Диагностика аккумуляторной батареи, системы зарядки и системы запуска (расшифровка кода ошибки P1a00-расшифровки кода ошибки P1AC9): Диагностика Chevrolet Silverado 3500

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Модуль управления стартером/генератором (МПКУ) получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.
5. Опорное напряжение стабильно и точно.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Эта диагностика будет проверяться раз в секунду.
2. P1A00-The нормальном режиме работы, сторожевом таймере, переполнении стека или потере питания произошел аварийный сброс ESCM.
3. P1A01-When контрольная сумма данных, хранящихся в ЭСППЗУ, не равна контрольной сумме, хранящейся в ЭСППЗУ при отключении питания.
4. Синхронизация задачи P1A02-Critical не выполнялась в течение 2 последовательных циклов.
5. P1A03-Configuration регистры входов/выходов (I/O) содержат значения, отличные от требуемых.
6. P1A04-EEPROM обнаружена неисправность.
7. P1A05-RAM обнаружена неисправность.
8. P1A06-ROM обнаружена неисправность
9. P1A07-One или оба напряжения опорного диапазона находятся вне диапазона.
10. Используется P1A08-More байт стека, чем выделено.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Это может быть вызвано тем, что напряжение 12-вольтовой батареи ниже 9 вольт при сбое в работе модуля ESCM P1A00. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, проверьте, были ли какие-либо случаи, когда 12-вольтовая батарея могла разрядиться или отключиться, и, если это так, проигнорируйте/устраните эту неисправность, если она есть в истории.

Расшифровка кода ошибки P1A00, P1A01, P1A02, P1A03, P1A04, P1A05, P1A06, P1A07 или P1A08

Описание цепи

Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Ошибка калибровки услуги расшифровка кода ошибки P1A0B ESCM

Ошибка калибровки службы расшифровка кода ошибки P1AC6 SGCM

Микропроцессор модуля должен быть активным/активным.

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что модуль управления накоплением энергии (ESCM) или модуль управления стартером/генератором (SGCM) еще не был запрограммирован с помощью новейшего производственного программного обеспечения.

Микропроцессор возвращается к базовым запрограммированным критическим рабочим данным до тех пор, пока новые данные не будут получены и сохранены в модуле.

Если блок SGCM P1A6C расшифровка кода ошибки установлен на ток, транспортное средство не проворачивается.

1. Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
2. По достижении счетчиком цикла зажигания модуля порогового значения сброса происходит сброс расшифровка кода ошибки без повторения сбоя.

1. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля. Если модуль хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте его.
2. Если это расшифровка кода ошибки извлекается как текущее и хронологическое расшифровка кода ошибки, перепрограммируйте модуль.

P1A0B расшифровка кода ошибки

Следующие данные относятся к температурным датчикам батареи, расположенным в блоке накопления энергии (ESB) на каждой батарее

1. P1A16 относится к работе датчика температуры гибридной батареи 3.
2. P1A13 относится к работе датчика температуры гибридной батареи 2.
3. P1A10 относится к работе датчика температуры гибридной батареи 1.

Датчики температуры батарей позволяют модулю управления накоплением энергии (ESCM) контролировать температуру батарей в ящике для хранения энергии. Модуль подает 5 вольт на внутренние входные резисторы, которые подключены к сигнальным цепям датчиков температуры аккумулятора. Модуль обеспечивает заземление датчиков температуры аккумуляторной батареи через цепь низкого опорного напряжения. ESCM контролирует падение напряжения на датчиках температуры батареи и использует входы для гибридных расчетов. Когда температура батареи холодная, сопротивления датчиков высокие, а сигналы напряжения высокие. Когда температуры батареи горячие, сопротивления датчиков низкие, а сигналы напряжения низкие.

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает уже 30 секунд.

1. P1A16 устанавливается, когда ESCM определил, что значение датчика температуры 3 батареи отличается более чем на 15 градусов от среднего значения датчиков 3.
2. P1A13 устанавливается, когда ESCM определил, что значение датчика температуры 2 батареи отличается более чем на 15 градусов от среднего значения датчиков 3.
3. P1A10 устанавливается, когда ESCM определил, что значение датчика температуры 1 батареи отличается более чем на 15 градусов от среднего значения датчиков 3.

1. Расшифровка кода ошибки становится предысторией, если ESCM больше не обнаруживает сбой.
2. История расшифровка кода ошибки очистится после 40 циклов безаварийного зажигания.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1A10, P1A13 или P1A16

Следующие данные относятся к температурным датчикам батареи, расположенным в блоке накопления энергии (ESB) на каждой батарее

1. P1A12 относится к высоковольтной цепи датчика температуры гибридной батареи 1.
2. P1A11 относится к низковольтной цепи датчика температуры гибридной батареи 1.
3. P1A15 относится к высоковольтной цепи датчика температуры гибридной батареи 2.
4. P1A14 относится к низковольтной цепи датчика температуры гибридной батареи 2.
5. P1A18 относится к высоковольтной цепи датчика температуры гибридной батареи 3.
6. P1A17 относится к низковольтной схеме датчика температуры гибридной батареи 3.

Датчики температуры батарей позволяют модулю управления накоплением энергии (ESCM) контролировать температуру батарей в ESB. Модуль подает 5 вольт на внутренние входные резисторы, которые подключены к сигнальным цепям датчиков температуры аккумулятора. Модуль обеспечивает заземление датчиков температуры аккумуляторной батареи через цепь низкого опорного напряжения. ESCM контролирует падение напряжения на датчиках температуры батареи и использует входы для гибридных расчетов. Когда температура батареи холодная, сопротивления датчиков высокие, а сигналы напряжения высокие. Когда температуры батареи горячие, сопротивления датчиков низкие, а сигналы напряжения низкие.

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает уже 30 секунд.

ESCM определяет, что значение температурного параметра батареи меньше -40 ° C или больше 85 ° C.

1. P1A12 устанавливается, когда ESCM определяет, что значение датчика температуры батареи 1 превышает 85 ° C.
2. P1A11 устанавливается, когда ESCM определяет, что значение датчика температуры батареи 1 меньше -40 ° C.
3. P1A15 устанавливается, когда ESCM определяет, что значение датчика температуры батареи 2 больше 85 ° C.
4. P1A14 устанавливается, когда ESCM определяет, что значение датчика температуры батареи 2 меньше -40 ° C.
5. P1A18 устанавливается, когда ESCM определяет, что значение датчика температуры батареи 3 больше 85 ° C.
6. P1A17 устанавливается, когда ESCM определяет, что значение датчика температуры батареи 3 меньше -40 ° C.

1. Расшифровка кода ошибки становится предысторией, если ESCM больше не обнаруживает сбой.
2. История расшифровка кода ошибки очистится после 40 циклов безаварийного зажигания.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Следующие данные относятся к датчикам напряжения аккумуляторной батареи, расположенным в блоке накопления энергии (ESB) на каждой батарее

1. P1A22 относится к низковольтной схеме гибридной батареи 1.
2. P1A23 относится к высоковольтной цепи гибридной батареи 1.
3. P1A26 относится к гибридной батарее 1 с низким напряжением.
4. P1A27 для гибридной батареи 1 напряжение очень низкое.
5. P1A28 относится к гибридной батарее 1 с высоким напряжением.
6. P1A29 относится к низковольтной схеме гибридной батареи 2.
7. P1A2A относится к высоковольтной цепи гибридной батареи 2.
8. P1A2D относится к гибридной батарее 2 с низким напряжением.
9. P1A2E для гибридной батареи 2 напряжение очень низкое.
10. P1A2F относится к гибридной батарее 2 с высоким напряжением.
11. P1A30 относится к низковольтной схеме гибридной батареи 3.
12. P1A31 относится к высоковольтной цепи гибридной батареи 3.
13. P1A34 относится к гибридной батарее 3 с низким напряжением.
14. P1A35 для гибридной батареи 3 напряжение очень низкое.
15. P1A36 относится к гибридной батарее 3 с высоким напряжением.

Датчики напряжения батареи позволяют модулю управления накоплением энергии (ESCM) контролировать напряжение батарей в ESB. Батареи подают напряжение на внутренние входные резисторы, которые подключены к сигнальным цепям датчиков напряжения батареи. Модуль обеспечивает заземление датчиков напряжения аккумуляторной батареи через эталонную цепь. ESCM контролирует падение напряжения на датчиках напряжения батареи и использует входы для гибридных расчетов. При высоком напряжении батареи сопротивления датчиков велики, а сигналы напряжения высоки. Когда напряжение батареи низкое, сопротивления датчиков низкие, а сигналы напряжения низкие.

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает уже 30 секунд.

1. P1A22 аккумуляторной батареи 1 ниже 2 В.
2. P1A23 аккумуляторной батареи 1, измеренное с помощью ESCM, превышает 18 вольт.
3. P1A26 батареи 1 ниже калиброванного значения.
4. P1A27 батареи 1 ниже калиброванного значения.
5. P1A28 батареи 1, считываемое с помощью ESCM, превышает калиброванное значение.
6. P1A29 аккумуляторной батареи 2 ниже 2 В.
7. P1A2A аккумуляторной батареи 2, считанное с помощью ESCM, превышает 18 вольт.
8. P1A2D батареи 2 ниже калиброванного значения.
9. P1A2E батареи 2 ниже калиброванного значения.
10. P1A2F батареи 2, считанное с помощью ESCM, превышает калиброванное значение.
11. P1A30 аккумуляторной батареи 3 ниже 2 В.
12. P1A31 аккумуляторной батареи 3, измеренное с помощью ESCM, превышает 18 вольт.
13. P1A34 батареи 3 ниже калиброванного значения.
14. P1A35 батареи 3 ниже калиброванного значения.
15. P1A36 батареи 3, считываемое с помощью ESCM, превышает калиброванное значение.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Расшифровка кода ошибки становится предысторией, если ESCM больше не обнаруживает сбой.
2. История расшифровка кода ошибки очистится после 40 циклов безаварийного зажигания.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Следующие данные относятся к датчикам напряжения аккумуляторной батареи, расположенным в блоке накопления энергии (ESB) на каждой батарее

1. P1A24 относится к напряжению гибридной батареи 1.
2. P1A2B относится к напряжению гибридной батареи 2.
3. P1A32 относится к напряжению гибридной батареи 3.

Датчики напряжения батареи позволяют модулю управления накоплением энергии (ESCM) контролировать напряжение батарей в ящике для хранения энергии. Батареи подают напряжение на внутренние входные резисторы, которые подключены к сигнальным цепям датчиков напряжения батареи. Модуль обеспечивает заземление датчиков напряжения аккумуляторной батареи через эталонную цепь. ESCM контролирует падение напряжения на датчиках напряжения батареи и использует входы для гибридных расчетов. При высоком напряжении батареи сопротивления датчиков велики, а сигналы напряжения высоки. Когда напряжение батареи низкое, сопротивления датчиков низкие, а сигналы напряжения низкие. Диагностика рациональности вне диапазона (P1A24, P1A2B, P1A32) определяет, находится ли каждый датчик в пределах определенной величины среднего значения датчиков. Эти отказы выполняются только во время разрядки и когда корреляция шины 42V достоверна и стабильна

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

1. P1A24 относится к напряжению гибридной батареи 1.
2. P1A2B относится к напряжению гибридной батареи 2.
3. P1A32 относится к напряжению гибридной батареи 3.

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает уже 30 секунд.

1. P1A24 относится к сбою корреляции напряжения гибридной батареи 1.
2. P1A2B относится к сбою корреляции напряжения гибридной батареи 2.
3. P1A32 относится к сбою корреляции напряжения гибридной батареи 3.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Расшифровка кода ошибки становится предысторией, если ESCM больше не обнаруживает сбой.
2. История расшифровка кода ошибки очистится после 40 циклов безаварийного зажигания.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1A24, P1A2B или P1A32

Принцип замкнутого контура использует сигнал детектора нулевого поля, который обрабатывается для пропускания тока через компенсационную катушку таким образом, что он уравновешивает магнитное поле приложенного тока в любой момент времени. Таким образом, ток компенсации пропорционален измеряемому току. В отличие от обычных детекторов Холла, запатентованный магнитно-мягкий зонд VAC, изготовленный из небольшой полоски аморфного металла VITROVAC ®, строго симметричен относительно магнитного поля. Поэтому он не создает вклад смещения в датчик. Кроме того, на симметрию не влияют ни изменения температуры, ни какие-либо эффекты старения. Это обеспечивает очень высокую точность, почти нулевое смещение и превосходную стабильность в зависимости от температуры и времени.

В датчиках тока, основанных на принципе замкнутого контура, первичный проводник тока проводится через магнитопровод. Магнитное поле первичного тока, сосредоточенного в магнитопроводе, детектируется щупом магнитомягкого поля в воздушном зазоре сердечника. С помощью тока через дополнительную обмотку на сердечнике компенсируется магнитный поток первичного тока. Магнитный поток в сердечнике удерживается на нулевом значении. Ток компенсации пропорционален, и является изображением первичного тока.

Датчики тока основаны на принципе замкнутого контура. Магнитомягкий зонд используется в качестве детектора поля магнитного поля первичного тока. По сравнению со стандартными датчиками с датчиками Холла, магнитный зонд предлагает следующие преимущества применения

1. Низкие токи смещения
2. Малая температурная зависимость
3. Отсутствие долговременного дрейфа тока смещения
4. Малые силы тока смещения
5. Компактный размер
6. Имеется отдельная электроника

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Модуль управления стартером/генератором (МПКУ) получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.
5. Опорное напряжение стабильно и точно.

1. Превышен диапазон производительности вычисленного значения в пределах текущего датчика.
2. Эта диагностика будет проверяться раз в секунду.
3. P1A4A - Характеристики гибридного датчика тока аккумулятора
4. P1A4B - Характеристики гибридного датчика тока аккумулятора

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1A4A, P1A4B, P1A4C или P1A4D расшифровка кода ошибки

Вспомогательный силовой модуль (APM), встроенный в модуль управления стартером/генератором (SGCM), предназначен для управления количеством и направлением энергии, протекающей между шинами постоянного тока 42 В и 14 В через двунаправленный преобразователь постоянного тока 42 В в 14 В APM. Все функции APM будут выполняться только в режиме включения. Ток АФМ будет определяться как ток, протекающий через выводы. Мощность АФМ двунаправленная, при этом отрицательный ток представляет направление 14-42, а положительный - направление 42-14.

Когда направление преобразования питания APM установлено в значение от 42 В до 14 В, энергия будет поступать от шины постоянного тока 42 В к шине постоянного тока 14 В через APM. Когда запрашивается сервисный заряд или запуск скачка, энергия будет течь от шины постоянного тока 14 В к шине постоянного тока 42 В через APM. Когда направление преобразования мощности APM установлено в значение Off, APM будет выключен и не будет потреблять или передавать мощность. Когда направление преобразования питания APM установлено в значение Invalid, энергия будет перетекать от шины постоянного тока 42 В к шине постоянного тока 14 В через APM.

Следующие коды неисправностей предназначены для внутренних отказов в SGCM

1. P1A93 предназначен для ПМА, застрявшего в выключенном положении.
2. P1A94 предназначен для ПМА, застрявшего во включенном положении.

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Блок SGCM получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.
5. Опорное напряжение стабильно и точно.

Расшифровка кода ошибки P1A93-14-Volt питание модуль stuck OFF when commanded ON.

Расшифровка кода ошибки P1A94-14-Volt питание модуль завис при подаче команды OFF.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1A93 или P1A94

Вспомогательный силовой модуль (APM), встроенный в модуль управления стартером/генератором (SGCM), предназначен для управления количеством и направлением энергии, протекающей между шинами постоянного тока 42 В и 14 В через двунаправленный преобразователь постоянного тока 42 В в 14 В APM. Все функции APM будут выполняться только в режиме включения. Ток АФМ будет определяться как ток, протекающий через выводы. Мощность АФМ двунаправленная, при этом отрицательный ток представляет направление 14-42, а положительный - направление 42-14.

Когда направление преобразования питания APM установлено в значение от 42 В до 14 В, энергия будет поступать от шины постоянного тока 42 В к шине постоянного тока 14 В через APM. Когда запрашивается сервисный заряд или запуск скачка, энергия будет течь от шины постоянного тока 14 В к шине постоянного тока 42 В через APM. Когда направление преобразования мощности APM установлено в значение Off, APM будет выключен и не будет потреблять или передавать мощность. Когда направление преобразования питания APM установлено в значение Invalid, энергия будет перетекать от шины постоянного тока 42 В к шине постоянного тока 14 В через APM.

Следующие коды неисправностей предназначены для внутренних отказов в SGCM

1. P1A95 предназначен для преобразователя DC/DC, зависшего в направлении 14-42 В.
2. P1A96 для преобразователя DC/DC, зависшего в направлении 42-14 В

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Блок SGCM получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.
5. Опорное напряжение стабильно и точно.

Направление расшифровка кода ошибки P1A95-14 В DC/DC указывает направление 14-42 В, но преобразователь остается в направлении 42-14 В.

Расшифровка кода ошибки P1A96-14 вольт постоянного тока указывает направление 42-14 вольт, но преобразователь остается в направлении 14-42 вольт.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1A95 или P1A96

Вспомогательный силовой модуль (APM), встроенный в модуль управления стартером/генератором (SGCM), предназначен для управления количеством и направлением энергии, протекающей между шинами постоянного тока 42 В и 14 В через двунаправленный преобразователь постоянного тока 42 В в 14 В APM. Все функции ПМА должны выполняться только в режиме включения. Ток АФМ определяется как ток, протекающий через выводы. Ток должен быть двунаправленным, с отрицательным током, представляющим направление 14v-42v, и положительным током, представляющим направление 42v-14v.

SGCM управляет 2 функциями в этих расшифровка кода ошибки. Напряжение постоянного тока преобразуется в 3-х фазную мощность переменного тока на интерфейс электромашины. В этом случае энергия течет от 36-вольт к фазе 1, фазе 2 и фазе 3. Второй случай - генераторный, когда для зарядки 36-вольтовой аккумуляторной батареи используется 3 фаза переменного тока. В этом случае энергия течет от фазы 1, фазы 2 и фазы 3 до 36 вольт.

Следующие коды неисправностей предназначены для внутренних отказов в SGCM

1. P1A97 напряжение шины SGCM 42 В менее 6 В.
2. P1A98 напряжение шины SGCM 42 В превышает 55 В.
3. P1A99 тока шины SGCM 42 В составляет менее -600 А.
4. P1A9A тока шины SGCM 42 В превышает 600 А.

1. Двигатель работает более 30 секунд.
2. Блок SGCM получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.

1. P1A97 напряжение шины SGCM 42 В менее 6 В.
2. P1A98 напряжение шины SGCM 42 В превышает 55 В.
3. P1A99 тока шины SGCM 42 В составляет менее -600 А.
4. P1A9A тока шины SGCM 42 В превышает 600 А.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. ИКМ сохраняет эту информацию в записях отказов.
4. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1A97, P1A98, P1A99 или P1A9A

Блок модуля управления стартером / генератором (SGCM) - это электронное устройство, которое работает в сочетании с электрической подсистемой для эффективного выполнения функций преобразования электроэнергии постоянного / постоянного и постоянного / переменного тока и поддержки транспортного средства. Основная задача блока SGCM -

1. Выполните двунаправленное преобразование электроэнергии 36 В пост. тока в 12 В пост. тока между шиной 36 В пост. тока и шиной 12 В пост. тока для управления питанием системы.
2. Выполните двунаправленное преобразование электроэнергии постоянного/переменного тока между шиной постоянного тока 36 В и 3-фазной асинхронной машиной.
3. Обеспечить 120 В переменного тока при 60 Гц энергии для бортового и внешнего электрооборудования.

Этот SGCM будет иметь 2 функции. Первым будет мониторинг, где напряжение постоянного тока преобразуется в питание переменного тока 3 фазы для интерфейса стартерного генератора. В этом случае энергия течет от батареи 36 В к Phase1, Phase2, Phase3. Второй случай будет генераторным, где трехфазная мощность переменного тока используется для зарядки аккумуляторной батареи 36 В. В этом случае энергия течет от Phase1, Phase2 Phase3 к аккумулятору 36 вольт. Если значения частоты вращения стартер-генератора и крутящего момента стартер-генератора равны нулю, то управление стартер-генератором будет отключено и инвертор стартер-генератора не будет передавать или потреблять какую-либо мощность.

Phase3 переменный ток определяется как текущее значение Phase1. Ток будет двунаправленным, с отрицательным, представляющим разрядку батарей, и положительным, представляющим зарядку батарей.

Следующие коды неисправностей предназначены для внутренних отказов в SGCM

1. P1AA9 значение тока фазы U указывает условие смещения.
2. P1AAA значение тока фазы W указывает условие смещения.

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Блок SGCM получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.
5. Опорное напряжение стабильно и точно.

1. P1AA9 значение тока фазы U указывает условие смещения.
2. P1AAA значение тока фазы W указывает условие смещения.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1AA9 расшифровка кода ошибки

Блок модуля управления стартером / генератором (SGCM) - это электронное устройство, которое работает в сочетании с электрической подсистемой для эффективного выполнения функций преобразования электроэнергии постоянного / постоянного и постоянного / переменного тока и поддержки транспортного средства. Основная задача блока SGCM -

1. Выполните двунаправленное преобразование электроэнергии 36 В пост. тока в 12 В пост. тока между шиной 36 В пост. тока и шиной 12 В пост. тока для управления питанием системы.
2. Выполните двунаправленное преобразование электроэнергии постоянного/переменного тока между шиной постоянного тока 36 В и 3-фазной асинхронной машиной.
3. Обеспечить 120 В переменного тока при 60 Гц энергии для бортового и внешнего электрооборудования.

Этот SGCM будет иметь 2 функции. Первым будет мониторинг, где напряжение постоянного тока преобразуется в трехфазное питание переменного тока для интерфейса стартерного генератора. В этом случае энергия течет от батареи 36 вольт к Phase1, Phase2, Phase3. Второй случай будет генераторным, где трехфазная мощность переменного тока используется для зарядки аккумуляторной батареи 36 В. В этом случае энергия течет от Phase1, Phase2 Phase3 к аккумулятору 36 вольт. Если значения частоты вращения стартер-генератора и крутящего момента стартер-генератора равны нулю, то управление стартер-генератором будет отключено и инвертор стартер-генератора не будет передавать или потреблять какую-либо мощность.

Phase3 переменный ток определяется как текущее значение Phase1. Ток будет двунаправленным, с отрицательным, представляющим разрядку батарей, и положительным, представляющим зарядку батарей.

Следующие расшифровка кода ошибки предназначены для внутренних отказов в SGCM.

1. P1AA9 значение тока фазы U указывает условие смещения.
2. P1AAA значение тока фазы W указывает условие смещения.

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Блок SGCM получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.
5. Опорное напряжение стабильно и точно.

1. P1AA9 значение тока фазы U указывает условие смещения.
2. P1AAA значение тока фазы W указывает условие смещения.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1AAA расшифровка кода ошибки

Блок модуля управления стартером / генератором (SGCM) - это электронное устройство, которое работает в сочетании с электрической подсистемой для эффективного выполнения функций преобразования электроэнергии постоянного / постоянного и постоянного / переменного тока и поддержки транспортного средства. Основная задача блока SGCM -

1. Выполните двунаправленное преобразование электроэнергии 36 В пост. тока в 12 В пост. тока между шиной 36 В пост. тока и шиной 12 В пост. тока для управления питанием системы.
2. Выполните двунаправленное преобразование электроэнергии постоянного/переменного тока между шиной постоянного тока 36 В и 3-фазной асинхронной машиной.
3. Обеспечить 120 В переменного тока при 60 Гц энергии для бортового и внешнего электрооборудования.

Этот SGCM будет иметь 2 функции. Первым будет мониторинг, где напряжение постоянного тока преобразуется в питание переменного тока 3 фазы для интерфейса стартерного генератора. В этом случае энергия течет от батареи 36 вольт к Phase1, Phase2, Phase3. Второй случай будет генераторным, где 3-фазное питание переменного тока используется для зарядки 36-вольтового аккумуляторного блока. В этом случае энергия течет от Phase1, Phase2 Phase3 к аккумулятору 36 вольт. Если значения частоты вращения стартер-генератора и крутящего момента стартер-генератора равны нулю, то управление стартер-генератором будет отключено и инвертор стартер-генератора не будет передавать или потреблять какую-либо мощность.

Phase3 переменный ток определяется как текущее значение Phase1. Ток будет двунаправленным, с отрицательным, представляющим разрядку батарей, и положительным, представляющим зарядку батарей.

Следующие коды неисправностей предназначены для внутренних отказов в SGCM

1. P1AAB подаче команды на крутящий момент стартер-генератора ток фазы U равен 0 А.
2. P1AAC сумма фаз U и W равна 0 А при подаче команды на крутящий момент стартер-генератора.
3. P1AAD подаче команды на крутящий момент стартер-генератора ток фазы W равен 0 А.
4. P1AAE во время работы в установившемся режиме имеется несбалансированное рабочее состояние.

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Блок SGCM получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.

1. Обрыв/короткое замыкание P1AAB фазы U
2. P1AAC обрыв/короткое замыкание фазы V
3. P1AAD Разомкнутый/короткозамкнутый разлом фазы W
4. P1AAE разлом фазовой корреляции

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1AAB расшифровка кода ошибки

Блок модуля управления стартером / генератором (SGCM) - это электронное устройство, которое работает в сочетании с электрической подсистемой для эффективного выполнения функций преобразования электроэнергии постоянного / постоянного и постоянного / переменного тока и поддержки транспортного средства. Основная задача блока SGCM -

1. Выполните двунаправленное преобразование электроэнергии 36 В пост. тока в 12 В пост. тока между шиной 36 В пост. тока и шиной 12 В пост. тока для управления питанием системы.
2. Выполните двунаправленное преобразование электроэнергии постоянного/переменного тока между шиной постоянного тока 36 В и 3-фазной асинхронной машиной.
3. Обеспечить 120 В переменного тока при 60 Гц энергии для бортового и внешнего электрооборудования.

Этот SGCM будет иметь 2 функции. Первым будет мониторинг, где напряжение постоянного тока преобразуется в 3-фазное питание переменного тока для интерфейса Стартер-генератор. В этом случае энергия течет от батареи 36 вольт к Phase1, Phase2, Phase3. Второй случай будет генераторным, где 3-фазное питание переменного тока используется для зарядки 36-вольтового аккумуляторного блока. В этом случае энергия течет от Phase1, Phase2 Phase3 к аккумулятору 36 вольт. Если значения частоты вращения стартер-генератора и крутящего момента стартер-генератора равны нулю, то управление стартер-генератором будет отключено и инвертор стартер-генератора не будет передавать или потреблять какую-либо мощность.

Phase3 переменный ток определяется как текущее значение Phase1. Ток будет двунаправленным, с отрицательным, представляющим разрядку батарей, и положительным, представляющим зарядку батарей.

Следующие коды неисправностей предназначены для внутренних отказов в SGCM

1. P1AAB подаче команды на крутящий момент стартер-генератора ток фазы U равен 0 А.
2. P1AAC сумма фаз U и W равна 0 А при подаче команды на крутящий момент стартер-генератора.
3. P1AAD подаче команды на крутящий момент стартер-генератора ток фазы W равен 0 А.
4. P1AAE во время работы в установившемся режиме имеется несбалансированное рабочее состояние.

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Блок SGCM получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.

1. Обрыв/короткое замыкание P1AAB фазы U
2. P1AAC обрыв/короткое замыкание фазы V
3. P1AAD Разомкнутый/короткозамкнутый разлом фазы W
4. P1AAE разлом фазовой корреляции

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1AAC расшифровка кода ошибки (ток фазы кондиционер)

Блок модуля управления стартером / генератором (SGCM) - это электронное устройство, которое работает в сочетании с электрической подсистемой для эффективного выполнения функций преобразования электроэнергии постоянного / постоянного и постоянного / переменного тока и поддержки транспортного средства. Основная задача блока SGCM -

1. Выполните двунаправленное преобразование электроэнергии 36 В пост. тока в 12 В пост. тока между шиной 36 В пост. тока и шиной 12 В пост. тока для управления питанием системы.
2. Выполните двунаправленное преобразование электроэнергии постоянного/переменного тока между шиной постоянного тока 36 В и 3-фазной асинхронной машиной.
3. Обеспечить 120 В переменного тока при 60 Гц энергии для бортового и внешнего электрооборудования.

Этот SGCM будет иметь 2 функции. Первым будет мониторинг, где напряжение постоянного тока преобразуется в 3-фазное питание переменного тока для интерфейса Стартер-генератор. В этом случае энергия течет от батареи 36 вольт к Phase1, Phase2, Phase3. Второй случай будет генераторным, где 3-фазное питание переменного тока используется для зарядки 36-вольтового аккумуляторного блока. В этом случае энергия течет от Phase1, Phase2 Phase3 к аккумулятору 36 вольт. Если значения частоты вращения стартер-генератора и крутящего момента стартер-генератора равны нулю, то управление стартер-генератором будет отключено и инвертор стартер-генератора не будет передавать или потреблять какую-либо мощность.

Phase3 переменный ток определяется как текущее значение Phase1. Ток будет двунаправленным, с отрицательным, представляющим разрядку батарей, и положительным, представляющим зарядку батарей.

Следующие коды неисправностей предназначены для внутренних отказов в SGCM

1. P1AAB подаче команды на крутящий момент стартер-генератора ток фазы U равен 0 А.
2. P1AAC сумма фаз U и W равна 0 А при подаче команды на крутящий момент стартер-генератора.
3. P1AAD подаче команды на крутящий момент стартер-генератора ток фазы W равен 0 А.
4. P1AAE во время работы в установившемся режиме имеется несбалансированное рабочее состояние.

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Блок SGCM получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.

1. Обрыв/короткое замыкание P1AAB фазы U
2. P1AAC обрыв/короткое замыкание фазы V
3. P1AAD Разомкнутый/короткозамкнутый разлом фазы W
4. P1AAE разлом фазовой корреляции

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1AAD расшифровка кода ошибки

Блок модуля управления стартером / генератором (SGCM) - это электронное устройство, которое работает в сочетании с электрической подсистемой для эффективного выполнения функций преобразования электроэнергии постоянного / постоянного и постоянного / переменного тока и поддержки транспортного средства. Основная задача блока SGCM -

1. Выполните двунаправленное преобразование электроэнергии 36 В пост. тока в 12 В пост. тока между шиной 36 В пост. тока и шиной 12 В пост. тока для управления питанием системы.
2. Выполните двунаправленное преобразование электроэнергии постоянного/переменного тока между шиной постоянного тока 36 В и 3-фазной асинхронной машиной.
3. Обеспечить 120 В переменного тока при 60 Гц энергии для бортового и внешнего электрооборудования.

Этот SGCM будет иметь 2 функции. Первым будет мониторинг, где напряжение постоянного тока преобразуется в 3-фазное питание переменного тока для интерфейса Стартер-генератор. В этом случае энергия течет от батареи 36 вольт к Phase1, Phase2, Phase3. Второй случай будет генераторным, где 3-фазная мощность переменного тока используется для зарядки аккумуляторной батареи 36 В. В этом случае энергия течет от Phase1, Phase2 Phase3 к аккумулятору 36 вольт. Если значения частоты вращения стартер-генератора и крутящего момента стартер-генератора равны нулю, то управление стартер-генератором будет отключено и инвертор стартер-генератора не будет передавать или потреблять какую-либо мощность.

Phase3 переменный ток определяется как текущее значение Phase1. Ток будет двунаправленным, с отрицательным, представляющим разрядку батарей, и положительным, представляющим зарядку батарей.

Следующие коды неисправностей предназначены для внутренних отказов в SGCM

1. P1AAB подаче команды на крутящий момент стартер-генератора ток фазы U равен 0 А.
2. P1AAC сумма фаз U и W равна 0 А при подаче команды на крутящий момент стартер-генератора.
3. P1AAD подаче команды на крутящий момент стартер-генератора ток фазы W равен 0 А.
4. P1AAE во время работы в установившемся режиме имеется несбалансированное рабочее состояние.

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Блок SGCM получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.

1. Обрыв/короткое замыкание P1AAB фазы U
2. P1AAC обрыв/короткое замыкание фазы V
3. P1AAD Разомкнутый/короткозамкнутый разлом фазы W
4. P1AAE разлом фазовой корреляции

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1AAE расшифровка кода ошибки

Цель дополнительного модуля власти (APM), интеграла к управляющему модулю начинающего/генератора (SGCM), состоит в том, чтобы управлять суммой и направлением энергии, текущей между 42-вольтовым DC и 14-вольтовыми автобусами DC через APM, двунаправленным 42-вольтовым DC к 14-вольтовому конвертеру DC. Все функции APM будут выполняться только в режиме включения. Ток АФМ будет определяться как ток, протекающий через выводы. Мощность АФМ двунаправленная, при этом отрицательный ток представляет направление 14-42, а положительный - направление 42-14.

Когда направление преобразования питания APM установлено в значение от 42V до 14V, энергия будет течь от 42V шины постоянного тока к 14V шине постоянного тока через APM. Когда запрашивается запуск платы за обслуживание или скачка, энергия будет течь от 14V шины постоянного тока к 42V шине постоянного тока через APM. Когда направление преобразования мощности APM установлено в значение Off, APM будет выключен и не будет потреблять или передавать мощность. Когда направление преобразования питания APM установлено в значение Invalid, энергия будет перетекать от 42V шины постоянного тока к 14V шине постоянного тока через APM.

Следующие коды неисправностей предназначены для внутренних отказов в SGCM

1. P1AB2 - напряжение гибридной системы.
2. P1A64 предназначен для сброса SGCM.
3. P1A65 - производительность долговременной памяти SGCM.
4. P1A66 - переполнение контура SGCM.
5. P1A67 параметры SGCM неверны.
6. P1A68 программируемое постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) SGCM неисправно.
7. P1A69 неисправна программируемая оперативная память (ОЗУ) SGCM.
8. P1A6A неисправен ПЗУ SGCM.
9. P1A6B неисправна 5-вольтовая эталонная схема SGCM.

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. Блок SGCM получил напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. SGCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.
5. Опорное напряжение стабильно и точно.

1. P1AB2 модуле SGCM имеется ошибка корреляции 42 В.
2. P1A64 предназначен для ESCM, и SGCM аварийно сброшен.
3. P1A65 - производительность долговременной памяти SGCM.
4. P1A66 - переполнение контура SGCM.
5. P1A67 параметры SGCM неверны.
6. P1A68 электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM). ЭСППЗУ не равно контрольной сумме, хранящейся в ЭСППЗУ при отключении питания.
7. P1A69 является неисправной программной RAM SGCM.
8. P1A6A неисправен ПЗУ SGCM.
9. P1A6B, что одно или оба напряжения опорного диапазона находятся вне диапазона.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1AB2, P1A64, P1A65, P1A66, P1A67, P1A68, P1A69, P1A6A или P1A6B

Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Ошибка калибровки услуги расшифровка кода ошибки P1A0B ESCM

Ошибка калибровки службы расшифровка кода ошибки P1A6C SGCM

Ошибка калибровки службы расшифровка кода ошибки P1AC9 HCM

1. На модуль подано напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
2. Модуль включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
3. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.
4. Опорное напряжение стабильно и точно.
5. Микропроцессор модуля должен быть активным/активным.

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что модуль управления накоплением энергии (ESCM), модуль управления стартером/генератором (SGCM) или гибридный модуль управления (HCM) еще не были запрограммированы с новейшим производственным программным обеспечением.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.
4. Микропроцессор возвращается к базовым запрограммированным критическим рабочим данным до тех пор, пока новые данные не будут получены и сохранены в модуле.

Если блок SGCM P1A6C расшифровка кода ошибки установлен на ток, транспортное средство не проворачивается.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля. Если модуль хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте его.
2. Если это расшифровка кода ошибки извлекается как текущее и хронологическое расшифровка кода ошибки, перепрограммируйте модуль.

P1A6C расшифровка кода ошибки

Как продиагностировать регулятор 5-Volt - P1AC8

Диагностика 5-вольтного регулятора гибридного модуля управления (HCM) использует 3 теста. Первый тест диагностирует 5-вольтовый регулятор из внутренней аппаратной линии HCM. Эта линия переключается на высокий уровень, когда аппаратные средства 5-вольтного регулятора обнаруживают одну из следующих неисправностей; грубое нарушение регулирования, низкое входное напряжение, высокое входное напряжение, закороченная нагрузка, превышение температуры. В случае, если 5-вольтовая линия переходит на высокий уровень, будет поднят флаг отказа. Второй тест сравнивает 5-вольтовое внешнее эталонное аналоговое измерение с ожидаемым диапазоном. Если аналоговое показание выходит за пределы допустимого диапазона, либо 5-вольтовое внешнее напряжение, либо напряжение питания/опорное напряжение не регулируются, и возникает флаг отказа. Дополнительный тест определяет, застрял ли внешний 5-вольтный регулятор. При включении питания, до включения регулятора, наблюдается напряжение регулятора через его аналоговый входной канал. Если это показание показывает, что присутствует напряжение 5 В, диагностика 5-вольтного регулятора сообщается об ошибке на оставшуюся часть отключения.

Как продиагностировать отказы системы HCM - P0A1D

Диагностика неисправностей системы HCM состоит из 3 частей. Любое из 3 может привести к тому, что диагностика будет считаться неудачной. Только если все 3 пройдены, диагностика может быть сообщена как пройденная. Первый сообщает об ошибках выполнения программного обеспечения с помощью программного планировщика HCM, системных и пользовательских стеков, подсистем прерываний и ввода/вывода. После обнаружения эта неисправность сообщит о диагностической неисправности системы HCM на оставшуюся часть текущего цикла зажигания. Второй обнаруживает зависание в ситуации, когда все входы указывают, что HCM должен быть выключен, но основной код все еще выполняется. Это может произойти, например, из-за внутреннего аппаратного сбоя HCM. После обнаружения эта неисправность сообщит о диагностической неисправности системы HCM на оставшуюся часть текущего цикла зажигания. Окончательный входной сигнал основан на напряжении системы HCM. Если напряжение питания HCM, измеренное на аналоговом входе розжига 0, выходит за пределы диапазона, то возникает флаг неисправности.

Следующие коды неисправностей предназначены для внутренних отказов в HCM

1. P1AC8 является 5-вольтовой эталонной схемой HCM.
2. P0A1D внутренней системы HCM.

1. Двигатель работает 30 секунд.
2. На МКУ поступило напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
3. HCM включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
4. Эта диагностика будет выполняться каждые 100 миллисекунд.
5. Опорное напряжение стабильно и точно.

1. P1AC8 является 5-вольтовой эталонной схемой HCM.
2. P0A1D внутренней системы HCM.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1AC8 расшифровка кода ошибки

Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления. Никакие внешние цепи не задействованы.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Ошибка калибровки услуги расшифровка кода ошибки P1A0B ESCM

Ошибка калибровки службы расшифровка кода ошибки P1AC6 SGCM

Ошибка калибровки службы расшифровка кода ошибки P1AC9 HCM

1. На модуль подано напряжение по цепи напряжения зажигания 0.
2. Модуль включен, конфигурация расшифровка кода ошибки отсутствует.
3. Эта диагностика должна выполняться каждые 100 миллисекунд.
4. Опорное напряжение стабильно и точно.
5. Микропроцессор модуля должен быть активным/активным.

Этот расшифровка кода ошибки указывает, что модуль управления накоплением энергии (ESCM), модуль управления стартером/генератором (SGCM) или гибридный модуль управления (HCM) еще не были запрограммированы с новейшим производственным программным обеспечением.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.
4. Микропроцессор возвращается к базовым запрограммированным критическим рабочим данным до тех пор, пока новые данные не будут получены и сохранены в модуле.

Если блок SGCM P1A6C расшифровка кода ошибки установлен на ток, транспортное средство не проворачивается.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Это расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля. Если модуль хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте его.
2. Если это расшифровка кода ошибки извлекается как текущее и хронологическое расшифровка кода ошибки, перепрограммируйте модуль.

P1AC9 расшифровка кода ошибки