Описание модуля управления силовым агрегатом
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предназначен для поддержания уровня выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и топливной экономичности.
- Управление подачей топлива
- Управление зажиганием (IC)
- Система датчиков детонации (КС)
- Функции автоматического переключения передач
- Механическая коробка передач
- Круиз-контроль позволяет, если это предусмотрено
- Генератор
- Продувка испарительных выбросов (EVAP)
- Орган управления сцеплением A / C, если таковой имеется
- Впрыск вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха), если он оборудован
- Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Схема №89
Модуль управления силовым агрегатом (МУП) расположен в моторном отсеке и является центром управления транспортным средством.
- Топливорегулирующая система
- Переключение передач
- Опережения зажигания
- Бортовая диагностика функций силового агрегата
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует информацию от различных датчиков и управляет системами, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом- также выполняет диагностические функции для этих систем. ИКМ может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя через индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при возникновении неисправности. Когда неисправность обнаружена, PCMS сохраняет расшифровка кодов ошибок, который помогает идентифицировать проблемные области. Это делается, чтобы помочь технику в проведении ремонта.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает либо 5,0, либо 12,0 вольт для питания различных датчиков и переключателей. Это делается через сопротивления в ИКМ. Сопротивление настолько высоко, что контрольная лампа не загорается при подключении к цепи. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не дает точного показания из-за слишком низкого сопротивления вольтометров. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения требуется DMR с входным импедансом минимум 10 мегаом.
РСМ управляет выходными схемами, такими как топливные инжекторы, регулятор воздуха холостого хода (регулятор холостого хода), реле вентилятора охлаждения и т.д. путем управления землей или схемой подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.
Диагностическая операция монитора катализатора
Диагностика монитора катализатора измеряет емкость хранения кислорода каталитического конвертера. Для этого подогреваемый кислородный датчик устанавливаются до и после трехкомпонентного катализатора (TWC). Изменения напряжения между датчиками позволяют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определять производительность эмиссии катализатора.
Поскольку катализатор становится менее эффективным в продвижении химических реакций, способность катализаторов хранить и выделять кислород обычно ухудшается. Диагностика мониторинга катализатора основана на корреляции между эффективностью конверсии и емкостью хранения кислорода.
Хороший катализатор, например эффективность конверсии углеводородов 95 градусов, показывает относительно ровное выходное напряжение на пост-катализаторе подогреваемый кислородный датчик. Разрушенный катализатор, 65% -ная конверсия углеводородов, демонстрирует значительно увеличенную активность в выходном напряжении от пост-катализатора xtangx1. подогреваемый кислородный датчик
Посткатализатор подогреваемый кислородный датчик используется для измерения способности катализатора к хранению и высвобождению кислорода. Высокая способность хранения кислорода указывает на хороший катализатор. Низкая способность к хранению кислорода свидетельствует о неисправном катализаторе. TWC и xtigx1 должны находиться при рабочей температуре, чтобы достичь правильных напряжений датчика кислорода, таких как те, которые показаны на выходных изображениях после катализатора хтагх2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Диагностика монитора катализатора чувствительна к следующим условиям
- Утечки выхлопных газов
- Подогреваемый кислородный датчик загрязнение
- Альтернативные виды топлива
Негерметичность выхлопной системы может привести к:
- Предотвращение сбоя диагностики деградировавшего катализатора
- Вызвать ложный отказ для нормально функционирующего катализатора
- Запретить выполнение диагностики
Некоторые из загрязняющих веществ, которые могут встретиться, - это фосфор, свинец, кремнезем и сера. Присутствие этих загрязнений препятствует правильной работе диагностики TWC.
Схема №90
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен контролировать эффективность 3-сторонней каталитической системы (TWC). Для того, чтобы выполнить это, блок управления силовым агрегатом контролирует датчики кислорода перед катализатором и после катализатора. Когда TWC- работает должным образом, датчик кислорода после катализатора (2) показывает значительно меньшую активность, чем сенсор кислорода до катализатора (1). Разница между уровнями кислорода в ходе нормального процесса восстановления и окисления.
Схема №91
Всякий раз, когда сенсорная активность датчика кислорода после катализатора (2) приближается к сенсорной активности датчика кислорода перед катализатором (1), эффективность катализаторов снижается.
Характеристики Aftermarket подогреваемый кислородный датчик могут отличаться от датчика производителя оригинального оборудования. Это может привести к ложному проходу или ложной ошибке диагностики монитора катализатора. Аналогично, если катализатор послепродажного обслуживания не содержит того же количества драгоценного металла, что и оригинальная деталь, корреляция между хранением кислорода и эффективностью преобразования может быть изменена достаточно для установки ложного расшифровка кода ошибки.
Диагностическая операция монитора пропусков зажигания
Диагностика монитора пропусков зажигания основана на скорости вращения коленчатого вала, также известной как вариации эталонного периода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет скорость вращения коленвала с помощью датчика Ckp и положение распредвала-датчика. При пропуске цилиндра коленчатый вал мгновенно замедляется. Отслеживая сигналы датчиков положения коленчатого и распределительного валов, блок управления силовым агрегатом может рассчитать, когда происходит пропуск зажигания.
В случае пропуска зажигания, не связанного с повреждением каталитического нейтрализатора, диагностика необходима для контроля пропусков зажигания, присутствующих в диапазоне 1000-3200 оборотов двигателя.
Для пропусков зажигания при повреждении катализатора диагностика реагирует на пропуски зажигания в пределах 200 оборотов двигателя.
Неровные дороги могут привести к ложному обнаружению пропусков зажигания. Неровная дорога вызывает резкие изменения крутящего момента на ведущих колесах и трансмиссии. Этот крутящий момент может периодически уменьшать скорость вращения коленчатого вала. Антиблокировочная система (ABS) обнаруживает неравномерную скорость между колесами транспортных средств и отправляет данные через последовательную шину данных в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы отключить монитор пропусков зажигания до тех пор, пока неровная дорога больше не будет обнаружена.
На автомобилях с автоматической трансмиссией муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) отключается при обнаружении осечки. Отключение TCS изолирует двигатель от остальной приводной линии и сводит к минимуму влияние входов ведущего колеса на вращение коленчатого вала.
Когда муфта блокировки гидротрансформатора отключается в результате обнаружения пропусков зажигания, он включается повторно примерно через 3 200 оборотов двигателя, если не обнаружено пропусков зажигания. TCS остается отключенным всякий раз, когда обнаруживается пропуск зажигания с или без набора расшифровка кода ошибки. Это позволяет диагностике пропусков зажигания переоценить систему.
Схема №92
Всякий раз, когда цилиндр дает пропуски зажигания, диагностика пропусков зажигания подсчитывает пропуск зажигания и отмечает Ckp в момент возникновения пропуска зажигания.
Для каждого цилиндра ведется текущий и хронологический счетчик пропусков зажигания. Обновленные счетчики токов пропусков зажигания, Misfire Cur # 1-8, показывают количество событий срабатывания из последних 200 событий срабатывания цилиндров, которые были пропусками зажигания. Счетчики тока пропусков зажигания отображают данные в режиме реального времени без сохраненного расшифровка кода ошибки пропуска зажигания. Счётчики ошибок, Tist # 1-8, указывают общее количество событий срабатываний цилиндров, которое было пропуском зажигания. P0300
Когда вращение коленчатого вала является неустойчивым, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние пропусков зажигания. Из-за этого неустойчивого состояния диагностические данные, которые собираются с помощью диагностики, иногда могут неправильно определять, какой цилиндр имеет пропуски зажигания. График счетчиков пропусков зажигания показывает, что есть пропуски, подсчитанные более чем от одного цилиндра. Цилиндр № 1 имеет большинство подсчитанных пропусков зажигания. В этом случае счетчики пропусков зажигания идентифицируют цилиндр № 1 как цилиндр пропуска зажигания. Пропуски зажигания в других счетчиках были просто фоновым шумом, вызванным ошибкой вращения. P0300
Если два цилиндра в последовательном порядке зажигания оба имеют пропуски зажигания, первый цилиндр пропусков зажигания будет накапливать пропуски пламени в этом буфере цилиндров, а второй - нет. Это связано с тем, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает цилиндр пропуска зажигания с цилиндром на 90 градусов до него в порядке зажигания. Следовательно, ИКМ будет сравнивать частоту вращения коленчатого вала второго цилиндра пропусков зажигания с уже подозрительным цилиндром. Однако ПКР сможет обнаружить оба цилиндра пропусков сгорания после того, как запуск двигателя превысит 2 000 об / мин.
Использовать оборудование Techline для мониторинга данных счетчика пропусков зажигания на соответствующих транспортных средствах. Зная, какие конкретные пропуски зажигания цилиндров могут привести к основной причине. Используя информацию в счетчиках пропусков зажигания, можно определить, какие цилиндры имеют пропуски воспламенения. Если счетчики показывают пропуски срабатывания цилиндров № 1 и 4, найдите цепь или компонент, общий для обоих цилиндров.
Диагностика пропусков зажигания может указывать на неисправность, вызванную временной неисправностью, не обязательно вызванной неисправностью системы выброса выхлопных газов транспортного средства. Примеры включают следующие пункты:
- Загрязненное топливо
- Заканчивается топливо
- Засорение свечей зажигания топливом
- Основная неисправность двигателя
Работа топливной дифферентной системы
Система топливной балансировки контролирует средние значения кратковременных и длительных подстроек топлива. Если эти значения остаются в пределах пределов кратковременного и длительного подстройки топлива в течение откалиброванного периода времени, индицируется неисправность. Диагностика подрегулировки топлива сравнивает среднее значение краткосрочных и долгосрочных значений подстроки топлива.
Описание системы программирования услуг (SPS)
Система программирования услуг (SPS) позволяет технику программировать модуль управления через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Схема передачи информации, которая используется в диагностический разъём, является той же последовательной схемой передачи данных, которая используется сканирующим устройством для поиска диагностических кодов неисправности (коды неисправностей), отображения данных, очистки коды неисправностей и т. Д. Эта процедура предлагает возможность установки программного обеспечения / калибровки, соответствующих конкретному транспортному средству.
Большинство модулей управления имеют 2 типа памяти. Программное обеспечение / калибровки находятся во флэш-памяти. Два типа памяти перечислены ниже
- Электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) Этот тип памяти позволяет программировать выбранные участки памяти, в то время как другие участки остаются неизменными. Некоторые запомненные значения находятся в EEPROM, такие как: Идентификационный номер транспортного средства (VIN) Изменение коленчатого вала в положении определения Идентификационные номера программного обеспечения / калибровки Информация о безопасности модуля управления
- Флэш-память только для чтения - флэш-память Флэш-память имеет увеличенный объем памяти. Во время программирования вся информация в памяти этого типа стирается, а затем заменяется совершенно новой информацией.
Обзор топливной системы
Топливный бак хранит запас топлива. Электрический топливный насос отправляет топливо через встроенный топливный фильтр в узел корпуса топливомера. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем необходимо для топливных инжекторов. Регулятор давления топлива поддерживает доступ топлива к форсункам под регулируемым давлением. Отдельная труба возвращает неиспользованное топливо в топливный бак.
Топливомерные режимы работы
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. РСМ регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Описание системы зажигания распределителя
Система зажигания состоит из следующих компонентов и электрических цепей:
- Модуль управления зажиганием (Ic)
- Катушка зажигания
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
- Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
- Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
- Распределитель, крышка распределителя и ротор
Монтажные цепи Ei между Ckp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используют следующие общие имена услуг:
- Сигнал датчика 1 СКП
- Низкая опорная
- 12-вольтовый эталон
Электросхемы Ei между положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используют следующие общие имена услуг:
- Сигнал датчика ОГТ
- Низкая опорная
- 12-вольтовый эталон
Монтажные цепи Ei между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модулем Ic и катушкой имеют следующие общие имена услуг:
- Управление таймингом ИК
- Выходной сигнал ИС
Модуль ИС и катушка зажигания получают плавкое питание по цепи напряжения розжига 1. К модулю ИС также прилагается независимое масса.
Описание компонентов розжига Hvs
Ниже приведено описание компонентов системы зажигания и их функций.
Режимы работы системы зажигания
Существует только один режим работы в этой системе зажигания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигналы синхронизации на модуль Ic. После этого модуль ICS усилит и отправит сигнал на катушку зажигания, которая будет производить вторичную энергию высокого напряжения. Это высокое напряжение натяжения затем будет распределяться по высоковольтному проводу катушки, ротору распределителя, колпачку и штепсельным проводам. Поскольку дистрибьютор не влияет на основную синхронизацию, регулировка распределителя не изменит его. Однако распределитель в приложениях V8 может быть отрегулирован для устранения вероятности пожара.
Описание вторичной системы впуска воздуха
Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) помогает снизить выбросы выхлопных газов. Система нагнетает свежий отфильтрованный воздух в поток отработавших газов, чтобы ускорить работу катализатора.
В состав системы входят:
- ВОЗДУШНЫЙ насос - Воздушный насос подает отфильтрованный воздух через систему впрыска вторичного воздуха в выхлопной поток. Модуль управления обеспечивает масса для реле насоса, затем напряжение аккумулятора подается на насос.
- Электромагнит управления вакуумом ВОЗДУХА - электромагнит контроля вакуума ВОЗДУХА управляет клапаном отсечки воздуха. Когда система впрыска вторичного воздуха включена, модуль управления обеспечивает масса на соленоид. Включение соленоида позволяет приложить разрежение двигателя к запорному клапану ВОЗДУХА.
- ВОЗДУШНЫЙ запорный клапан - Воздушные запорные клапаны управляются вакуумом. Когда система впрыска вторичного воздуха включена, к клапану прикладывается разрежение. Вакуум открывает клапан и позволяет воздуху из воздушного насоса поступать к обратным клапанам.
- Обратные клапаны - обратные клапаны предотвращают обратный поток выхлопных газов во вторичную систему впрыска воздуха. Насос система впрыска вторичного воздуха, который стал неработоспособным и показал признаки того, что выхлопные газы находятся в выпускном отверстии, будет указывать на неисправность обратного клапана.
- Сантехника - сантехника переносит воздух от насоса к выхлопному потоку. Он включает в себя шланги, трубы и хомуты. Сантехническая система может быть проверена на наличие утечек с использованием мыльного водного раствора. При работающем насосе система впрыска вторичного воздуха пузыри образуются, если утечка существует.
Результаты неправильной работы
Если воздух (кислород) не поступает в поток выхлопных газов, уровни выбросов при запуске возрастают. Модуль управления может обнаружить проблему с потоком системы с помощью предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик и краткосрочного топливная коррекция. b случае наличия проблемы с потоком в системе напряжение подогреваемый кислородный датчик не будет указывать на ожидаемое обедненное состояние, краткосрочное Ft не увеличится, а расшифровка кода ошибки установится.
Если на вакуумном соленоиде управления или цепях управления реле насоса присутствует неправильное напряжение, устройство не будет работать. Это будет обнаружено модулем управления и будет установлен расшифровка кода ошибки.
Следующие коды неисправностей могут быть установлены при обнаружении отказа впрыска вторичного воздуха
- P0410 - обнаружена проблема с системным потоком.
- P0418-Обнаружена проблема в цепи управления реле насоса.
- P1415-Обнаружена проблема с потоком банка 1.
- P1416-Обнаружена проблема с потоком банка 2.
Схема №93
Команда модуля управления управляет исключительно линейным клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (1). Модуль управления контролирует следующие различные параметры двигателя
- Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
- Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
- Датчик положения оси ЭГР
Выходные сообщения затем посылаются в систему рециркуляция отработавших газов с указанием надлежащего количества рециркуляции выхлопных газов (2), при этом всасываемый воздух (3) необходим для снижения температуры сгорания. Это электронное измерение выхлопного газа в 10 раз быстрее, чем вакуумные модели, а также улучшенные диагностические возможности.
В верхней части линейного рециркуляция отработавших газов узла расположены 5 клемм.
Схема №94
Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) от модуля управления силовым агрегатом поступает в клапан через электрический соединитель, который питает соленоид или бобину и катушку в сборе (3). Это заставляет узел якоря (4), (6) вытягиваться вверх, поднимая стержень (5) на переменную величину от основания.
Выхлопной газ затем течет из выпускного коллектора через отверстие во впускной коллектор. Датчик положения штифта (2) считывает высоту штифта, и модуль управления замыкает петлю в желаемом положении по сравнению с фактическим считанным положением. Это изменяет команду Pwm на соленоид соответственно до тех пор, пока фактическое положение штифта не станет равным требуемому положению штифта.
Линейный рециркуляция отработавших газов клапан уникален тем, что модуль управления постоянно контролирует положение штифта. Управляющий модуль регулирует положение штифтов для получения точного потока, делая линейную EGRA системой с замкнутым контуром.
Когда соленоид обесточен, или модуль управления разрывает цепь, штырь уплотняется относительно жиклера, блокируя поток выхлопных газов во впускной коллектор.
Описание системы впуска воздуха
Для того чтобы направить холодный воздух из внешней части моторного отсека во впускной коллектор, система использует систему впуска воздуха. Фильтр включен в систему для предотвращения попадания грязи в двигатель.
Схема №95
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Кнопка сброса |
| 2 | Окно |