Капитальный ремонт АКПП - 4L80-E: Диагностика Chevrolet Silverado 2500 GMT400 final

Поиск неисправностей капитального ремонта акпп - 4L80-E: диагностики

Предварительный осмотр

1. Проверить уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) / VCM на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) и при необходимости отремонтируйте. См. Соответствующую статью HYDRA-MATIC 4L80-E ELECTRONIC CONTROLS. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не сохранены, перейдите к следующему шагу.
2. Выполнить дорожное испытание. См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Во время дорожного испытания записать точки переключения. Если момент переключения или переключение неправильно, см. Соответствующую статью HYDRA-MATIC 4L80-E ELECTRONIC CONTROLS. (ref-129581-S34272046312000021900000)
3. Если смена(и) слишком жесткая или слишком мягкая, см. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". Для конкретных жалоб см. Условия, перечисленные в разделе " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-129581-S13691097642000021900000)(ref-129581-S40734852292000021900000)

Дорожное испытание

Выполнить дорожное испытание с помощью сканирующего устройства, подключенного к транспортному средству. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) рассчитывает точки переключения на более высокую передачу на основе, главным образом, положения дроссельной заслонки и скорости транспортного средства. Убедиться, что параметры сканирующего устройства для электронных компонентов трансмиссии находятся в пределах допуска. См. Соответствующее изделие HYDRA-MATIC 4L80-E ELECTRONIC CONTROLS.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что должно произойти переключение, цепь массы замыкается или размыкается для переключения соленоидов. Соленоиды перемещают клапаны переключения для выполнения переключения. Во время дорожных испытаний следует использовать сканирующий инструмент для контроля положения дроссельной заслонки. Некоторые сканирующие инструменты способны записывать информацию о точке переключения. Проверить руководство по эксплуатации сканирующего инструмента, чтобы определить, доступен ли этот тест.

Испытание на скорость торможения

1. Гидротрансформатор скулит обычно замечают, когда транспортное средство остановлено, а трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скулит будет увеличиваться, когда обороты двигателя увеличиваются, и будет останавливаться, когда транспортное средство движется или когда применяется муфта гидротрансформатора. Тест скорости срыва используется, чтобы убедиться, что скулит от гидротрансформатора.
2. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Примените стояночный и рабочий тормоза. Включить трансмиссию в привод. Нажать на акселератор, чтобы увеличить скорость двигателя примерно до 1200 об / мин в течение менее 6 секунд. Шум гидротрансформатора будет увеличиваться под этой нагрузкой.

Как проверить капитальный ремонт акпп - 4L80-E: диагностики

Гидротрансформатор должен быть заменен при следующих условиях

1. Повреждение узла масляного насоса.
2. Металлические частицы, присутствующие в масле.
3. Течи в зоне сварного шва ступицы.
4. Сломан или поврежден пилот коленчатого вала.
5. Ступица забита или повреждена.
6. Отказ статора.
7. Дисбаланс гидротрансформатора.
8. Загрязнение охлаждающей жидкости двигателя.
9. Чрезмерный торцевой люфт.

Как проверить статор (стендовые испытания)

Визуальный осмотр гидротрансформатора может выявить, что преобразователь синий от перегрева. Статорная роликовая муфта может быть проверена, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и пытаясь повернуть кольцо в обоих направлениях. Внутреннее кольцо должно свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должно поворачиваться или должно быть трудно поворачиваться против часовой стрелки.

Очистка и осмотр

Тщательно промыть корпус коробки передач растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотреть картер коробки передач на предмет повреждения проушин бандажа, канавок стопорного кольца, подшипников ведущей звездочки, взаимосвязанных или поврежденных масляных каналов и отверстий сервопривода. Осмотреть картер на предмет наличия сорванной резьбы в отверстиях под болты или пористости отливки. Проверить масляные каналы картера коробки передач на предмет ограничений или закупорки. Продуть сжатым воздухом все масляные каналы картера коробки передач. (Таблица 22) При необходимости отремонтируйте или заменить картер коробки передач.

Схема №74

Войти

ЗАПРЕЩАЕТСЯ промывать ленты в растворителе. Осмотреть каждую ленту в сборе на наличие термических повреждений, трещин в футеровке и отслоений. Проверить стопор ленты на наличие повреждений и при необходимости заменить. При замене нижней / обратной ленты повторно проверить нанести штифт. См. " СЕРВОПРИВОДЫ В СБОРЕ " в разделе " РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". (ref-129581-S14446120382000021900000)

1. Осмотреть выходное водило, реактивное водило и реактивный барабан на наличие повреждений зубьев, задиров или коробления, проверить с помощью щупа упорный подшипник, проверить люфт на конце шестерни выходного водила и реактивного водила (поз.25) и (поз.26).
2. Люфт на конце должен быть не менее 009-.024 " (.23-.61 мм). Проверить, не повреждено ли внутреннее зубчатое колесо реактивного носителя. Убедиться, что отверстие для стравливания заглушки центральной опоры составляет около 0.020 " (.51 мм). (Рисунок 27)

Осмотреть все детали на предмет износа, трещин, обгоревших пластин и задиров; при необходимости заменить.

Осмотреть все диски сцепления на наличие трещин, износа, отрыва накладок, ям или других признаков повреждений. Убедиться, что шарик проверки переднего корпуса сцепления работает. Осмотреть упорную шайбу на отсутствие повреждений. Осмотреть корпус сцепления на наличие поврежденной ступицы сцепления, изношенных втулок или поврежденных колец масляного уплотнения.

Осмотреть корпус и диски сцепления на предмет повреждений зубьев, задиров или коробления. Убедиться, что размер отверстия для выпуска пробки 4-го корпуса сцепления составляет приблизительно 0 020 "(0,51 мм).

Осмотреть корпус и диски сцепления на отсутствие повреждений зубьев, задиров или коробления, осмотреть пружину и фиксатор пружины на отсутствие повреждений, осмотреть на износ или повреждение водило в сборе с повышающей передачей и вал турбины, при необходимости заменить, установить на шестерню циферблатный индикатор, обеспечить люфт на конце водила повышающей передачи 009-.024 " (.23-.61 мм). (Рис. 46)

Осмотреть корпус насоса на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов, поврежденной внутренней поверхности зоны насоса или поврежденной облицовки машины. Проверить зубчатые колеса и втулки на наличие повреждений.

Как осмотреть и повторная сборка

Осмотреть сервопоршни и уплотнения на отсутствие повреждений или трещин, НЕ СНИМАЙТЕ уплотнения, если не требуется замена, Осмотреть пружины на отсутствие поврежденных катушек, заменить все поврежденные детали, собрать сервоприводы (Поз.55) и (Поз.56).

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Осмотреть поршни и уплотнения аккумуляторов на отсутствие повреждений или трещин. НЕ снимайте уплотнения, если не требуется замена. Осмотреть пружины на наличие поврежденных катушек. Заменить все поврежденные детали и собрать аккумуляторы. (Рисунок 57)

Схема №77

Войти

Очистить клапаны, пружины и втулки в растворителе. Никогда не использовать заводскую ветошь для очистки компонентов корпуса клапана. Осмотреть клапаны и втулки на наличие задиров, забоин и царапин. Осмотреть пружины на наличие поврежденных или искаженных витков. Осмотреть отливку корпуса клапана на предмет пористости, взаимосвязанных масляных каналов и поврежденных обработанных поверхностей.