Система рулевого управления с сервоусилителем: Диагностика Chevrolet Silverado 3500

Элементы управления выводом средств сканирования

Используйте сканирующий инструмент Special Functions для выполнения определенных тестов и функций в системе электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPS). Модуль CANdi должен быть подключен к сканирующему устройству. В таблице ниже перечислены тесты и функции, доступные для системы EHPS. Тесты и функции перечислены в алфавитном порядке.

Модуль электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPS)

Список данных инструмента сканирования

Список данных электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPS) сканирующего устройства содержит все параметры системы EHPS, доступные на сканирующем устройстве. Параметры в списке расположены в алфавитном порядке. Столбец Data List (Список данных) указывает местоположение параметра в меню сканирующего устройства.

Используйте список данных сканирующего инструмента EHPS в соответствии с диагностической таблицей или для дополнения диагностических процедур. Начните все диагностические процедуры с проверки диагностической системы. Используйте список данных сканирующего инструмента EHPS только после того, как определено следующее

1. Проверка системы диагностики EHPS завершена.
2. Встроенная диагностика работает правильно.
3. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) не отображаются.

Типичные значения данных сканирующего прибора представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных на нормально работающих транспортных средствах. Типичные значения данных сканирующего устройства предназначены для представления того, что будет отображать нормально функционирующая система с определенными предварительными настройками. Полученные значения могут незначительно отличаться из-за низкого заряда аккумулятора или по другим причинам. Но значения должны быть очень близки.

Используйте только параметры, перечисленные в таблицах для диагностики. Если сканирующее устройство считывает другие параметры, значения не рекомендуется использовать при диагностике. Обратитесь к разделу " Определения данных сканирующего устройства " для получения дополнительной информации.

Определения данных инструмента сканирования

Электрогидравлический гидроусилитель руля (EHPS) отображает значения данных сканирующего инструмента и информацию определения, которая может помочь в диагностике проблем, связанных с EHPS, особенно когда в памяти не хранятся расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Данные сканирующего устройства транспортного средства могут сравниваться со значениями отображения данных от известного исправного транспортного средства в таблице отображения данных сканирующего устройства. Когда данные от транспортного средства отличаются от типичного значения отображения данных, информация определения данных поможет понять природу различия и источник проблемы. Этот список в алфавитно-цифровом порядке.

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Описание цепи

Датчик положения педали тормоза (BPP) обеспечивает аналоговый сигнал положения педали. Его выход жестко соединен с разъемом электрогидравлического усилителя руля (EHPS). Сигнал должен быть оцифрован и дифференцирован в модуле EHPS для обеспечения необходимого сигнала скорости педали.

EHPS подает 5-вольтовый опорный сигнал через цепь опорного напряжения датчика положения педали тормоза на датчик положения педали тормоза. При нажатии на педаль тормоза датчик положения педали тормоза затем посылает сигнал переменного напряжения через сигнальную цепь датчика положения педали тормоза в EHPS.

Датчик BPP представляет собой резистивный датчик с общим сопротивлением между 3 к-5 кОм и максимальным потреблением тока менее 16 мА. Датчик BPP будет выдавать аналоговый сигнал, который относится к 5 В, который может монотонно увеличиваться или уменьшаться при нажатии на педаль тормоза. Аналоговый выход датчика должен иметь заданный электрический выход в механическом диапазоне поворота оси тормозной педали на 32 градуса. Значения, выходящие за пределы диапазона 32 градусов, будут предоставлены.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Модуль EHPS в режиме RUN.
2. Выключатель зажигания в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Цепь датчика BPP разомкнута или замыкается на батарею. Необработанный датчик BPP превышает 4,2 вольта.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА.
3. Плавно изменяйте скорость двигателя в соответствии с заданным потоком, разрешенным из положения педали тормоза по умолчанию.
4. Хранит C0277 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (МУП).
5. Исторические C0277 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Напряжение питания датчика BPP находится в пределах диапазона.
2. Использование средства сканирования.
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Средства диагностики

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Датчик положения педали тормоза (BPP) обеспечивает аналоговый сигнал положения педали. Его выход подключен к разъему модуля электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPS). Сигнал должен быть оцифрован и дифференцирован в модуле EHPS для обеспечения необходимого сигнала скорости педали.

Датчик BPP представляет собой резистивный датчик с общим сопротивлением между 3 к-5 кОм и максимальным потреблением тока менее 16 мА. Датчик BPP будет выдавать аналоговый сигнал, который относится к 5 В, который может монотонно увеличиваться или уменьшаться при нажатии на педаль тормоза. Аналоговый выход датчика должен иметь заданный электрический выход в механическом диапазоне поворота оси тормозной педали на 32 градуса. Значения, выходящие за пределы диапазона 32 градусов, будут предоставлены.

EHPS обеспечивает сообщение GMLAN для транспортного средства, которое указывает на перемещение педали тормоза. Из-за дисперсии построения EHPS не может быть уверен, какое напряжение сигнала датчика BPP представляет положение педали тормоза в состоянии покоя. EHPS нуждается в нулевой ссылке для обеспечения положения педали тормоза. EHPS принимает запрос идентификатора пакета управления (CPID) от сканирующего устройства для калибровки нулевого опорного положения (learn home).

Расшифровка кода ошибки C0278 можно установить по двум следующим причинам:

1. Установлена новая система EHPS. Запрос на прослеживаемость или зажигание циклически повторяется 255 раз до получения запроса на изучение дома.
2. EHPS принимает запрос learn home, и датчик BPP находится вне допустимого диапазона. Если есть аппаратная проблема или нога оператора находится на педали, считывание нулевой ссылки не будет выполнено.

Калибровка датчика BPP выполняется при каждой замене датчика BPP или при обслуживании системы EHPS.

1. Модуль EHPS в режиме RUN.
2. Выключатель зажигания в положении ACC или ON
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

EHPS никогда не получал команды learn home или, когда получена калибровка learn home, разница между номинальным положением педали тормоза и фактическим положением составляет более 44,92 мм (1,76 дюйма) или менее -44,92 мм (-1,76 дюйма).

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА.
3. Плавно изменяйте скорость двигателя в соответствии с заданным потоком, разрешенным из положения педали тормоза по умолчанию.
4. Хранит C0282 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (МУП).
5. Исторические C0282 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM).

1. Выполнена успешная калибровка «learn home».
2. Использование средства сканирования.
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Датчик положения педали тормоза (BPP) обеспечивает аналоговый сигнал положения педали. Его выход жестко соединен с разъемом электрогидравлического усилителя руля (EHPS). Сигнал должен быть оцифрован и дифференцирован в модуле EHPS для обеспечения необходимого сигнала скорости педали.

Датчик BPP представляет собой резистивный датчик с общим сопротивлением между 3 к-5 кОм и максимальным потреблением тока менее 16 мА. Датчик BPP будет выдавать аналоговый сигнал, который относится к 5 В, который может монотонно увеличиваться или уменьшаться при нажатии на педаль тормоза. Аналоговый выход датчика должен иметь заданный электрический выход в механическом диапазоне поворота оси тормозной педали на 32 градуса. Значения, выходящие за пределы диапазона 32 градусов, будут предоставлены.

1. Модуль EHPS в режиме RUN.
2. Выключатель зажигания в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

Информация о скорости датчика BPP, вычисленная с помощью датчика, превышает 100 процентов/25 миллисекунд.

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА.
3. Плавно изменяйте скорость двигателя в соответствии с заданным потоком, разрешенным из положения педали тормоза по умолчанию.
4. Хранит C0282 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (МУП).
5. Исторические C0282 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM).

1. Информация о скорости датчика BPP, рассчитанная с помощью датчика, составляет менее 100 процентов/25 миллисекунд.
2. Использование средства сканирования.
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Датчик положения педали тормоза (BPP) обеспечивает аналоговый сигнал положения педали. Его выход жестко соединен с разъемом электрогидравлического усилителя руля (EHPS). Сигнал должен быть оцифрован и дифференцирован в модуле EHPS для обеспечения необходимого сигнала скорости педали.

Датчик BPP представляет собой резистивный датчик с общим сопротивлением между 3 к-5 кОм и максимальным потреблением тока менее 16 мА. Датчик BPP будет выдавать аналоговый сигнал, который относится к 5 В, который может монотонно увеличиваться или уменьшаться при нажатии на педаль тормоза. Аналоговый выход датчика должен иметь заданный электрический выход в механическом диапазоне поворота оси тормозной педали на 32 градуса. Значения, выходящие за пределы диапазона 32 градусов, будут предоставлены. Модуль EHPS контролирует информацию о положении педали тормоза от датчика BPP каждые 5 миллисекунд (200 Гц) для правильной работы.

Датчик Bpp содержит следующие три цепи

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Сигнальная цепь
3. Цепь опорного сигнала низкого уровня

EHPS возбуждает датчик BPP с 5-вольтовым эталоном и может определить положение педали тормоза, считывая выходной сигнал сигнальной цепи. Ход педали тормоза физически ограничен использованием только части датчика BPP. Часть датчика BPP зарезервирована для низкого и высокого защитных диапазонов. Эта диагностика, расшифровка кода ошибки C0283, используется для определения, сообщает ли выходной сигнал датчика о напряжении в нижнем защитном диапазоне.

1. Модуль EHPS в режиме RUN.
2. Выключатель зажигания в положении ACC или ON
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

Отношение выходных напряжений, измеренное модулем EHPS, составляет менее 2 734 процента от напряжения возбуждения (напряжение ниже предела).

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА.
3. Плавно изменяйте скорость двигателя в соответствии с заданным потоком, разрешенным из положения педали тормоза по умолчанию.
4. Хранит C0283 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Исторические C0283 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM).

1. Отношение выходных напряжений, измеренное модулем EHPS, превышает 2 734% от напряжения возбуждения.
2. Использование средства сканирования.
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Датчик положения педали тормоза (BPP) обеспечивает аналоговый сигнал положения педали. Его выход жестко соединен с разъемом электрогидравлического усилителя руля (EHPS). Сигнал должен быть оцифрован и дифференцирован в модуле EHPS для обеспечения необходимого сигнала скорости педали.

Датчик BPP представляет собой резистивный датчик с общим сопротивлением между 3 к-5 кОм и максимальным потреблением тока менее 16 мА. Датчик BPP будет выдавать аналоговый сигнал, равный 5 В, который может монотонно увеличиваться или уменьшаться при нажатии на педаль тормоза. Аналоговый выход датчика должен иметь заданный электрический выход в механическом диапазоне поворота оси тормозной педали на 32 градуса. Значения, выходящие за пределы диапазона 32 градусов, будут предоставлены. Модуль EHPS контролирует информацию о положении педали тормоза от датчика BPP каждые 5 миллисекунд (200 Гц) для правильной работы.

Датчик Bpp содержит следующие три цепи

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Сигнальная цепь
3. Цепь опорного сигнала низкого уровня

EHPS возбуждает датчик BPP с 5-вольтовым эталоном и может определить положение педали тормоза, считывая выходной сигнал сигнальной цепи. Ход педали тормоза физически ограничен использованием только части датчика BPP. Часть датчика BPP зарезервирована для низкого и высокого защитных диапазонов. Эта диагностика, расшифровка кода ошибки C0284, используется для определения, сообщает ли выходной сигнал датчика о напряжении в верхней защитной полосе.

1. Модуль EHPS в режиме RUN.
2. Выключатель зажигания в положении ACC или ON
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

1. Отношение выходных напряжений, измеренное модулем EHPS, составляет менее 98,44 процента от напряжения возбуждения (напряжение выше предела).
2. Вилка датчика БПП отключена от оси педали тормоза.

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА.
3. Плавно изменяйте скорость двигателя в соответствии с заданным потоком, разрешенным из положения педали тормоза по умолчанию.
4. Хранит C0284 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Исторические C0284 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM).

1. Отношение выходных напряжений, измеренное модулем EHPS, падает ниже 98,44 процента от напряжения возбуждения.
2. Использование средства сканирования.
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Датчик положения педали тормоза (BPP) обеспечивает аналоговый сигнал положения педали. Его выход жестко соединен с разъемом электрогидравлического усилителя руля (EHPS). Сигнал должен быть оцифрован и дифференцирован в модуле EHPS для обеспечения необходимого сигнала скорости педали.

Датчик BPP представляет собой резистивный датчик с общим сопротивлением между 3 к-5 кОм и максимальным потреблением тока менее 16 мА. Датчик BPP будет выдавать аналоговый сигнал, равный 5 В, который может монотонно увеличиваться или уменьшаться при нажатии на педаль тормоза. Аналоговый выход датчика должен иметь заданный электрический выход в механическом диапазоне поворота оси тормозной педали на 32 градуса. Значения, выходящие за пределы диапазона 32 градусов, будут предоставлены.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) считывает тормозной переключатель регулировки нуля (ZABS) и сообщает эту информацию в EHPS по шине GMLAN. Когда напряжение сигнала датчика BPP равно значению, которое представляет, что педаль тормоза находится в состоянии покоя, блок управления силовым агрегатом должен предоставить последовательное сообщение данных, сообщающее, что ZABS не нажата. Когда напряжение сигнала датчика BPP равно значению, которое представляет нажатую педаль тормоза, блок управления силовым агрегатом должен предоставить последовательное сообщение данных, сообщающее, что нажата ZABS. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика BPP не коррелирует с информацией ZABS, устанавливается C0294 расшифровка кода ошибки.

1. Модуль EHPS в режиме RUN.
2. Выключатель зажигания в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

Положение педали тормоза не соответствует переключателю ZABS. Переключатель ZABS представлен последовательным сообщением данных Тормозная педаль нажата и действует следующим образом

1. Положение педали тормоза = 0-0,98 мм (0 038 дюйма )/нажатая педаль тормоза = ложно
2. Положение педали тормоза = 0,98 мм (0 038 дюйма) -28,98 мм (1,14 дюйма )/педаль тормоза нажата = TRUE (ИСТИНА) или FALSE (ЛОЖЬ)
3. Положение педали тормоза = 28,98 мм (1,14 дюйма) -180 мм (7,08 дюйма )/нажатая педаль тормоза = TRUE
4. Ручное приведение в действие установленного на рынке послепродажного обслуживания модуля управления тормозами прицепа в течение более 14 секунд позволит установить C0294 расшифровка кода ошибки.

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА.
3. Плавно изменяйте скорость двигателя в соответствии с заданным потоком, разрешенным из положения педали тормоза по умолчанию.
4. Сохраняет C0294 расшифровка кода ошибки в МУП.
5. Исторические C0294 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM).

1. Корреляция положения педали тормоза снова входит в действительное состояние.
2. Использование средства сканирования.
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Электрогидравлический усилитель руля (EHPS) работает, когда напряжение на разъеме EHPS находится в диапазоне 34-50 вольт. EHPS перейдет в режим ожидания, если напряжение питания на разъеме EHPS упадет ниже 18 вольт более чем на 10 миллисекунд. Модуль EHPS должен быть снова включен, как только напряжение питания превысит 21 вольт, без необходимости цикла ключа. Если напряжение питания падает ниже 12 вольт, драйверы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа. Модуль EHPS должен выдерживать напряжения до переходного напряжения 58 вольт в течение 400 миллисекунд. Если напряжение питания превышает 55 вольт, приводы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа. Источник питания 36 В заземляется непосредственно на отрицательную клемму EHPS.

Разъем EHPS имеет блокировку, состоящую из контактов 18 и 19. Эта блокировка служит для запрета работы насоса ГУР в любом положении ключа зажигания, кроме ACC или ON.

1. Модуль EHPS в режиме RUN.
2. Выключатель зажигания в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

1. Цепь, определяемая контактами 18 и 19 на 24-ходовом сигнальном разъеме, разомкнута, и EHPS обнаруживает дискретное вспомогательное устройство или зажигание.
2. Разъем C2 установлен не полностью.

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение обслуживание тормоз система (СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА) и сообщение обслуживание STEER система (СИСТЕМА РАБОЧЕГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ).
3. Прозвучит звон.
4. Работа модуля ЭГП нормальная, но управление электродвигателем неактивно.
5. Хранит C0448 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (МУП).
6. Исторические C0448 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM).

1. Петля блокировки между штырями 18 и 19 восстанавливается.
2. Использование средства сканирования.
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Электрогидравлический усилитель руля (EHPS) работает, когда напряжение на разъеме EHPS находится в диапазоне 34-50 вольт. EHPS перейдет в режим ожидания, если напряжение питания на разъеме EHPS упадет ниже 18 вольт более чем на 10 миллисекунд. Модуль EHPS должен быть снова включен, как только напряжение питания превысит 22 В, без необходимости цикла ключа. Если напряжение питания падает ниже 12 вольт, драйверы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа. Модуль EHPS должен выдерживать напряжения до переходного напряжения 58 вольт в течение 400 миллисекунд. Если напряжение питания превышает 55 вольт, приводы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа. Источник питания 36 В заземляется непосредственно на отрицательную клемму EHPS.

1. Модуль EHPS в режиме RUN.
2. Выключатель зажигания в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

Модуль EHPS дает команду электродвигателю работать с заданной скоростью, но выходной сигнал, воспринимаемый датчиком Холла, равен нулю.

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение обслуживание тормоз система (СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА) и сообщение обслуживание STEER система (СИСТЕМА РАБОЧЕГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ).
3. Прозвучит звон.
4. Работа модуля ЭГП нормальная, но управление электродвигателем неактивно.
5. Хранит C0481 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (МУП).
6. Исторические C0481 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM).

1. Модуль EHPS может определять соответствующие обороты двигателя.
2. Использование средства сканирования.
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Электрогидравлический усилитель руля (EHPS) работает, когда напряжение на разъеме EHPS находится в диапазоне 34-50 вольт. EHPS перейдет в режим ожидания, если напряжение питания на разъеме EHPS упадет ниже 18 вольт более чем на 10 миллисекунд. Модуль EHPS должен быть снова включен, как только напряжение питания превысит 22 В, без необходимости цикла ключа. Если напряжение питания падает ниже 12 вольт, драйверы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа. Модуль EHPS должен выдерживать напряжения до переходного напряжения 58 вольт в течение 400 миллисекунд. Если напряжение питания превышает 55 вольт, приводы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа. Источник питания 36 В заземляется непосредственно на отрицательную клемму EHPS.

Когда температура ЭБУ превышает 125°C, блок питания снижает выходную мощность усилителя. Это также уменьшит производительность гидравлического насоса. Когда температура впускной коллектор упадет ниже 120°C, силовой блок возобновит нормальную работу.

1. Модуль EHPS в режиме RUN.
2. Выключатель зажигания в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

ПРИМЕЧАНИЕ: Это нормальная работа в экстремальных условиях окружающей среды для защиты детали.

1. Модуль EHPS определяет, что температура ЭБУ EHPS превышает 125°C.
2. Рулевое колесо удерживается на замке неограниченное время.

1. Снижается работа системы.
2. Работа модуля ЭГП в норме.
3. Хранит C0485 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (МУП).
4. Исторические C0485 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM).

1. Температура установки пиролиза падает ниже 120°C.
2. Использование средства сканирования.
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

1. Слишком высокая температура окружающей среды.
2. Неисправен насос ГУР.
3. Неисправен двигатель.
4. Уровень жидкости в рулевом управлении низкий.
5. Неисправны датчики Холла.
6. Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Система электрогидравлического усилителя руля (EHPS) использует входные сигналы фазы A и фазы B от датчика рулевого колеса для правильной работы. Датчик рулевого колеса выдает сигналы фазы A и фазы B в систему EHPS, которые сдвинуты по фазе на 90 градусов, чтобы обеспечить квадратурные импульсные данные, соответствующие вращательному смещению и направлению рулевого вала. Сигнал разрешается в пределах 1 механической степени разрешения. Система EHPS контролирует информацию о скорости рулевого колеса от датчика рулевого колеса каждые 5 миллисекунд (200 Гц) для правильной работы.

1. Модуль EHPS в режиме RUN.
2. Выключатель зажигания в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

Информация о скорости датчика рулевого колеса, рассчитанная по датчику, больше 2200 градусов в секунду (дрожание фазы А датчика).

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение обслуживание STEER система (Система управления обслуживанием).
3. Линейно изменяйте входную скорость двигателя в соответствии с заданным потоком, рассчитанным на основе скорости рулевого колеса по умолчанию.
4. Хранит C0511 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Исторические C0511 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM).

1. Информация о скорости рулевого колеса, рассчитанная по датчику, больше 2200 градусов.
2. Использование средства сканирования.
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Для нормальной работы системы EHPS повторное включение зажигания не требуется.

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Система электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPS) использует входные сигналы фазы A и фазы B от датчика рулевого колеса, которые сдвинуты по фазе на 90 градусов, чтобы обеспечить квадратурные импульсные данные, соответствующие вращательному смещению и направлению рулевого вала. Сигнал разрешается в пределах одной механической степени разрешения. Система EHPS контролирует информацию о скорости рулевого колеса от датчика рулевого колеса каждые 5 миллисекунд (200 Гц) для правильной работы.

1. Модуль EHPS в режиме RUN.
2. Выключатель зажигания в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.
4. Скорость транспортного средства более 10 км/ч (6,21 миль/ч).

1. Положение датчика рулевого колеса никогда не изменяется в течение 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 10 км/ч (6,21 миль/ч).
2. Разъем C2 установлен не полностью.
3. Буксирующее транспортное средство может устанавливать расшифровка кода ошибки.
4. Управление транспортным средством на подъемнике.

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение обслуживание STEER система (Система управления обслуживанием).
3. Линейно изменяйте входную скорость двигателя в соответствии с заданным потоком, рассчитанным на основе скорости рулевого колеса по умолчанию.
4. Хранит C0544 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Исторические C0544 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM).

1. Одиночный импульс движения рулевого колеса обнаруживается модулем EHPS.
2. Использование средства сканирования.
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

1. Циклическое зажигание не является необходимым для нормальной работы системы EHPS.
2. Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Модуль электрогидравлического усилителя рулевого управления (EHPS) связан с транспортным средством посредством базы данных сети контроллеров (CAN). Разъем имеет 2 контакта для связи по протоколу CAN-высокий и два контакта для связи по протоколу CAN-низкий. Никакие сообщения класса 2 не принимаются и не отправляются по базе данных транспортного средства. EHPS будет считывать сообщения CAN из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), гибридного модуля управления (HCM) и модуля управления накоплением энергии (ESCM). ИКМ будет действовать как шлюз для преобразования сообщений CAN в сообщения класса 2, когда это требуется для диагностических целей.

Модуль ЭГЭС получает от шины CAN следующие сообщения

1. Скорость транспортного средства (прямой сигнал в км/ч)
2. Состояние отключения службы
3. Положение PRNDL (рычаг переключения)
4. Сигнал муфта блокировки гидротрансформатора/Cruise Dump (дает нулевую регулировку положения тормозного переключателя)

Модуль EHPS посылает следующее сообщение на шину CAN

1. Скорость педали тормоза, положение, рациональность в диапазоне и диагностика вне диапазона
2. Состояние модуля EHPS
3. Диагностические сообщения в DIC через блок управления силовым агрегатом (PCM) (состояние модуля EHPS: OK, обслуживание тормоз, обслуживание Steer, неисправность)
4. Диагностическая информация, запрашиваемая обслуживающим персоналом по каналу связи Tech 2 (класс 2 через блок управления силовым агрегатом (PCM))
5. Диагностическое сообщение датчика рулевого колеса (выход за пределы диапазона, выход за пределы диапазона)

1. Модуль EHPS в режиме RUN.
2. Выключатель зажигания в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

Модуль EHPS обнаруживает внутренние ошибки.

1. На экран выводятся сообщения: обслуживание тормоз система (СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА) и обслуживание STEER система (СИСТЕМА РАБОЧЕГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ).
2. Прозвучит звон.
3. Работа модуля ЭГП нормальная, но управление электродвигателем неактивно.
4. Сохраняет C0550 расшифровка кода ошибки в МУП.
5. Исторические C0550 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM).

1. После успешного события программирования.
2. Использование средства сканирования.
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Электрогидравлический усилитель руля (EHPS) работает, когда напряжение на разъеме EHPS находится в диапазоне 34-50 вольт. EHPS перейдет в режим ожидания, если напряжение питания на разъеме EHPS упадет ниже 18 вольт более чем на 10 миллисекунд. Модуль EHPS должен быть снова включен, как только напряжение питания превысит 22 В, без необходимости цикла ключа. Если напряжение питания падает ниже 12 вольт, драйверы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа. Модуль EHPS должен выдерживать напряжения до переходного напряжения 58 вольт в течение 400 миллисекунд. Если напряжение питания превышает 55 вольт, приводы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа. Источник питания 36 В заземляется непосредственно на отрицательную клемму EHPS.

1. Модуль EHPS в режиме RUN.
2. Выключатель зажигания в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

1. Модуль EHPS не может проверить контрольную сумму по программному событию (программная ошибка контрольной суммы).
2. Сменный блок питания EHPS установлен и не запрограммирован.

1. Появится сообщение обслуживание тормоз система (СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА) и сообщение обслуживание STEER система (СИСТЕМА РАБОЧЕГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ).
2. Прозвучит звон.
3. Работа модуля EHPS снижается, а управление электродвигателем неактивно.
4. Хранит C0564 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (МУП).
5. Исторические C0564 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM).

1. После успешного события программирования.
2. Использование средства сканирования.
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

1. Возможно, потребуется выполнить процедуру программирования более одного раза.
2. Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Датчик положения педали тормоза (BPP) обеспечивает аналоговый сигнал положения педали. Его выход жестко соединен с разъемом электрогидравлического усилителя руля (EHPS). Сигнал должен быть оцифрован и дифференцирован в контроллере блока питания, чтобы обеспечить необходимый сигнал скорости педали.

Датчик BPP представляет собой резистивный датчик с общим сопротивлением от 3000 до 5000 Ом с максимальным потреблением тока менее 16 мА. Датчик BPP будет выдавать аналоговый сигнал, который относится к 5 В, который может монотонно увеличиваться или уменьшаться при нажатии на педаль тормоза. Аналоговый выход датчика должен иметь заданный электрический выход в механическом диапазоне поворота оси тормозной педали на 32 градуса. Значения вне диапазона будут предоставлены вне диапазона 32 градусов.

EHPS обеспечивает датчик BPP напряжением 5 вольт (фактическое 4,3 вольта) на 5-вольтовой опорной цепи и заземление на низкой опорной цепи. Вращение датчика БПП при движении педали тормоза обеспечивает ЭГПС напряжение сигнала от 1-4 вольт через сигнальную цепь датчика БПП. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика BPP или опорное напряжение 5 В выходит за пределы заданного диапазона, устанавливается C0870 расшифровка кода ошибки.

1. Модуль EHPS в режиме RUN.
2. Выключатель зажигания в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

Напряжение питания датчика BPP больше 5 вольт или меньше 0 вольт (короткое замыкание или обрыв цепи)

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА.
3. Плавно изменяйте скорость двигателя в соответствии с заданным потоком, разрешенным из положения педали тормоза по умолчанию.
4. Хранит C0870 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (МУП).
5. Исторические C0870 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM).

1. Напряжение питания датчика BPP возвращается в диапазон.
2. Использование средства сканирования.
3. После 255 последовательных циклов зажигания ДКН за прошедший период сбрасывается, если условие неисправности более не существует.

Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Электрогидравлический усилитель руля (EHPS) работает, когда напряжение на разъеме EHPS находится в диапазоне 34-50 вольт. EHPS перейдет в режим ожидания, если напряжение питания на разъеме EHPS упадет ниже 18 вольт более чем на 10 миллисекунд. Модуль EHPS должен быть снова включен, как только напряжение питания превысит 22 В, без необходимости цикла ключа. Если напряжение питания падает ниже 12 вольт, драйверы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа. Модуль EHPS должен выдерживать напряжения до переходного напряжения 58 вольт в течение 400 миллисекунд. Если напряжение питания превышает 55 вольт, приводы модуля EHPS должны отключиться, и для сброса потребуется цикл ключа. Источник питания 36 В заземляется непосредственно на отрицательную клемму EHPS.

1. Модуль EHPS в режиме RUN.
2. Выключатель зажигания в положении ACC или ON.
3. Напряжение батареи между 12-58 вольт.

Напряжение питания EHPS 36 В выходит за пределы допустимого диапазона (менее 18 В или более 55 В).

1. Снижается работа системы.
2. Появится сообщение обслуживание тормоз система (СИСТЕМА РАБОЧЕГО ТОРМОЗА) и сообщение обслуживание STEER система (СИСТЕМА РАБОЧЕГО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ).
3. Прозвучит звон.
4. Работа модуля ЭГП нормальная, но управление электродвигателем неактивно.
5. Хранит C0895 расшифровка кода ошибки в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
6. Исторические C0895 расшифровка кода ошибки будут установлены в блок управления силовым агрегатом (PCM).

1. Напряжение питания EHPS возвращается в диапазон (более 22 вольт или менее 53 вольт).
2. Использование средства сканирования.
3. История расшифровка кода ошибки исчезнет после 255 последовательных циклов зажигания, если условие неисправности больше не присутствует.

1. Отказ отключается при активном отключении аккумулятора.
2. Встроенный предохранитель 125 А может быть разомкнут.
3. Может быть необходимо проверить " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу системы рулевого управления с усилителем.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Осмотрите резервуар усилителя рулевого управления на предмет надлежащего уровня и состояния жидкости усилителя рулевого управления.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Утечки жидкости гидроусилителя руля
2. Шум от системы рулевого управления с гидроусилителем, дребезжание или дрожание
3. Шум от системы рулевого управления с усилителем
4. Жесткое рулевое усилие в одном или обоих направлениях
5. Рулевое усилие слишком легко в одном или обоих направлениях

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти