Устройство и принцип работы аккумуляторной батарея, системы зарядки и системы запуска: обзора
| Внимание | Батареи производят взрывоопасные газы, содержат коррозионную кислоту и подают достаточно высокие уровни электрического тока, чтобы вызвать ожоги. Поэтому, чтобы снизить риск получения травм при работе рядом с батареей: Всегда экранируйте глаза и избегайте наклонившись над батареей, когда это возможно. Не подвергайте батарею воздействию открытого огня или искр. Не допускайте контакта электролита аккумулятора с глазами или кожей. Немедленно и тщательно промойте любые области контакта водой и обратитесь за медицинской помощью. Следуйте каждому шагу процедуры запуска прыжка по порядку. При использовании кабелей-перемычек следует бережно относиться как к бустеру, так и к разряженным батареям. |
|---|
Схема №1
Необслуживаемая батарея - это стандартная батарея оригинального оборудования. В крышке нет вентиляционных заглушек. Необслуживаемая батарея полностью герметизирована, за исключением двух небольших вентиляционных отверстий в боковой части. Эти вентиляционные отверстия выпускают небольшое количество газа, который образуется в батарее.
Батарея выполняет три функции в качестве основного источника энергии
- Прокрутка двигателя
- Стабилизация напряжения
- Альтернативный источник энергии с перегрузкой генератора.
На этикетке со спецификацией батареи указано следующее:
- Результаты испытаний
- Номер по каталогу оригинального оборудования
- Рекомендуемый номер сменной модели
Схема №2
Описание и работа зарядной системы
PG-260M и Hitachi-S14-100B являются неремонтопригодными стартерами. Он имеет полюсные наконечники, которые расположены вокруг якоря внутри корпуса стартера. При возбуждении обмоток соленоида цепь втягивающей обмотки замыкается на массу через стартерный двигатель. Цепь обмотки удержания замыкается на массу через соленоид. Обмотки работают вместе магнитно, чтобы втягивать и удерживать плунжер. Плунжер перемещает рычаг переключения передач. Это действие заставляет узел привода стартера вращаться на шлице вала якоря, когда он входит в зацепление с зубчатым венцом маховика на двигателе. Одновременно плунжер замыкает контакты переключателя соленоидов в соленоиде стартера. Затем напряжение полного аккумулятора подается непосредственно на стартерный двигатель, и он проворачивает двигатель.
Как только контакты соленоидного переключателя замыкаются, ток перестает протекать через втягивающую обмотку, так как напряжение батареи теперь подается на оба конца обмоток. Удерживающая обмотка остается под напряжением; его магнитное поле достаточно сильное, чтобы удерживать плунжер, рычаг переключения передач, узел привода стартера и контакты электромагнитного переключателя на месте, чтобы продолжать проворачивать двигатель. При пуске двигателя спрэг обгона шестерни защищает якорь от излишней частоты вращения до размыкания переключателя.
При отпускании выключателя зажигания из положения ПРОВОРОТ снимается напряжение с клеммы S соленоида стартера. Ток течет от контактов двигателя через обе обмотки на землю в конце обмотки удержания. Однако направление протекания тока через втягивающую обмотку теперь противоположно направлению протекания тока при первом возбуждении обмотки.
Магнитные поля втягивающей и удерживающей обмоток теперь противостоят друг другу. Это действие обмоток наряду с помощью возвратной пружины вызывает расцепление узла привода стартера и одновременное размыкание контактов электромагнитного переключателя. Как только размыкаются контакты, выключается электродвигатель стартера.
Описание и работа модуля управления стартером/генератором (SGCM)
Модуль управления стартер-генератором (SGCM) управляет потоком крутящего момента / энергии в стартер / генератор и из него. В целом, SGCM управляет прокруткой двигателя стартер-генератора, управлением крутящим моментом, управлением скоростью и сглаживанием крутящего момента / функциями активного демпфирования. SGCM также управляет четырьмя типами мощности
- Для управления питанием системы необходимо выполнить двунаправленное преобразование 36 В постоянного тока в 12 В постоянного тока между шиной 36 В постоянного тока и шиной 12 В постоянного тока.
- Выполнение двунаправленного преобразования электроэнергии постоянного/переменного тока между шиной 36 В постоянного тока и 3-фазной асинхронной машиной
- Обеспечить 120-вольтовую 60 Гц энергию переменного тока для бортового и внешнего электрооборудования.
- 28-вольт переменного тока для функции запуска.
В базовом, 3-фазном процессе инверсии/преобразования 42-вольтовый постоянный ток преобразуется в переменный ток для запуска, и, наоборот, переменный ток преобразуется в 42-вольтовый постоянный ток для подзарядки. Кроме того, 14-вольтовая мощность преобразуется в 42-вольтовую для скачкообразного запуска, 42-вольтовая мощность преобразуется в 14-вольтовую для функции зарядки аккумулятора, а 42-вольтовая мощность преобразуется в 120 вольт переменного тока для питания вспомогательных силовых розеток.
Блок SGCM имеет два дискретных входа цепей сигналов кривошипа для вычисления положения двигателя. Один из них - проводной, а другой - сигнал на шине GMLAN. Это действует как резервная система в случае прерывания одного сигнала, двигатель сможет запуститься и работать, хотя будет установлен расшифровка кода ошибки.