Система рулевого управления с сервоусилителем: Прочее Chevrolet Silverado 3500

Отображение данных

Функция отображения ввода сканирующих инструментов может быть полезна при определении того, получает ли модуль EHPS правильное состояние ввода. Это может помочь в определении того, действительно ли система EHPS получает напряжение зажигания 1.

Выходы цикла

Сканирующее устройство может использоваться для подачи команды на включение или выключение скорости насоса EHPS. Это может быть очень полезно для определения того, находится ли определенная часть схемы или компонент в рабочем состоянии. Следующие тесты доступны в соответствии с выбором специальных функций. Следующие могут быть включены или выключены

1. Скорость насоса EHPS
2. Изучение минимального положения датчика BPP

Электрогидравлический усилитель руля (EHPS) Список данных инструмента сканирования

Усилие рулевого управления трудно в одном или обоих направлениях

Усилие рулевого управления трудно в одном или обоих направлениях

Рулевое усилие слишком легко в одном или обоих направлениях

Рулевое усилие слишком легко в одном или обоих направлениях

Необходимые инструменты

J 24319-01 Универсальный съемник рулевого привода

J 34028 Внутренний стяжной гаечный ключ. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

1. Поднимите транспортное средство. Поддержите транспортное средство подходящими стойками безопасности. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации.
2. Снять шину и колесо в сборе с автомобиля. См. раздел " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ".
3. Снимите багажник с реечной передачей. См. " Замена багажника с реечной передачей - на транспортном средстве ". ПРИМЕЧАНИЕ: Не изменяйте регулировку предварительного натяга подшипника рейки перед снятием внутренней поперечины с рулевой рейки. Это может привести к повреждению шестерни или рулевой рейки, или обоих.
4. Снимите амортизатор (2) с внутренней тяги (5).
5. Сдвиньте амортизатор (2) обратно на штатив (1). ВАЖНО: Не удерживайте рулевую рейку во время снятия внутренней тяги, если регулировка предварительной нагрузки не была изменена.
6. Извлеките внутреннюю тягу (5) из стойки в сборе (1) следующим образом: Установите ключ на лыски корпуса внутренней тяги (4) Поверните корпус внутренней тяги (4) против часовой стрелки, пока внутренняя тяга (5) не отделится от стойки.
7. Удалите старый Loctite® с резьбы (2) штатива (1) и внутренней тяги (3).

J 22610 Установщик зажима для сервисной загрузки

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. Поднимите транспортное средство. Поддержите транспортное средство подходящими стойками безопасности. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации.
2. Снимите внешнюю поперечную рулевую тягу (см. раздел " Замена конца внешней поперечной рулевой тяги реечной передачи ").
3. Снимите шестигранную контргайку (2) с внутренней тяги в сборе (1).
4. Снимите зажим 2 конца тяги с башмака 1 реечной передачи.
5. Снимите хомут (1) с пыльника реечной передачи боковыми резцами.
6. Утилизируйте загрузочный зажим (1).
7. Снимите кожух (1) реечной передачи и трубку суфлирования с реечной передачи в сборе.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

1. Перед установкой башмака реечной передачи нанесите смазку на внутреннюю тягу (2) и реечную передачу (1).
2. Установите кожух (3) реечной передачи на внутреннюю тягу в сборе (2).
3. Установите трубку суфлирования, совместив трубку суфлирования с меткой, сделанной при демонтаже, и отформованным ниппелем пыльника зубчатой рейки.
4. Установите кожух реечной передачи на узел зубчатой передачи (1) до тех пор, пока кожух реечной передачи (3) не войдет в канавку узла зубчатой передачи.
5. Установите хомут (1) на пыльник (2) реечной передачи.
6. Обжать загрузочный зажим (1) с помощью J 22610.
7. Сожмите плоскогубцы вместе на колодке (2), чтобы установить зажим конца тяги.
8. Установите новый зажим (2) на пыльник (1).
9. Установите шестигранную контргайку (2) на внутреннюю тягу в сборе (1).
10. Установите внешнюю поперечную рулевую тягу (см. раздел " Замена конца внешней поперечной рулевой тяги для реечной передачи ").
11. Проверьте центровку колес. См. " Измерение центровки колес (с рулевым управлением задними колесами) " или " Измерение центровки колес (без рулевого управления задними колесами) " в разделе " Центровка колес ".

J 22610 Клещи Keystone Clamp.

J 34028 Внутренний стяжной гаечный ключ. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

J 29810 Протектор уплотнения укороченного вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. Снимите рулевой механизм с автомобиля, обратитесь к разделу " Замена рулевого механизма с усилителем (рейка и шестерня) " или " Замена рулевого механизма с усилителем (не рейка и шестерня) ".
2. Снимите контргайку (5) вилки регулятора с вилки (4) регулятора.
3. Снимите пробку регулятора (4) с зубчатой передачи в сборе (1).
4. Снимите пружину регулятора (3) и подшипник рейки (2).
5. Снимите башмак вала золотника 1 с реечной передачи в сборе.
6. Извлеките стопорное кольцо (2) из отверстия клапана реечной передачи в сборе.
7. Снимите пылезащитную крышку (4) с нижней части узла реечной передачи.
8. Снимите шестигранную стопорную гайку (3) с нижнего конца шестерни и клапана в сборе, удерживая укороченный вал с помощью 14-мм вороткового ключа.
9. Используя роликовый пресс (1), надавите на резьбовой конец шестерни до тех пор, пока не станет возможным удаление следующих элементов: Укороченный вал (4) Уплотнение укороченного вала (2) Узел кольцевого зазора подшипника укороченного вала (3)

1. J 42882 P / S Гайковерт. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. J 43435 Защита подшипника рулевого механизма

1. J 6278 Съемник и монтажник подшипников шатунного вала. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. J 6219 Монтажник масляного уплотнения вала питмана
3. J 4245 Внутренние зажимные кольцевые щипцы. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

1. Снимите шестигранный вал рулевого механизма и крышку корпуса. См. " Замена шатунного вала рулевого механизма и крышки корпуса - Off Vehicle (передача 670) " или " Замена шатунного вала рулевого механизма и крышки корпуса - Off Vehicle (передача 700) ".
2. Снимите шатун 4 с рулевого механизма.
3. Извлеките из корпуса рулевого механизма (1) капот вала качания (3).
4. Снимите пылезащитное уплотнение (2) с корпуса рулевого механизма (1).
5. Снимите с корпуса рулевого механизма (1) стопорное кольцо (2) с помощью J 4245.
6. Снимите шайбу дублирующую 3 с корпуса рулевого механизма 1.
7. Извлеките из корпуса рулевого механизма (1) с помощью отвертки уплотнение (2) ведущего вала.
8. Осмотрите корпус на наличие заусенцев и при необходимости замените.
9. Вставить J 6278 через отверстие в верхней части корпуса рулевого механизма (1).
10. Выньте игольчатый подшипник (2) из корпуса рулевого механизма (1).

Схема №124

Войти

1. Установите игольчатый подшипник в корпус рулевого механизма (1) с помощью J 6278.
2. Введите подшипник в корпус, пока заплечик игольчатого подшипника не сядет на корпус.
3. Смажьте смазкой уплотнение (2) шатунного вала и дублирующую шайбу (3).
4. Установите на корпус рулевого механизма (1) уплотнение (2) с помощью J 6219.
5. Установите шайбу дублирующую 3 на корпус рулевого механизма 1.
6. Установите стопорное кольцо (2) на корпус (1) рулевой передачи с помощью J 4245.
7. Нанесите смазку на пылезащитное уплотнение (2).
8. Установите пылезащитное уплотнение (2) на корпус рулевого механизма (1).
9. Установите на корпус рулевого механизма (1) капот вала качания (3).
10. Установите шатунный вал и боковую крышку. См. " Замена шатунного вала и крышки корпуса рулевого механизма - выключенное транспортное средство (670 передач) " или " Замена шатунного вала и крышки корпуса рулевого механизма - выключенное транспортное средство (700 передач) ".
11. Установите сошку 4 на рулевой привод.
12. Установите контровочную шайбу 2.
13. Наверните гайку 3.
14. Чтобы отрегулировать шатунный вал, обратитесь к разделу " Регулировка преднагруженности шатунного вала над центром - вне транспортного средства ".

1. J 42882 P / S Гайковерт. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. J 43435 Ключ контргайки регулятора рулевого управления
3. J 45798 Защита подшипника рулевого механизма

Модуль EHPS

Модуль электрогидравлического усилителя руля (EXPS) должен взаимодействовать с электрической подсистемой транспортного средства для обеспечения соединений для номинального источника питания + 36 вольт, для сигнальных входов, необходимых для управления выходом модуля EHPS 42, и для последовательной связи. Если предохранитель 125 A EHPS или цепь + 36-42 вольт, питающая модуль EHPS, разомкнута, система EHPS не будет работать, и модулями будут установлены только коды связи. 42V HP2

Модуль ЭГЭС должен получать от шины CAN следующие сообщения:

1. Скорость транспортного средства в км/ч
2. Состояние отключения службы
3. Положение рычага переключения PRNDL
4. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора )/сигнал Cruise Dump, для регулировки нуля положения тормозного переключателя

Модуль ЭГЭС должен выдавать на шину CAN следующие сообщения:

1. Скорость педали тормоза, положение, рациональность в диапазоне и диагностика вне диапазона
2. Состояние системы EHPS
3. Диагностические сообщения в информационный центр водителя (DIC) через гибридный модуль управления (HCM)
4. Диагностическая информация, запрашиваемая обслуживающим персоналом по каналу связи Tech 2 (класс 2 через блок управления силовым агрегатом (PCM))
5. Диагностическое сообщение датчика рулевого колеса (неисправность в диапазоне, вне диапазона)

Модуль EHPS принимает несколько аппаратных сигналов. Цифровые сигналы скорости рулевого колеса от датчика рулевого колеса, установленного на рулевой колонке, и аналоговый сигнал положения педали тормоза от датчика положения педали тормоза (BPP).

Датчик скорости рулевого колеса выдает 3 цифровых сигнала, характеризующих положение рулевого колеса. Цифровой выход состоит из 3 выходных линий данных с открытым коллектором, называемых фазой A, фазой B и индексом. Нормальный рабочий диапазон цифровых сигналов - плюс-минус 720 градусов поворота рулевого колеса. Фаза А и фаза В сдвинуты по фазе на 90 градусов для получения квадратурных импульсных данных, соответствующих вращательному смещению и направлению рулевого вала. Сигнал разрешается в пределах 1 механической степени разрешения. Индексный выход ссылается на механическое положение рулевого колеса 0 ° плюс-минус 10 градусов (рулевое колесо по центру) и повторяется каждые 360 градусов поворота рулевого колеса.

Датчик BPP выдает аналоговый сигнал, равный 5 В, который может монотонно увеличиваться или уменьшаться при нажатии на педаль тормоза. Аналоговый выход датчика должен иметь заданный электрический выход в механическом диапазоне 32 градуса (поворот шарнира тормозной педали). Значения, выходящие за пределы диапазона 32 градусов, будут предоставлены. Электрический диапазон движения датчика BPP составляет от -55 градусов до + 25 градусов. Механический диапазон датчика BPP составляет от -70 градусов до + 40 градусов.

Модуль EHPS также получает сигналы положения ключа зажигания. Эти сигналы являются сигналом зажигания и сигналом аксессуара. Модуль EHPS получает вход зажигания (зажигание 1) на 24-сторонний сигнальный разъем. Логика сигнала зажигания определяется следующим образом

1. Когда переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) или CRANK (ПРОКРУТКА), тогда зажигание 1 = высокое, более 6 вольт в течение более 50 миллисекунд.
2. Когда выключатель зажигания находится в положении замок/OFF или ACCY, тогда зажигание 1 = низкое, менее 3 вольт в течение более 0,5 миллисекунды.

Модуль EHPS получает входной сигнал от схемы 0 зажигания, указывающий, когда ключ находится в положении ACCY. Этот вход имеет 2 функции, для подачи независимого сигнала пробуждения в случае потери входного сигнала зажигания и для активации модуля EHPS, когда ключ остается в положении ACCY. Логика сигнала ACCY определяется следующим образом:

1. Когда переключатель зажигания находится в положении ACC или RUN, тогда зажигание 0 = высокое, более 6 вольт в течение более 50 миллисекунд.
2. Когда переключатель зажигания находится в положении замок/OFF или CRANK, зажигание 0 = низкое, менее 3 вольт в течение более 5 миллисекунд.

Модуль EHPS будет нормально функционировать, когда напряжение на разъеме EHPS находится в диапазоне 34-50 вольт. Если напряжение питания на разъеме EHPS падает ниже 18 вольт в течение более 10 мс, модуль EHPS должен перейти в режим Standby (выключена ступень питания). Как только напряжение питания снова поднимется выше 22 вольт, силовая ступень должна быть снова ВКЛЮЧЕНА без необходимости цикла ключа. Если напряжение питания падает ниже 12 вольт, драйверы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа. Модуль EHPS должен выдерживать напряжение до переходного напряжения 58 вольт в течение 400 миллисекунд. Если напряжение питания превышает 55 вольт, драйверы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа.

Производительность системы EHPS может быть снижена при изменении температуры жидкости в рулевом управлении с усилителем. Диапазон температур, при котором достигается полная производительность, составляет приблизительно от -20 до + 105 ° C (от -4 до + 104°C). На производительность системы EHPS будет влиять следующее

1. При температуре приблизительно ниже -40°C система будет отключена.
2. При температуре приблизительно от -40 до -29 ° C (от -40 до -29°C) гидравлическая выходная мощность снижается менее чем на 50 процентов.
3. При температуре приблизительно от -29 до -20 ° C (от -20 до -20°C) гидравлическая выходная мощность снижается менее чем на 20 процентов.
4. При температуре приблизительно от -20 до + 105 ° C (от -4 до + 105°C) выходная гидравлическая мощность находится на полной производительности.
5. При температуре приблизительно 105-135 ° C (220-171°C) гидравлическая выходная мощность снижается менее чем на 20 процентов.
6. При температуре приблизительно выше 135°C система будет отключена.

Производительность системы EHPS также может быть снижена с изменением напряжения. Диапазон напряжения, при котором достигается полная производительность, составляет приблизительно 34-50 вольт. На производительность системы EHPS будет влиять следующее:

1. При напряжении приблизительно менее 18 вольт система EHPS будет отключена.
2. При приблизительно 18-33 вольтах производительность системы EHPS снижается.
3. При напряжении примерно 34-50 вольт модуль EHPS будет работать на полную мощность.
4. При напряжении приблизительно более 55 вольт модуль EHPS будет отключен.

Всякий раз, когда устанавливается сменный блок питания EHPS, необходимо перепрограммирование. Если блок питания EHPS не запрограммирован, устанавливается C0564 расшифровка кода ошибки.