Использование батарей (не HP2)
| Основание и (HP2/PHT) нижнее строение | |
|---|---|
| Сила тока холодной прокрутки (CCA) | 600 А |
| Номинальная резервная емкость | 115 минут |
| Номер батареи для замены | 78-6YR |
| Дополнительно (двойной) | |
| Сила тока холодной прокрутки (CCA) | 770 А |
| Номинальная резервная емкость | 115 минут |
| Номер батареи для замены | 78-7YR |
Использование батареи (не HP2)
Использование батарей (HP2)
| Параллельный гибридный грузовик (PHT) (HP2) | |
|---|---|
| Номер детали GM | 88986971 |
| Номер батареи для замены | Panasonic HV1255 |
Использование батареи (HP2)
Использование стартера
| Приложения | Стартовая модель |
|---|---|
| 4.3L (L35) 4.8L (LR4) 5.3L (LM7) 5.3L (L59) Метанол | PG-260G |
| 6.0L (LQ4) 8.1L (L18) | PG-260L |
| 6.6L (LB7) Дизельное топливо | Hitachi-S14-100B |
Использование стартера
Эксплуатация генератора
| Основа | |
|---|---|
| Модель генератора | Delphi AD230 |
| Номинальная мощность | 102 А |
| Выходные данные нагрузочного теста | 71 А |
| Дополнительно (двойной) | |
| Модель генератора | Delphi AD244 |
| Номинальная мощность | 130 А |
| Выходные данные нагрузочного теста | 91 А |
| Генератор Bosch® | |
| Модель генератора | Bosch® 15755900 |
| Номинальная мощность | 130 А |
| Выходные данные нагрузочного теста | 91 А |
Эксплуатация генератора
Служба отключения/подключений коробок хранения энергии (ESB) (5.3L двигатель с HP2 RPO)
| Внимание | Чтобы снизить риск сильного удара током и ожогов, всегда отсоединяйте ящик для хранения энергии (ESB) на 42 В (42V) перед выполнением любых работ с системой ESB. Для отключения ЭСБ выключите двигатель и выключите служебный разъединитель, который расположен на пассажирской стороне ЭСБ. |
|---|
| Внимание | Чтобы снизить риск сильного удара током и ожогов, отключайте систему 42 В (42V) каждый раз, когда вы выполняете сервисные работы на или вокруг коробки для хранения энергии (ESB). Система 42V останется активной после отключения ESB. |
|---|
| Внимание | Чтобы снизить риск сильного удара током и ожогов, всегда относитесь к 3-фазному кабелю и разъемам так, как будто присутствует напряжение и как будто поверхность всех частей кабеля горячая. |
|---|
Процедура отключения
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. " Процедура отсоединения / подключения отрицательного кабеля аккумулятора (одиночный аккумулятор) " или " Процедура отсоединения / подключения отрицательного кабеля аккумулятора (вспомогательный аккумулятор) ".
- Откройте заднюю дверь.
- Снимите панель доступа коробки хранения энергии (ESB).
- Поверните ключ отключения аккумулятора в горизонтальное положение.
- Поднимите заднее сиденье.
- Снимите пластмассовые фиксаторы с крышки триммера ESB (1).
- Снимите крышку триммера ESB.
- Отсоедините 42-вольтный электрический разъем положительного/отрицательного кабеля (4).
Процедура подключения
- Подключите 42-вольтовый электрический разъем положительного/отрицательного кабеля (4).
- Установите крышку триммера ESB.
- Установите пластиковые фиксаторы на крышку триммера ESB (1).
- Опустите заднее сиденье.
- Поверните ключ отключения аккумулятора в вертикальное положение.
- Установите панель доступа ESB.
- Закройте заднюю дверь.
- Подключите отрицательный кабель батареи. Обратитесь к разделу " Процедура отключения / подключения отрицательного кабеля батареи (одиночная батарея) " или " Процедура отключения / подключения отрицательного кабеля батареи (вспомогательная батарея) ".
Номинальные параметры батарей
Батарея имеет 2 номинальных значения
- Резервная емкость
- Сила тока холодной прокрутки
При замене батареи используйте батарею с аналогичными характеристиками. Обратитесь к спецификации батареи на оригинальной батарее или обратитесь к разделу " Использование батареи (не HP2) " или " Использование батареи (HP2) ".
Сила тока холодной прокрутки
Сила тока холодной прокрутки является показателем способности батареи проворачивать двигатель при низких температурах. Сила тока холодной прокрутки является минимальной силой тока, необходимой для поддержания напряжения 7,2 В в течение 30 секунд при -18°C. Обратитесь к разделу " Использование батареи (Non HP2) " или " Использование батареи (HP2) " для оценки силы тока холодной прокрутки для этого транспортного средства.
Вспомогательный аккумулятор
Вспомогательные батареи являются доступным вариантом на транспортных средствах, где могут использоваться многие аксессуары, такие как телевизоры, радиоприемники, фонари, компьютеры и т.д. Зарядка этих аккумуляторов объясняется в описании и работе системы зарядки. Также вспомогательный аккумулятор предназначен только для использования аксессуарами и не является частью системы запуска.
Генератор
Генераторы AD-230 и AD-244 не подлежат ремонту. Они электрически похожи на более ранние модели. Генераторы имеют следующие основные компоненты
- Дельта-статор
- Выпрямительный мост
- Ротор с токосъемными кольцами и щетками
- Обычный шкив
- Два внутренних вентилятора
- Регулятор напряжения
Шкив и вентилятор охлаждают токосъемное кольцо и раму.
AD обозначает двойной внутренний вентилятор с воздушным охлаждением; 2 - обозначение электрической конструкции; 30/44 обозначает наружный диаметр пластин статора в миллиметрах, свыше 100 миллиметров. Генераторы рассчитаны на 102 и 130 ампер соответственно.
Генератор оснащен подшипниками с постоянной смазкой. Сервисное обслуживание должно включать только затяжку монтажных компонентов. В противном случае генератор заменяется как комплектный агрегат.
Регулятор
Регулятор напряжения регулирует ток возбуждения ротора с целью ограничения напряжения системы. Регулятор переключает ток ВКЛ и ВЫКЛ со скоростью 400 циклов в секунду для выполнения следующих функций
- Контроль радиопомех
- Получите правильный средний ток, необходимый для правильного управления напряжением системы
На высоких скоростях время включения может составлять 10 процентов, а время выключения - 90 процентов. На низких скоростях время включения может составлять 90 процентов, а время выключения - 10 процентов.
Зарядка вспомогательного аккумулятора
Вспомогательная аккумуляторная батарея заряжается так же, как и первичная аккумуляторная батарея, когда переключатель зажигания находится в рабочем положении и двигатель работает. Система содержит следующие компоненты:
- Вспомогательный аккумулятор.
- Реле вспомогательного аккумулятора.
- Мега-предохранитель.
- Соединительный блок кабеля аккумуляторной батареи.
- Сопутствующая проводка.
Катушка реле вспомогательного аккумулятора возбуждается двигателем, проходящим через блок предохранителей и проводку, таким образом замыкая контакты реле, которые позволяют заряжать аккумулятор от генератора автомобиля через соединительный блок аккумулятора. Реле вспомогательного аккумулятора постоянно заземлено, поэтому каждый раз, когда выключатель зажигания находится в рабочем положении, реле будет под напряжением.
Вспомогательный аккумулятор используется только для аксессуаров и не является частью системы запуска автомобиля. Однако, если первичная батарея выходит из строя и нуждается в запуске скачка, следуйте служебной информации для запуска скачка в случае чрезвычайной ситуации, используя соответствующие кабели-перемычки батареи.
Индикатор системы тарификации
Индикатор платы в центре обработки сообщений загорается при возникновении следующих ситуаций:
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что выходной сигнал генератора меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC принимает сообщение класса 2 от ИКМ, запрашивающего освещение.
- IPC определяет, что напряжение системы меньше 11 вольт или больше 16 вольт. IPC принимает сообщение класса 2 от модуля управления телом (BCM), указывающее системное напряжение.
- IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
- Зажигание включено, двигатель выключен.
Ящик для хранения энергии (ESB)
Аккумуляторная батарея (Ahb) обеспечивает возможность хранения электрической энергии в качестве химической энергии для обеспечения энергии, необходимой для системы управления энергией. ESB должен контролировать обмен энергией по 42-вольтовой шине внутри ESB и предоставлять информацию о состоянии гибридному модулю управления (HCM). 3 свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием обеспечивают питание для 42-вольтовой системы. Батареи " глубокого цикла " используют технологию абсорбирующего стеклянного мата, специально предназначенные для гибридных транспортных средств.
- Свинцово-кислотные аккумуляторы с 3-Panasonic HV1255V клапаном, соединенные последовательно.
- Модуль управления накоплением энергии (ESCM)
- Сервисный разъединитель
- Дуплексная розетка 2-120 В переменного тока
- Система вентиляционных труб аккумуляторного модуля
- Предохранитель шины 42 В
- 12-вольтовый вентиляционный вентилятор и выходной канал
- Датчик тока
- 42-вольтовый жгут и разъем
- 12-вольтный разъем и жгут проводов
- Разъем переменного тока 120 В и жгут проводов
Функциональное содержание ESB следующее
- Хранение электрической энергии в химическую энергию
- Получение 42-вольтовой энергии постоянного тока через 42-вольтовую шину для зарядки
- Определение соответствующего режима мощности
- Мониторинг и расчет передачи энергии и состояния
- Контроль температуры аккумуляторов
- Контроль и регулирование скорости вращения вентилятора.
- Контроль и управление выключателем батареи (BCO).
- Обеспечить выходной интерфейс с вентиляционным каналом ОВКВ
- Обеспечить удаление газов батареи
- Обеспечить боковое столкновение 42-вольтовое автоматическое отключение
- Передача отказов/информации через сообщения LAN
| Важно | Зарядка аккумуляторной батареи 100%. Зарядка аккумуляторной батареи 100%. Зарядка аккумуляторной батареи 4%. Зарядка аккумуляторной батареи 3%. Зарядка аккумуляторной батареи 3%. Зарядка аккумуляторной батареи 3%. Зарядка аккумуляторной батареи 2%. Зарядка аккумуляторной батареи 1%. HV1255 HP2 HP2 HP2 HP2 |
|---|
Гибридный модуль управления (HCM)
Гибридный модуль управления (HCM) расположен на кожухе вентилятора двигателя рядом с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Он также действует как шлюз между высокоскоростной GMLAN и локальными сетями класса 2. Если модуль в высокоскоростной системе должен передавать информацию на шину класса II, он помечает это сообщение и передает его в HCM; HCM считывает сообщение и передает его в соответствующую сеть. Например, если требуется, чтобы модуль управления стартером класса CM передавал информацию в операционную систему (SGCM).
- Управляет автоматическими запусками и остановами двигателя
- Управление подачей/отводом энергии от 14-вольтовых и 42-вольтовых аккумуляторов
- Включение и отключение питания вспомогательных силовых розеток
- Включает и выключает сглаживание перенапряжения/активное демпфирование
- Отключает выработку энергии после срабатывания подушки безопасности
- Управляет насосом вспомогательной передачи, реле поддержания мощности и насосом вспомогательного нагревателя
- Управляет скоростью стартер-генератора во время трансмиссии понижающая передача помогает - понижающая передача помогает поддерживать двигатель во время не заправленных топливом понижающих передач с 4-й на 3-ю передачу и с 3-й на 2-ю передачу. HCM вычисляет целевую скорость двигателя и использует стартер-генератор для поддержания этой цели. Стартер-генератор должен управлять частотой вращения двигателя, используя команду крутящего момента, которая находится в пределах верхнего и нижнего пределов крутящего момента, указанных HCM.
Стартер/генератор
Вместо обычного стартерного двигателя и генератора PHT использует компактный 14-kW электрический асинхронный двигатель или стартерный генератор, интегрированный запатентованным, компактным способом между двигателем и трансмиссией. Стартер-генератор обеспечивает быструю, бесшумную пусковую мощность и позволяет автоматически останавливать двигатель и начинает экономить топливо. Он также сглаживает любые скачки трансмиссии, генерирует электрический ток для зарядки батарей, запускает вспомогательные розетки питания и обеспечивает рекуперативное торможение накатом в качестве помощи экономии топлива. Стартер-генератор содержит ротор и неподвижный статор, размещенные внутри корпуса раструба трансмиссии.
Статор прикреплен к блоку двигателя и включает в себя катушки с высокой эффективностью/меньшего размера, образованные лазерной сваркой медных стержней вместе вместо намотки медной проволокой. Ротор болтами крепится непосредственно к коленчатому валу двигателя и раскручивается внутри статора. Ток, протекающий по электрическим обмоткам статора, порождает в роторе магнитные силы, которые заставляют ротор поворачиваться, запуская двигатель. Стартер-генератор включен последовательно с двигателем, подключен непосредственно к нему, так что в любое время, когда двигатель вращается, стартер-генератор вращается и наоборот. Масляный насос вспомогательной трансмиссии помогает активировать функцию автоматического запуска, обеспечивая достаточное давление в линии, чтобы обеспечить передачу крутящего момента сразу по команде водителя, когда двигатель запускается.