, напряжение батареи подается на нагреватель подогреваемый кислородный датчик. По мере того как нагреватель достигает рабочей температуры, напряжение хтагх2 реагирует путем изменения диапазона напряжения смещения до нормального режима работы. Обычно, так как подогреваемый кислородный датчик достигает рабочую температуру, то напряжение подогреваемый кислородный датчик переходит от содержания газа ниже 300 к напряжению смещения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет тест нагревателя только при холодном запуске (зависит от совокупного потока воздуха) и только один раз за цикл зажигания. Когда вы запускаете двигатель, ИКМ контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик поднимается выше или опускается ниже порогового значения диапазона смещения, PCM1 определяет, сколько времени это заняло. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Дтсксаксаг31, хстаксагxх1, хтагх2, хштагхх30, хтсагх4, хцх ХКСХХ25, ХСТАГС6, ХНТАГX7, ххтагх8, хт Агх9, хацх10, P01021, хтенгх12, хагх13, хастхх14, xтагx15, хсх24, 20 P0101 P0103 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0134 P0137 P0138 P0140 P0151 P0152 P0154 P0157 P0158 P0160 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
Напряжение подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 425-475 мв при пуске двигателя.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляют менее 50°C и находятся в пределах 8 ° C.
Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
Навязчивые тесты не проводятся.
Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.
Сканирующее устройство отсоединено.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах 150 mv от пускового напряжения в течение заданного количества времени на основе температура охлаждающей жидкости и потока воздуха.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Перед обслуживанием СПМ удалить все загрязнения с поверхностей разъема СПМ. При диагностике или замене СПМ осмотреть прокладки разъема СПМ. Убедиться, что прокладки установлены правильно. Прокладки предотвращают проникновение воды в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в записи Freese Frame- / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик проходов также могут помочь определять, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях Freise Fram, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, ссылка и температура, которые вы наблюдали при этом состоянии. (ref-507362-S18453896282012100800000)
Диагностика нагревателя выполняется только при холодном запуске и запускается один раз за цикл зажигания.
Подача кислорода внутри подогреваемый кислородный датчик необходима для правильной работы. Провода xtigx1 обеспечивают подачу кислорода. Осмотреть провода и соединения подогреваемый кислородный датчик на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в разделе " Системы электропроводки ". подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет быстро поддерживать соотношение воздуха и топлива в системе дозирования для обеспечения наилучшего сочетания управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива определяется по-разному при разомкнутом и замкнутом контуре. Во время разомкнувшегося контура блок управления силовым агрегатом определяет подачу топлива на основе сигналов датчиков без ввода датчика кислорода. В течение замкнутого контура входные сигналы датчиков кислорода добавляются и используются PSM для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подачи топлива. Если нагретые датчики кислорода указывают состояние обедненного топлива, значения подстройки будут выше 0%. подогреваемый кислородный датчик

Коды неисправностей P0101, P0103, P0108, P0135, P0137, P0141, P0200, P0300, P0410, P0420, P0430, P0440, P0442, P0443, P0446, P0449, P0506, P0507 или P1441 не установлены.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-115 ° C (167-151°C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (4-126°C).
Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 кПа (3,7-13 фунт/кв. дюйм).
Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-90 г/с.
Уровень топлива составляет более 10 процентов.
Положение дроссельной заслонки (ТП) менее 90 процентов.

Средняя долгосрочная стоимость топливного элемента выше 23 процентов.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 6 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Система станет бедной, если инжектор не подает достаточно топлива.
Обедненное состояние может присутствовать во время высокой потребности в топливе из-за топливного насоса, который не прокачивает достаточно топлива.
Использовать инструмент сканирования для просмотра записей о сбоях. Если есть подозрение на прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Прерывистые состояния ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Диагностический модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) быстро определяет состояние насыщенного триммера. Если датчик насыщения воздуха / топлива находится в состоянии насыщения, то система дозирования кислорода обеспечивает наилучшее сочетание ходовых качеств, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется по-разному при разомкнутом и замкнутом контуре. Во время разомкнувшегося контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода кислородного датчика. В течение замкнутого контура входные сигналы датчиков кислорода добавляются и используются для расчета кратковременных и долговременных регулировок подачи топлива. подогреваемый кислородный датчик Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает избыток пара, то регистрируется пропуск.

Коды неисправностей P0101, P0103, P0108, P0135, P0137, P0141, P0200, P0300, P0410, P0420, P0430, P0440, P0442, P0443, P0446, P0449, P0506, P0507 или P1441 не установлены.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-115 ° C (167-151°C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 90 ° C (4-126°C).
Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 26-90 кПа (3,7-13 фунт/кв. дюйм).
Скорость транспортного средства составляет менее 137 км/ч (85 миль/ч).
Частота вращения двигателя находится в пределах 400-3000 об/мин.
Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 5-90 г/с.
Уровень топлива составляет более 10 процентов.
Положение дроссельной заслонки (ТП) менее 90 процентов.

Среднее долговременное значение подстройки топлива ниже -13 процентов.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 40 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Загрязнение топлива, такое как вода или спирт, повлияет на топливную подстройку.
Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к перегрузке и установке этого расшифровка кода ошибки. См. раздел " DTS P0101 ". (ref-507306-S22141317042012100800000)
Использовать инструмент сканирования для просмотра записей о сбоях. Если есть подозрение на прерывистое состояние, обратитесь к разделу Прерывистые состояния

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. РСМ управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние каждого драйвера. Если РСМ обнаруживает неправильное напряжение для управляемого состояния водителя, то устанавливается управление расшифровка кода ошибки топливной форсункой.

Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
Напряжение зажигания составляет от 6 вольт до 18 вольт.

РСМ обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
Условие существует в течение 5 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание соленоидной катушки топливной форсунки ". (ref-507362-S20062562342012100800000)
Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает положительное напряжение зажигания на катушку реле топливного насоса. При первом включении выключателя зажигания РСМ возбуждает реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос. РСМ включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и принимаются опорные импульсы коленчатого вала. Если опорные импульсы коленчатого вала не поступают, то через 2 секунды РСМ обесточивает реле топливного насоса. МУП контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если МУП обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, устанавливается P0230 расшифровка кода ошибки.

Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
Напряжение зажигания составляет от 6 вольт до 18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
Все вышеперечисленные условия присутствуют минимум 2,5 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от датчиков положения коленчатого вала (Ckp) и датчика положения распределительного вала (СМР) для того, чтобы определить, происходит ли пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения частоты вращения коленвала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом может обнаружить отдельные события пропуска зажигания цилиндров. Скорость пропуска зажигания, которая является достаточно высокой, может привести к повреждению трехходового каталитического преобразователя.

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0117, P0118, xto Гx5, xte g P0125 P0128 P0335 P0336 P0341 P0343 P0502 P0503 P1114 P1115 P1120 P1220 P1221 P1336
Частота вращения двигателя находится между 375 об / мин и 5 001 об / мин. для автоматической коробки передач.
Частота вращения двигателя составляет от 450 об / мин до 5 001 об / мин. для механической коробки передач.
Напряжение зажигания составляет от 10 вольт до 18 вольт.
Температура окружающей среды находится в диапазоне от -7°C до + 130 ° С (+ 130°C.
Уровень топлива составляет более 10 процентов.
Угол наклона сенсора Tp установился в пределах 1 процента.
Антиблокировочная тормозная система (АБС) и система контроля тяги не активны.
Трансмиссия не переключает передачи.
Диагностический тест нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) не выполняется (только RPO NC1).
Сцепление кондиционер не меняет состояния.
МУП не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
Сигнал АБС не превышает пороговых значений для неровных дорог.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что имеет место пропуск зажигания эмиссионного типа.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что присутствует пропуск зажигания, повреждающий катализатор.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Перед обслуживанием СПМ очистить поверхности разъемов МУП от мусора. При диагностике или замене МУПР осмотреть прокладки разъема МПУ, проверить правильность установки прокладок и убедиться в том, что они препятствуют проникновению воды внутрь МПП.

Запуск транспортного средства из топлива вызывает достаточную пропуск зажигания, чтобы установить расшифровка кода ошибки P0300. Транспортное средство, у которого нет топлива, может также иметь установленный уровень топлива коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
Ограниченный топливный фильтр может вызвать достаточное количество пропусков зажигания для установки расшифровка кода ошибки P0300. См. раздел " Диагностика топливной системы ". (ref-507362-S42206571562012100800000)
Чрезмерная вибрация от источников, отличных от двигателя, может привести к пропуску зажигания расшифровка кода ошибки. Ниже приведены возможные источники вибрации: Ротор тормоза переменной толщины Приводной вал не сбалансирован Некоторые неровные дорожные условия
Обратить внимание на то, что в случае пропусков зажигания более чем на одном цилиндре на сканирующем устройстве может отображаться только один пропуск зажигания цилиндра. Это не будет очевидно до завершения ремонта. Кроме того, если цепь массы катушки зажигания разомкнута для одной стороны двигателя, сканирующее устройство может отображать только 2 или 3 пропуска зажигания цилиндра. Проверить цепь массы катушки зажигания на блоке цилиндров двигателя, на котором имеется более одного пропуска зажигания цилиндра.

Датчики детонации (КС) выдают сигнал переменного тока при всех условиях работы двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) рассчитывает средний диапазон напряжений каждого сигнала датчик детонации. Если система КС работает нормально, то МУП должен контролировать напряжение КС, изменяющееся выше и ниже расчетного среднего напряжения. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления силовым агрегатом работает неправильно, что не позволит правильно диагностировать систему датчик детонации.

Время работы двигателя более 10 секунд.
Напряжение зажигания более 10 вольт.

Неисправность системы КС в МУП.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 12 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Шаг	Действие	Да	Нет
1	Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?	Перейти к шагу 2	Перейдите к разделу Проверка диагностической системы - управление двигателем
2	ВАЖНО: Если вы слышите стук двигателя, устраните механическую неполадку в двигателе, прежде чем приступить к этой диагностике. Обратить внимание на запись стоп-кадра / сбоя для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустить двигатель. Эксплуатируйте автомобиль в условиях эксплуатации DTP, как указано в сопроводительном тексте или как можно ближе к записи стоп-кадр / отказа, которую вы наблюдали.	Перейти к шагу 3	Перейти к разделу Прерывистые условия
3	Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу " Замена модуля управления трансмиссией ". Вы завершили замену? (ref-507285-S18376904632012100800000)	Перейти к шагу 4
4	Использовать инструмент сканирования для очистки расшифровка кода ошибки Выключить зажигание на 30 секунд. Запустить двигатель. Эксплуатировать транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте. Показывает ли средство сканирования, что этот тест прошел и прошел?	Перейти к шагу 5	Перейти к шагу 2
5	Выбрать параметр «Записать сведения» и параметр «Просмотреть сведения» с помощью средства сканирования. Отображает ли средство сканирования какие-либо расшифровка кода ошибки, которые вы не диагностировали?	Перейти к списку расшифровка кода ошибки код неисправности (расшифровка кода ошибки) (DAC) List	Система исправна

Важно
Если вы слышите стук двигателя, устраните механическую проблему двигателя, прежде чем приступить к этой диагностике.

P0325 расшифровка кода ошибки

Датчики детонации (Ks) выдают сигнал переменного тока при всех условиях работы двигателя. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) рассчитывает средний диапазон напряжения каждого сигнала Ks.е сли система КС работает в нормальном режиме, то ИКМ должен контролировать напряжение КС, изменяющееся выше и ниже рассчитанного среднего напряжения. Если ИКМ1 обнаруживает сигнал КС-1 или напряжение сигнала КС - 2 в пределах рассчитанного диапазона средних значений, расшифровка кодов ошибок будет относиться к переднему датчику ДТПК. P0327 P0332

Коды неисправностей P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, хта Гx5, хт Агх6, ха Тагx7, хтаг Х8, хат АГХ9 или 10 не заданы. P0125 P1114 P1115 P1121 P1122 P1258
Минимальный уровень шума должен быть изучен. Минимальная степень шума определяется при соблюдении следующих условий: температура охлаждающей жидкости должна превышать 60°C. Обороты двигателя находятся в диапазоне 475-975 в течение 10 секунд.
Частота вращения двигателя от 1500 об / мин до 3000 об / мин.
Карта составляет менее 49 к Па.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 60°C.
Угол дроссельной заслонки более 0 процентов.
Время работы двигателя более 10 секунд.
Напряжение зажигания более 10 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что этот сигнал меньше ожидаемой величины в течение более 9 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить датчик детонации на правильность установки. Датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки.
Если расшифровка кода ошибки P0327 и P0332 установлены одновременно, проверить наличие плохих соединений на перемычке жгута датчик детонации, расположенной с левой задней стороны впускного коллектора.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик Ckp подключен непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и состоит из следующих цепей

12-вольтовая опорная цепь
Схема низкого опорного сигнала
Сигнальная цепь датчика СКП

Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, xta x3, P0342 или P0343 не заданы. P0341
Датчик положение распредвала находится в переходном состоянии.
Массовый расход воздуха (МАФ) более 3 г/с.
Выключатель зажигания в режиме Кривошип.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет отсутствие сигнала от датчика Ckp в течение менее 8 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Перед обслуживанием МУП очистить поверхности разъемов от мусора. При диагностике или замене МУПР осмотреть прокладки разъема МОП, убедиться в правильности установки прокладок и не допускайте попадания загрязнений внутрь МПУ. Для проведения любого теста, требующего зондирования МПИ или соединителей компонентного жгута, использовать комплект адаптеров тестирования разъема. Использование этого комплекта предотвращает повреждение клемм разъема жгута. См. Раздел " Монтажные системы ".

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

Любые плохие соединения или плохое натяжение клемм на датчике. См. В разделе " Системы проводки ".
Любое повреждение или неправильная установка реактивного колеса коленчатого вала
Датчик, соприкасающийся с реактивным колесом
Заканчивается топливо в двигателе

Чрезмерный люфт конца коленчатого вала приводит к тому, что реактивное колесо датчика Ckp выходит из соосности с датчиком CKTP. Это может привести к любому из следующих условий

A no start
Старт и остановка
Неустойчивая производительность

Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

12-вольтовая опорная цепь
Схема низкого опорного сигнала
Сигнальная цепь датчика СКП

Двигатель проворачивается или работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что сигнал датчика Ckp находится вне диапазона в течение менее 2,0 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Перед тем, как приступить к обслуживанию модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) \ TAC, очистить поверхности разъема от мусора. При диагностике или замене модулей осмотреть прокладки разъема модуля и убедиться в том, что прокладки установлены правильно. Прокладки предотвращают попадание загрязнений внутрь модулей. Для любого теста, требующего зондирования модуля или разъема компонентного жгута, использовать комплект тестового адаптера с помощью данного комплекта.

Следующие условия могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки: Плохие соединения Повреждение или неправильная установка реактивного колеса коленчатого вала Датчик, соприкасающийся с реактивным колесом Двигатель, у которого заканчивается топливо Если коленчатый вал вращается назад, этот DTS устанавливается. Это условие может возникнуть только для транспортных средств, оборудованных механической коробкой передач. Такое состояние возникает, когда автомобиль находится на наклоне и сцепление выключено, а двигатель глохнет.
Избыточный люфт конца коленчатого вала приведет к тому, что реактивное колесо датчика Ckp выйдет из соосности с датчиком CKTP. Это может привести к любому из следующих событий: A no start А start и Остановка двигателя Неустойчивая работа
Неправильно установленный карданный вал может стать причиной чрезмерного люфта торца коленчатого вала.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает в сочетании с 1x реактивным колесом на распределительном вале. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 12-вольтовый опорный сигнал для датчика CTP, а также низкий уровень опорного сигнала и сигнальную цепь.

Датчик положение распредвала определяет, находится ли цилиндр на такте зажигания или на тактах выхлопа. Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренняя схема датчиков обнаруживает это и выдает сигнал, который считывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). PCМ использует этот сигнал 1x в сочетании с сигналом потери положения коленчатого вала (Ckp). Датчик xtag0 для определения положения коленвала и хода. 24X

Заметьте, что до тех пор пока блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал 24X от датчика Ckp, двигатель будет запускаться неправильно. блок управления силовым агрегатом может определить верхнюю мертвую точку для всех цилиндров с помощью одного только сигнала 24X от датчика CPK. Датчик положение распредвала 1x используется для определения того, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке на такте зажигания или такте выпуска. Система пытается выполнить синхронизацию и ищет увеличение скорости двигателя, указывая на то, что двигатель запущен синхронно.

Частота вращения двигателя менее 4000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что произошло несоответствие положение распредвала и положение коленвала.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

Повреждение маховика распределительного вала
Контакт датчика с реактивным колесом
Сломанный или поврежденный датчик
Инородный материал, проходящий между датчиком и реактивным колесом

Если вы обнаружили какие-либо повреждения на реактивном колесе или распределительном валу, обратитесь к разделу " Замена распределительного вала " в разделе " Механический двигатель ". (ref-507275-S07482520022012100800000)

Если вы подозреваете, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507365-S36601554262012100800000)

Датчик положение распредвала определяет, находится ли цилиндр в такте зажигания или на такте выхлопа. Когда распределительный вал вращается, магнитное колесо прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренние схемы датчиков обнаруживают это и вырабатывают сигнал, который считывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал 1x в сочетании с сигналом 24X датчика Ckp для определения положения коленчатого вала и хода.

Частота вращения двигателя менее 4000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкий уровень сигнала кулачка, когда сигнал должен быть высоким в течение 1,5 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

Повреждение маховика распределительного вала
Датчик, соприкасающийся с реактивным колесом

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frace / отказ Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь определить количество циклов зажигания, о которых диагностика сообщила о пропуске или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях Freized кадра, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т. д., которые вы заметили при этом.

Выходной сигнал датчика положение распредвала может быть протестирован. Датчик должен поставляться с питанием и землей. Для выполнения этого теста двигатель должен проворачиваться. Вы можете измерить рабочий цикл на сигнальной цепи датчика. Рабочий цикл должен составлять 45-55 процентов для хорошего датчика.

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик положение распредвала работает в сочетании с реактивным колесом 1x на распределительном валу. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает опорное напряжение 12 вольт для датчика CCP, а также низкий опорный уровень и сигнальную цепь.

Пока блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал 24X датчика Ckp, противоположный такту выхлопа, двигатель запустится. блок управления силовым агрегатом может определить верхнюю мертвую точку для всех цилиндров с помощью одного только сигнала xtigx1 датчика CPK. Сигнал 1x сенсора положение распредвала используется PSM для определения того, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке на такте выстрела или же такте выпуска. Система пытается синхронизироваться и ищет увеличение частоты вращения двигателя, указывая на то, что двигатель запущен. 24X

Частота вращения двигателя менее 4000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокий уровень сигнала CAM, когда сигнал должен быть низким в течение 1,5 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Следующие условия могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки

Повреждение маховика распределительного вала
Датчик, соприкасающийся с реактивным колесом

Использование данных Freeze Frame и отказ Records может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frames и записи о сбоях, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь определять, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске или сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях Freise Frama, таких как обороты в минуту, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т. д., которые вы заметили при отключении этого устройства.

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальный модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) для каждого цилиндра. ИКМ управляет работой системы зажигания. Икм управляет каждой катушкой с помощью одной из 8 цепей управления розжигом (Ic). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- командует цепи ИС низким уровнем, когда запрашивается событие искры. Это вызывает подачу питания на катушку зажигания, чтобы создать искру в свече зажигания. Каждый ICMS имеет следующие схемы

Схема управления розжигом
Цепь напряжения зажигания 1
Цепь массы
Цепь опорного низкого напряжения

Последовательность и синхронизация управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда цепь Ic находится вне диапазона.

Двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь управления зажиганием заземлена, разомкнута или закорочена до напряжения в течение менее 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет пороговое значение расхода рециркулятора отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления путем мгновенной подачи команды на открытие клапана ЭГР. Давление во впускном коллекторе увеличивается, когда клапан ЭГП открыт. ИКМ контролирует сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) при диагностике системы ЭГК для определения величины потока ЭГД. Также вычисляет ошибку по разности между фактической ошибкой и заданным значением счетчика.

Чтобы помочь в проверке ремонта, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) допускает более одного образца за цикл зажигания до тех пор, пока не будет получено 13 образцов после того, как сканирующий инструмент сброс Info или аккумулятор отсоединится.

Коды неисправностей P0106, P01121, P0108, xxagx30, хtagx X 4, ХХХХX5, Хтх 6, P0121, XXA8, Xтагх9, XI 10, XIII 11, XII 12, XXX13, XIV 14, XV 15, xxxxxxx20, xx17, xx18 P0107 P0113 P0117 P0118 P0122 P0123 P0300 P0404 P0405 P0502 P0503 P0506 P0507 P1111 P1112 P1120 P1121 P1122 P1123 P1125 P1220 P1221 P1404 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518 P1635 P1639
Напряжение зажигания находится в пределах 11,7-18 вольт.
Величина барометрическое давление составляет более 70 кПа.
Температура ЭСТ составляет от 60 ° -118 ° C до (60°C-153°C).
Температура впускного воздуха находится в диапазоне от 3 ° -75 ° C до (37 ° -111°C).
Частота вращения двигателя находится в пределах 725-2000 об / мин.
Угол наклона датчика положения дроссельной заслонки (Tp) составляет менее 1,2 процента.
Абсолютное давление во впускном коллекторе с компенсацией по высоте находится в диапазоне от 10 к Па (2 фунт / кв. дюйм) до 60 к А (7 фунт / кв.дюйм).
Положение МАК устойчивое.
Скорость транспортного средства составляет 40-113 км / ч (25-70 миль в час).
Изменение датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) составляет менее 6 км / ч (4 миль в час).
Изменение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0,8 к Па.
Состояние сцепления A / C стабильное.
Топливная система не находится в режиме отсечки топлива замедления.

Изменение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше заданного значения во время испытания потока рециркуляция отработавших газов.
Все условия присутствуют в течение 2 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

МУП отключает клапан рециркуляция отработавших газов на цикл зажигания.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Перед обслуживанием СПМ удалить все загрязнения с поверхностей разъема СПМ. При диагностике/замене СПМ осмотреть прокладки разъема СПМ. Убедиться, что прокладки установлены правильно. Прокладки предотвращают проникновение воды в блок управления силовым агрегатом (PCM).

Использовать сканирующий инструмент для очистки информации. Запустить тест потока рециркуляция отработавших газов, чтобы проверить ремонт. Имейте в виду следующие пункты при запуске теста потока ЭГР

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает тест потока рециркуляция отработавших газов во время постепенного замедления.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет тест потока рециркуляция отработавших газов в закрытом состоянии дросселя.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проводит испытание потока рециркуляция отработавших газов при скорости транспортного средства от 40 км / ч (25 миль в час) до 113 км / ч.
Может потребоваться несколько циклов замедления для 9-13 испытательных образцов рециркуляция отработавших газов.

Проверить следующие условия

Ограничение вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Ограничение на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к неудачному тесту потока рециркуляция отработавших газов из-за недостаточных изменений абсолютное давление во впускном коллекторе, отслеживаемых во время теста. Проверить наличие объектов, блокирующих вакуум, для датчика МАР.
Двигатель, который работает плохо, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
Плохое соединение или поврежденный жгут. Осмотреть жгут проводов на предмет повреждений.
Если кабельный жгут исправен, следить за отображением фактического положения рециркуляция отработавших газов на сканирующем приборе при перемещении разъемов и кабельных жгутов, связанных с клапаном рециркуляция отработавших газов. Изменение на дисплее указывает место неисправности.

Просмотр пробега транспортного средства Fail Records с момента последнего неудачного диагностического теста помогает определить, когда возникло состояние, вызвавшее установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляция отработавших газов, чтобы убедиться в том, что клапан правильно реагирует на команды от блок управления силовым агрегатом.М одиконтроллер сравнивает датчик положения рециркулятора выхлопных газов с требуемым положением рециркуляция отработавших газов при подаче команды на открытие клапана. Если разница между датчиком положения РОЖ и желаемым положением Ог составляет более 10 процентов, этот расшифровка кодов ошибок будет установлен.

Напряжение зажигания более 11,7 вольт.
Заданное положение рециркуляция отработавших газов составляет более 0 процентов.
Проверка расхода рециркуляция отработавших газов не активна.
Желаемое положение рециркуляция отработавших газов изменяется не более чем на 20 процентов.

Транспортное средство должно быть ведомым.
Разница между желаемым положением рециркуляция отработавших газов и датчиком положения EGP составляет более 10 процентов.
Состояние присутствует более 13 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

Чрезмерные отложения на стержне или седле рециркуляция отработавших газов - снять клапан РОЖ и проверить, нет ли отложений, которые могут помешать полному выступанию стержня клапана или вызвать прилипание стержня.

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует входное положение штифта клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), чтобы убедиться в том, что клапан правильно реагирует на команды от ИКМ и обнаруживает неисправность, если цепь датчика положения штифта разомкнута или замкнута накоротко.

Напряжение зажигания более 11,7 вольт.
Двигатель работает.

Напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов менее 14 вольт.
Все условия присутствуют в течение 5 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Насос вторичного впрыска воздуха (система впрыска вторичного воздуха) используется на этом транспортном средстве для снижения выбросов из хвостовой трубы при запуске. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает землю к реле насоса система впрыска вторичного воздуха, которое питает насос система впрыска вторичного воздуха и электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха. Разрежение двигателя подается на отсечной вентиль система впрыска вторичного воздуха когда соленоид система впрыска вторичного воздуха находится под напряжением. Вакуум в двигателе открывает отсечный воздушный клапан, который позволяет воздуху поступать в выпускные коллекторы.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует напряжение нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) для диагностики системы система впрыска вторичного воздуха.

Во время теста система впрыска вторичного воздуха модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует насос система впрыска вторичного воздуха при работе в замкнутом контуре. Когда система система впрыска вторичного воздуха активирована, модуль контролирует напряжения подогреваемый кислородный датчик и значения краткосрочной топливной балансировки для обоих блоков двигателя. Если система система впрыска вторичного воздуха работает должным образом, то напряжение подогреваемый кислородный датчик должно стать низким, а краткосрочная топливная балансировка - высоким.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что напряжения подогреваемый кислородный датчик для обоих банков не отвечают ожидаемым образом во время тестов, устанавливается расшифровка кодов ошибок. P0410 P1415 P1416

Коды неисправностей P01061, хтагxxx X3, хт Ххxх x30, Хт х39, ХХТXXX x х25, P0112, ХМХ7, ХХТА8, КГ9, ТХАХ10, ГТX11, ХСХ12, хстагхх13, кгхх14, хмххх15, хxxx24, х16, ххх17 P0101 P0102 P0103 P0107 P0108 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0151 P0152 P0153 P0154 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P0171 P0172 P0174 P0175 P0200 P0300 P0335 P0336 P0351 P0358 P0442 P0443 P0446 P0449
Время работы двигателя более 2 секунд.
Нагрузка на двигатель составляет менее 40 процентов.
Скорость транспортного средства составляет более 15 км / ч (25 миль в час).
Расход воздуха в двигателе менее 20 г / с.
Частота вращения двигателя более 900 об / мин.
Напряжение зажигания более 11,7 вольт.
Соотношение воздуха и топлива составляет 13 125: 1.
Пусковая ДЭХ менее 70 ° C 80°C.
ДЭХ составляет более 70°C, но менее 110 ° C.
Температура впускного воздуха составляет более 2°C.
Топливная система не работает при обогащении электроэнергии или отсечке топлива замедления.
Кратковременная подстройка топлива находится в ячейках 5 или 6.

Напряжение подогреваемый кислородный датчик не опускается ниже 222 mv в течение 1,2 секунд при включении насоса система впрыска вторичного воздуха во время работы по замкнутому контуру.
Кратковременная подстройка топлива не выходит выше заданной величины при включении насоса ВОЗДУХ во время работы по замкнутому контуру.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Frozen Frace / отказ Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут помочь определять, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске и / или сбое. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях кадра замораживания (об / мин, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т.д.), которые вы наблюдали при отключении ТС.
Для прерывистого обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507362-S07176161922012100800000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основная функция драйвера состоит в том, чтобы питать землю для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию неисправности, которую контролирует блок управления силовым агрегатом.П ри подаче ИКМ команды включения компонента напряжение цепи управления должно быть низким (около 0 вольт). Когда ИКМ- командует цепью управления отключением компонента, потенциал напряжения цепи должен быть высоким (вблизи напряжения батареи).

Реле управляет высоким током, подаваемым на нагнетательный насос система впрыска вторичного воздуха и соленоид система впрыска вторичного воздуха. Это позволяет драйверу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать только относительно низкий ток, используемый реле.

Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
Все вышеперечисленные условия присутствуют минимум в течение 5 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в обнаружении прерывистого состояния. Если вы не можете продублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freese Frame / Fail Records, может помочь определить, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь определять, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске и / или сбое. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях кадра замораживания (об / мин, нагрузка, скорость транспортного средства, температура и т.д.), которые вы наблюдаете при отключении ТС.

Для прерывистого обратитесь к разделу " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507362-S07176161922012100800000)

Для поддержания низкого уровня выбросов углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x). Система управления двигателем использует 3-сторонний каталитический конвертер. Катализатор в конвертере способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и СО, которые присутствуют в выхлопных газах. Эта реакция преобразует эти химические вещества в безвредный водяной пар и углекислый газ. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет этот диагностический тест в режиме ожидания. Когда условия для запуска этого расшифровка кода ошибки выполнены, происходит следующее

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) фиксирует текущее состояние задней панели подогреваемый кислородный датчик rich-to-lean.
Соотношение воздуха и топлива переходит от богатого к бедному или от бедного к богатому, в зависимости от состояния захвата сзади подогреваемый кислородный датчик богатый-на-бедный.
Отношение воздух / топливо переходит во второй раз, противоположный первому переходу отношения воздух / топливо.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует время отклика передних и задних датчиков нагретого кислорода при изменении соотношения компонентов топливовоздушной смеси. Время отклика подогреваемый кислородный датчик изменяется от менее 300 mv до более 600 mv, а также от более чем 600 mb до менее чем 300 mb.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет время, которое требуется заднему напряжению подогреваемый кислородный датчик для перехода через эталонный порог насыщения-обеднения за вычетом времени, необходимого переднему напряжению1 для пересечения того же самого порога обогащения-обеднения. Разница между временем переднего xtigx2 и задним временем подогреваемый кислородный датчик - это емкость хранения кислорода катализатора. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если время превышает заданный порог. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Дткс Ххх аг31, хт Xxtx Xxt AG Xc o3, Хт аг, ХХКСХ36ХШ47ХАХ49 P0101 P0103 P0106 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0125 P0131 P0135 P0137 P0138 P0140 P0141 P0151 P0155 P0157 P0158 P0160 P0161 P0171 P0172 P0174 P0175 P0200 P0300 P0325 P0327 P0335 P0341 P0343 P0351 P0358 P0443 P0446 P0449 P0502 P0503 P0506 P0507 P1120 P1125 P1133 P1134 P1153 P1154 P1220 P1221 P1275 P1276 P1280 P1281 P1285 P1286 P1441 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет более -15 ° C (+ -15°C), но менее 75 ° C.
Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм).
Двигатель работает.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 70°C, но менее 120 ° C.
С момента окончания последнего периода холостого хода обороты двигателя составляют более 900 об / мин в течение минимум: 20 секунд для механических коробок передач 30 секунд для автоматических трансмиссий
Включен замкнутый контур управления подачей топлива.

РСМ определяет, ухудшилась ли способность каталитического нейтрализатора к накоплению кислорода до уровня ниже калиброванного порогового значения.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Коды неисправностей P0107. Хтагх1, хтагx2, хстагх3, хтсагх4, хштагх21, xтагс6, xtагх7, P0121, xтягx9, хтягх10, хьтагш11, хытагх12, хцгх13, ххтагх14, хнтагх15, хацхх23 xxx16. хт Хх 17, хtагкс18, хагтахт19. P0108 P0110 P0112 P0113 P0115 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0443 P0449 P0452 P0453 P1106 P1107 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
Температура охлаждающей жидкости пускового (ЭСТ) двигателя находится в пределах 4-30 ° С (39-66°C), но при пуске ЭУТ не более чем на 8 ° C (14 ° Ф) выше температуры ИАТ пуска.
Температура всасываемого воздуха при пуске (температура впускного воздуха) находится в пределах от 4 до 30 ° C (39-66°C), но температура воздуха при запуске не более чем на 3 ° C.
Уровень топливного бака находится в пределах 15-85 процентов.
Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) менее 75 миль в час.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум во время диагностического теста.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Использовать станцию диагностики давления / продувки EVAP, чтобы создать избыточное давление в системе для обнаружения периодических утечек.
Переместить все компоненты EVAP во время тестирования ультразвуковым течеискателем.
Временная закупорка в продувочном клапане, продувочной трубе или контейнере EVAP может привести к прерывистому состоянию. Чтобы устранить закупорку в системе EVАР, обратитесь к разделу " Очистка системы испарительных выбросов ". (ref-507286-S28530079552012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) тестирует систему выбросов в результате испарения (EVAP) для следующих условий:

Большие и малые утечки
Избыточный вакуум
Продувочный поток в условиях отсутствия команд
Неисправности датчиков уровня и давления топлива
Неисправности продувочных и вентиляционных клапанов EVAP

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дважды контролирует время срабатывания датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы определить уровень вакуума / давление в системе EVAP. ИКМ дает команду как соленоиду продувки EVАР, так и вентиляционному клапану EVAR на включение, когда выполняются условия для запуска расшифровка кодов ошибок с целью создания вакуума двигателя в системе VEVAT.

Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, xti GX5, xte gx6, xto g P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0443 P0449 P0452 P0453 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов от полной мощности.
Угол датчика положения дроссельной заслонки (Tp) менее 75 процентов.
Скорость транспортного средства менее 102 км / ч (65 миль в час).
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя и температура всасываемого воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.

Вакуум в системе EVAP затухает (просачивается) со слишком высокой скоростью.

Важно

Этот расшифровка кода ошибки НЕ сообщает о первом неудачном тесте. Первый сбой этого DTS будет иметь статус сканера " Не работает ". Использовать параметр отображения данных сканирующего инструмента EVAP проверка Result, чтобы определить, вышел ли из строя или прошел его для данного цикла зажигания.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Перед обслуживанием модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) удалить любой мусор с поверхностей разъема в зимнее время. Осмотреть прокладки разъема при диагностике / замене прибора для измерения температуры окружающей среды. Убедиться, что прокладки установлены правильно. Прокладки предотвращают проникновение воды в модуль блок управления силовым агрегатом.ТОЧНАЯ индикация уровня топлива требуется для того, чтобы модуль ИКМ должным образом прошел или не прошел этот расшифровка кода ошибки. Всегда диагностируйте датчик уровня топлива коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как выполнять эту диагностику Дтк. (ref-507285-S38406731862012100800000)

Условия для проведения теста сервисного отсека

Напряжение батареи находится в пределах 10,5-17,5 вольт.
Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов от полной мощности.
Температура двигателя находится в пределах 3,5-35 ° C (38-71°C).

Выполнить физический осмотр системы EVAP. Проверить следующие условия

Незакрепленная, отсутствующая, дефектная или неправильная крышка топливного бака
Неправильно проложенные или неисправные вакуумные и паровые линии системы EVAP
Неисправный или поврежденный контейнер для паров
Осмотреть на предмет выделения древесного угля из паровой канистры. Обратитесь к процедуре " Очистка системы испарительных выбросов ". (ref-507285-S38406731862012100800000)

Вакуум и давление в системе EVAP измеряется в дюймах H2o (вода). Большинство манометров измеряют разрежение в сантиметрах ртутного столба (ртуть), а давление - в фунтах на квадратный дюйм. Следующая таблица иллюстрирует сравнение значений

В H2O	В рт.ст.	Фунт/кв. дюйм
1 в H2O	0,07 в Hg	0,0361 фунт / кв. дюйм
5 в H2O	0,36 в Hg	0 180 фунт / кв. дюйм
10 в H2o	0,73 в Hg	0 361 фунт / кв. дюйм
15 в H2o	1,10 в рт.ст.	0 541 фунт / кв. дюйм

Продувочный клапан с испарительным выбросом (EVAP) имеет широтно-импульсную модуляцию (Pwm). Модуль управления силовым агрегатом управляет рабочим циклом продувочного клапана, контролируя время включения продувочного вентиля. Инструмент сканирования отображает количество времени включения в процентах.

Напряжение зажигания подается непосредственно на клапан продувки EVAP. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет клапаном продувки путем массы цепи управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основная функция драйвера - подавать питание на массу для управляемого компонента. ИКМ контролирует состояние драйвера. Если блок управления силовым агрегатом- обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, расшифровка кодов ошибок xtag0 устанавливает P0443

Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
Напряжение системы находится в пределах 6,0-18,0 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
Вышеуказанные условия присутствуют в течение минимум 5 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует производительность системы испарительных выбросов (EVAP), прикладывая заданный уровень вакуума к системе EVAT, а затем отслеживает скорость спада вакуума. блок управления силовым агрегатом- устанавливает этот расшифровка кодов ошибок в случае, если скорость спада разрежения превышает заданное значение.

Условия запуска расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, xti GX5, xte gx6, xto g P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0443 P0449 P0452 P0453 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122
Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
Барометрическое давление более 75 кПа.
Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов от полной мощности.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
Температура всасываемого воздуха находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя и температура всасываемого воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.

Условия настройки расшифровка кода ошибки

Скорость спада вакуума EVAP превышает заданное значение.
Условия присутствуют более 2 секунд.

Разрежение в системе EVAP превышает заданное значение.
Условия присутствуют более 4 секунд.

Важно	Этот расшифровка кода ошибки не сообщает о первом неудачном тесте. Первый сбой этого DTS будет иметь состояние средства сканирования " " Не запущен " ".

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Перед обслуживанием модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) удалить все загрязнения с поверхностей разъема для испарения в зимнее время. Проверить прокладки разъема при диагностике / очистке окружающей среды. Убедиться, что прокладки установлены правильно. Прокладки предотвращают проникновение воды в модуль блок управления силовым агрегатом.ТОЧНАЯ индикация уровня топлива необходима для надлежащего прохождения или отказа этого модуля расшифровка кода ошибки. Всегда диагностируйте датчики уровня топлива DCC перед выполнением этой диагностики. (ref-507285-S38406731862012100800000)

Напряжение батареи находится в пределах 10,5-17,5 вольт.
Уровень топлива составляет от 15 процентов до 85 процентов полной мощности.
Температура двигателя находится в пределах 3,5-35 ° C (38-71°C).

Выполнить физический осмотр системы EVAP. Проверить следующие условия

Незакрепленная, отсутствующая, дефектная или неправильная крышка топливного бака
Неправильно проложенные или неисправные вакуумные и паровые линии системы EVAP
Неисправный или поврежденный контейнер для паров
Осмотреть на предмет выделения древесного угля из паровой канистры. Обратитесь к процедуре " Очистка системы испарительных выбросов ". (ref-507285-S38406731862012100800000)

В H2O	В рт.ст.	Фунт/кв. дюйм
1 в H2O	0,07 в Hg	0,0361 фунт / кв. дюйм
5 в H2O	0,36 в Hg	0 180 фунт / кв. дюйм
10 в H2o	0,73 в Hg	0 361 фунт / кв. дюйм
15 в H2o	1,10 в рт.ст.	0 541 фунт / кв. дюйм

Напряжение зажигания подается непосредственно на вентиляционный клапан коробки EVAP. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет вентиляционным клапаном EVAR, заземляя цепь управления через внутренний переключатель, называемый драйвером. Основная функция драйвера заключается в обеспечении массы для управляемого компонента. PCМ контролирует состояние драйвера. Если блок управления силовым агрегатом- обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, расшифровка кода ошибки P0449 устанавливает

Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
Напряжение системы находится в пределах 6-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
Вышеуказанные условия присутствуют в течение минимум 5 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы обнаружить падение вакуума и избыточное разрежение во время диагностики усиленного испарительного выброса (EVAP). ИКМ подает 5-вольтовое опорное напряжение и масса на датчик. Напряжение сигнала датчика FTP увеличивается при снижении давления в баке. Отрицательное давление или вакуум указывает высокое напряжение.

Двигатель работает.

Напряжение датчика давления в топливном баке менее 0,1 вольта.
Все условия присутствуют более 5 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает мониторинг сигнала датчика давления в топливном баке (FTP), чтобы обнаружить падение вакуума и избыточный вакуум во время диагностики усиленного испарительного выброса (EVAP). ИКМ подает 5-вольтовый опорный сигнал и масса на датчик. Напряжение сигнала датчика FTP увеличивается при снижении давления в топливных баках. Отрицательное давление или вакуум указывает высокое напряжение. Сигнал датчика FTP уменьшается при повышении давления топливного бака. Положительное давление показывает низкое напряжение диагностического кода.

Двигатель работает.

Напряжение датчика давления в топливном баке более 4,9 вольт.
Все условия присутствуют более 5 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Система электронного управления дросселем (ETC) использует различные входы от модуля управления перепуском силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта система использует входы для того, чтобы контролировать частоту вращения холостого хода через последовательные цепи данных к модулю управления приводом дроссельной заслонки (TAC).двигатель постоянного тока, который расположен на корпусе дросселя, активирует пластину дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостой ход, модуль TAS командует дроссель, уменьшая расход воздуха в двигатель и частота вращения холостых оборотов уменьшается по порядку.

Коды неисправностей P0101-хтагx1, P0107, P0108, P0112, xta XX21, P0117, xts AGX 7, P0125, ХTAGХ9, xa Gx10, xта Гx11, хт x12, хта x13, ха Х14, хтах x15, хх 23, хах x16, или 20, а г х17, хс х18, 24. P0103 P0113 P0118 P0171 P0172 P0174 P0175 P0200 P0300 P0440 P0442 P0443 P0500 P0502 P0503 P1120 P1220 P1221 P1441
Двигатель работает более 60 секунд.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -10 ° C (+ -10°C).
Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 65 кПа.
Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
Скорость транспортного средства составляет менее 1,7 км/ч (1 миль/ч).
Датчик положения педали акселератора (APP) находится на уровне 0 процентов.

Фактическая частота вращения на холостом ходу на 100 об/мин меньше желаемой частоты вращения на холостом ходу.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 5 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Лампа управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) расположена в корпусе дроссельной заслонки как последовательного многопортового впрыска топлива (последовательный впрыск топлива), так и многопортовой системы впрыска. Клапан Iaс состоит из подвижного штыря, приводимого в действие шестерней, прикрепленной к электродвигателю, который называется шаговым двигателем. Двигатель клапана регулятор холостого хода- это двухфазный двуполярный шаговый двигатель с постоянными магнитами, способный осуществлять высокоточное управление вращением или перемещением при каждом наблюдении полярности обмотки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не использует физический датчик для определения положения штифта регулятор холостого хода. ИКМ использует прогнозируемое количество отсчетов, 1 отсчет представляет собой 1 изменение полярности, которое равно 1 шагу шагового двигателя. блок управления силовым агрегатом- подсчитывает шаги, которые были выполнены по команде на определение положения штифтов регулятор холостого хода.P round использует клапан Iac для управления частотой вращения холостого хода двигателя путем изменения позиции штифта в воздушном канале малого газа корпуса дросселя. Это изменяет расход воздуха вокруг дроссельной заслонки.

Для определения требуемого положения оси регулятор холостого хода на холостом ходу или при замедлении, МУП обращается к следующим входам

Обороты двигателя
Напряжение батареи
Температура воздуха
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Угол датчика положения дроссельной заслонки
Нагрузка на двигатель
Скорость транспортного средства

Когда ключ зажигания выключается после цикла зажигания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сначала поместит штифт регулятор холостого хода в отверстие для перепуска воздуха. Затем PCМ отведет штифт на заданное количество отсчетов. Это втягивание позволяет надлежащему количеству воздуха обойти дроссельную заслонку, чтобы двигатель запустился. Эта процедура известна как Сброс МАК.

Коды неисправностей P01064, P0102, P0103, хtaxx3, хтагх36, хт Хх xxx25, хта Гх6, Хт agx7, xтагx8, xт Агх9, 0, 1, хту х12, хтах x13, ха г x14, хат x15, хх Ххxx24, 20, х17 P0101 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0171 P0172 P0174 P0175 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122 P1380 P1381 P1404 P1441
Время работы двигателя больше 60 секунд.
ЭСТ превышает 60°C.
Температура впускного воздуха превышает -10 ° C (+ -10°C).
Датчик положения дроссельной заслонки (Тр) меньше 0,7 процента.
Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 65 кПа.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет менее 1,6 км / ч (1 миль в час).
Улитка зажигания от 9 вольт до 18 вольт.
Вышеуказанные условия присутствуют в течение 2 секунд.

Фактическая частота вращения двигателя на 100 об / мин меньше желаемой частоты вращения двигателя.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

Система ограниченного воздухозабора
Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника, в том числе: Сжатые, забитые или незакрепленные воздуховоды Засоренный воздушный фильтр Надлежащая работа датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если он оборудован
Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки
Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки или рычажного механизма дроссельной заслонки
Объекты, блокирующие проход регулятор холостого хода или отверстие дросселя
Избыточные отложения в проходе МАК или на штыре МАК
Избыток отложений в отверстии дроссельной заслонки или на ней
Утечки вакуума
Низкое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано проблемой системы, не относящейся к регулятор холостого хода, которую невозможно преодолеть с помощью клапана IАС. См. " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507362-S07176161922012100800000)

Если условия являются периодическими, обратитесь к разделу " Периодические условия ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Система электронного управления дросселем (ETC) использует различные входы от модуля управления байпасом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Эта система использует эти входы для того, чтобы управлять частотой вращения холостого хода через последовательные цепи данных к модулю управления приводом дросселя (TAC).двигатель постоянного тока, который расположен на корпусе дроссельной заслонки, активирует пластину дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостой ход, модуль TAS командует закрытию дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель и скорость холостого движения уменьшается по порядку.

Коды неисправностей P0101, хтагx1, xtагx2, xтагх3, P0108, xthxxx21, xt X6, P0117, P0118, P0125, xtc 10, xti, xhtagx11, xtp 12, xstagx13, xto x14, xte x15, xxxxx23, x16 или P01027, x18, xax24. P0103 P0107 P0112 P0113 P0171 P0172 P0174 P0175 P0200 P0300 P0440 P0442 P0443 P0500 P0502 P0503 P1120 P1220 P1221 P1441
Двигатель работает более 60 секунд.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -10 ° C (+ -10°C).
Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 65 кПа.
Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
Скорость транспортного средства составляет менее 1,7 км/ч (1 миль/ч).
Датчик положения педали акселератора (APP) находится на уровне 0 процентов.

Фактическая частота вращения на холостом ходу на 200 об/мин больше желаемой частоты вращения на холостом ходу.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 5 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Обороты двигателя
Напряжение батареи
Температура воздуха
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Угол датчика положения дроссельной заслонки (Tp)
Нагрузка на двигатель
Скорость транспортного средства

Дткс хтагх0, xтагкс1, P0103, хтаксх30-хтахх3, Хтсх4, хстаксх21, хтсгх6, хштагх7, хнтагх8, хртагх9, хцх10, хтягх11, хтеньх12, ххтагхх13, хацх14, хтагх15, хсхххх24, 20 P0101 P0102 P0106 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0171 P0172 P0174 P0175 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0440 P0442 P0443 P0446 P0449 P1111 P1112 P1114 P1115 P1121 P1122 P1380 P1381 P1404 P1441
Время работы двигателя больше 60 секунд.
ЭСТ превышает 60°C.
Температура впускного воздуха превышает -10 ° C (+ -10°C).
Датчик положения дроссельной заслонки (Тр) меньше 0,7 процента.
Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 65 кПа.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет менее 1,6 км / ч (1 миль в час).
Улитка зажигания между 9-18 вольт.
Вышеуказанные условия присутствуют в течение 2 секунд.

Фактическая частота вращения двигателя на 100 об / мин больше, чем желаемая.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить следующие условия

Правильно установленный и исправный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника
Правильная установка и эксплуатация датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если он оборудован
Свидетельство вскрытия или повреждения следующих компонентов: Стопорный винт дроссельной заслонки Дроссельная шайба Дроссельный вал Рычажный механизм дросселя Рычаговый механизм круиз-контроля, если он установлен
Перекос датчика высокого положение дроссельной заслонки
Избыточные отложения в проходе МАК или на штыре МАК
Избыток отложений в отверстии дроссельной заслонки или на ней
Утечки вакуума
Высокое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано проблемой системы, не относящейся к регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном IАС. См. " Симптомы - управление двигателем ". (ref-507362-S07176161922012100800000)

Если имеются прерывистые сигналы, обратитесь к разделу " Условия прерывистого сигнала ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Для получения полной информации о программировании блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обратитесь к разделу " Программирование модуля управления силовым агрегатом (за бортом) ", " программирование модуля управления трансмиссией (на борту) ". (ref-507285-S31964165142012100800000)(ref-507285-S28594311352012100800000)

Напряжение зажигания подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет лампой, заземляя цепь управления через внутренний выключатель, называемый драйвером. Основной функцией драйвера является питание массы для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию сбоя, которая контролируется с помощью блок управления силовым агрегатом.П ри подаче команды включения компонента напряжение цепи управления должно быть низким (около 0 вольт). Когда ИКМ подает команду отключения напряжения питания от цепи управления на другой компонент.

Частота вращения двигателя более 400 об / мин.
Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
Условия присутствуют минимум 5 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Если есть подозрение, что цепь питания зажигания разомкнута, проверить наличие других ламп в этой цепи. Открытый предохранитель приводит к тому, что весь блок не работает. Кроме того, если предохранитель установлен для открытой передачи коды неисправностей.
Использование данных Freeze Frame и / или отказ Records может помочь в определении прерывистого состояния. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, информация, включенная в данные Frozen Frace и / or Faulty Records ", может быть полезна для определения того, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут использоваться для определения количества циклов зажигания, о которых диагностика сообщила о пропуске и (или) сбое. Управляйте транспортным средством в тех же условиях кадра замораживания (об оборотах, нагрузке, скорости транспортного средства, температуре и т.д.). (ref-507362-S07176161922012100800000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит полупроводниковый прибор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры (терморезистор). Датчик ИАТ расположен внутри датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Сенсор ИАТА имеет сигнальную цепь и заземляющую цепь. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5,0 вольт по сигнальной цепи к датчику. ИКМ контролирует изменения этого напряжения, вызванные изменениями сопротивления датчика с целью определения температуры впускаемого воздуха.

Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое. Напряжение сигнала pcms только стягивается на небольшую величину через датчик к земле; поэтому ИКМ воспринимает высокое сигнальное напряжение (низкая температура). Когда впускаемый воздух теплый, сопротивление сенсора низкое. Сигнальное напряжение снижается на большую величину, следовательно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет низкий сигнал напряжения (высокая температура)

Когда ИКМ воспринимает напряжение сигнала, превышающее нормальный рабочий диапазон датчика, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Коды неисправностей P0102, P0103, P0117, xta x3, P0500, xto x5 или xte x6 не заданы. P0118 P0502 P0503
Время работы двигателя составляет более 100 секунд.
Температура охлаждающей жидкости двигателя более 0°C.
Скорость транспортного средства составляет менее 11 км/ч (7 миль/ч).
Массовый расход воздуха составляет менее 15 г/с.

Температура всасываемого воздуха менее -35°C.
Прерывистое состояние существует в общей сложности 5,5 секунд в течение периода времени 100,0 секунд.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Если двигатель холодный, значения температуры охлаждающей жидкости двигателя и температуры всасываемого воздуха должны находиться в пределах 3°C друг от друга. (ref-507372-S11427074062012100800000)

Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит полупроводниковый прибор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры (терморезистор). Датчик ИАТ расположен внутри датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).датчик ИАТА имеет сигнальную цепь и заземляющую цепь. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5,0 вольт по сигнальной цепи к датчику. ИКМ контролирует изменения этого напряжения, вызванные изменениями сопротивления датчика с целью определения температуры впускаемого воздуха.

Когда всасываемый воздух холодный, сопротивление датчика (терморезистора) высокое. Напряжение сигнала pcms только стягивается вниз на небольшую величину через датчик к земле; следовательно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает высокое сигнальное напряжение (низкую температуру). Когда впускаемый воздух теплый, сопротивление сенсора низкое. Сигнальное напряжение снижается на большую величину; поэтому ИКМ измеряет низкое сигнальное напряжения (высокую температуру)

Когда МУП обнаруживает, что напряжение сигнала ниже нормального рабочего диапазона датчика, устанавливается этот расшифровка кодов ошибок.

Коды неисправностей P0102, P0103, P0117, xta x3, P0500, xto x5 или xte x6 не заданы. P0118 P0502 P0503
Время работы двигателя больше 30 секунд.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше 135°C.
Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).

Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает 139°C.
Прерывистое состояние существует в общей сложности 5,5 секунд в течение периода времени 100,0 секунд.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика понижается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией высокой температуры, устанавливается P1114 расшифровка кода ошибки.

Время работы двигателя более 10 секунд.

РСМ определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя более чем 139°C, как измерено датчиком температура охлаждающей жидкости, и прерывистое состояние существует в общей сложности 1 секунда в течение 20-секундного периода времени.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температура охлаждающей жидкости или блок управления силовым агрегатом (PCM), который периодически закорачивается, размыкается или перекашивается, возможен, но очень маловероятен
Прерывистое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости может привести к расшифровка кода ошибки P1114. Если присутствует низкое показание напряжения температура охлаждающей жидкости, указывающее высокую температуру, могут быть установлены дополнительные коды напряжения цепи датчика. Обратитесь к любым неперерывным датчикам, которые установлены.
Использовать шкалу значений температуры и сопротивления, чтобы проверить датчик охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры для оценки возможности перекоса датчика. Перекос датчика может привести к жалобам на плохую управляемость. См. " Температура против сопротивления ". (ref-507372-S11427074062012100800000)
В отношении промежуточного состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика понижается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала, что является индикацией низкой температуры, устанавливается P1115 расшифровка кода ошибки.

Время работы двигателя более 60 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее -35°C, измеренную датчиком ECТ.

Прерывистое состояние существует в общей сложности 1 секунду в течение 20-секундного периода времени.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температура охлаждающей жидкости или блок управления силовым агрегатом (PCM), который периодически закорачивается, размыкается или перекашивается, возможен, но очень маловероятен
Прерывистое обрыв или короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости может привести к настройке расшифровка кода ошибки P1115. Обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". Если присутствует высокое напряжение температура охлаждающей жидкости, могут быть установлены дополнительные коды. См. любые неперерывные установленные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). (ref-507362-S18453896282012100800000)
Использовать таблицу значений температуры и сопротивления для проверки датчика охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса сенсора. Перекос сенсора может привести к жалобам на плохую управляемость. См. " Температура против сопротивления ". (ref-507372-S11427074062012100800000)
Для получения информации о периодическом состоянии см. раздел " Периодические состояния ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) подключен к датчику напряжения 2. Датчик фактически представляет собой два отдельных датчика напряжения в одном корпусе. Два отдельных сигнала, низкое опорное напряжение и 5-вольтовые опорные цепи используются для подключения датчика напряжения 1 к модулю управления приводом дросселя. Датчики 2 имеют противоположные функциональные возможности. Сигнал датчика 1 поднимается до опорного напряжения при открытом дросселе.

Коды неисправностей P1517 или P1518 не установлены.
Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания более 5,23 вольт.

Напряжение сигнала датчика 1 Tp составляет менее 0,13 вольт или более 4,87 вольт.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Когда это происходит, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAS, может быть установлено более одного расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAС. Это связано со многими резервными тестами, постоянно выполняемыми в этой системе. Обнаружение и исправление одного отдельного состояния может исправить несколько DAC. Отключение компонентов во время тестирования может установить дополнительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Помните об этом при просмотре сохраненной информации, информация о захвате.
Если это значение расшифровка кода ошибки определено как прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Датчик положения дросселя (Tp) используется модулем управления сигналом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp- это датчик типа потенциометра с тремя цепями; 5-вольтовым опорным, сверхнормативным и сигнальным Вращение ротора датчика Tр из закрытого положения дроссельного регулятора в широко открытое положение дроссельной передачи (полностью открытая дроссельная заслонка сигнал) обеспечивает PCМ сигнал от напряжения ниже 1,0 вольта до 4,0 вольт.

Зажигание включено.
Коды неисправностей P1635 или P1639 не установлены.

Датчик Тр прерывисто индицирует сигнал положения дроссельной заслонки более 4,9 вольт.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик положения дросселя (Tp) используется модулем управления сигналом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp- это датчик типа потенциометра с тремя цепями; 5 вольт опорного, низкого опорного и сигнального. Поворот ротора датчика Tр из закрытого положения дроссельной передачи в широко открытое положение дроссельной системы (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает PCМ этим напряжением сигнала от 1,0 вольта до 4,0 вольта.

Зажигание включено.
Хtagx0 или хтагх1 расшифровка кода ошибки не заданы. P1635 P1639

Датчик Тр прерывисто индицирует сигнал положения дроссельной заслонки менее 0,15 вольт.

Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Очистить расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Отображаемое сообщение о положении педали акселератора (APP) приводит к тому, что на педаль акселератора в сборе отображается более двух датчиков. Датчик фактически представляет собой 3 отдельных датчика APP внутри 1 корпуса. Три отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых эталонных цепи также используются для подключения датчика педали дроссельной заслонки в сборе, а модуль управления приводом дросселя (TAC). Если установлен только один датчик APP расшифровка кода ошибки, резервные системы APP позволяют системе TAS нормально работать.

Коды неисправностей P1517 или xtegx1 не установлены. P1518
Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.

Два или более датчиков APP находятся вне диапазона, или все 3 датчика APP не совпадают, или 1 датчик APP находится вне диапазона, а другие 2 датчика APP не совпадают.
Все вышеперечисленные условия присутствуют в течение менее 1 секунды.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверить разъемы модуля TAC на наличие признаков проникновения воды. Если происходит проникновение воды, несколько расшифровка кода ошибки могут быть установлены без каких-либо состояний цепи или компонента, обнаруженных во время диагностического тестирования.
Датчик 1 APP и эталонные цепи 1,5 В датчика Tp внутренне подключены к модулю TAC.
Датчик 2 APP и датчик 2 Tp, 5-вольтовые опорные цепи, внутренне соединены в модуле TAC.
Когда модуль TAC обнаруживает состояние в системе TAC, может быть установлено более 1 расшифровка кода ошибки, связанного с системой TAC. Это связано с тем, что в этой системе постоянно выполняется множество избыточных тестов. Обнаружение и исправление 1 отдельного состояния может исправить более 1 расшифровка кода ошибки. Помните об этом, если вы просмотрите информацию, хранящуюся в Captured Info.
Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует активность датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в течение 100 секунд. За этот период мониторинга PCM1 подсчитывает количество переключений с насыщенного на обедненный и с обедненного на обогащенный. подогреваемый кислородный датчик P1133 P1153 подогреваемый кислородный датчик

Переключение со слабого на обогащенный определяется, когда напряжение подогреваемый кислородный датчик изменяется от менее чем 300 mv до более чем 600 mv. Переключатель с богатого на обедненный определяется при изменении напряжения подогреваемый кислородный датчик от более 600 mb до менее 300 mb.

Дткс хтагх0, хтаххх1, P0103, хтсххх30, хстагх4, хштагхх21, ХТСХ6, Хт агх7, хнтагх8, ххтагх9, хта Гх10, хтягх11, х Тагх12, хтах Х13, хытагх14, xтагx15, хаксхх23, 20, хлагх17, хагх18, х18. P0101 P0102 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 65°C.
Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
Команда соленоида продувки EVAP составляет более 0 процентов.
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 2-50 г / с.
Частота вращения двигателя находится в пределах 1200-3000 об/мин.
Транспортные средства без управления с дроссельным приводом (TAC), положение дроссельной заслонки (Tp) составляет более 5 процентов.
Автомобили с управлением дроссельной заслонкой (TAC), индикаторный угол положения дросселя (Tp) на 5 процентов больше значения, наблюдаемого на холостом ходу.
Состояние контура замкнуто.
Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
Навязчивые тесты не проводятся.
Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.

Переключатели подогреваемый кислородный датчик с низким и высоким энергопотреблением меньше, чем калиброванное значение в течение 100 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Проверить цепь сигнала высокого уровня подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Цепь сигнала верхнего уровня подогреваемый кислородный датчик, закороченная на массу ИКМ, устанавливает коммутационный расшифровка кода ошибки.
Неисправность в цепях нагревателя подогреваемый кислородный датчик приведет к установке расшифровка кода ошибки P1133 или xtigx2. Проверить цепи нагревателя на наличие прерывистых размыканий / соединений. P1153 подогреваемый кислородный датчик
Снабжение кислородом внутри подогреваемый кислородный датчик необходимо для правильной работы. Эта подача кислорода обеспечивается через провода xtigx1. Все провода и соединения подогреваемый кислородный датчик должны быть проверены на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в системах электропроводки. подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)
Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь обнаружить прерывистое состояние. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, использовать записи Freese Frame / отказ, чтобы определить, сколько миль с момента установки DTS. Вы также можете использовать счетчик отказов и счетчик пропусков для определения того, сколько циклов зажигания диагностика сообщила о пропуске и / или сбое. Для того, чтобы изолировать, когда DAC отказал, эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях замораживания, что вы наблюдали температуру транспортного средства:

Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает активность датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в течение 100 секунд. Во время этого периода мониторинга PCM1 подсчитывает количество переключений с насыщенного на обедненный и с обедненного на обогащенный. расшифровка кода ошибки xtigx2 устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом определяет, что подогреваемый кислородный датчик не переключился достаточно раз. подогреваемый кислородный датчик P1133

Дткс хтагх0, хтаххх1, P0103, хтсххх30, хстагх4, хштагхх21, ХТСХ6, Хт агх7, хнтагх8, ххтагх9, хта Гх10, хтягх11, х Тагх12, хтах Х13, хытагх14, xтагx15, хаксхх23, 20, хлагх17, хагх18, х18. P0101 P0102 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 65°C.
Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
Команда соленоида продувки EVAP составляет более 0 процентов.
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 23-50 г / с.
Частота вращения двигателя находится в пределах 1200-3000 об/мин.
Транспортные средства без управления с дроссельным приводом (TAC), положение дроссельной заслонки (Tp) составляет более 5 процентов.
Автомобили с управлением дроссельной заслонкой (TAC), индикаторный угол положения дросселя (Tp) на 5 процентов больше значения, наблюдаемого на холостом ходу.
Состояние контура замкнуто.
Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
Навязчивые тесты не проводятся.
Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Никогда не припаивайте провода подогреваемый кислородный датчик. Для правильного ремонта проводов и разъемов обратитесь к разделу " Ремонт проводки " или " Восстановление разъема " в разделе " Системы электропроводки ". (ref-507335-S20177302792012100800000)(ref-507335-S18351530562012100800000)

Проверить следующие условия

Неправильно установленный выходной воздуховод воздухоочистителя
Выходной канал воздухоочистителя для свернутого канала, ограничений или отсутствующего или закупоренного воздушного фильтра
Негерметичны корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор
Поврежденное или заблокированное впускное отверстие корпуса дроссельной заслонки
Выхлопная система для коррозии, утечек или неплотного или отсутствующего оборудования. См. " Утечка отработавших газов " в выпуске двигателя (ref-507355-S34744996842012100800000)
Подогреваемый кислородный датчик надежно установлен, и кабельный жгут не соприкасается с выпускным коллектором или проводами
Подогреваемый кислородный датчик загрязнение
Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и соответствующих соединений
Чрезмерное содержание воды, спирта или других загрязняющих веществ в топливе. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) " , Алкоголь / загрязнения в топливе диагноз (со специальным инструментом) (ref-507362-S14277111522012100800000)
Масса сенсора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) чистое, плотное и правильно расположено

Прерывистость может быть вызвана любым из следующих условий

Плохое соединение
Протертая изоляция провода
Обрыв провода внутри изоляции

Тщательно проверить все схемы, которые предположительно вызывают прерывистую жалобу. См. " Тестирование на периодические условия и плохие соединения " в разделе " Проводные системы ". (ref-507335-S28191781872012100800000)

При необходимости ремонта обратитесь к разделу " Ремонт электропроводки " или " Восстановление разъемов " в разделе " Системы проводки ". (ref-507335-S20177302792012100800000)(ref-507335-S18351530562012100800000)

Модуль управления силовым агрегатом контролирует активность датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). В течение периода мониторинга блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подсчитывает количество раз, которое xtigx1 реагирует от насыщенного к обедненному и от бедного к богатому, и добавляет время, необходимое для завершения всех переходов. С помощью этой информации можно определить среднее время для всех переключений. Затем блок управления силовым агрегатом делит среднее значение от обогащенного до обедненного на среднее значение для получения отношения. подогреваемый кислородный датчик P1134 подогреваемый кислородный датчик

Дткс хтагх0, хтаххх1, P0103, хтсххх30, хстагх4, хштагхх21, ХТСХ6, Хт агх7, хнтагх8, ххтагх9, хта Гх10, хтягх11, х Тагх12, хтах Х13, хытагх14, xтагx15, хаксхх23, 20, хлагх17, хагх18, х18. P0101 P0102 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 65°C.
Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
Команда соленоида продувки EVAP составляет более 0 процентов.
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 23-50 г / с.
Частота вращения двигателя находится в пределах 1200-3000 об/мин.
Транспортные средства без управления с дроссельным приводом (TAC), положение дроссельной заслонки (Tp) составляет более 5 процентов.
Автомобили с управлением дроссельной заслонкой (TAC), индикаторный угол положения дросселя (Tp) на 5 процентов больше значения, наблюдаемого на холостом ходу.
Состояние контура замкнуто.
Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
Навязчивые тесты не проводятся.
Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.

Отношение времени перехода подогреваемый кислородный датчик выходит за пределы калиброванного диапазона в течение 100 секунд.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Использование данных Freeze Frame / отказ Records может помочь в определении прерывистого состояния. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирована, информация, включенная в данные Frozen Frace / отказ Records, может быть полезна для определения того, сколько миль с момента установки DTS. Счетчик отказов и счетчик пропусков также могут использоваться для определения количества циклов зажигания, о которых диагностика сообщила о пропуске и / или сбое. Эксплуатируйте транспортное средство в тех же условиях кадра замораживания (об / мин, нагрузка, скорость транспортного средства, изоляция ТС и т.д.), когда вы наблюдаете это значение.
Снабжение кислородом внутри подогреваемый кислородный датчик необходимо для правильной работы. Эта подача кислорода обеспечивается через провода xtigx1. Все провода и соединения подогреваемый кислородный датчик должны быть проверены на наличие разрывов или загрязнений. См. " Ремонт проводки датчика нагретого кислорода " в системах электропроводки. подогреваемый кислородный датчик (ref-507335-S04346247372012100800000)

Для получения информации о прерывистом режиме см. раздел " Прерывистые режимы ". (ref-507362-S18453896282012100800000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует активность нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). В течение периода мониторинга PCM1 подсчитывает количество ответов от богатого к бедному и от бедного к богатому, а также добавляет время, необходимое для завершения всех переходов. С помощью этой информации можно определить среднее время для всех переключений. Затем ИКМ делит среднее значение от богатого до худого на среднюю величину от бедных до богатых, чтобы получить соотношение. A расшифровка кода ошибки xtax2 устанавливается в пределах tx3 подогреваемый кислородный датчик P1134 подогреваемый кислородный датчик

Дткс хтагх0, хтаххх1, P0103, хтсххх30, хстагх4, хштагхх21, ХТСХ6, Хт агх7, хнтагх8, ххтагх9, хта Гх10, хтягх11, х Тагх12, хтах Х13, хытагх14, xтагx15, хаксхх23, 20, хлагх17, хагх18, х18. P0101 P0102 P0106 P0107 P0108 P0112 P0113 P0117 P0118 P0121 P0122 P0123 P0200 P0300 P0401 P0404 P0405 P0410 P0440 P0442 P0446 P0452 P0453 P1120 P1125 P1220 P1221 P1258 P1404 P1415 P1416 P1514 P1515 P1516 P1517 P1518
Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 65°C.
Время работы двигателя составляет более 160 секунд.
Команда соленоида продувки EVAP составляет более 0 процентов.
Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 23-50 г / с.
Частота вращения двигателя находится в пределах 1200-3000 об/мин.
Транспортные средства без управления с дроссельным приводом (TAC), положение дроссельной заслонки (Tp) составляет более 5 процентов.
Автомобили с управлением дроссельной заслонкой (TAC), индикаторный угол положения дросселя (Tp) на 5 процентов больше значения, наблюдаемого на холостом ходу.
Состояние контура замкнуто.
Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
Остаток уровня в топливном баке составляет более 10 процентов.
Навязчивые тесты не проводятся.
Элементы управления выходом сканирующего инструмента не активны.

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
Очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Важно

Проверить следующие условия

Неправильно установленный выходной воздуховод воздухоочистителя
Выходной канал воздухоочистителя для свернутого канала, ограничений или отсутствующего или закупоренного воздушного фильтра
Негерметичны корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор
Поврежденное или заблокированное впускное отверстие корпуса дроссельной заслонки
Выхлопная система для коррозии, утечек или неплотного или отсутствующего оборудования. См. " Утечка отработавших газов " в выпуске двигателя (ref-507355-S34744996842012100800000)
Подогреваемый кислородный датчик надежно установлен, и кабельный жгут не соприкасается с выпускным коллектором или проводами
Подогреваемый кислородный датчик загрязнение
Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и соответствующих соединений
Чрезмерное содержание воды, спирта или других загрязняющих веществ в топливе. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) " , Алкоголь / загрязнения в топливе диагноз (со специальным инструментом) (ref-507362-S14277111522012100800000)
Масса датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чистое, плотное и правильно расположенное

Прерывистость может быть вызвана любым из следующих условий

Плохое соединение
Протертая изоляция провода
Обрыв провода внутри изоляции

Вторичный топливный насос расположен в заднем топливном баке. Вторичный топливный насос питается от реле вторичного топливного насоса. Топливо перекачивается из заднего топливного бака в передний топливный бак, чтобы гарантировать, что весь полезный объем топлива доступен первичному топливному насосу. Напряжение питания реле вторичного топливного насоса поступает от реле первичного топливного насоса при подаче напряжения на первичный топливный насос. Этот расшифровка кодов ошибок устанавливается, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает команду на включение вторичного топливного насоса, и заданное изменение как в переднем, так и в заднем датчиках уровня топлива не происходит.

Коды неисправностей P0461, P0462, P0463, xta x3, P1432 или P1433 не заданы. P1431
Двигатель работает.
Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
Первичный уровень топлива составляет менее 25 л.
Уровень вторичного топлива находится в пределах 3-10 л.
Вышеуказанные условия выполняются в течение 20 секунд перед подачей команды на включение вторичного насоса.
Вторичный топливный насос включается на 120 секунд.

МУП не обнаруживает изменения на 4 л как в первичном, так и во вторичном датчиках уровня топлива при включенном вспомогательном насосе в течение 120 секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.

Последний тест, завершившийся неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске диагностики и не завершается неуспешно.
Предыстория расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
Использовать средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

Органы управления двигателем - 4.8L, 5.3L, и 6.0L - расшифровка кода ошибки P0160 TO DTS P1172: Диагностика Chevrolet Silverado 3500 GMT800 early

Описание цепи

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Средства диагностики

Условия установки расшифровки кода ошибки

Условия для проведения теста сервисного отсека

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Другие статьи — Органы управления двигателем - 4.8L, 5.3L, и 6.0L - расшифровка кода ошибки P0160 TO DTS P1172

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!