Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Silverado 1500/Chevrolet Silverado 1500 (2007-2007)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель механический - 4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L (1 из 5)
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель механический - 4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L (1 из 5) Chevrolet Silverado 1500

Механическая часть двигателя 68 иллюстраций ~58 мин чтения

Технические условия на затяжку крепежа

ПрименениеХарактеристика
МетрикаАнглийский язык
Болт натяжного шкива приводного ремня вспомогательных устройств50 Н.м37 фунтов футов
Болты натяжителя ремня привода вспомогательных устройств50 Н.м37 фунтов футов
Активный клапан сброса давления масла управления топливом27 Н.м20 фунтов фут
Болты натяжителя приводного ремня кондиционера50 Н.м37 фунтов футов
Болты гибкой пластины автоматической коробки передач - первый проход20 Н.м15 фунтов фут
Болты гибкой пластины автоматической коробки передач - второй проход50 Н.м37 фунтов футов
Болты гибкой пластины автоматической коробки передач - финальный проход100 Н.м74 фунта фута
Болт кабельного канала аккумулятора12 Н.м106 фунтов в дюймах
Магнитные болты привода распределительного вала (положение распредвала)12 Н.м106 фунтов в дюймах
Положение распределительного вала (положение распредвала) Электромагнитный клапан привода - первый проход65 Н.м48 фунтов футов
Положение распределительного вала (положение распредвала) Электромагнитный клапан привода - последний проход90 градусов
Болт датчика положения распределительного вала (положение распредвала)12 Н.м106 фунтов в дюймах
Болт жгута проводов датчика положения распределительного вала (положение распредвала)12 Н.м106 фунтов футов
Болты фиксатора распределительного вала - болты с шестигранной головкой25 Н.м18 фунтов футов
Болты фиксатора распределительного вала - болты с головкой TORX15 Н.м11 фунтов футов
Болт звездочки распределительного вала - первый проход75 Н.м55 фунтов футов
Болт звездочки распределительного вала - окончательный проход50 градусов
Шатунные болты - первый проход20 Н.м15 фунтов фут
Шатунные болты - окончательный проход85 градусов
Болты труб и крышек отбора охлаждающего воздуха12 Н.м106 фунтов в дюймах
Датчик температуры ОЖ20 Н.м15 фунтов фут
Болт балансира коленчатого вала - монтажный проход - для обеспечения полной установки балансира330 Н.м240 фунтов футов
Болт балансира коленчатого вала - первый проход - установите НОВЫЙ болт после монтажного прохода и затяните, как описано в первом и последнем проходах50 Н.м37 фунтов футов
Болт балансира коленчатого вала - окончательный проход140 градусов
Болты M8 крышки подшипника коленчатого вала25 Н.м18 фунтов футов
Болты M10 крышки подшипника коленчатого вала - первый проход в последовательности20 Н.м15 фунтов фут
Болты M10 крышки подшипника коленчатого вала - заключительный проход в последовательности80 градусов
Колпачок подшипника коленчатого вала M10 - первый проход в последовательности20 Н.м15 фунтов фут
Шпильки M10 крышки подшипника коленчатого вала - заключительный проход в последовательности51 градус
Гайки маслоотражателя коленчатого вала25 Н.м18 фунтов футов
Болт датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)25 Н.м18 фунтов футов
Болты корпуса заднего масляного уплотнения коленчатого вала30 Н.м22 фунта фут
Болты/гайки траверсы серии 1500100 Н.м74 фунта фута
Болты/гайки траверсы - серия 2500120 Н.м89 фунтов футов
Болты головки цилиндров M8 - последовательно30 Н.м22 фунта фут
Болты головки цилиндров M11 - первый проход в последовательности30 Н.м22 фунта фут
Болты головки цилиндров M11 - второй проход в последовательности90 градусов
Болты головки цилиндров M11 - заключительный проход в последовательности70 градусов
Пробка головки цилиндров20 Н.м15 фунтов фут
Дифференциальные гайки «водило-траверса»100 Н.м74 фунта фута
Заглушка сливного отверстия охлаждающей жидкости блока двигателя60 Н.м44 фунта фута
Блок двигателя Подогреватель охлаждающей жидкости50 Н.м37 фунтов футов
Заглушки масляной галереи блока двигателя60 Н.м44 фунта фута
Болт/шпилька заземления ремня двигателя16 Н.м12 фунтов футов
Болт крепления жгута двигателя к кронштейну генератора9 Н.м80 фунтов в дюймах
Крепление ремня безопасности двигателя к гайке впускного коллектора5 Н.м44 фунта в дюймах
Кронштейн крепления двигателя через болт100 Н.м74 фунта фута
Болты крепления двигателя к блоку двигателя50 Н.м37 фунтов футов
Болты крепления двигателя к раме65 Н.м48 фунтов футов
Болты крепления экрана двигателя к поперечине20 Н.м15 фунтов фут
Гайка кронштейна трубы с испарительным выбросом (EVAP)20 Н.м15 фунтов фут
Болты выпускного коллектора - первый проход15 Н.м11 фунтов футов
Болты выпускного коллектора - последний проход20 Н.м15 фунтов фут
Болты теплозащитного экрана выпускного коллектора9 Н.м80 фунтов в дюймах
Шпильки выпускного коллектора20 Н.м15 фунтов фут
Болты гибкого преобразователя пластины в крутящий момент - 4L60-E/4L70-E/6L80 коробка передач63 Н.м47 фунтов футов
Болты гибкого преобразователя пластины в крутящий момент - 4L80-E коробка передач60 Н.м44 фунта фута
Болты передней крышки25 Н.м18 фунтов футов
Болты кронштейна передней оси привода90 Н.м67 фунтов футов
Топливные рельсовые болты впрыска топлива10 Н.м89 фунтов в дюймах
Топливные топливные рейки Перепускные трубные болты3,8 Н.м34 фунта в дюймах
Болт стопорного кронштейна топливной рейки50 Н.м37 фунтов футов
Болты кронштейна генератора50 Н.м37 фунтов футов
Гайка кронштейна шланга нагревателя9 Н.м80 фунтов в дюймах
Кронштейн катушки зажигания к шпилькам крышки коромысла клапана12 Н.м106 фунтов в дюймах
Болты крепления катушки зажигания к кронштейну10 Н.м89 фунтов в дюймах
Болты впускного коллектора - первый проход в последовательности5 Н.м44 фунта в дюймах
Болты впускного коллектора - Заключительный проход в последовательности10 Н.м89 фунтов в дюймах
Болты фиксатора смотрового экрана впускного коллектора5 Н.м44 фунта в дюймах
J 41798 M8 Болт25 Н.м18 фунтов футов
Болты J 41798 M1050 Н.м37 фунтов футов
Болты датчика детонации25 Н.м18 фунтов футов
Отрицательная шпилька кабеля аккумулятора25 Н.м18 фунтов футов
Масляный фильтр30 Н.м22 фунта фут
Фитинг масляного фильтра55 Н.м40 фунтов фут
Сигнализатор уровня масла20 Н.м15 фунтов фут
Болт трубки индикатора уровня масла25 Н.м18 фунтов футов
Болты дефлектора масляного поддона9 Н.м80 фунтов в дюймах
Болт крышки закрытия масляного поддона - левая сторона9 Н.м80 фунтов в дюймах
Болт крышки закрытия масляного поддона - правая сторона9 Н.м80 фунтов в дюймах
Болты крышки масляного поддона9 Н.м80 фунтов в дюймах
Сливная пробка масляного поддона25 Н.м18 фунтов футов
Болты M6 масляного поддона - масляный поддон к заднему корпусу12 Н.м106 фунтов в дюймах
Болты M8 масляного поддона - масляный поддон к блоку двигателя и масляный поддон к передней крышке25 Н.м18 фунтов футов
Болты опорной плиты поддона картера28 Н.м21 фунт-фут
Датчик давления масла35 Н.м26 фунтов футов
Болты крышки масляного насоса12 Н.м106 фунтов в дюймах
Пробка предохранительного клапана масляного насоса12 Н.м106 фунтов в дюймах
Сетчатые гайки масляного насоса25 Н.м18 фунтов футов
Болты крепления экрана масляного насоса к маслонасосу12 Н.м106 фунтов в дюймах
Болты крепления масляного насоса к блоку двигателя25 Н.м18 фунтов футов
Болты крепления насоса усилителя рулевого управления к блоку цилиндров двигателя50 Н.м37 фунтов футов
Свечи зажигания15 Н.м11 фунтов футов
Болты корпуса дроссельной заслонки10 Н.м89 фунтов в дюймах
Гайки корпуса дроссельной заслонки10 Н.м89 фунтов в дюймах
Шпильки корпуса дроссельной заслонки6 Н.м53 фунта в дюймах
Болты натяжителя цепи ГРМ25 Н.м18 фунтов футов
Гайка кронштейна вентиляционного шланга раздаточной коробки20 Н.м15 фунтов фут
Болты/шпильки соединения корпуса коробки передач с двигателем50 Н.м37 фунтов футов
Болт зажима линии охладителя трансмиссионного масла9 Н.м80 фунтов в дюймах
Гайка трубки индикатора уровня трансмиссионного масла18 Н.м13 фунтов фут
Болты покрытия долины25 Н.м18 фунтов футов
Направляющие болты подъемника клапана12 Н.м106 фунтов в дюймах
Болты масляного впускной коллектор подъемника клапана25 Н.м18 фунтов футов
Болты коромысла клапана30 Н.м22 фунта фут
Болты крышки коромысла клапана12 Н.м106 фунтов в дюймах
Болты корпуса впуска воды15 Н.м11 фунтов футов
Болты водяного насоса - первый проход15 Н.м11 фунтов футов
Болты водяного насоса - последний проход30 Н.м22 фунта фут

Технические условия на затяжку крепежа

Механические характеристики двигателя (RPO LY5 VIN J)

ПрименениеХарактеристика
МетрикаАнглийский язык
Общая информация
Тип двигателяV8
Смещение5.3L325 CID
RPOLY5
VINJ
Скука96,0-96 018 мм3 779-3,78 дюйма
Удар92,0 мм3 622 дюйма
Степень сжатия9.95:1
Порядок работы цилиндров1-8-7-2-6-5-4-3
Активные топливные цилиндры1-4-6-7
Зазор свечи зажигания1,02 мм0,04 дюйма
Блок
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 1 и 559,58-59,63 мм2.345-2.347 в
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 2 и 459,08-59,13 мм2.325-2.327 в
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 358,58-58,63 мм2.306-2.308 в
Диаметр отверстия главного подшипника коленчатого вала69 871-69 889 мм2,75-2 751 дюйма
Отверстие главного подшипника коленчатого вала некруглое0 006 мм0,0002 дюйма
Диаметр отверстия цилиндра96,0-96 018 мм3 779-3,78 дюйма
Высота палубы головки цилиндров - измерение от осевой линии коленчатого вала до поверхности палубы234,57-234,82 мм9.235-9.245 в
Плоскостность поверхности палубы головки цилиндров - измеряется в пределах площади 152,4 мм (6,0 дюйма)0,11 мм0 004 дюйма
Плоскостность поверхности деки головки цилиндров - измерение общей длины деки блока0,22 мм0 008 дюйма
Диаметр отверстия подъемника клапана21 417-21 443 мм0 843-0 844 дюйма
Распределительный вал
Люфт конца распределительного вала0 025-0 305 мм0 001-0 012 дюйма
Диаметр цапфы распределительного вала54,99-55,04 мм2.164-2.166 в
Цапфа распределительного вала вне окружности0 025 мм0 001 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - Выхлоп - Неактивные цилиндры управления топливом7,2 мм0 283 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - выпуск - активные цилиндры системы управления подачей топлива7,33 мм0 289 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - впуск - неактивные цилиндры системы управления подачей топлива7,2 мм0 283 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - Впуск - Цилиндры активного управления подачей топлива7,33 мм0 289 дюйма
Биение распределительного вала - измеряется на промежуточных шейках0,05 мм0 002 дюйма
Шатун
Зазор шатунного подшипника - Производство0 023-0 065 мм0,0009-0,0025 дюйма
Зазор шатунного подшипника - Сервис0 023-0 076 мм0,0009-0 003 дюйма
Диаметр отверстия шатуна - конец подшипника56 505-56 525 мм2 224-2 225 дюйма
Отверстие шатуна некруглое - Конец подшипника - Производство0 004-0 008 мм0,00015-0,0003 дюйма
Отверстие шатуна некруглое - Конец подшипника - Обслуживание0 004-0 008 мм0,00015-0,0003 дюйма
Боковой зазор шатуна0,11-0,51 мм0,00433-0,02 дюйма
Коленчатый вал
Диаметр шатунной шейки - Производство53 318-53 338 мм2.0991-2.0999 в
Диаметр шатунной шейки - Сервис53 308 мм2,0987 дюйма
Шатунная шейка вне круга - Производство0 005 мм0,0002 дюйма
Шатунная шейка вне круга - Сервис0,01 мм0,0004 дюйма
Конусность шатунной шейки - максимальная на 1/2 длины шейки - производство0 005 мм0,0002 дюйма
Конусность шатунной шейки - максимум на 1/2 длины шейки - Сервис0,02 мм0,00078 дюйма
Люфт конца коленчатого вала0,04-0,2 мм0,0015-0,0078 дюйма
Зазор главного подшипника коленчатого вала - Производство0,02-0 052 мм0,0008-0,0021 дюйма
Зазор главного подшипника коленчатого вала - Обслуживание0,02-0 065 мм0,0008-0,0025 дюйма
Диаметр коренной шейки коленчатого вала - Производство64 992-65 008 мм2 558-2 559 дюйма
Диаметр коренной шейки коленчатого вала - Обслуживание64 992 мм2 558 дюйма
Коренная шейка коленчатого вала вне круга - производство0 003 мм0,000118 дюйма
Коренная шейка коленчатого вала вне круга - обслуживание0 008 мм0,0003 дюйма
Конусность коренной шейки коленчатого вала - Производство0,01 мм0,0004 дюйма
Конус коренной шейки коленчатого вала - Сервис0,02 мм0,00078 дюйма
Биение заднего фланца коленчатого вала0,05 мм0 002 дюйма
Биение реактивного кольца коленчатого вала - измеренное на 1,0 мм (0,04 дюйма) ниже диаметра зуба0,7 мм0 028 дюйма
Опорная поверхность коленчатого вала - Производство26,14-26,22 мм1 029-1,0315 в
Опорная поверхность коленчатого вала - Обслуживание26,22 мм1,0315 дюйма
Биение упорной поверхности коленчатого вала0 025 мм0 001 дюйма
Головка блока цилиндров
Высота/толщина головки цилиндров - измеряется от палубы головки цилиндров до поверхности уплотнения крышки коромысла клапана120,2 мм4 732 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба блока - измеряется в пределах зоны 152,4 мм (6,0 дюйма)0,08 мм0 003 дюйма
Плоскостность поверхности - Блок-дека - Измерение общей длины головки цилиндров0,1 мм0 004 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба выпускного коллектора0,13 мм0 005 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба впускного впускной коллектор0,08 мм0,0031 дюйма
Высота установки направляющей клапана - измеряется от поверхности седла пружины до верхней части направляющей17,32 мм0 682 дюйма
Впускной коллектор
Плоскостность поверхности - измеряется на уплотнительных поверхностях прокладки и измеряется в пределах площади 200 мм (7,87 дюйма), которая включает 2 отверстия для питателей0,3 мм0 118 дюйма
Система смазки
Объем масла - с фильтром5,68 литра6,0 квартов
Емкость масла - без фильтра5,20 литра5,5 квартов
Давление масла - минимальное - горячее41 кПа при 1000 об/мин двигателя 124 кПа при 2000 об/мин двигателя 165 кПа при 4000 об/мин двигателя6 psig при 1000 об/мин двигателя 18 psig при 2000 об/мин двигателя 24 psig при 4000 об/мин двигателя
Активное давление масла предохранительного клапана системы управления подачей топлива - как измерено в месте расположения датчика давления масла379-517 кПа максимум55-75 фунт/кв. дюйм (изб.) максимум
Масляный поддон
Выравнивание передней крышки - на поверхности поддона картера0,0-0,5 мм0,0-0,02 дюйма
Выравнивание корпуса заднего масляного уплотнения коленчатого вала - на поверхности масляного поддона0,0-0,5 мм0,0-0,02 дюйма
Выравнивание поддона картера - к задней части блока двигателя на монтажной поверхности корпуса раструба коробки передач0,0-0,1 мм0,0-0 004 дюйма
Поршневые кольца
Концевой зазор поршневого кольца - Первое компрессионное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Производство0,23-0,44 мм0 009-0 017 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - первое компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - обслуживание0,23-0,5 мм0 009-0,0196 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - второе компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - производство0,44-0,7 мм0 017-0 027 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - второе компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - обслуживание0,44-0,76 мм0,0173-0,03 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - Маслосъемное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Производство0,18-0,75 мм0 007-0 029 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - Маслосъемное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Обслуживание0,18-0,81 мм0 007-0 032 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Первое компрессионное кольцо - Производство0,04-0 085 мм0,00157-0,00335 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Первое компрессионное кольцо - Обслуживание0,04-0 085 мм0,00157-0,00335 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Второе компрессионное кольцо - Производство0,04-0 078 мм0,00157-0,0031 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Второе компрессионное кольцо - Обслуживание0,04-0 078 мм0,00157-0,0031 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Маслосъемное кольцо - Производство0 012-0,2 мм0,0005-0,0078 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Маслосъемное кольцо - Обслуживание0 012-0,2 мм0,0005-0,0078 дюйма
Поршни и пальцы
Палец - Зазор между поршневым пальцем и отверстием под поршневой палец - Производство0 002-0,01 мм0,00008-0,0004 дюйма
Палец - Зазор между поршневым пальцем и отверстием под поршневой палец - Обслуживание0 002-0 015 мм0,00008-0,0006 дюйма
Диаметр поршневого пальца23 952-23 955 мм0 943-0 943 дюйма
Палец - посадка поршневого пальца в отверстие шатуна - Производство0 007-0,02 мм0,00027-0,00078 дюйма
Палец - посадка поршневого пальца в отверстие шатуна - обслуживание0 007-0 022 мм0,00027-0,00086 дюйма
Поршень - диаметр поршня - измеренное покрытие юбки96.002-96.036 мм3 779-3,78 дюйма
Поршень - Зазор между поршнем и отверстием - Производство-0 036 до + 0 016 мм-0,0014 до + 0,0006 дюйма
Поршень - зазор между поршнем и отверстием - эксплуатационный предел с изношенным покрытием юбки0 071 мм0,0028 дюйма
Система клапанов
Клапаны - угол наклона торца клапана45 градусов
Клапаны - Ширина торца клапана1,25 мм0,05 дюйма
Клапаны - обвязка клапановЧистая ресница - без регулировки
Подъем клапана - Выпуск - Неактивное управление топливом12,24 мм0 488 дюйма
Подъем клапана - Выпуск - Активное управление топливом12,46 мм0 491 дюйма
Подъем клапана - Впуск - Неактивное управление топливом12,24 мм0 488 дюйма
Подъем клапанов - впуск - активное управление топливом12,46 мм0 491 дюйма
Клапаны - Угол седла клапана46 градусов
Клапаны - биение седла клапана0,05 мм0 002 дюйма
Клапаны - Ширина седла клапана - Выпуск1,78 мм0,07 дюйма
Клапаны - ширина седла - впуск1,02 мм0,04 дюйма
Клапаны - Диаметр штока клапана - Добыча7 955-7 976 мм0 313-0 314 дюйма
Клапаны - Диаметр штока клапана - Обслуживание7,95 мм0 313 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Производство - Выпуск0 025-0 066 мм0 001-0,0026 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Обслуживание - Выпуск0 093 мм0,0037 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Добыча - Впуск0 025-0 066 мм0 001-0,0026 дюйма
Клапаны - зазор между штоком клапана и направляющей - Обслуживание - Впуск0 093 мм0,0037 дюйма
Коромысла - коэффициент коромысла клапана1.70:1
Пружины клапана - свободная длина пружины клапана52,9 мм2,08 дюйма
Пружины клапана - высота установки пружины клапана45,75 мм1,8 дюйма
Пружины клапана - Нагрузка пружины клапана - Закрыта340 Н при 45,75 мм76 фунтов при 1,8 дюйма
Пружины клапана - Нагрузка пружины клапана - Открыта980 Н при 33,55 мм220 фунтов при 1,32 дюйма

Механические характеристики двигателя (RPO LY5 VIN J)

Механические характеристики двигателя (RPO LC9 VIN 3)

ПрименениеХарактеристика
МетрикаАнглийский язык
Общая информация
Тип двигателяV8
Смещение5.3L325 CID
RPOLC9
VIN3
Скука96,0-96 018 мм3 779-3,78 дюйма
Удар92,0 мм3 622 дюйма
Степень сжатия9.95:1
Порядок работы цилиндров1-8-7-2-6-5-4-3
Активные топливные цилиндры1-4-6-7
Зазор свечи зажигания1,02 мм0,04 дюйма
Блок
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 1 и 559,58-59,63 мм2.345-2.347 в
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 2 и 459,08-59,13 мм2.325-2.327 в
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 358,58-58,63 мм2.306-2.308 в
Диаметр отверстия главного подшипника коленчатого вала69 871-69 889 мм2,75-2 751 дюйма
Отверстие главного подшипника коленчатого вала некруглое0 006 мм0,0002 дюйма
Диаметр отверстия цилиндра96,0-96 018 мм3 779-3,78 дюйма
Высота палубы головки цилиндров - измерение от осевой линии коленчатого вала до поверхности палубы234,57-234,82 мм9.235-9.245 в
Плоскостность поверхности палубы головки цилиндров - измеряется в пределах площади 152,4 мм (6,0 дюйма)0,11 мм0 004 дюйма
Плоскостность поверхности деки головки цилиндров - измерение общей длины деки блока0,22 мм0 008 дюйма
Диаметр отверстия подъемника клапана21 417-21 443 мм0 843-0 844 дюйма
Распределительный вал
Люфт конца распределительного вала0 025-0 305 мм0 001-0 012 дюйма
Диаметр цапфы распределительного вала54,99-55,04 мм2.164-2.166 в
Цапфа распределительного вала вне окружности0 025 мм0 001 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - Выхлоп - Неактивные цилиндры управления топливом7,2 мм0 283 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - выпуск - активные цилиндры системы управления подачей топлива7,33 мм0 289 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - впуск - неактивные цилиндры системы управления подачей топлива7,2 мм0 283 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - Впуск - Цилиндры активного управления подачей топлива7,33 мм0 289 дюйма
Биение распределительного вала - измеряется на промежуточных шейках0,05 мм0 002 дюйма
Шатун
Зазор шатунного подшипника - Производство0 023-0 065 мм0,0009-0,0025 дюйма
Зазор шатунного подшипника - Сервис0 023-0 076 мм0,0009-0 003 дюйма
Диаметр отверстия шатуна - конец подшипника56 505-56 525 мм2 224-2 225 дюйма
Отверстие шатуна некруглое - Конец подшипника - Производство0 004-0 008 мм0,00015-0,0003 дюйма
Отверстие шатуна некруглое - Конец подшипника - Обслуживание0 004-0 008 мм0,00015-0,0003 дюйма
Боковой зазор шатуна0,11-0,51 мм0,00433-0,02 дюйма
Коленчатый вал
Диаметр шатунной шейки - Производство53 318-53 338 мм2.0991-2.0999 в
Диаметр шатунной шейки - Сервис53 308 мм2,0987 дюйма
Шатунная шейка вне круга - Производство0 005 мм0,0002 дюйма
Шатунная шейка вне круга - Сервис0,01 мм0,0004 дюйма
Конусность шатунной шейки - максимальная на 1/2 длины шейки - производство0 005 мм0,0002 дюйма
Конусность шатунной шейки - максимум на 1/2 длины шейки - Сервис0,02 мм0,00078 дюйма
Люфт конца коленчатого вала0,04-0,2 мм0,0015-0,0078 дюйма
Зазор главного подшипника коленчатого вала - Производство0,02-0 052 мм0,0008-0,0021 дюйма
Зазор главного подшипника коленчатого вала - Обслуживание0,02-0 065 мм0,0008-0,0025 дюйма
Диаметр коренной шейки коленчатого вала - Производство64 992-65 008 мм2 558-2 559 дюйма
Диаметр коренной шейки коленчатого вала - Обслуживание64 992 мм2 558 дюйма
Коренная шейка коленчатого вала вне круга - производство0 003 мм0,000118 дюйма
Коренная шейка коленчатого вала вне круга - обслуживание0 008 мм0,0003 дюйма
Конусность коренной шейки коленчатого вала - Производство0,01 мм0,0004 дюйма
Конус коренной шейки коленчатого вала - Сервис0,02 мм0,00078 дюйма
Биение заднего фланца коленчатого вала0,05 мм0 002 дюйма
Биение реактивного кольца коленчатого вала - измеренное на 1,0 мм (0,04 дюйма) ниже диаметра зуба0,7 мм0 028 дюйма
Опорная поверхность коленчатого вала - Производство26,14-26,22 мм1 029-1,0315 в
Опорная поверхность коленчатого вала - Обслуживание26,22 мм1,0315 дюйма
Биение упорной поверхности коленчатого вала0 025 мм0 001 дюйма
Головка блока цилиндров
Высота/толщина головки цилиндров - измеряется от палубы головки цилиндров до поверхности уплотнения крышки коромысла клапана120,2 мм4 732 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба блока - измеряется в пределах зоны 152,4 мм (6,0 дюйма)0,08 мм0 003 дюйма
Плоскостность поверхности - Блок-дека - Измерение общей длины головки цилиндров0,1 мм0 004 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба выпускного коллектора0,13 мм0 005 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба впускного впускной коллектор0,08 мм0,0031 дюйма
Высота установки направляющей клапана - измеряется от поверхности седла пружины до верхней части направляющей17,32 мм0 682 дюйма
Впускной коллектор
Плоскостность поверхности - измеряется на уплотнительных поверхностях прокладки и измеряется в пределах площади 200 мм (7,87 дюйма), которая включает 2 отверстия для питателей0,3 мм0 118 дюйма
Система смазки
Объем масла - с фильтром5,68 литра6,0 квартов
Емкость масла - без фильтра5,20 литра5,5 квартов
Давление масла - минимальное - горячее41 кПа при 1000 об/мин двигателя 124 кПа при 2000 об/мин двигателя 165 кПа при 4000 об/мин двигателя6 psig при 1000 об/мин двигателя 18 psig при 2000 об/мин двигателя 24 psig при 4000 об/мин двигателя
Активное давление масла предохранительного клапана системы управления подачей топлива - как измерено в месте расположения датчика давления масла379-517 кПа максимум55-75 фунт/кв. дюйм (изб.) максимум
Масляный поддон
Выравнивание передней крышки - на поверхности поддона картера0,0-0,5 мм0,0-0,02 дюйма
Выравнивание корпуса заднего масляного уплотнения коленчатого вала - на поверхности масляного поддона0,0-0,5 мм0,0-0,02 дюйма
Выравнивание поддона картера - к задней части блока двигателя на монтажной поверхности корпуса раструба коробки передач0,0-0,1 мм0,0-0 004 дюйма
Поршневые кольца
Концевой зазор поршневого кольца - Первое компрессионное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Производство0,23-0,44 мм0 009-0 017 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - первое компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - обслуживание0,23-0,5 мм0 009-0,0196 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - второе компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - производство0,44-0,7 мм0 017-0 027 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - второе компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - обслуживание0,44-0,76 мм0,0173-0,03 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - Маслосъемное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Производство0,18-0,75 мм0 007-0 029 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - Маслосъемное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Обслуживание0,18-0,81 мм0 007-0 032 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Первое компрессионное кольцо - Производство0,04-0 085 мм0,00157-0,00335 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Первое компрессионное кольцо - Обслуживание0,04-0 085 мм0,00157-0,00335 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Второе компрессионное кольцо - Производство0,04-0 078 мм0,00157-0,0031 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Второе компрессионное кольцо - Обслуживание0,04-0 078 мм0,00157-0,0031 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Маслосъемное кольцо - Производство0 012-0,2 мм0,0005-0,0078 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Маслосъемное кольцо - Обслуживание0 012-0,2 мм0,0005-0,0078 дюйма
Поршни и пальцы
Палец - Зазор между поршневым пальцем и отверстием под поршневой палец - Производство0 002-0,01 мм0,00008-0,0004 дюйма
Палец - Зазор между поршневым пальцем и отверстием под поршневой палец - Обслуживание0 002-0 015 мм0,00008-0,0006 дюйма
Диаметр поршневого пальца23 952-23 955 мм0 943-0 943 дюйма
Палец - посадка поршневого пальца в отверстие шатуна - Производство0 007-0,02 мм0,00027-0,00078 дюйма
Палец - посадка поршневого пальца в отверстие шатуна - обслуживание0 007-0 022 мм0,00027-0,00086 дюйма
Поршень - диаметр поршня - измеренное покрытие юбки96.002-96.036 мм3 779-3,78 дюйма
Поршень - Зазор между поршнем и отверстием - Производство-0 036 до + 0 016 мм-0,0014 до + 0,0006 дюйма
Поршень - зазор между поршнем и отверстием - эксплуатационный предел с изношенным покрытием юбки0 071 мм0,0028 дюйма
Система клапанов
Клапаны - угол наклона торца клапана45 градусов
Клапаны - Ширина торца клапана1,25 мм0,05 дюйма
Клапаны - обвязка клапановЧистая ресница - без регулировки
Подъем клапана - Выпуск - Неактивное управление топливом12,24 мм0 488 дюйма
Подъем клапана - Выпуск - Активное управление топливом12,46 мм0 491 дюйма
Подъем клапана - Впуск - Неактивное управление топливом12,24 мм0 488 дюйма
Подъем клапанов - впуск - активное управление топливом12,46 мм0 491 дюйма
Клапаны - Угол седла клапана46 градусов
Клапаны - биение седла клапана0,05 мм0 002 дюйма
Клапаны - Ширина седла клапана - Выпуск1,78 мм0,07 дюйма
Клапаны - ширина седла - впуск1,02 мм0,04 дюйма
Клапаны - Диаметр штока клапана - Добыча7 955-7 976 мм0 313-0 314 дюйма
Клапаны - Диаметр штока клапана - Обслуживание7,95 мм0 313 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Производство - Выпуск0 025-0 066 мм0 001-0,0026 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Обслуживание - Выпуск0 093 мм0,0037 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Добыча - Впуск0 025-0 066 мм0 001-0,0026 дюйма
Клапаны - зазор между штоком клапана и направляющей - Обслуживание - Впуск0 093 мм0,0037 дюйма
Коромысла - коэффициент коромысла клапана1.70:1
Пружины клапана - свободная длина пружины клапана52,9 мм2,08 дюйма
Пружины клапана - высота установки пружины клапана45,75 мм1,8 дюйма
Пружины клапана - Нагрузка пружины клапана - Закрыта340 Н при 45,75 мм76 фунтов при 1,8 дюйма
Пружины клапана - Нагрузка пружины клапана - Открыта980 Н при 33,55 мм220 фунтов при 1,32 дюйма

Механические характеристики двигателя (RPO LC9 VIN 3)

Механические характеристики двигателя (RPO LY2 VIN C)

ПрименениеХарактеристика
МетрикаАнглийский язык
Общая информация
Скука96,0-96 018 мм3 779-3,78 дюйма
Степень сжатия9.08:1
Смещение4.8L293 CID
Тип двигателяV8
Порядок работы цилиндров1-8-7-2-6-5-4-3
RPOLY2
Удар83,0 мм3,27 дюйма
VINC
Зазор свечи зажигания1,02 мм0,04 дюйма
Блок
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 1 и 559,58-59,63 мм2.345-2.347 в
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 2 и 459,08-59,13 мм2.325-2.327 в
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 358,58-58,63 мм2.306-2.308 в
Диаметр отверстия главного подшипника коленчатого вала69 871-69 889 мм2,75-2 751 дюйма
Отверстие главного подшипника коленчатого вала некруглое0 006 мм0,0002 дюйма
Диаметр отверстия цилиндра96,0-96 018 мм3 779-3,78 дюйма
Высота палубы головки цилиндров - измерение от осевой линии коленчатого вала до поверхности палубы234,57-234,82 мм9.235-9.245 в
Плоскостность поверхности палубы головки цилиндров - измеряется в пределах площади 152,4 мм (6,0 дюйма)0,11 мм0 004 дюйма
Плоскостность поверхности деки головки цилиндров - измерение общей длины деки блока0,22 мм0 008 дюйма
Диаметр отверстия подъемника клапана21 417-21 443 мм0 843-0 844 дюйма
Распределительный вал
Люфт конца распределительного вала0 025-0 305 мм0 001-0 012 дюйма
Диаметр цапфы распределительного вала54,99-55,04 мм2.164-2.166 в
Цапфа распределительного вала вне окружности0 025 мм0 001 дюйма
Подъем кулачка распределительного вала - выхлоп7,2 мм0 283 дюйма
Подъем кулачка распределительного вала - впуск7,2 мм0 283 дюйма
Биение распределительного вала - измеряется на промежуточных шейках0,05 мм0 002 дюйма
Шатун
Зазор шатунного подшипника - Производство0 023-0 065 мм0,0009-0,0025 дюйма
Зазор шатунного подшипника - Сервис0 023-0 076 мм0,0009-0 003 дюйма
Диаметр отверстия шатуна - конец подшипника56 505-56 525 мм2 224-2 225 дюйма
Отверстие шатуна некруглое - Конец подшипника - Производство0 004-0 008 мм0,00015-0,0003 дюйма
Отверстие шатуна некруглое - Конец подшипника - Обслуживание0 004-0 008 мм0,00015-0,0003 дюйма
Боковой зазор шатуна0,11-0,51 мм0,00433-0,02 дюйма
Коленчатый вал
Диаметр шатунной шейки - Производство53 318-53 338 мм2.0991-2.0999 в
Диаметр шатунной шейки - Сервис53 308 мм2,0987 дюйма
Шатунная шейка вне круга - Производство0 005 мм0,0002 дюйма
Шатунная шейка вне круга - Сервис0,01 мм0,0004 дюйма
Конусность шатунной шейки - максимальная на 1/2 длины шейки - производство0 005 мм0,0002 дюйма
Конусность шатунной шейки - максимум на 1/2 длины шейки - Сервис0,02 мм0,00078 дюйма
Люфт конца коленчатого вала0,04-0,2 мм0,0015-0,0078 дюйма
Зазор главного подшипника коленчатого вала - Производство0,02-0 052 мм0,0008-0,0021 дюйма
Зазор главного подшипника коленчатого вала - Обслуживание0,02-0 065 мм0,0008-0,0025 дюйма
Диаметр коренной шейки коленчатого вала - Производство64 992-65 008 мм2 558-2 559 дюйма
Диаметр коренной шейки коленчатого вала - Обслуживание64 992 мм2 558 дюйма
Коренная шейка коленчатого вала вне круга - производство0 003 мм0,000118 дюйма
Коренная шейка коленчатого вала вне круга - обслуживание0 008 мм0,0003 дюйма
Конусность коренной шейки коленчатого вала - Производство0,01 мм0,0004 дюйма
Конус коренной шейки коленчатого вала - Сервис0,02 мм0,00078 дюйма
Биение заднего фланца коленчатого вала0,05 мм0 002 дюйма
Биение реактивного кольца коленчатого вала - измеренное на 1,0 мм (0,04 дюйма) ниже диаметра зуба0,7 мм0 028 дюйма
Опорная поверхность коленчатого вала - Производство26,14-26,22 мм1 029-1,0315 в
Опорная поверхность коленчатого вала - Обслуживание26,22 мм1,0315 дюйма
Биение упорной поверхности коленчатого вала0 025 мм0 001 дюйма
Головка блока цилиндров
Высота/толщина головки цилиндров - измеряется от палубы головки цилиндров до поверхности уплотнения крышки коромысла клапана120,2 мм4 732 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба блока - измеряется в пределах зоны 152,4 мм (6,0 дюйма)0,08 мм0 003 дюйма
Плоскостность поверхности - Блок-дека - Измерение общей длины головки цилиндров0,1 мм0 004 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба выпускного коллектора0,13 мм0 005 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба впускного впускной коллектор0,08 мм0,0031 дюйма
Высота установки направляющей клапана - измеряется от поверхности седла пружины до верхней части направляющей17,32 мм0 682 дюйма
Впускной коллектор
Плоскостность поверхности - измеряется на уплотнительных поверхностях прокладки и измеряется в пределах площади 200 мм (7,87 дюйма), которая включает 2 отверстия для питателей0,3 мм0 118 дюйма
Система смазки
Объем масла - с фильтром5,68 литра6,0 квартов
Емкость масла - без фильтра5,2 литра5,5 квартов
Давление масла - минимальное - горячее41 кПа при 1000 об/мин двигателя 124 кПа при 2000 об/мин двигателя 165 кПа при 4000 об/мин двигателя6 psig при 1000 об/мин двигателя 18 psig при 2000 об/мин двигателя 24 psig при 4000 об/мин двигателя
Активное давление масла предохранительного клапана системы управления подачей топлива - как измерено в месте расположения датчика давления масла379-517 кПа максимум55-75 фунт/кв. дюйм (изб.) максимум
Масляный поддон
Выравнивание передней крышки - на поверхности поддона картера0,0-0,5 мм0,0-0,02 дюйма
Выравнивание корпуса заднего масляного уплотнения коленчатого вала - на поверхности масляного поддона0,0-0,5 мм0,0-0,02 дюйма
Выравнивание поддона картера - к задней части блока двигателя на монтажной поверхности корпуса раструба коробки передач0,0-0,1 мм0,0-0 004 дюйма
Поршневые кольца
Концевой зазор поршневого кольца - Первое компрессионное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Производство0,23-0,44 мм0 009-0 017 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - первое компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - обслуживание0,23-0,5 мм0 009-0,0196 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - второе компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - производство0,44-0,7 мм0 017-0 027 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - второе компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - обслуживание0,44-0,76 мм0,0173-0,03 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - Маслосъемное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Производство0,18-0,75 мм0 007-0 029 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - Маслосъемное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Обслуживание0,18-0,81 мм0 007-0 032 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Первое компрессионное кольцо - Производство0,04-0 085 мм0,00157-0,00335 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Первое компрессионное кольцо - Обслуживание0,04-0 085 мм0,00157-0,00335 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Второе компрессионное кольцо - Производство0,04-0 078 мм0,00157-0,0031 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Второе компрессионное кольцо - Обслуживание0,04-0 078 мм0,00157-0,0031 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Маслосъемное кольцо - Производство0 012-0,2 мм0,0005-0,0078 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Маслосъемное кольцо - Обслуживание0 012-0,2 мм0,0005-0,0078 дюйма
Поршни и пальцы
Палец - Зазор между поршневым пальцем и отверстием под поршневой палец - Производство0 002-0,01 мм0,00008-0,0004 дюйма
Палец - Зазор между поршневым пальцем и отверстием под поршневой палец - Обслуживание0 002-0 015 мм0,00008-0,0006 дюйма
Диаметр поршневого пальца23 952-23 955 мм0 943-0 943 дюйма
Палец - посадка поршневого пальца в отверстие шатуна - Производство0 007-0,02 мм0,00027-0,00078 дюйма
Палец - посадка поршневого пальца в отверстие шатуна - обслуживание0 007-0 022 мм0,00027-0,00086 дюйма
Поршень - диаметр поршня - измеренное покрытие юбки96.002-96.036 мм3 779-3,78 дюйма
Поршень - Зазор между поршнем и отверстием - Производство-0 036 до + 0 016 мм-0,0014 до + 0,0006 дюйма
Поршень - зазор между поршнем и отверстием - эксплуатационный предел с изношенным покрытием юбки0 071 мм0,0028 дюйма
Система клапанов
Клапаны - угол наклона торца клапана45 градусов
Клапаны - Ширина торца клапана1,25 мм0,05 дюйма
Клапаны - обвязка клапановЧистая ресница - без регулировки
Подъем клапана - выпуск12,2 мм0,48 дюйма
Подъем клапана - впуск12,2 мм0,48 дюйма
Клапаны - Угол седла клапана46 градусов
Клапаны - биение седла клапана0,05 мм0 002 дюйма
Клапаны - Ширина седла клапана - Выпуск1,78 мм0,07 дюйма
Клапаны - ширина седла - впуск1,02 мм0,04 дюйма
Клапаны - Диаметр штока клапана - Добыча7 955-7 976 мм0 313-0 314 дюйма
Клапаны - Диаметр штока клапана - Обслуживание7,95 мм0 313 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Производство - Выпуск0 025-0 066 мм0 001-0,0026 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Обслуживание - Выпуск0 093 мм0,0037 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Добыча - Впуск0 025-0 066 мм0 001-0,0026 дюйма
Клапаны - зазор между штоком клапана и направляющей - Обслуживание - Впуск0 093 мм0,0037 дюйма
Коромысла - коэффициент коромысла клапана1.70:1
Пружины клапана - свободная длина пружины клапана52,9 мм2,08 дюйма
Пружины клапана - высота установки пружины клапана45,75 мм1,8 дюйма
Пружины клапана - Нагрузка пружины клапана - Закрыта340 Н при 45,75 мм76 фунтов при 1,8 дюйма
Пружины клапана - Нагрузка пружины клапана - Открыта980 Н при 33,55 мм220 фунтов при 1,32 дюйма

Механические характеристики двигателя (RPO LY2 VIN C)

Механические характеристики двигателя (RPO LH6 VIN M)

ПрименениеХарактеристика
МетрикаАнглийский язык
Общая информация
Тип двигателяV8
Смещение5.3L325 CID
RPOLH6
VINM
Скука96,0-96 018 мм3 779-3,78 дюйма
Удар92,0 мм3 622 дюйма
Степень сжатия9.95:1
Порядок работы цилиндров1-8-7-2-6-5-4-3
Цилиндры вытеснения по требованию1-4-6-7
Зазор свечи зажигания1,02 мм0,04 дюйма
Блок
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 1 и 559,58-59,63 мм2.345-2.347 в
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 2 и 459,08-59,13 мм2.325-2.327 в
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 358,58-58,63 мм2.306-2.308 в
Диаметр отверстия главного подшипника коленчатого вала69 871-69 889 мм2,75-2 751 дюйма
Отверстие главного подшипника коленчатого вала некруглое0 006 мм0,0002 дюйма
Диаметр отверстия цилиндра96,0-96 018 мм3 779-3,78 дюйма
Высота палубы головки цилиндров - измерение от осевой линии коленчатого вала до поверхности палубы234,57-234,82 мм9.235-9.245 в
Плоскостность поверхности палубы головки цилиндров - измеряется в пределах площади 152,4 мм (6,0 дюйма)0,11 мм0 004 дюйма
Плоскостность поверхности деки головки цилиндров - измерение общей длины деки блока0,22 мм0 008 дюйма
Диаметр отверстия подъемника клапана21 417-21 443 мм0 843-0 844 дюйма
Распределительный вал
Люфт конца распределительного вала0 025-0 305 мм0 001-0 012 дюйма
Диаметр цапфы распределительного вала54,99-55,04 мм2.164-2.166 в
Цапфа распределительного вала вне окружности0 025 мм0 001 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - Впуск - Цилиндры без смещения по требованию7,20 мм0 283 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - Впуск - Цилиндры с вытеснением по требованию7,33 мм0 289 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - Выпуск - Цилиндры без смещения по требованию7,20 мм0 283 дюйма
Подъем кулачка распределительного вала - Выпуск - Цилиндры с вытеснением по требованию7,33 мм0 289 дюйма
Биение распределительного вала - измеряется на промежуточных шейках0,05 мм0 002 дюйма
Шатун
Зазор шатунного подшипника - Производство0 023-0 065 мм0,0009-0,0025 дюйма
Зазор шатунного подшипника - Сервис0 023-0 076 мм0,0009-0 003 дюйма
Диаметр отверстия шатуна - конец подшипника56 505-56 525 мм2 224-2 225 дюйма
Отверстие шатуна некруглое - Конец подшипника - Производство0 004-0 008 мм0,00015-0,0003 дюйма
Отверстие шатуна некруглое - Конец подшипника - Обслуживание0 004-0 008 мм0,00015-0,0003 дюйма
Боковой зазор шатуна0,11-0,51 мм0,00433-0,02 дюйма
Коленчатый вал
Диаметр шатунной шейки - Производство53 318-53 338 мм2.0991-2.0999 в
Диаметр шатунной шейки - Сервис53 308 мм2,0987 дюйма
Шатунная шейка вне круга - Производство0 005 мм0,0002 дюйма
Шатунная шейка вне круга - Сервис0,01 мм0,0004 дюйма
Конусность шатунной шейки - максимальная на 1/2 длины шейки - производство0 005 мм0,0002 дюйма
Конусность шатунной шейки - максимум на 1/2 длины шейки - Сервис0,02 мм0,00078 дюйма
Люфт конца коленчатого вала0,04-0,2 мм0,0015-0,0078 дюйма
Зазор главного подшипника коленчатого вала - Производство0,02-0 052 мм0,0008-0,0021 дюйма
Зазор главного подшипника коленчатого вала - Обслуживание0,02-0 065 мм0,0008-0,0025 дюйма
Диаметр коренной шейки коленчатого вала - Производство64 992-65 008 мм2 558-2 559 дюйма
Диаметр коренной шейки коленчатого вала - Обслуживание64 992 мм2 558 дюйма
Коренная шейка коленчатого вала вне круга - производство0 003 мм0,000118 дюйма
Коренная шейка коленчатого вала вне круга - обслуживание0 008 мм0,0003 дюйма
Конусность коренной шейки коленчатого вала - Производство0,01 мм0,0004 дюйма
Конус коренной шейки коленчатого вала - Сервис0,02 мм0,00078 дюйма
Биение заднего фланца коленчатого вала0,05 мм0 002 дюйма
Биение реактивного кольца коленчатого вала - измеренное на 1,0 мм (0,04 дюйма) ниже диаметра зуба0,7 мм0 028 дюйма
Опорная поверхность коленчатого вала - Производство26,14-26,22 мм1 029-1,0315 в
Опорная поверхность коленчатого вала - Обслуживание26,22 мм1,0315 дюйма
Биение упорной поверхности коленчатого вала0 025 мм0 001 дюйма
Головка блока цилиндров
Высота/толщина головки цилиндров - измеряется от палубы головки цилиндров до поверхности уплотнения крышки коромысла клапана120,2 мм4 732 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба блока - измеряется в пределах зоны 152,4 мм (6,0 дюйма)0,08 мм0 003 дюйма
Плоскостность поверхности - Блок-дека - Измерение общей длины головки цилиндров0,1 мм0 004 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба выпускного коллектора0,13 мм0 005 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба впускного впускной коллектор0,08 мм0,0031 дюйма
Высота установки направляющей клапана - измеряется от поверхности седла пружины до верхней части направляющей17,32 мм0 682 дюйма
Впускной коллектор
Плоскостность поверхности - измеряется на уплотнительных поверхностях прокладки и измеряется в пределах площади 200 мм (7,87 дюйма), которая включает в себя два отверстия для питателей0,3 мм0 118 дюйма
Система смазки
Объем масла - с фильтром5,68 литра6,0 квартов
Емкость масла - без фильтра5,20 литра5,5 квартов
Давление масла - минимальное - горячее41 кПа при 1000 об/мин двигателя 124 кПа при 2000 об/мин двигателя 165 кПа при 4000 об/мин двигателя6 psig при 1000 об/мин двигателя 18 psig при 2000 об/мин двигателя 24 psig при 4000 об/мин двигателя
Давление масла предохранительного клапана вытеснения по требованию - как измерено в месте расположения датчика давления масла379-517 кПа максимум55-75 фунт/кв. дюйм (изб.) максимум
Масляный поддон
Выравнивание передней крышки - на поверхности поддона картера0,0-0,5 мм0,0-0,02 дюйма
Выравнивание корпуса заднего масляного уплотнения коленчатого вала - на поверхности масляного поддона0,0-0,5 мм0,0-0,02 дюйма
Выравнивание поддона картера - к задней части блока двигателя на монтажной поверхности корпуса раструба коробки передач0,0-0,1 мм0,0-0 004 дюйма
Поршневые кольца
Концевой зазор поршневого кольца - Первое компрессионное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Производство0,23-0,44 мм0 009-0 017 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - первое компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - обслуживание0,23-0,5 мм0 009-0,0196 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - второе компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - производство0,44-0,7 мм0 017-0 027 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - второе компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - обслуживание0,44-0,76 мм0,0173-0,03 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - Маслосъемное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Производство0,18-0,75 мм0 007-0 029 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - Маслосъемное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Обслуживание0,18-0,81 мм0 007-0 032 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Первое компрессионное кольцо - Производство0,04-0 085 мм0,00157-0,00335 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Первое компрессионное кольцо - Обслуживание0,04-0 085 мм0,00157-0,00335 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Второе компрессионное кольцо - Производство0,04-0 078 мм0,00157-0,0031 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Второе компрессионное кольцо - Обслуживание0,04-0 078 мм0,00157-0,0031 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Маслосъемное кольцо - Производство0 012-0,2 мм0,0005-0,0078 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Маслосъемное кольцо - Обслуживание0 012-0,2 мм0,0005-0,0078 дюйма
Поршни и пальцы
Палец - Зазор между поршневым пальцем и отверстием под поршневой палец - Производство0 002-0,01 мм0,00008-0,0004 дюйма
Палец - Зазор между поршневым пальцем и отверстием под поршневой палец - Обслуживание0 002-0 015 мм0,00008-0,0006 дюйма
Диаметр поршневого пальца23 952-23 955 мм0 943-0 943 дюйма
Палец - посадка поршневого пальца в отверстие шатуна - Производство0 007-0,02 мм0,00027-0,00078 дюйма
Палец - посадка поршневого пальца в отверстие шатуна - обслуживание0 007-0 022 мм0,00027-0,00086 дюйма
Поршень - диаметр поршня - измеренное покрытие юбки96.002-96.036 мм3 779-3,78 дюйма
Поршень - Зазор между поршнем и отверстием - Производство-0 036 до + 0 016 мм-0,0014 до + 0,0006 дюйма
Поршень - Зазор между поршнем и отверстием - Эксплуатационный предел с изношенным покрытием юбки0 071 мм0,0028 дюйма
Система клапанов
Клапаны - угол наклона торца клапана45 градусов
Клапаны - Ширина торца клапана1,25 мм0,05 дюйма
Клапаны - обвязка клапановЧистая ресница - без регулировки
Подъем клапана - впуск - без вытеснения по требованию12,24 мм0 482 дюйма
Подъем клапана - впуск - перемещение по требованию12,41 мм0 489 дюйма
Подъем клапана - выпуск - без смещения по требованию12,24 мм0 482 дюйма
Подъем клапана - выпуск - перемещение по требованию12,41 мм0 489 дюйма
Клапаны - Угол седла клапана46 градусов
Клапаны - биение седла клапана0,05 мм0 002 дюйма
Клапаны - Ширина седла клапана - Выпуск1,78 мм0,07 дюйма
Клапаны - ширина седла - впуск1,02 мм0,04 дюйма
Клапаны - Диаметр штока клапана - Добыча7 955-7 976 мм0 313-0 314 дюйма
Клапаны - Диаметр штока клапана - Обслуживание7,95 мм0 313 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Добыча - Впуск0 025-0 066 мм0 001-0,0026 дюйма
Клапаны - зазор между штоком клапана и направляющей - Обслуживание - Впуск0 093 мм0,0037 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Производство - Выпуск0 025-0 066 мм0 001-0,0026 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Обслуживание - Выпуск0 093 мм0,0037 дюйма
Коромысла - коэффициент коромысла клапана1.70:1
Пружины клапана - свободная длина пружины клапана52,9 мм2,08 дюйма
Пружины клапана - высота установки пружины клапана45,75 мм1,8 дюйма
Пружины клапана - Нагрузка пружины клапана - Закрыта340 Н при 45,75 мм76 фунтов при 1,8 дюйма
Пружины клапана - Нагрузка пружины клапана - Открыта980 Н при 33,55 мм220 фунтов при 1,32 дюйма

Механические характеристики двигателя (RPO LH6 VIN M)

Механические характеристики двигателя (RPO LMG VIN 0)

ПрименениеХарактеристика
МетрикаАнглийский язык
Общая информация
Тип двигателяV8
Смещение5.3L325 CID
RPOLMG
VIN0
Скука96,0-96 018 мм3 779-3,78 дюйма
Удар92,0 мм3 622 дюйма
Степень сжатия9.95:1
Порядок работы цилиндров1-8-7-2-6-5-4-3
Активные топливные цилиндры1-4-6-7
Зазор свечи зажигания1,02 мм0,04 дюйма
Блок
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 1 и 559,58-59,63 мм2.345-2.347 в
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 2 и 459,08-59,13 мм2.325-2.327 в
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 358,58-58,63 мм2.306-2.308 в
Диаметр отверстия главного подшипника коленчатого вала69 871-69 889 мм2,75-2 751 дюйма
Отверстие главного подшипника коленчатого вала некруглое0 006 мм0,0002 дюйма
Диаметр отверстия цилиндра96,0-96 018 мм3 779-3,78 дюйма
Высота палубы головки цилиндров - измерение от осевой линии коленчатого вала до поверхности палубы234,57-234,82 мм9.235-9.245 в
Плоскостность поверхности палубы головки цилиндров - измеряется в пределах площади 152,4 мм (6,0 дюйма)0,11 мм0 004 дюйма
Плоскостность поверхности деки головки цилиндров - измерение общей длины деки блока0,22 мм0 008 дюйма
Диаметр отверстия подъемника клапана21 417-21 443 мм0 843-0 844 дюйма
Распределительный вал
Люфт конца распределительного вала0 025-0 305 мм0 001-0 012 дюйма
Диаметр цапфы распределительного вала54,99-55,04 мм2.164-2.166 в
Цапфа распределительного вала вне окружности0 025 мм0 001 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - Выхлоп - Неактивные цилиндры управления топливом7,2 мм0 283 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - выпуск - активные цилиндры системы управления подачей топлива7,33 мм0 289 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - впуск - неактивные цилиндры системы управления подачей топлива7,2 мм0 283 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - Впуск - Цилиндры активного управления подачей топлива7,33 мм0 289 дюйма
Биение распределительного вала - измеряется на промежуточных шейках0,05 мм0 002 дюйма
Шатун
Зазор шатунного подшипника - Производство0 023-0 065 мм0,0009-0,0025 дюйма
Зазор шатунного подшипника - Сервис0 023-0 076 мм0,0009-0 003 дюйма
Диаметр отверстия шатуна - конец подшипника56 505-56 525 мм2 224-2 225 дюйма
Отверстие шатуна некруглое - Конец подшипника - Производство0 004-0 008 мм0,00015-0,0003 дюйма
Отверстие шатуна некруглое - Конец подшипника - Обслуживание0 004-0 008 мм0,00015-0,0003 дюйма
Боковой зазор шатуна0,11-0,51 мм0,00433-0,02 дюйма
Коленчатый вал
Диаметр шатунной шейки - Производство53 318-53 338 мм2.0991-2.0999 в
Диаметр шатунной шейки - Сервис53 308 мм2,0987 дюйма
Шатунная шейка вне круга - Производство0 005 мм0,0002 дюйма
Шатунная шейка вне круга - Сервис0,01 мм0,0004 дюйма
Конусность шатунной шейки - максимальная на 1/2 длины шейки - производство0 005 мм0,0002 дюйма
Конусность шатунной шейки - максимум на 1/2 длины шейки - Сервис0,02 мм0,00078 дюйма
Люфт конца коленчатого вала0,04-0,2 мм0,0015-0,0078 дюйма
Зазор главного подшипника коленчатого вала - Производство0,02-0 052 мм0,0008-0,0021 дюйма
Зазор главного подшипника коленчатого вала - Обслуживание0,02-0 065 мм0,0008-0,0025 дюйма
Диаметр коренной шейки коленчатого вала - Производство64 992-65 008 мм2 558-2 559 дюйма
Диаметр коренной шейки коленчатого вала - Обслуживание64 992 мм2 558 дюйма
Коренная шейка коленчатого вала вне круга - производство0 003 мм0,000118 дюйма
Коренная шейка коленчатого вала вне круга - обслуживание0 008 мм0,0003 дюйма
Конусность коренной шейки коленчатого вала - Производство0,01 мм0,0004 дюйма
Конус коренной шейки коленчатого вала - Сервис0,02 мм0,00078 дюйма
Биение заднего фланца коленчатого вала0,05 мм0 002 дюйма
Биение реактивного кольца коленчатого вала - измеренное на 1,0 мм (0,04 дюйма) ниже диаметра зуба0,7 мм0 028 дюйма
Опорная поверхность коленчатого вала - Производство26,14-26,22 мм1 029-1,0315 в
Опорная поверхность коленчатого вала - Обслуживание26,22 мм1,0315 дюйма
Биение упорной поверхности коленчатого вала0 025 мм0 001 дюйма
Головка блока цилиндров
Высота/толщина головки цилиндров - измеряется от палубы головки цилиндров до поверхности уплотнения крышки коромысла клапана120,2 мм4 732 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба блока - измеряется в пределах зоны 152,4 мм (6,0 дюйма)0,08 мм0 003 дюйма
Плоскостность поверхности - Блок-дека - Измерение общей длины головки цилиндров0,1 мм0 004 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба выпускного коллектора0,13 мм0 005 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба впускного впускной коллектор0,08 мм0,0031 дюйма
Высота установки направляющей клапана - измеряется от поверхности седла пружины до верхней части направляющей17,32 мм0 682 дюйма
Впускной коллектор
Плоскостность поверхности - измеряется на уплотнительных поверхностях прокладки и измеряется в пределах площади 200 мм (7,87 дюйма), которая включает 2 отверстия для питателей0,3 мм0 118 дюйма
Система смазки
Объем масла - с фильтром5,68 литра6,0 квартов
Емкость масла - без фильтра5,2 литра5,5 квартов
Давление масла - минимальное - горячее41 кПа при 1000 об/мин двигателя 124 кПа при 2000 об/мин двигателя 165 кПа при 4000 об/мин двигателя6 psig при 1000 об/мин двигателя 18 psig при 2000 об/мин двигателя 24 psig при 4000 об/мин двигателя
Активное давление масла предохранительного клапана системы управления подачей топлива - как измерено в месте расположения датчика давления масла379-517 кПа максимум55-75 фунт/кв. дюйм (изб.) максимум
Масляный поддон
Выравнивание передней крышки - на поверхности поддона картера0,0-0,5 мм0,0-0,02 дюйма
Выравнивание корпуса заднего масляного уплотнения коленчатого вала - на поверхности масляного поддона0,0-0,5 мм0,0-0,02 дюйма
Выравнивание поддона картера - к задней части блока двигателя на монтажной поверхности корпуса раструба коробки передач0,0-0,1 мм0,0-0 004 дюйма
Поршневые кольца
Концевой зазор поршневого кольца - Первое компрессионное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Производство0,23-0,44 мм0 009-0 017 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - первое компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - обслуживание0,23-0,5 мм0 009-0,0196 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - второе компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - производство0,44-0,7 мм0 017-0 027 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - второе компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - обслуживание0,44-0,76 мм0,0173-0,03 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - Маслосъемное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Производство0,18-0,75 мм0 007-0 029 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - Маслосъемное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Обслуживание0,18-0,81 мм0 007-0 032 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Первое компрессионное кольцо - Производство0,04-0 085 мм0,00157-0,00335 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Первое компрессионное кольцо - Обслуживание0,04-0 085 мм0,00157-0,00335 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Второе компрессионное кольцо - Производство0,04-0 078 мм0,00157-0,0031 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Второе компрессионное кольцо - Обслуживание0,04-0 078 мм0,00157-0,0031 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Маслосъемное кольцо - Производство0 012-0,2 мм0,0005-0,0078 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Маслосъемное кольцо - Обслуживание0 012-0,2 мм0,0005-0,0078 дюйма
Поршни и пальцы
Палец - Зазор между поршневым пальцем и отверстием под поршневой палец - Производство0 002-0,01 мм0,00008-0,0004 дюйма
Палец - Зазор между поршневым пальцем и отверстием под поршневой палец - Обслуживание0 002-0 015 мм0,00008-0,0006 дюйма
Диаметр поршневого пальца23 952-23 955 мм0 943-0 943 дюйма
Палец - посадка поршневого пальца в отверстие шатуна - Производство0 007-0,02 мм0,00027-0,00078 дюйма
Палец - посадка поршневого пальца в отверстие шатуна - обслуживание0 007-0 022 мм0,00027-0,00086 дюйма
Поршень - диаметр поршня - измеренное покрытие юбки96.002-96.036 мм3 779-3,78 дюйма
Поршень - Зазор между поршнем и отверстием - Производство-0 036 до + 0 016 мм-0,0014 до + 0,0006 дюйма
Поршень - зазор между поршнем и отверстием - эксплуатационный предел с изношенным покрытием юбки0 071 мм0,0028 дюйма
Система клапанов
Клапаны - угол наклона торца клапана45 градусов
Клапаны - Ширина торца клапана1,25 мм0,05 дюйма
Клапаны - обвязка клапановЧистая ресница - без регулировки
Подъем клапана - Выпуск - Неактивное управление топливом12,24 мм0 488 дюйма
Подъем клапана - Выпуск - Активное управление топливом12,46 мм0 491 дюйма
Подъем клапана - Впуск - Неактивное управление топливом12,24 мм0 488 дюйма
Подъем клапанов - впуск - активное управление топливом12,46 мм0 491 дюйма
Клапаны - Угол седла клапана46 градусов
Клапаны - биение седла клапана0,05 мм0 002 дюйма
Клапаны - Ширина седла клапана - Выпуск1,78 мм0,07 дюйма
Клапаны - ширина седла - впуск1,02 мм0,04 дюйма
Клапаны - Диаметр штока клапана - Добыча7 955-7 976 мм0 313-0 314 дюйма
Клапаны - Диаметр штока клапана - Обслуживание7,95 мм0 313 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Производство - Выпуск0 025-0 066 мм0 001-0,0026 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Обслуживание - Выпуск0 093 мм0,0037 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Добыча - Впуск0 025-0 066 мм0 001-0,0026 дюйма
Клапаны - зазор между штоком клапана и направляющей - Обслуживание - Впуск0 093 мм0,0037 дюйма
Коромысла - коэффициент коромысла клапана1.70:1
Пружины клапана - свободная длина пружины клапана52,9 мм2,08 дюйма
Пружины клапана - высота установки пружины клапана45,75 мм1,8 дюйма
Пружины клапана - Нагрузка пружины клапана - Закрыта340 Н при 45,75 мм76 фунтов при 1,8 дюйма
Пружины клапана - Нагрузка пружины клапана - Открыта980 Н при 33,55 мм220 фунтов при 1,32 дюйма

Механические характеристики двигателя (RPO LMG VIN 0)

Механические характеристики двигателя (RPO LY6 VIN K)

ПрименениеХарактеристика
МетрикаАнглийский язык
Общая информация
Тип двигателяV8
Смещение6.0L364 CID
RPOLY6
VINK
Скука101 618-101 636 мм4.0007-4.0017 в
Удар92,0 мм3 622 дюйма
Степень сжатия9.67:1
Порядок работы цилиндров1-8-7-2-6-5-4-3
Зазор свечи зажигания1,02 мм0,04 дюйма
Блок
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 1 и 559,58-59,63 мм2.345-2.347 в
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 2 и 459,08-59,13 мм2.325-2.327 в
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 358,58-58,63 мм2.306-2.308 в
Диаметр отверстия главного подшипника коленчатого вала69 871-69 889 мм2,75-2 751 дюйма
Отверстие главного подшипника коленчатого вала некруглое0 006 мм0,0002 дюйма
Диаметр отверстия цилиндра101 618-101 636 мм4.0007-4.0017 в
Высота палубы головки цилиндров - измерение от осевой линии коленчатого вала до поверхности палубы234,57-234,82 мм9.235-9.245 в
Плоскостность поверхности палубы головки цилиндров - измеряется в пределах площади 152,4 мм (6,0 дюйма)0,11 мм0 004 дюйма
Плоскостность поверхности деки головки цилиндров - измерение общей длины деки блока0,22 мм0 008 дюйма
Диаметр отверстия подъемника клапана21 417-21 443 мм0 843-0 844 дюйма
Распределительный вал
Люфт конца распределительного вала0 025-0 305 мм0 001-0 012 дюйма
Диаметр цапфы распределительного вала54,99-55,04 мм2.164-2.166 в
Цапфа распределительного вала вне окружности0 025 мм0 001 дюйма
Подъем кулачка распределительного вала - выхлоп7,13 мм0 281 дюйма
Подъем кулачка распределительного вала - впуск6,96 мм0 274 дюйма
Биение распределительного вала - измеряется на промежуточных шейках0,05 мм0 002 дюйма
Шатун
Зазор шатунного подшипника - Производство0 023-0 065 мм0,0009-0,0025 дюйма
Зазор шатунного подшипника - Сервис0 023-0 076 мм0,0009-0 003 дюйма
Диаметр отверстия шатуна - конец подшипника56 505-56 525 мм2 224-2 225 дюйма
Отверстие шатуна некруглое - Конец подшипника - Производство0 004-0 008 мм0,00015-0,0003 дюйма
Отверстие шатуна некруглое - Конец подшипника - Обслуживание0 004-0 008 мм0,00015-0,0003 дюйма
Боковой зазор шатуна0,11-0,51 мм0,00433-0,02 дюйма
Коленчатый вал
Диаметр шатунной шейки - Производство53 318-53 338 мм2.0991-2.0999 в
Диаметр шатунной шейки - Сервис53 308 мм2,0987 дюйма
Шатунная шейка вне круга - Производство0 005 мм0,0002 дюйма
Шатунная шейка вне круга - Сервис0,01 мм0,0004 дюйма
Конусность шатунной шейки - максимальная на 1/2 длины шейки - производство0 005 мм0,0002 дюйма
Конусность шатунной шейки - максимум на 1/2 длины шейки - Сервис0,02 мм0,00078 дюйма
Люфт конца коленчатого вала0,04-0,2 мм0,0015-0,0078 дюйма
Зазор главного подшипника коленчатого вала - Производство0,02-0 052 мм0,0008-0,0021 дюйма
Зазор главного подшипника коленчатого вала - Обслуживание0,02-0 065 мм0,0008-0,0025 дюйма
Диаметр коренной шейки коленчатого вала - Производство64 992-65 008 мм2 558-2 559 дюйма
Диаметр коренной шейки коленчатого вала - Обслуживание64 992 мм2 558 дюйма
Коренная шейка коленчатого вала вне круга - производство0 003 мм0,000118 дюйма
Коренная шейка коленчатого вала вне круга - обслуживание0 008 мм0,0003 дюйма
Конусность коренной шейки коленчатого вала - Производство0,01 мм0,0004 дюйма
Конус коренной шейки коленчатого вала - Сервис0,02 мм0,00078 дюйма
Биение заднего фланца коленчатого вала0,05 мм0 002 дюйма
Биение реактивного кольца коленчатого вала - измеренное на 1,0 мм (0,04 дюйма) ниже диаметра зуба0,7 мм0 028 дюйма
Опорная поверхность коленчатого вала - Производство26,14-26,22 мм1 029-1,0315 в
Опорная поверхность коленчатого вала - Обслуживание26,22 мм1,0315 дюйма
Биение упорной поверхности коленчатого вала0 025 мм0 001 дюйма
Головка блока цилиндров
Высота/толщина головки цилиндров - измеряется от палубы головки цилиндров до поверхности уплотнения крышки коромысла клапана120,2 мм4 732 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба блока - измеряется в пределах зоны 152,4 мм (6,0 дюйма)0,08 мм0 003 дюйма
Плоскостность поверхности - Блок-дека - Измерение общей длины головки цилиндров0,1 мм0 004 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба выпускного коллектора0,13 мм0 005 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба впускного впускной коллектор0,08 мм0,0031 дюйма
Высота установки направляющей клапана - измеряется от поверхности седла пружины до верхней части направляющей17,32 мм0 682 дюйма
Впускной коллектор
Плоскостность поверхности - измеряется на уплотнительных поверхностях прокладки и измеряется в пределах площади 200 мм (7,87 дюйма), которая включает 2 отверстия для питателей0,3 мм0 118 дюйма
Система смазки
Объем масла - с фильтром5,68 литра6,0 квартов
Емкость масла - без фильтра5,20 литра5,5 квартов
Давление масла - минимальное - горячее41 кПа при 1000 об/мин двигателя 124 кПа при 2000 об/мин двигателя 165 кПа при 4000 об/мин двигателя6 psig при 1000 об/мин двигателя 18 psig при 2000 об/мин двигателя 24 psig при 4000 об/мин двигателя
Активное давление масла предохранительного клапана системы управления подачей топлива - как измерено в месте расположения датчика давления масла379-517 кПа максимум55-75 фунт/кв. дюйм (изб.) максимум
Масляный поддон
Выравнивание передней крышки - на поверхности поддона картера0,0-0,5 мм0,0-0,02 дюйма
Выравнивание корпуса заднего масляного уплотнения коленчатого вала - на поверхности масляного поддона0,0-0,5 мм0,0-0,02 дюйма
Выравнивание поддона картера - к задней части блока двигателя на монтажной поверхности корпуса раструба коробки передач0,0-0,1 мм0,0-0 004 дюйма
Поршневые кольца
Концевой зазор поршневого кольца - Первое компрессионное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Производство0,20-0,41 мм0 008-0 016 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - первое компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - обслуживание0,20-0,41 мм0 008-0 016 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - второе компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - производство0,37-0,69 мм0 015-0 027 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - второе компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - обслуживание0,37-0,69 мм0 015-0 027 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - Маслосъемное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Производство0,22-0,79 мм0 009-0 031 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - Маслосъемное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Обслуживание0,22-0,79 мм0 009-0 031 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Первое компрессионное кольцо - Производство0 030-0 100 мм0,0012-0,0040 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Первое компрессионное кольцо - Обслуживание0 030-0 100 мм0,0012-0,0040 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Второе компрессионное кольцо - Производство0 035-0 078 мм0,0014-0,0031 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Второе компрессионное кольцо - Обслуживание0 035-0 078 мм0,0014-0,0031 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Маслосъемное кольцо - Производство0 013-0 201 мм0,0005-0,0079 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Маслосъемное кольцо - Обслуживание0 013-0 201 мм0,0005-0,0079 дюйма
Поршни и пальцы
Палец - Зазор между поршневым пальцем и отверстием под поршневой палец - Производство0 002-0,01 мм0,00008-0,0004 дюйма
Палец - Зазор между поршневым пальцем и отверстием под поршневой палец - Обслуживание0 002-0 015 мм0,00008-0,0006 дюйма
Диаметр поршневого пальца23 952-23 955 мм0,9429-0,9431 дюйма
Палец - посадка поршневого пальца в отверстие шатуна - Производство0 007-0,02 мм0,00027-0,00078 дюйма
Палец - посадка поршневого пальца в отверстие шатуна - обслуживание0 007-0,0022 мм0,00027-0,000086 дюйма
Поршень - диаметр поршня - измеренное покрытие юбки101 611-101 642 мм4,0-4 001 дюйма
Поршень - Зазор между поршнем и отверстием - Производство-0 022 до + 0,08 мм- От -0,0009 до + 0,0012 дюйма
Поршень - Зазор между поршнем и отверстием - Эксплуатационный предел с изношенным покрытием юбки0 024-0,08 мм0,00094-0,0031 дюйма
Система клапанов
Клапаны - угол наклона торца клапана45 градусов
Клапаны - Ширина торца клапана1,25 мм0,05 дюйма
Клапаны - обвязка клапановЧистая ресница - без регулировки
Подъем клапана - выпуск12,12 мм0 477 дюйма
Подъем клапана - впуск11,83 мм0 466 дюйма
Клапаны - Угол седла клапана46 градусов
Клапаны - биение седла клапана0,05 мм0 002 дюйма
Клапаны - Ширина седла клапана - Выпуск1,78 мм0,07 дюйма
Клапаны - Ширина седла клапана - Впуск1,02 мм0,04 дюйма
Клапаны - Диаметр штока клапана - Добыча7 955-7 976 мм0 313-0 314 дюйма
Клапаны - Диаметр штока клапана - Обслуживание7,95 мм0 313 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Производство - Выпуск0 025-0 066 мм0 001-0,0026 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Обслуживание - Выпуск0 093 мм0,0037 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Добыча - Впуск0 025-0 066 мм0 001-0,0026 дюйма
Клапаны - зазор между штоком клапана и направляющей - Обслуживание - Впуск0 093 мм0,0037 дюйма
Коромысла - коэффициент коромысла клапана1.70:1
Пружины клапана - свободная длина пружины клапана52,9 мм2,08 дюйма
Пружины клапана - высота установки пружины клапана45,75 мм1,8 дюйма
Пружины клапана - Нагрузка пружины клапана - Закрыта340 Н при 45,75 мм76 фунтов при 1,8 дюйма
Пружины клапана - Нагрузка пружины клапана - Открыта980 Н при 33,55 мм220 фунтов при 1,32 дюйма

Механические характеристики двигателя (RPO LY6 VIN K)

Механические характеристики двигателя (RPO L76 VIN Y)

ПрименениеХарактеристика
МетрикаАнглийский язык
Общая информация
Тип двигателяV8
Смещение6.0L364 CID
RPOL76
VINY
Скука101 618-101 636 мм4.0007-4.0017 в
Удар92,0 мм3 622 дюйма
Степень сжатия9.67:1
Порядок работы цилиндров1-8-7-2-6-5-4-3
Активные топливные цилиндры1-4-6-7
Зазор свечи зажигания1,02 мм0,04 дюйма
Блок
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 1 и 559,58-59,63 мм2.345-2.347 в
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 2 и 459,08-59,13 мм2.325-2.327 в
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 358,58-58,63 мм2.306-2.308 в
Диаметр отверстия главного подшипника коленчатого вала69 871-69 889 мм2,75-2 751 дюйма
Отверстие главного подшипника коленчатого вала некруглое0 006 мм0,0002 дюйма
Диаметр отверстия цилиндра101 618-101 636 мм4.0007-4.0017 в
Высота палубы головки цилиндров - измерение от осевой линии коленчатого вала до поверхности палубы234,57-234,82 мм9.235-9.245 в
Плоскостность поверхности палубы головки цилиндров - измеряется в пределах площади 152,4 мм (6,0 дюйма)0,11 мм0 004 дюйма
Плоскостность поверхности деки головки цилиндров - измерение общей длины деки блока0,22 мм0 008 дюйма
Диаметр отверстия подъемника клапана21 417-21 443 мм0 843-0 844 дюйма
Распределительный вал
Люфт конца распределительного вала0 025-0 305 мм0 001-0 012 дюйма
Диаметр цапфы распределительного вала54,99-55,04 мм2.164-2.166 в
Цапфа распределительного вала вне окружности0 025 мм0 001 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - Выхлоп - Неактивные цилиндры управления топливом7,17 мм0 282 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - выпуск - активные цилиндры системы управления подачей топлива7,3 мм0 287 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - впуск - неактивные цилиндры системы управления подачей топлива7,08 мм0 279 дюйма
Кулачковый подъемник распределительного вала - Впуск - Цилиндры активного управления подачей топлива7,2 мм0 283 дюйма
Биение распределительного вала - измеряется на промежуточных шейках0,05 мм0 002 дюйма
Шатун
Зазор шатунного подшипника - Производство0 023-0 065 мм0,0009-0,0025 дюйма
Зазор шатунного подшипника - Сервис0 023-0 076 мм0,0009-0 003 дюйма
Диаметр отверстия шатуна - конец подшипника56 505-56 525 мм2 224-2 225 дюйма
Отверстие шатуна некруглое - Конец подшипника - Производство0 004-0 008 мм0,00015-0,0003 дюйма
Отверстие шатуна некруглое - Конец подшипника - Обслуживание0 004-0 008 мм0,00015-0,0003 дюйма
Боковой зазор шатуна0,11-0,51 мм0,00433-0,02 дюйма
Коленчатый вал
Диаметр шатунной шейки - Производство53 318-53 338 мм2.0991-2.0999 в
Диаметр шатунной шейки - Сервис53 308 мм2,0987 дюйма
Шатунная шейка вне круга - Производство0 005 мм0,0002 дюйма
Шатунная шейка вне круга - Сервис0,01 мм0,0004 дюйма
Конусность шатунной шейки - максимальная на 1/2 длины шейки - производство0 005 мм0,0002 дюйма
Конусность шатунной шейки - максимум на 1/2 длины шейки - Сервис0,02 мм0,00078 дюйма
Люфт конца коленчатого вала0,04-0,2 мм0,0015-0,0078 дюйма
Зазор главного подшипника коленчатого вала - Производство0,02-0 052 мм0,0008-0,0021 дюйма
Зазор главного подшипника коленчатого вала - Обслуживание0,02-0 065 мм0,0008-0,0025 дюйма
Диаметр коренной шейки коленчатого вала - Производство64 992-65 008 мм2 558-2 559 дюйма
Диаметр коренной шейки коленчатого вала - Обслуживание64 992 мм2 558 дюйма
Коренная шейка коленчатого вала вне круга - производство0 003 мм0,000118 дюйма
Коренная шейка коленчатого вала вне круга - обслуживание0 008 мм0,0003 дюйма
Конусность коренной шейки коленчатого вала - Производство0,01 мм0,0004 дюйма
Конус коренной шейки коленчатого вала - Сервис0,02 мм0,00078 дюйма
Биение заднего фланца коленчатого вала0,05 мм0 002 дюйма
Биение реактивного кольца коленчатого вала - измеренное на 1,0 мм (0,04 дюйма) ниже диаметра зуба0,7 мм0 028 дюйма
Опорная поверхность коленчатого вала - Производство26,14-26,22 мм1 029-1,0315 в
Опорная поверхность коленчатого вала - Обслуживание26,22 мм1,0315 дюйма
Биение упорной поверхности коленчатого вала0 025 мм0 001 дюйма
Головка блока цилиндров
Высота/толщина головки цилиндров - измеряется от палубы головки цилиндров до поверхности уплотнения крышки коромысла клапана120,2 мм4 732 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба блока - измеряется в пределах зоны 152,4 мм (6,0 дюйма)0,08 мм0 003 дюйма
Плоскостность поверхности - Блок-дека - Измерение общей длины головки цилиндров0,1 мм0 004 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба выпускного коллектора0,13 мм0 005 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба впускного впускной коллектор0,08 мм0,0031 дюйма
Высота установки направляющей клапана - измеряется от поверхности седла пружины до верхней части направляющей17,32 мм0 682 дюйма
Впускной коллектор
Плоскостность поверхности - измеряется на уплотнительных поверхностях прокладки и измеряется в пределах площади 200 мм (7,87 дюйма), которая включает 2 отверстия для питателей0,3 мм0 118 дюйма
Система смазки
Объем масла - с фильтром5,68 литра6,0 квартов
Емкость масла - без фильтра5,20 литра5,5 квартов
Давление масла - минимальное - горячее41 кПа при 1000 об/мин двигателя 124 кПа при 2000 об/мин двигателя 165 кПа при 4000 об/мин двигателя6 psig при 1000 об/мин двигателя 18 psig при 2000 об/мин двигателя 24 psig при 4000 об/мин двигателя
Активное давление масла предохранительного клапана системы управления подачей топлива - как измерено в месте расположения датчика давления масла379-517 кПа максимум55-75 фунт/кв. дюйм (изб.) максимум
Масляный поддон
Выравнивание передней крышки - на поверхности поддона картера0,0-0,5 мм0,0-0,02 дюйма
Выравнивание корпуса заднего масляного уплотнения коленчатого вала - на поверхности масляного поддона0,0-0,5 мм0,0-0,02 дюйма
Выравнивание поддона картера - к задней части блока двигателя на монтажной поверхности корпуса раструба коробки передач0,0-0,1 мм0,0-0 004 дюйма
Поршневые кольца
Концевой зазор поршневого кольца - Первое компрессионное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Производство0,20-0,41 мм0 008-0 016 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - первое компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - обслуживание0,20-0,41 мм0 008-0 016 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - второе компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - производство0,37-0,69 мм0 015-0 027 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - второе компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - обслуживание0,37-0,69 мм0 015-0 027 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - Маслосъемное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Производство0,22-0,79 мм0 009-0 031 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - Маслосъемное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Обслуживание0,22-0,79 мм0 009-0 031 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Первое компрессионное кольцо - Производство0 030-0,10 мм0,0012-0,0040 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Первое компрессионное кольцо - Обслуживание0 030-0,10 мм0,0012-0,0040 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Второе компрессионное кольцо - Производство0 035-0 078 мм0,0014-0,0031 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Второе компрессионное кольцо - Обслуживание0 035-0 078 мм0,0014-0,0031 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Маслосъемное кольцо - Производство0 013-0 201 мм0,0005-0,0079 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Маслосъемное кольцо - Обслуживание0 013-0 201 мм0,0005-0,0079 дюйма
Поршни и пальцы
Штифт - Зазор между поршневым пальцем и отверстием под поршневой палец - Производство0 002-0,01 мм0,00008-0,0004 дюйма
Палец - Зазор между поршневым пальцем и отверстием под поршневой палец - Обслуживание0 002-0 015 мм0,00008-0,0006 дюйма
Диаметр поршневого пальца23 952-23 955 мм0,9429-0,9431 дюйма
Палец - посадка поршневого пальца в отверстие шатуна - Производство0 007-0,02 мм0,00027-0,00078 дюйма
Палец - посадка поршневого пальца в отверстие шатуна - обслуживание0 007-0,0022 мм0,00027-0,000086 дюйма
Поршень - диаметр поршня - измеренное покрытие юбки101 611-101 642 мм4,0-4 001 дюйма
Поршень - Зазор между поршнем и отверстием - Производство-0 022 до + 0,08 мм- От -0,0009 до + 0,0012 дюйма
Поршень - зазор между поршнем и отверстием - эксплуатационный предел с изношенным покрытием юбки0 024-0,08 мм0,00094-0,0031 дюйма
Система клапанов
Клапаны - угол наклона торца клапана45 градусов
Клапаны - Ширина торца клапана1,25 мм0,05 дюйма
Клапаны - обвязка клапановЧистая ресница - без регулировки
Подъем клапана - Выпуск - Неактивное управление топливом12,19 мм0 480 дюйма
Подъем клапана - Выпуск - Активное управление топливом12,41 мм0 489 дюйма
Подъем клапана - Впуск - Неактивное управление топливом12,04 мм0 474 дюйма
Подъем клапанов - впуск - активное управление топливом12,24 мм0 488 дюйма
Клапаны - Угол седла клапана46 градусов
Клапаны - биение седла клапана0,05 мм0 002 дюйма
Клапаны - Ширина седла клапана - Выпуск1,78 мм0,07 дюйма
Клапаны - Ширина седла клапана - Впуск1,02 мм0,04 дюйма
Клапаны - Диаметр штока клапана - Добыча7 955-7 976 мм0 313-0 314 дюйма
Клапаны - Диаметр штока клапана - Обслуживание7,95 мм0 313 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Производство - Выпуск0 025-0 066 мм0 001-0,0026 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Обслуживание - Выпуск0 093 мм0,0037 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Добыча - Впуск0 025-0 066 мм0 001-0,0026 дюйма
Клапаны - зазор между штоком клапана и направляющей - Обслуживание - Впуск0 093 мм0,0037 дюйма
Коромысла - коэффициент коромысла клапана1.70:1
Пружины клапана - свободная длина пружины клапана52,9 мм2,08 дюйма
Пружины клапана - высота установки пружины клапана45,75 мм1,8 дюйма
Пружины клапана - Нагрузка пружины клапана - Закрыта340 Н при 45,75 мм76 фунтов при 1,8 дюйма
Пружины клапана - Нагрузка пружины клапана - Открыта980 Н при 33,55 мм220 фунтов при 1,32 дюйма

Механические характеристики двигателя (RPO L76 VIN Y)

Механические характеристики двигателя (RPO L92 VIN 8)

ПрименениеХарактеристика
МетрикаАнглийский язык
Общая информация
Тип двигателяV8
Смещение6.2L376 CID
RPOL92
VIN8
Скука103 241-103 259 мм4.065-4.065 в
Удар92,0 мм3 622 дюйма
Степень сжатия10.5:1
Порядок работы цилиндров1-8-7-2-6-5-4-3
Зазор свечи зажигания1,02 мм0,04 дюйма
Блок
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 1 и 559,58-59,63 мм2.345-2.347 в
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 2 и 459,08-59,13 мм2.325-2.327 в
Диаметр отверстия подшипника распределительного вала 358,58-58,63 мм2.306-2.308 в
Диаметр отверстия главного подшипника коленчатого вала69 871-69 889 мм2,75-2 751 дюйма
Отверстие главного подшипника коленчатого вала некруглое0 006 мм0,0002 дюйма
Диаметр отверстия цилиндра103 241-103 259 мм4.065-4.065 в
Высота палубы головки цилиндров - измерение от осевой линии коленчатого вала до поверхности палубы234,57-234,82 мм9.235-9.245 в
Плоскостность поверхности палубы головки цилиндров - измеряется в пределах площади 152,4 мм (6,0 дюйма)0,11 мм0 004 дюйма
Плоскостность поверхности деки головки цилиндров - измерение общей длины деки блока0,22 мм0 008 дюйма
Диаметр отверстия подъемника клапана21 417-21 443 мм0 843-0 844 дюйма
Распределительный вал
Люфт конца распределительного вала0 025-0 305 мм0 001-0 012 дюйма
Диаметр цапфы распределительного вала54,99-55,04 мм2.164-2.166 в
Цапфа распределительного вала вне окружности0 025 мм0 001 дюйма
Подъем кулачка распределительного вала - выхлоп7,48 мм0 294 дюйма
Подъем кулачка распределительного вала - впуск7,48 мм0 294 дюйма
Биение распределительного вала - измеряется на промежуточных шейках0,05 мм0 002 дюйма
Шатун
Зазор шатунного подшипника - Производство0 023-0 065 мм0,0009-0,0025 дюйма
Зазор шатунного подшипника - Сервис0 023-0 076 мм0,0009-0 003 дюйма
Диаметр отверстия шатуна - конец подшипника56 505-56 525 мм2 224-2 225 дюйма
Отверстие шатуна некруглое - Конец подшипника - Производство0 004-0 008 мм0,00015-0,0003 дюйма
Отверстие шатуна некруглое - Конец подшипника - Обслуживание0 004-0 008 мм0,00015-0,0003 дюйма
Боковой зазор шатуна0,11-0,51 мм0,00433-0,02 дюйма
Коленчатый вал
Диаметр шатунной шейки - Производство53 318-53 338 мм2.0991-2.0999 в
Диаметр шатунной шейки - Сервис53 308 мм2,0987 дюйма
Шатунная шейка вне круга - Производство0 005 мм0,0002 дюйма
Шатунная шейка вне круга - Сервис0,01 мм0,0004 дюйма
Конусность шатунной шейки - максимальная на 1/2 длины шейки - производство0 005 мм0,0002 дюйма
Конусность шатунной шейки - максимум на 1/2 длины шейки - Сервис0,02 мм0,00078 дюйма
Люфт конца коленчатого вала0,04-0,2 мм0,0015-0,0078 дюйма
Зазор главного подшипника коленчатого вала - Производство0,02-0 052 мм0,0008-0,0021 дюйма
Зазор главного подшипника коленчатого вала - Обслуживание0,02-0 065 мм0,0008-0,0025 дюйма
Диаметр коренной шейки коленчатого вала - Производство64 992-65 008 мм2 558-2 559 дюйма
Диаметр коренной шейки коленчатого вала - Обслуживание64 992 мм2 558 дюйма
Коренная шейка коленчатого вала вне круга - производство0 003 мм0,000118 дюйма
Коренная шейка коленчатого вала вне круга - обслуживание0 008 мм0,0003 дюйма
Конусность коренной шейки коленчатого вала - Производство0,01 мм0,0004 дюйма
Конус коренной шейки коленчатого вала - Сервис0,02 мм0,00078 дюйма
Биение заднего фланца коленчатого вала0,05 мм0 002 дюйма
Биение реактивного кольца коленчатого вала - измеренное на 1,0 мм (0,04 дюйма) ниже диаметра зуба0,7 мм0 028 дюйма
Опорная поверхность коленчатого вала - Производство26,14-26,22 мм1 029-1,0315 в
Опорная поверхность коленчатого вала - Обслуживание26,22 мм1,0315 дюйма
Биение упорной поверхности коленчатого вала0 025 мм0 001 дюйма
Головка блока цилиндров
Высота/толщина головки цилиндров - измеряется от палубы головки цилиндров до поверхности уплотнения крышки коромысла клапана120,2 мм4 732 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба блока - измеряется в пределах зоны 152,4 мм (6,0 дюйма)0,08 мм0 003 дюйма
Плоскостность поверхности - Блок-дека - Измерение общей длины головки цилиндров0,1 мм0 004 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба выпускного коллектора0,13 мм0 005 дюйма
Плоскостность поверхности - палуба впускного впускной коллектор0,08 мм0,0031 дюйма
Высота установки направляющей клапана - измеряется от поверхности седла пружины до верхней части направляющей17,32 мм0 682 дюйма
Впускной коллектор
Плоскостность поверхности - измеряется на уплотнительных поверхностях прокладки и измеряется в пределах площади 200 мм (7,87 дюйма), которая включает 2 отверстия для питателей0,3 мм0 118 дюйма
Система смазки
Объем масла - с фильтром5,68 литра6,0 квартов
Емкость масла - без фильтра5,20 литра5,5 квартов
Давление масла - минимальное - горячее41 кПа при 1000 об/мин двигателя 124 кПа при 2000 об/мин двигателя 165 кПа при 4000 об/мин двигателя6 psig при 1000 об/мин двигателя 18 psig при 2000 об/мин двигателя 24 psig при 4000 об/мин двигателя
Активное давление масла предохранительного клапана системы управления подачей топлива - как измерено в месте расположения датчика давления масла379-517 кПа максимум55-75 фунт/кв. дюйм (изб.) максимум
Масляный поддон
Выравнивание передней крышки - на поверхности поддона картера0,0-0,5 мм0,0-0,02 дюйма
Выравнивание корпуса заднего масляного уплотнения коленчатого вала - на поверхности масляного поддона0,0-0,5 мм0,0-0,02 дюйма
Выравнивание поддона картера - к задней части блока двигателя на монтажной поверхности корпуса раструба коробки передач0,0-0,1 мм0,0-0 004 дюйма
Поршневые кольца
Концевой зазор поршневого кольца - Первое компрессионное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Производство0,23-0,44 мм0 009-0 017 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - первое компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - обслуживание0,23-0,5 мм0 009-0,0196 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - второе компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - производство0,44-0,7 мм0 017-0 027 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - второе компрессионное кольцо - измеряется в отверстии цилиндра - обслуживание0,44-0,76 мм0,0173-0,03 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - Маслосъемное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Производство0,18-0,75 мм0 007-0 029 дюйма
Концевой зазор поршневого кольца - Маслосъемное кольцо - Измеряется в отверстии цилиндра - Обслуживание0,18-0,81 мм0 007-0 032 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Первое компрессионное кольцо - Производство0,04-0 085 мм0,00157-0,00335 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Первое компрессионное кольцо - Обслуживание0,04-0 085 мм0,00157-0,00335 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Второе компрессионное кольцо - Производство0,04-0 078 мм0,00157-0,0031 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Второе компрессионное кольцо - Обслуживание0,04-0 078 мм0,00157-0,0031 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Маслосъемное кольцо - Производство0 012-0,2 мм0,0005-0,0078 дюйма
Зазор между поршневым кольцом и канавкой - Маслосъемное кольцо - Обслуживание0 012-0,2 мм0,0005-0,0078 дюйма
Поршни и пальцы
Палец - Зазор между поршневым пальцем и отверстием под поршневой палец - Производство0 002-0,01 мм0,00008-0,0004 дюйма
Палец - Зазор между поршневым пальцем и отверстием под поршневой палец - Обслуживание0 002-0 015 мм0,00008-0,0006 дюйма
Диаметр поршневого пальца23 952-23 955 мм0 943-0 943 дюйма
Палец - посадка поршневого пальца в отверстие шатуна - Производство0 007-0,02 мм0,00027-0,00078 дюйма
Палец - посадка поршневого пальца в отверстие шатуна - обслуживание0 007-0 022 мм0,00027-0,00086 дюйма
Поршень - Диаметр поршня - Измеренный по покрытию96.002-96.036 мм3 779-3,78 дюйма
Поршень - Зазор между поршнем и отверстием - Производство-0 036 до + 0 016 мм-0,0014 до + 0,0006 дюйма
Поршень - зазор между поршнем и отверстием - эксплуатационный предел с изношенным покрытием юбки0 071 мм0,0028 дюйма
Система клапанов
Клапаны - угол наклона торца клапана45 градусов
Клапаны - Ширина торца клапана1,25 мм0,05 дюйма
Клапаны - обвязка клапановЧистая ресница - без регулировки
Подъем клапана - выпуск12,72 мм0 501 дюйма
Подъем клапана - впуск12,72 мм0 501 дюйма
Клапаны - Угол седла клапана46 градусов
Клапаны - биение седла клапана0,05 мм0 002 дюйма
Клапаны - Ширина седла клапана - Выпуск1,78 мм0,07 дюйма
Клапаны - Ширина седла клапана - Впуск1,02 мм0,04 дюйма
Клапаны - Диаметр штока клапана - Добыча7 955-7 976 мм0 313-0 314 дюйма
Клапаны - Диаметр штока клапана - Обслуживание7,95 мм0 313 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Производство - Выпуск0 025-0 066 мм0 001-0,0026 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Обслуживание - Выпуск0 093 мм0,0037 дюйма
Клапаны - Зазор между штоком клапана и направляющей - Добыча - Впуск0 025-0 066 мм0 001-0,0026 дюйма
Клапаны - зазор между штоком клапана и направляющей - Обслуживание - Впуск0 093 мм0,0037 дюйма
Коромысла - коэффициент коромысла клапана1.70:1
Пружины клапана - свободная длина пружины клапана52,9 мм2,08 дюйма
Пружины клапана - высота установки пружины клапана45,75 мм1,8 дюйма
Пружины клапана - Нагрузка пружины клапана - Закрыта340 Н при 45,75 мм76 фунтов при 1,8 дюйма
Пружины клапана - Нагрузка пружины клапана - Открыта980 Н при 33,55 мм220 фунтов при 1,32 дюйма

Механические характеристики двигателя (RPO L92 VIN 8)

Технические характеристики двигателя

RPOVINСмещениеСистема контроля положения распределительного вала (положение распредвала)Система активного управления расходом топливаВозможность E85Материал блока
LY2C4.8LНетНетНетЖелезо
LH6M5.3LНетДаНетАлюминий
LMG05.3LНетДаДаЖелезо
LC935.3LНетДаДаАлюминий
LY5J5.3LНетДаНетЖелезо
LY6K6.0LДаНетНетЖелезо
L76Y6.0LДаДаНетАлюминий
L9286.2LДаНетНетАлюминий

Технические характеристики двигателя

Герметики, клеёв и смазки

ПрименениеТип материалаНомер детали GM
СШАКанада
Резьба датчика температуры охлаждающей жидкостиИзолятор1234600410953480
Пробка отверстия сердечника головки цилиндровРезьбовой замок1234538210953489
Пробка головки цилиндровРезьбовой замок1234538210953489
Уплотнительная шайба заглушки сливного отверстия охлаждающей жидкости блока двигателяИзолятор1234600410953480
Заглушка передней масляной галереи блока двигателяРезьбовой замок1234538210953489
Блок двигателя Масляный Галерея Пробки Уплотнительные шайбыИзолятор1234600410953480
Резьба датчика давления моторного маслаИзолятор1234600410953480
Моторное маслоФлуоресцентный краситель1234579510953470
Болты выпускного коллектораРезьбовой замок1234549310953488
Болты маховика/гибкой пластиныРезьбовой замок1234538210953489
Топливные рельсовые болты впрыска топливаРезьбовой замок1234538210953489
Кронштейн катушки зажигания к шпилькам крышки клапанаРезьбовой замок1234538210953489
Болты крепления катушки зажигания к кронштейнуРезьбовой замок1234538210953489
Болты впускного коллектораРезьбовой замок1234538210953489
Масляный поддон Масляная галерея Plug ThreadsИзолятор1234600410953480
Поверхность поддона картера на передней крышке и заднем корпусеИзолятор1237852188901148
Средство очистки компонентов восстановления потоковУборщик1234613910953463
Средство очистки компонентов восстановления потоковУборщик1237798110953463
Резка масла для ремонта резьбыСмазка1052864992881

Герметики, клеи и смазки

Схема №41
ОтверстиеРазмер резьбыВставкаДрельЦековкаСигналВодительГлубина сверления - максимум мм (дюймы)Глубина метчика - максимальная мм (дюймы)
J 42385-
1M8 x 1,2521020620720820922.5 (0.885)17.5 (0.688)
2M10 x 1,521521121221321427.5 (1.08)22.0 (0.866)
3M10 x 1,5215211212213214ЧерезЧерез
4M8 x 1,25210206207208209ЧерезЧерез
5M10 x 1,521521121221321425.0 (0.984)19.5 (0.767)
6M10 x 1,521521121221321432.5 (1.279)25.0 (0.984)
7M10 x 1,5215211212213214ЧерезЧерез
Отверстие под болт 6 сверлится и нарезается только для алюминиевых блоков.

Блок цилиндров - вид спереди/сзади

Схема №42
ОтверстиеРазмер резьбыВставкаДрельЦековкаСигналВодительГлубина сверления - максимум мм (дюймы)Глубина метчика - максимальная мм (дюймы)
J 42385-
1M8 x 1,2521020620720820922.5 (0.885)17.5 (0.688)
2M8 x 1,2521020620720820928.5 (1.122)23.0 (0.905)
3M8 x 1,2521020620720820921.5 (0.846)16.0 (0.629)
4M10 x 1,2521521121221321429.0 (1.141)23.0 (0.905)
5M10 x 1,521521121221321427.0 (1.062)21.5 (0.846)
6M16 x 1,5Н/ДН/ДН/ДН/ДН/ДН/ДН/Д
7M11 x 2,0108105Н/Д10610769.0 (2.72)60.0 (2.36)
8M28 x 1,25Н/ДН/ДН/ДН/ДН/ДН/ДН/Д
Отверстие под болт 7 имеет расточку 30 мм (1,18 дюйма), включенную в глубину сверления 69,0 мм (2,72 дюйма). Используйте муфту J 42385-315 с сверлом и метчиком.

Блок цилиндров - вид слева/справа

Схема №43
ОтверстиеРазмер резьбыВставкаДрельЦековкаСигналВодительГлубина сверления - максимум мм (дюймы)Глубина метчика - максимальная мм (дюймы)
J 42385-
1M8 x 1,2521020620720820922.5 (0.885)17.5 (0.688)
2M10 x 1,521521121221321442.5 (1.67)37.0 (1.45)
3M10 x 2,0104101Н/Д10210331.0 (1.22)25.5 (1.0)
4M10 x 2,0104101Н/Д10210353.5 (2.10)44.0 (1.73)
5M8 x 1,2521020620720820926.5 (1.043)19.0 (0.748)
Отверстие под болт 2 имеет зенковку 11,5 мм (0 452 дюйма), включенную в глубину сверления 42,5 мм (1,67 дюйма). Используйте муфту J 42385-311 с сверлом и метчиком. Отверстие 3 под болт имеет цековку 1,5 мм (0 059 дюйма), включенную в глубину сверления 31,0 мм (1,22 дюйма). Используйте муфту J 42385-316 с сверлом и метчиком. Отверстие для болта 4 имеет расточку 20,5 мм (0 807 дюйма), включенную в глубину сверления 53,5 мм (2,10 дюйма).

Блок цилиндров - вид сверху/снизу

Схема №44
ОтверстиеРазмер резьбыВставкаДрельЦековкаСигналВодительГлубина сверления - максимум мм (дюймы)Глубина метчика - максимальная мм (дюймы)
J 42385-
1M8 x 1,2521020620720820926.5 (1.04)19.0 (0.784)
2M6 x 1,020520120220320420.05 (0.789)16.05 (0.632)
3M10 x 1,521521121221321428.0 (1.10)20.0 (0.787)
4M6 x 1,020520120220320422.5 (0.885)15.0 (0.688)

Головка цилиндров - вид сверху/вид с торца

Схема №45
ОтверстиеРазмер резьбыВставкаДрельЦековкаСигналВодительГлубина сверления - максимум мм (дюймы)Глубина метчика - максимальная мм (дюймы)
J 42385-
1M6 x 1,0205201202203204ЧерезЧерез
2M10 x 1,521521121221321428.0 (1.10)20.0 (0.787)
3M8 x 1,2521020620720820921.0 (0.826)16.0 (0.629)
4M14 x 1,25Н/ДН/ДН/ДН/ДН/ДН/ДН/Д
5M12 x 1,5Н/ДН/ДН/ДН/ДН/ДН/ДН/Д

Головка цилиндров - Вид со стороны впуска/выпуска

Схема №46
ВыноскаНаименование компонента
100Блок двигателя
307Трубопровод отвода охлаждающего воздуха двигателя
308Уплотнительное кольцо трубы отбора охлаждающего воздуха двигателя
308Уплотнительное кольцо трубы отбора охлаждающего воздуха двигателя
309Болт
312Болт
313Крышка отверстия трубы отбора охлаждающего воздуха двигателя
500Впускной коллектор
506Болт
507Орех
508Дроссельный узел
509Уплотнение корпуса дроссельной заслонки
510Последовательный многопортовый топливный инжектор в сборе с топливной рейкой
511Болт
512Болт
513Уплотнение впускного коллектора
514Прокладка впускного коллектора
537Уплотнительное кольцо
538Болт
555Покрытие долины двигателя
556Прокладка
557Кронштейн топливной рейки впрыска топлива
706Датчик давления моторного масла
712Остановка топливопровода впрыска топлива
713Болт
714Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
715Уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
729Испарительный (EVAP) выпускной продувочный патрубок
730Электромагнитный клапан продувки фильтра EVAP
731Крышка порта контейнера выбросов EVAP
734Клапан службы выбросов EVAP
735Продувочная трубка фильтра выбросов EVAP
Схема №47
ВыноскаНаименование компонента
100Блок двигателя
307Трубопровод отвода охлаждающего воздуха двигателя
308Уплотнительное кольцо трубы отбора охлаждающего воздуха двигателя
308Уплотнительное кольцо трубы отбора охлаждающего воздуха двигателя
309Болт
312Болт
313Крышка отверстия трубы отбора охлаждающего воздуха двигателя
451Масляный впускной коллектор подъемника клапана
452Масляный фильтр подъемника клапана
454Уплотнение масляного фильтра подъемника клапана
500Впускной коллектор
506Болт масляного впускной коллектор подъемника клапана
507Гайка корпуса дроссельной заслонки
508Дроссельный узел
509Уплотнение корпуса дроссельной заслонки
510Последовательный многопортовый топливный инжектор в сборе с топливной рейкой
511Болт кронштейна топливной рейки впрыска топлива
512Болт впускного коллектора
513Уплотнение впускного коллектора
514Прокладка впускного коллектора
538Болт корпуса дроссельной заслонки
556Прокладка масляного впускной коллектор подъемника клапана
557Кронштейн топливной рейки впрыска топлива
706Датчик давления моторного масла
712Остановка топливопровода впрыска топлива
713Болт
714Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
715Уплотнительное кольцо датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
729Испарительный (EVAP) выпускной продувочный патрубок
730Электромагнитный клапан продувки фильтра EVAP
731Крышка порта контейнера выбросов EVAP
734Клапан службы выбросов EVAP
735Продувочная трубка фильтра выбросов EVAP
Схема №48
ВыноскаНаименование компонента
100Блок двигателя
209Подъемник клапана
210Направляющая подъемника клапана
211Направляющий болт подъемника клапана
212Толкатель клапана
213Коромысло клапана
214Болт шарнирной опоры коромысла клапана
215Опора шарнира коромысла клапана
216Пробка отверстия сердечника головки цилиндров
217Прокладка головки цилиндров
218Головка блока цилиндров
220Болт головки цилиндров - M10
221Болт головки цилиндров - M8
222Масляное уплотнение штока клапана
223Пружина клапана
224Крышка пружины клапана
225Шпонка штока клапана
226Пробка отверстия сердечника головки цилиндров
227Впускной клапан
228Выпускной клапан
229Пробка головки цилиндров
230Установочный штифт головки цилиндра
422Уплотнительное кольцо маслозаправочной трубки
423Маслозаправочная трубка
424Крышка для заполнения маслом
450Уплотнительное кольцо маслозаполнительной крышки
504Прокладка крышки коромысла клапана
504Прокладка крышки коромысла клапана
505Крышка коромысла клапана
505Крышка коромысла клапана
516Болт крышки коромысла клапана
600Выпускной коллектор
601Прокладка выпускного коллектора
602Болт фланца выпускного коллектора
603Тепловой экран выпускного коллектора
604Болт теплового экрана выпускного коллектора
700Шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) - свежий воздух
716Шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) - грязный воздух
719Кронштейн катушки зажигания
720Шпилька кронштейна катушки зажигания
721Сборка жгута проводов катушки зажигания
722Катушка зажигания
723Болт катушки зажигания
724Провод свечи зажигания
725Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
726Свеча зажигания
Схема №49
ВыноскаНаименование компонента
100Блок двигателя
209Подъемник клапанов - неактивное управление топливом
210Направляющая подъемника клапана
211Направляющий болт подъемника клапана
212Толкатель клапана
213Коромысло клапана
214Болт шарнирной опоры коромысла клапана
215Опора шарнира коромысла клапана
216Пробка отверстия сердечника головки цилиндров
217Прокладка головки цилиндров
218Головка блока цилиндров
219Подъемник клапанов - активное управление топливом
220Болт головки цилиндров - M10
221Болт головки цилиндров - M8
222Масляное уплотнение штока клапана
223Пружина клапана
224Крышка пружины клапана
225Шпонка штока клапана
226Пробка отверстия сердечника головки цилиндров
227Впускной клапан
228Выпускной клапан
229Пробка головки цилиндров
230Установочный штифт головки цилиндра
422Уплотнительное кольцо маслозаправочной трубки
423Маслозаправочная трубка
424Крышка для заполнения маслом
450Уплотнительное кольцо маслозаполнительной крышки
504Прокладка крышки коромысла клапана
504Прокладка крышки коромысла клапана
505Крышка коромысла клапана
505Крышка коромысла клапана
516Болт крышки коромысла клапана
600Выпускной коллектор
601Прокладка выпускного коллектора
602Болт фланца выпускного коллектора
603Тепловой экран выпускного коллектора
604Болт теплового экрана выпускного коллектора
700Шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) - свежий воздух
716Шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) - грязный воздух
719Кронштейн катушки зажигания
720Болт кронштейна катушки зажигания
721Сборка жгута проводов катушки зажигания
722Катушка зажигания
723Болт катушки зажигания
724Провод свечи зажигания
725Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
726Свеча зажигания
Схема №50
ВыноскаНаименование компонента
100Блок двигателя
138Балансир коленчатого вала
139Болт балансира коленчатого вала
140Переднее масляное уплотнение коленчатого вала
200Распределительный вал
201Подшипник распределительного вала
202Установочный штифт звездочки распределительного вала
203Фиксатор распределительного вала
204Болт фиксатора распределительного вала
205Звездочка распределительного вала
206Болт звездочки распределительного вала
207Звездочка коленчатого вала
208Цепь ГРМ
231Болт натяжителя цепи ГРМ
232Натяжитель цепи ГРМ
233Фрикционная шайба
300Водяной насос
301Болт водяного насоса
302Болт на входе водяного насоса
303Вход водяного насоса
305Термостат охлаждающей жидкости двигателя
306Прокладка водяного насоса
404Гайка всасывающего трубопровода масляного насоса
405Болт всасывающего трубопровода масляного насоса
406Уплотнительное кольцо масляного насоса
407Всасывающий трубопровод масляного насоса
408Болт крышки масляного насоса
409Крышка масляного насоса
410Шестерня привода масляного насоса
411Болт масляного насоса
412Приводная шестерня масляного насоса
413Масляный насос
414Предохранительный клапан давления масла
415Пружина предохранительного клапана давления масла
416Пробка отверстия предохранительного клапана давления масла
417Уплотнительное кольцо индикатора уровня масла
418Указатель уровня масла
419Болт трубки индикатора уровня масла
420Трубка индикатора уровня масла
421Кольцевой уплотнитель
501Болт передней крышки двигателя
502Передняя крышка двигателя
503Прокладка передней крышки двигателя
703Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
704Уплотнительное кольцо датчика ОГТ
705Болт датчика ОГТ
737Сборка жгута проводов датчика ОГТ
738Болт сборки жгута проводов датчика ОГТ
Схема №51
ВыноскаНаименование компонента
100Блок двигателя
138Балансир коленчатого вала
139Болт балансира коленчатого вала
140Переднее масляное уплотнение коленчатого вала
200Распределительный вал
201Подшипник распределительного вала
202Установочный штифт звездочки распределительного вала
203Фиксатор распределительного вала
204Болт фиксатора распределительного вала
207Звездочка коленчатого вала
208Цепь ГРМ
231Болт натяжителя цепи ГРМ
232Натяжитель цепи ГРМ
234Положение распределительного вала (положение распредвала) Электромагнитный клапан привода
235Исполнительный механизм ОГТ
300Водяной насос
301Болт водяного насоса
302Болт на входе водяного насоса
303Вход водяного насоса
305Термостат охлаждающей жидкости двигателя
306Прокладка водяного насоса
404Гайка всасывающего трубопровода масляного насоса
405Болт всасывающего трубопровода масляного насоса
406Уплотнительное кольцо масляного насоса
407Всасывающий трубопровод масляного насоса
408Болт крышки масляного насоса
409Крышка масляного насоса
410Шестерня привода масляного насоса
411Болт масляного насоса
412Приводная шестерня масляного насоса
413Масляный насос
414Предохранительный клапан давления масла
415Пружина предохранительного клапана давления масла
416Пробка отверстия предохранительного клапана давления масла
417Уплотнительное кольцо индикатора уровня масла
418Указатель уровня масла
419Болт трубки индикатора уровня масла
420Трубка индикатора уровня масла
421Кольцевой уплотнитель
501Болт передней крышки двигателя
502Передняя крышка двигателя
503Прокладка передней крышки двигателя
703Датчик ОГТ
704Уплотнительное кольцо датчика ОГТ
705Болт датчика ОГТ
737Сборка жгута проводов датчика ОГТ
738Болт сборки жгута проводов датчика ОГТ
738Болт сборки жгута проводов датчика ОГТ
751Болт крышки ступицы привода ОГТ
752Магнит привода ОГТ
753Магнитная прокладка привода ОГТ
Схема №52
ВыноскаНаименование компонента
100Блок двигателя
132Flex Plate - автоматическая коробка передач
133Болт маховика
141Задний сальник коленчатого вала
517Болт заднего корпуса масляного уплотнения коленчатого вала
518Корпус заднего масляного уплотнения коленчатого вала
519Прокладка корпуса заднего масляного уплотнения коленчатого вала
Схема №53
ВыноскаНаименование компонента
100Блок двигателя
102Болт шатуна
103Крышка шатуна
104Шатунный подшипник
105Шатун
106Поршневой палец
107Поршень
108Комплект поршневых колец
109Фиксатор поршневого пальца
120Упорный подшипник коленчатого вала
120Упорный подшипник коленчатого вала
121Подшипник коленчатого вала
121Подшипник коленчатого вала
122Ключ балансира коленчатого вала
124Коленчатый вал
126Крышка подшипника коленчатого вала
127Болт крышки подшипника коленчатого вала - M8
128Шпилька крышки подшипника коленчатого вала - M10
129Болт крышки подшипника коленчатого вала - M10
400Масляный поддон
401Крышка закрытия масляного поддона
402Болт крышки закрытия масляного поддона
403Гайка дефлектора масла коленчатого вала
404Гайка всасывающего трубопровода масляного насоса
405Болт всасывающего трубопровода масляного насоса
406Уплотнительное кольцо масляного насоса
407Всасывающий трубопровод масляного насоса
425Маслоотражатель коленчатого вала
426Прокладка масляного поддона
427Болт перегородки масляного поддона
428Дефлектор масляного поддона
430Сливная пробка масляного поддона
431Крышка закрытия масляного поддона
432Болт крышки закрытия масляного поддона
433Прокладка крышки масляного поддона
434Крышка масляного поддона
435Болт крышки масляного поддона
437Масляный фильтр
438Фитинг масляного фильтра
439Болт масляного поддона
453Болт масляного поддона
455Активный клапан сброса давления масла управления топливом
727Переключатель индикатора уровня моторного масла
728Кольцевой уплотнитель
Схема №54
ВыноскаНаименование компонента
100Блок двигателя
100Блок двигателя
101Заглушка масляной галереи - передняя часть
110Кольцевой уплотнитель
111Заглушка масляной галереи - задняя часть
112Заглушка масляной галереи - боковая
113Моечный аппарат
114Подогреватель охлаждающей жидкости двигателя
115Моечный аппарат
116Заглушка масляной галереи - боковая
117Моечный аппарат
130Установочный штифт корпуса коробки передач
145Моечный аппарат
146Заглушка сливного отверстия охлаждающей жидкости блока двигателя
701Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
702Кольцевой уплотнитель
718Датчик детонации
718Датчик детонации
739Болт
739Болт
750Болт датчика положение коленвала
Схема №55
ВыноскаНаименование компонента
408Болт
409Крышка корпуса масляного насоса
410Шестерня привода масляного насоса
412Приводная шестерня масляного насоса
413Масляный насос
414Предохранительный клапан масляного насоса
415Пружина предохранительного клапана масляного насоса
416Пробка корпуса масляного насоса
Схема №56

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) расположен на левой стороне задней части блока двигателя (1) и обычно представляет собой 9-значный номер, нанесенный штампом или лазерным травлением на двигатель на заводе по сборке транспортного средства.

  1. Первая цифра идентифицирует деление.
  2. Вторая цифра идентифицирует модельный год.
  3. Третья цифра идентифицирует сборочное предприятие.
  4. Цифры с четвертой по девятую являются последними 6 цифрами VIN.

Начальная точка диагностики - механическая часть двигателя

Начните диагностику системы с просмотра Видов в разобранном виде, Спецификаций компонентов двигателя, Описания компонентов двигателя, Описание смазки (RPO LY2) или Описание смазки (RPO LH6/LMG/LY5/LC9) или Описание смазки (RPO LY6/L92) или Описание смазки (RPO L76), Описание позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана и Описание системы деактивации цилиндров (активное управление топливом). Просмотр описания и информации о работе помогает определить правильную процедуру диагностики симптомов при наличии неисправности. Просмотр описания и информации о работе также помогает определить, является ли состояние, описанное клиентом, нормальным функционированием. Обратитесь к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя, чтобы определить правильную процедуру диагностики системы и место ее расположения.

Как продиагностировать на основе стратегию

  1. Перед использованием таблиц симптомов выполните ref-278018-S19353494792008012100000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(«Проверка диагностической системы - транспортное средство»).
  2. Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. Виды в разобранном виде, Спецификации компонентов двигателя, Описание компонентов двигателя 34532214512008012100000), Описание смазки (RPO LY2) или Описание смазки (RPO LH6/LMG/LY5/LC9) или Описание смазки (RPO LY6/L92) или Описание смазки (RPO L76), Описание позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана и Деактивация цилиндра (Активное управление топливом) Описание системы.

Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток может всегда использоваться для разрешения состояния системы. Диагностический поток - это место для начала, когда необходим ремонт. Подробное описание см. в документе Диагностика на основе стратегии.

Визуальный/физический осмотр

  1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу двигателя. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
  2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
  3. Проверьте правильность уровня масла, вязкость масла и правильность применения фильтра.
  4. Проверьте точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратите внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура окружающей среды, температура двигателя, количество времени прогрева двигателя и другие особенности.
  5. Сравните звуки двигателя, если это применимо, с известным хорошим двигателем и убедитесь, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

  1. Пропуск базового двигателя без внутренних шумов двигателя
  2. Пропуск основного двигателя с аномальными внутренними нижними шумами двигателя
  3. Ложное срабатывание базового двигателя с аномальным шумом клапанного механизма
  4. Пропуск основного двигателя с расходом охлаждающей жидкости
  5. Пропуск основного двигателя при чрезмерном расходе масла
  6. Шум двигателя при запуске, но длительностью всего несколько секунд
  7. Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя
  8. Снижение шума двигателя независимо от частоты вращения двигателя
  9. Шум двигателя под нагрузкой
  10. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается
  11. Охлаждающая жидкость в камере сгорания
  12. Охлаждающая жидкость в моторном масле
  13. Диагностика системы отключения цилиндров (активного управления топливом)
  14. Испытание двигателя на сжатие
  15. Испытание на сжатие системы отключения цилиндров (активного управления подачей топлива)
  16. Испытание баллона на утечку
  17. Диагностика потребления масла
  18. Диагностика и тестирование давления масла
  19. Диагностика и испытание предохранительного клапана давления масла отключения цилиндра (активное управление топливом)
  20. Диагностика и испытание масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активного управления подачей топлива)
  21. Диагностика и тестирование привода распределительного вала и электромагнитного клапана
  22. Диагностика утечки масла
  23. Проверка/диагностика системы вентиляции картера
  24. Отключение приводного ремня и диагностика чрезмерного износа
  25. Диагностика натяжного устройства приводного ремня

Пропуск основного двигателя без внутренних шумов двигателя

ПричинаИсправление
Соединители жгута топливных инжекторов подсоединены к неправильным топливным инжекторам/цилиндрамПри необходимости переместите разъемы жгута топливного инжектора.
Аномалии, такие как сильное растрескивание, удары или отсутствующие области в ремне привода вспомогательных устройств Аномалии в системе привода вспомогательных устройств и/или компонентах могут вызвать изменения оборотов двигателя и привести к коду неисправности диагностики пропусков зажигания (расшифровка кода ошибки). Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания.Замените приводной ремень. См. Замена приводного ремня - принадлежности.
Изношенные, поврежденные или неправильно выровненные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива Может привести к пропуску расшифровка кода ошибки. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания.Осмотрите компоненты и при необходимости отремонтируйте или замените их.
Свободный или неправильно установленный гибкий диск двигателя или балансир коленчатого вала Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания.При необходимости отремонтируйте или замените гибкую пластину и/или балансир. См. Замена гибкой пластины автоматической коробки передач или Замена балансира коленчатого вала.
Строгое ограничение потока отработавших газов может привести к значительной потере характеристик двигателя и может привести к установлению расшифровка кода ошибки. Возможные причины ограничений включают в себя разрушенные или вдавленные трубы или заглушенные глушители и/или каталитические преобразователи.При необходимости отремонтируйте или замените.
Неправильно установленные или поврежденные вакуумные шлангиПри необходимости отремонтируйте или замените.
Неправильное уплотнение между впускным коллектором и головками цилиндров или корпусом дроссельной заслонкиПри необходимости замените впускной коллектор, прокладки, головки цилиндров и/или корпус дроссельной заслонки.
Неправильно установленный или поврежденный датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) Уплотнительная втулка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не должна быть разорвана или повреждена.При необходимости отремонтируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
Изношенные или ослабленные коромысла Концевые крышки подшипников коромысел и/или игольчатые подшипники должны быть неповрежденными и находиться в надлежащем положении.При необходимости замените коромысла клапана.
Изношенные или изогнутые толкателиЗамените штанги толкателей. Осмотрите верхнюю часть поршней на предмет контакта с клапанами. Если в верхней части поршня виден контакт клапана, замените поршень и палец в сборе.
Прихват клапанов Накопление углерода на штоке клапана может привести к неправильному закрытию клапана.При необходимости отремонтируйте или замените.
Чрезмерно изношенная или неправильно выровненная цепь синхронизацииПри необходимости замените цепь ГРМ и звездочки.
Изношенные лепестки распределительного валаЗамените кулачковый вал и подъемники клапанов.
Избыточное давление масла Система смазки с избыточным давлением масла может привести к чрезмерной накачке подъемника клапана и потере компрессии.Провести опрессовку масла. См. Диагностика и тестирование давления масла. При необходимости отремонтируйте или замените масляный насос.
Неисправные прокладки головки цилиндров и/или трещины или другие повреждения головок цилиндров и проходов системы охлаждения блока двигателя Расход охлаждающей жидкости может привести или не привести к перегреву двигателя.Осмотрите на предмет насыщения свечей зажигания хладагентом. См. Проверка свечи зажигания. Осмотрите головки цилиндров, блок двигателя и/или прокладки головки. См. Хладагент в камере сгорания. При необходимости отремонтируйте или замените.
Изношенные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя.Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. Проверка свечи зажигания. Осмотрите цилиндры на предмет потери компрессии. См. Испытание двигателя на сжатие. Провести испытания цилиндра на герметичность и сжатие для выявления причины. См. Испытание цилиндра на утечку. При необходимости отремонтируйте или замените.
Поврежденное колесо с реактивным двигателем коленчатого вала Поврежденное колесо с реактивным двигателем коленчатого вала может привести к различным симптомам в зависимости от тяжести и места повреждения. Системы с электронной связью, DIS или катушкой на цилиндр и сильным повреждением реактивного кольца могут демонстрировать периодическую потерю положения коленчатого вала, прекращать подачу сигнала, а затем синхронизировать положение коленчатого вала. Системы с электронной связью, DIS или катушкой на цилиндр и небольшим повреждением реактивного кольца могут не иметь потери положения коленчатого вала и не могут иметь место пропуски зажигания. Однако может быть установлено P0300 расшифровка кода ошибки. Системы с механической связью, высоковольтным переключателем и сильным повреждением дроссельного кольца могут вызывать дополнительные импульсы и вызывать подачу топлива и искры к точке генерирования P0300 расшифровка кода ошибки или P0336.При необходимости замените датчик и/или коленчатый вал.
Неправильная работа активной системы управления топливомОтремонтируйте, как требовалось. См. раздел Диагностика системы деактивации цилиндров (активного управления подачей топлива).
Неправильная работа привода и/или системы управления положением распределительного вала (положение распредвала)Отремонтируйте, как требовалось. См. Диагностика и тестирование позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана.

Пропуск основного двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуск основного двигателя с аномальными внутренними шумами двигателя

ПричинаИсправление
Аномалии, такие как сильное растрескивание, удары или отсутствующие области в ремне привода вспомогательных устройств Аномалии в системе привода вспомогательных устройств и/или компонентах могут вызывать изменения оборотов двигателя, шумы, подобные неисправному нижнему двигателю, а также приводить к условию пропуска зажигания. Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания.Замените приводной ремень. См. Замена приводного ремня - принадлежности.
Изношенные, поврежденные или неправильно выровненные компоненты вспомогательного привода или чрезмерное биение шкива Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания.Осмотрите компоненты и при необходимости отремонтируйте или замените их.
Свободный или неправильно установленный гибкий диск двигателя или балансир коленчатого вала Код пропуска зажигания может присутствовать без фактического условия пропуска зажигания.При необходимости отремонтируйте или замените гибкую пластину и/или балансир. См. Замена гибкой пластины автоматической коробки передач или Замена балансира коленчатого вала.
Изношенные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя.Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. Проверка свечи зажигания. Осмотрите цилиндры на предмет потери компрессии. См. Испытание двигателя на сжатие. Выполните испытания цилиндра на герметичность и сжатие для определения причины. См. Испытание цилиндра на утечку. При необходимости отремонтируйте или замените.
Изношенные упорные подшипники коленчатого вала Сильно изношенные упорные поверхности на коленчатом валу и/или упорном подшипнике могут позволить движение коленчатого вала вперед и назад и создать расшифровка кода ошибки без фактического условия пропуска зажигания.При необходимости замените коленчатый вал и подшипники.

Пропуск основного двигателя с аномальными внутренними шумами двигателя

Пропуск зажигания базового двигателя с аномальным шумом клапанного механизма

ПричинаИсправление
Изношенные или ослабленные коромысла Концевые крышки подшипников коромысел и/или игольчатые подшипники должны быть неповрежденными в узле коромысел.При необходимости замените коромысла клапана.
Изношенные или изогнутые толкателиЗамените штанги толкателей. Осмотрите верхнюю часть поршней на предмет контакта с клапанами. Если в верхней части поршня виден контакт клапана, замените поршень и палец в сборе.
Прихват клапанов Накопление углерода на штоке клапана может привести к неправильному закрытию клапана.При необходимости отремонтируйте или замените.
Чрезмерно изношенная или неправильно выровненная цепь синхронизацииПри необходимости замените цепь ГРМ и звездочки.
Изношенные лепестки распределительного валаЗамените кулачковый вал и подъемники клапанов.
Подъемники для прилипанияПри необходимости замените.
Срезанное или поврежденное уплотнительное кольцо маслонасоса, которое может вызвать аэрацию моторного маслаОтремонтируйте, как требовалось. См. Диагностика и тестирование давления масла.
Неправильная работа активного клапана сброса давления масла управления топливомОтремонтируйте, как требовалось. См. Диагностика и тестирование предохранительного клапана давления масла отключения цилиндра (активное управление топливом).
Неправильная работа активной системы управления топливомОтремонтируйте, как требовалось. См. раздел Диагностика системы деактивации цилиндров (активного управления подачей топлива).
Неправильная работа привода и/или системы управления положением распределительного вала (положение распредвала)Отремонтируйте, как требовалось. См. Диагностика и тестирование позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана.

Пропуск зажигания базового двигателя с аномальным шумом клапанного механизма

Пропуск зажигания базового двигателя с расходом охлаждающей жидкости

ПричинаИсправление
Неисправные прокладки головки цилиндров и/или трещины или другие повреждения головок цилиндров и проходов системы охлаждения блока двигателя Расход охлаждающей жидкости может привести или не привести к перегреву двигателя.Осмотрите на предмет насыщения свечей зажигания хладагентом. См. Проверка свечи зажигания. Провести испытание цилиндра на утечку. См. Испытание цилиндра на утечку. Осмотрите головки цилиндров и блок двигателя на предмет повреждений каналов для охлаждающей жидкости и/или неисправной прокладки головки. См. Хладагент в камере сгорания. При необходимости отремонтируйте или замените.

Пропуск зажигания базового двигателя с расходом охлаждающей жидкости

Пропуск основного двигателя при чрезмерном расходе масла

ПричинаИсправление
Изношенные клапаны, направляющие клапанов и/или масляные уплотнения штока клапанаОсмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. Проверка свечи зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените.
Изношенные поршневые кольца Расход масла может вызвать или не вызвать пропуск зажигания двигателя.Осмотрите свечи зажигания на наличие масляных отложений. См. Проверка свечи зажигания. Осмотрите цилиндры на предмет потери компрессии. См. Испытание двигателя на сжатие. Выполните испытания цилиндра на герметичность и сжатие для определения причины. См. Испытание цилиндра на утечку. При необходимости отремонтируйте или замените.

Пропуск основного двигателя при чрезмерном расходе масла

Шум двигателя при запуске, но длится всего несколько секунд

ПричинаИсправление
Неправильный масляный фильтр без противодренажной функцииУстановите правильный масляный фильтр.
Неправильная вязкость нефтиСлейте масло. Установите масло правильной вязкости.
Высокая скорость утечки подъемника клапанаПри необходимости замените подъемники.
Изношенный упорный подшипник коленчатого валаОсмотрите люфт конца коленчатого вала. Осмотрите упорный подшипник и коленчатый вал. При необходимости отремонтируйте или замените.
Поврежденный или неисправный перепускной клапан масляного фильтра Перепускной клапан теперь находится внутри масляного фильтра.Осмотрите перепускной клапан масляного фильтра на предмет правильной работы. При необходимости отремонтируйте или замените.

Шум двигателя при запуске, но длится всего несколько секунд

Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя

ПричинаИсправление
Низкое давление маслаПровести опрессовку масла. См. Диагностика и тестирование давления масла. При необходимости отремонтируйте или замените.
Ослабленные и/или изношенные крепления коромысла клапанаОсмотрите коромысло клапана, болт и стойку. При необходимости отремонтируйте или замените.
Изношенное или поврежденное коромысло клапанаОсмотрите коромысло на предмет износа или отсутствия игольчатых подшипников. При необходимости замените коромысла клапана.
Изогнутый или поврежденный толкательОсмотрите следующие компоненты и при необходимости замените: Коромысло клапана Толкатель клапана Подъемник клапана Направляющая подъемника клапана Поршень Осмотрите верхнюю часть поршней на предмет контакта с клапаном. Если в верхней части поршня виден контакт клапана, замените поршень и палец в сборе.
Неправильная смазка коромысел клапановОсмотрите следующие компоненты и при необходимости отремонтируйте или замените: Коромысло клапана Толкатель клапана Подъемник клапана Перепускной клапан масляного фильтра Масляный насос и экран насоса Неправильная работа активного предохранительного клапана масла управления топливом Масляные галереи блока двигателя
Сломанная пружина клапанаЗамените пружину клапана и прокладку пружины.
Изношенные или загрязненные подъемники клапановПри необходимости замените подъемники клапанов.
Активный подъемник клапана управления топливом с сломанной пружинойПри необходимости замените подъемники клапанов.
Неправильная работа активного клапана сброса давления масла управления топливомОтремонтируйте, как требовалось. См. Диагностика и тестирование предохранительного клапана давления масла отключения цилиндра (активное управление топливом).
Неправильная работа привода и/или системы управления положением распределительного вала (положение распредвала)Отремонтируйте, как требовалось. См. Диагностика и тестирование позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана.
Растянутая или разорванная цепь ГРМ и/или поврежденные зубья звездочкиЗамените цепь ГРМ и звездочки.
Изношенные лепестки распределительного вала двигателяОсмотрите лепестки распределительного вала двигателя. При необходимости замените кулачковый вал и подъемники клапанов.
Изношенные направляющие или штоки клапановПроверьте следующие компоненты и отремонтируйте, как требуется: Клапаны Направляющие клапана
Заедание клапанов Углерод на штоке клапана или седле клапана может привести к тому, что клапан останется открытым.Проверьте следующие компоненты и отремонтируйте, как требуется: Клапаны Направляющие клапана
Срезанное или поврежденное уплотнительное кольцо маслонасоса, которое может вызвать аэрацию моторного маслаОтремонтируйте, как требовалось. См. Диагностика и тестирование давления масла.

Верхний уровень шума двигателя, независимо от частоты вращения двигателя

Снижение шума двигателя независимо от частоты вращения двигателя

ПричинаИсправление
Низкое давление маслаПровести опрессовку масла. См. Диагностика и тестирование давления масла. При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные компоненты.
Изношенные компоненты привода вспомогательных устройств Аномалии, такие как сильное растрескивание, удары или отсутствующие области в ремне привода вспомогательных устройств и/или смещение компонентов системы.Осмотрите систему привода приспособления. При необходимости отремонтируйте или замените.
Ослабленный или поврежденный балансир коленчатого валаОсмотрите балансир коленчатого вала. При необходимости отремонтируйте или замените.
Детонация или искровой стукПроверьте правильность работы системы управления зажиганием. См. Симптомы - Управление двигателем.
Ослабли болты гидротрансформатораОсмотрите болты гидротрансформатора и гибкую пластину. При необходимости отремонтируйте или замените.
Ослабленный или поврежденный маховик или гибкая пластинаОтремонтируйте или замените маховик или гибкую пластину.
Незакрепленный, поврежденный или ограниченный экран масляного насосаОсмотрите экран масляного насоса. При необходимости отремонтируйте или замените.
Чрезмерный зазор между поршнем и цилиндромОсмотрите отверстие поршня и цилиндра. Отремонтируйте, как требовалось.
Чрезмерный зазор между поршневым пальцем и отверстиемОсмотрите поршень, палец и шатун. При необходимости замените поршень и палец в сборе.
Чрезмерный зазор шатунного подшипникаПроверьте следующие компоненты и отремонтируйте, как требуется: Шатунные подшипники Шатуны Коленчатый вал Шейки коленчатого вала
Чрезмерный зазор в подшипниках коленчатого валаПроверьте следующие компоненты и отремонтируйте, как требуется: Подшипники коленчатого вала Шейки коленчатого вала
Неправильный монтаж поршня, поршневого пальца и шатуна Поршни должны быть установлены меткой или выемкой на верхней части поршня, обращенной к передней части двигателя. Поршневые пальцы должны быть отцентрованы в отверстии шатунного пальца.Проверьте правильность установки поршней, поршневых пальцев и шатунов. См. Монтаж поршня, шатуна и подшипника. Отремонтируйте, как требовалось.

Снижение шума двигателя независимо от частоты вращения двигателя

Шум двигателя под нагрузкой

ПричинаИсправление
Низкое давление маслаПровести опрессовку масла. См. Диагностика и тестирование давления масла. При необходимости отремонтируйте или замените.
Детонация или искровой стукПроверьте правильность работы органов управления зажиганием. См. Симптомы - Управление двигателем.
Ослабли болты гидротрансформатораОсмотрите болты гидротрансформатора и гибкую пластину. Отремонтируйте, как требовалось.
Треснувшая гибкая пластина - автоматическая коробка передачОсмотрите болты гибкой пластины и гибкую пластину. Отремонтируйте, как требовалось.
Чрезмерный зазор шатунного подшипникаПроверьте следующие компоненты и отремонтируйте, как требуется: Шатунные подшипники Шатуны Коленчатый вал
Чрезмерный зазор в подшипниках коленчатого валаПроверьте следующие компоненты и отремонтируйте, как требуется: Подшипники коленчатого вала Шейки коленчатого вала Отверстие подшипника коленчатого вала блока цилиндров

Шум двигателя под нагрузкой

Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается

ПричинаИсправление
Изъятый компонент системы привода вспомогательных устройствСнимите приводные ремни приспособления. Убедитесь, что двигатель вращается. Проверните коленчатый вал вручную в месте расположения балансира коленчатого вала или гибкой пластины. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
Изъятый гидротрансформатор автоматической коробки передачОтверните болты преобразования крутящего момента в гибкую пластину. Убедитесь, что двигатель вращается. Проверните коленчатый вал вручную в месте расположения балансира коленчатого вала или гибкой пластины. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
Разорванная цепь ГРМОсмотрите цепь ГРМ и звездочки. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
Захваченная цепь синхронизации или звездочки синхронизацииОсмотрите цепь ГРМ и звездочки на предмет наличия посторонних материалов или заедания цепи. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
Заедание или поломка распределительного валаОсмотрите распределительный вал и подшипники распределительного вала. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
Изогнутый клапан в головке цилиндровОсмотрите клапаны и головки цилиндров. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
Изымаемый масляный насосОсмотрите масляный насос в сборе. При необходимости отремонтируйте или замените.
Гидравлически заблокированный цилиндр Охлаждающая жидкость/антифриз в цилиндре Масло в цилиндре Топливо в цилиндреСнимите свечи зажигания и осмотрите цилиндр на наличие жидкости. При вращении двигателя со снятыми свечами зажигания поршень, на такте сжатия, будет выталкивать жидкость из камеры сгорания. См. Хладагент в камере сгорания. Осмотрите на предмет неисправных/сломанных прокладок головки. Осмотрите на предмет треснувшего блока двигателя или головки цилиндров. Осмотрите на предмет налипания топливного инжектора. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
Материал в цилиндре Сломанный клапан Сломанные поршневые кольца Поршневой материал Посторонний материалОсмотрите цилиндр на наличие поврежденных компонентов и/или посторонних материалов. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
Изношенный коленчатый вал или шатунные подшипникиОсмотрите подшипники коленчатого вала и шатуна. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
Изогнутый или сломанный шатунОсмотрите шатуны. При необходимости замените поршень и палец в сборе.
Сломанный коленчатый валОсмотрите коленчатый вал. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.

Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается

Хладагент в камере сгорания

ПричинаИсправление
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Чрезмерный белый дым и/или запах типа охлаждающей жидкости, исходящий из выхлопной трубы, может указывать на наличие охлаждающей жидкости в камере сгорания. Низкий уровень охлаждающей жидкости, неработающий вентилятор охлаждения или неисправный термостат могут привести к перегреву, что может привести к повреждению компонентов двигателя. Более медленная, чем обычно, скорость проворачивания может указывать на попадание хладагента в камеру сгорания. См. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается. Снимите свечи зажигания и осмотрите на предмет насыщения свечей зажигания хладагентом или охлаждающей жидкостью в расточке цилиндра. Произвести осмотр путем проведения испытания баллона на утечку. Во время этого испытания избыточные пузырьки воздуха внутри хладагента могут указывать на неисправную прокладку или поврежденный компонент. Проверить путем проведения испытания цилиндра на сжатие. 2 цилиндра рядом на блоке двигателя, с низким сжатием, могут указывать на вышедшую из строя прокладку головки цилиндров. См. Испытание двигателя на сжатие.
Треснувший впускной коллектор или неисправная прокладкаПри необходимости замените компоненты.
Неисправна прокладка головки цилиндровПри необходимости замените прокладку головки и компоненты. См. разделы Чистка и осмотр головки цилиндров и Замена головки цилиндров - левая сторона или Замена головки цилиндров - правая сторона.
Деформированная головка цилиндровОбработайте головку цилиндров до надлежащей плоскостности, если это применимо, и замените прокладку головки цилиндров. См. Очистка и проверка головки цилиндров.
Треснувшая головка цилиндровЗамените головку цилиндров и прокладку.
Треснувшая гильза цилиндра или блок двигателяПри необходимости замените компоненты.
Пористость головки цилиндров или блока цилиндров двигателяПри необходимости замените компоненты.

Хладагент в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в моторном масле

ПричинаИсправление
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Пенистое или обесцвеченное масло или состояние переполнения моторного масла может указывать на попадание охлаждающей жидкости в картер двигателя. Низкий уровень охлаждающей жидкости, неработающий вентилятор охлаждения или неисправный термостат могут привести к перегреву, что может привести к повреждению компонентов двигателя. Загрязненное моторное масло и масляный фильтр следует менять. Осмотрите масло на предмет чрезмерного вспенивания или переполнения. Масло, разбавленное охлаждающей жидкостью, может неправильно смазывать подшипники коленчатого вала и может привести к повреждению компонентов. См. Снижение шума двигателя независимо от частоты вращения двигателя. Произвести осмотр путем проведения испытания баллона на утечку. Во время этого испытания чрезмерные пузырьки воздуха в системе охлаждения могут указывать на неисправную прокладку или поврежденный компонент. Проверить путем проведения испытания цилиндра на сжатие. 2 цилиндра рядом на блоке двигателя с низким сжатием могут указывать на вышедшую из строя прокладку головки цилиндров. См. Испытание двигателя на сжатие.
Неисправен внешний маслоохладитель двигателяПри необходимости замените компоненты.
Неисправна прокладка головки цилиндровПри необходимости замените прокладку головки и компоненты. См. разделы Чистка и осмотр головки цилиндров и Замена головки цилиндров - левая сторона или Замена головки цилиндров - правая сторона.
Деформированная головка цилиндровОбработайте головку цилиндров до правильной плоскостности, если это применимо, и замените прокладку головки цилиндров. См. Очистка и проверка головки цилиндров.
Треснувшая головка цилиндровЗамените головку цилиндров и прокладку.
Треснувшая гильза цилиндра или блок двигателяПри необходимости замените компоненты.
Пористость головки цилиндров, блока цилиндров или коллектораПри необходимости замените компоненты.

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Как продиагностировать систему отключения цилиндров (активного управления топливом)

  1. Измерьте уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
  2. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие диагностических кодов в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. Проверка диагностической системы - транспортное средство. Отремонтируйте, как требовалось.
  3. Проверьте надлежащее давление моторного масла и работу активного предохранительного клапана масла управления топливом. См. Диагностика и тестирование давления масла.
  4. Проверить исправность работы элементов активной системы топливоподачи. См. Испытание на сжатие системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).
  5. Снимите масляный коллектор подъемника клапана. См. Замена масляного впускной коллектор подъемника клапанов.
  6. Проверить правильность работы масляного впускной коллектор подъемника клапана. См. Диагностика и испытания масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активное управление топливом).
  7. При необходимости замените активные подъемники клапанов управления подачей топлива. Как впускные, так и выпускные подъемники следует заменять попарно. См. Замена подъемника клапана (L92 - первая конструкция) или Замена подъемника клапана (L92 - вторая конструкция) или Замена подъемника клапана (LY2 и LY6) или Замена подъемника клапана (LH6, LMG, LY5 и L76).

Испытание двигателя на сжатие

  1. Зарядите аккумулятор, если он заряжен не полностью.
  2. Отключите систему зажигания.
  3. Отключите систему впрыска топлива.
  4. Снимите все свечи зажигания.
  5. Поверните зажигание во включенное положение.
  6. Нажмите педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку.
  7. Начните с манометра сжатия на нуле и проверните двигатель через 4 такта сжатия, 4 затяжки.
  8. Измерьте компрессию для каждого цилиндра. Запишите показания.
  9. Если цилиндр имеет низкую компрессию, впрыскивайте примерно 15 мл (1 столовая ложка) моторного масла в камеру сгорания через отверстие свечи зажигания. Измерьте компрессию еще раз и запишите показания.
  10. Минимальное сжатие в любом 1 цилиндре не должно быть меньше 70 процентов самого высокого цилиндра. Ни один цилиндр не должен показывать менее 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм). Например, если самое высокое давление в любом 1 цилиндре составляет 1 035 кПа (150 фунт/кв. дюйм), самое низкое допустимое давление для любого другого цилиндра будет 725 кПа (105 фунт/кв. дюйм). (1 035 x 70% = 725) (150 x 70% = 105). Нормальное - сжатие быстро и равномерно нарастает до заданной компрессии для каждого цилиндра. Утечка поршневых колец - компрессия низкая на первом такте. Сжатие нарастает при следующих ходах, но не достигает нормы. Сжатие значительно улучшается при добавлении масла. Утечка клапанов - компрессия низкая на первом такте. Сжатие обычно не нарастает на следующих тактах. Компрессия не сильно улучшается при добавлении масла. Если 2 соседних цилиндра имеют компрессию ниже нормальной, и впрыск масла в цилиндры не увеличивает компрессию, причиной может быть протечка прокладки головки между цилиндрами.

Испытание на сжатие системы отключения цилиндров (активного управления топливом)

ВАЖНО:Испытание на сжатие системы деактивации цилиндров (активное управление топливом) применимо для LH6/LMG/LY5/LC9/L76 RPO.

Испытание на сжатие системы деактивации цилиндров (активного управления топливом) - это функциональное испытание масляного коллектора подъемника клапанов и подъемников клапанов. Используя манометр сжатия, техник может контролировать способность конкретных цилиндров входить и выходить из активного управления топливом в соответствии с командой сканирующего устройства. Фактические значения давления на манометре не столь критичны, как наблюдение за действием включения-выключения соленоида и подъемников клапанов.

  1. Измерьте уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
  2. Выполните проверку системы диагностики - транспортное средство. См. Проверка диагностической системы - транспортное средство.
  3. Отключите систему зажигания испытываемого цилиндра, отсоединив электрический жгут проводов от катушки зажигания.
  4. Отключите систему впрыска топлива для испытываемого цилиндра, отсоединив электрический жгут проводов от топливного инжектора.
  5. Снимите свечу зажигания и провод для испытываемого цилиндра.
  6. Установить манометр для измерения давления сжатия 0-1 378 кПа (0-200 фунт/кв. дюйм).
  7. Запустите двигатель.
  8. С помощью выходных органов управления сканирующего устройства включите соленоид, чтобы отключить цилиндр.
  9. Нажмите на клапан Шрадера на манометре, чтобы сбросить давление и обнулить манометр. При работающем двигателе и цилиндре в режиме активного управления топливом показание компрессии должно быть менее 172 кПа (25 фунт/кв. дюйм).
  10. С помощью сканирующего устройства отключите питание соленоида, наблюдая за показаниями манометра. При работающем двигателе и цилиндре, НЕ находящемся в активном режиме управления топливом, показания манометра сжатия должны быстро увеличиться до более 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм).
  11. Испытайте каждый из 4-х активных цилиндров управления топливом, по 1 за раз. Если показания не соответствуют спецификациям, снимите и проверьте масляный коллектор подъемника клапана, как требуется. См. разделы Замена масляного коллектора подъемника клапана и Диагностика и испытания масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активное управление подачей топлива).
  12. Если испытание на сжатие было проведено и все активные топливные цилиндры работают в соответствии со спецификациями, то активная топливная система функционирует в соответствии с проектом и ремонт не требуется.
  13. Очистите расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) с помощью средства сканирования.

Необходимые инструменты

J 35667-A Прибор для измерения утечки в головке цилиндра или аналогичный прибор

ВАЖНО:Для измерения утечки из цилиндра/камеры сгорания может проводиться испытание на утечку. Высокая утечка в цилиндре может указывать на одно или несколько из следующих условий: Изношенные или сгоревшие клапаны Сломанные пружины клапанов Заклинившие толкатели клапанов Неправильная затяжка клапанов Поврежденный поршень Изношенные поршневые кольца Изношенный или забитый канал цилиндра Поврежденная прокладка головки цилиндра Треснувшая или поврежденная головка цилиндра Треснувший или поврежденный блок двигателя
  1. Отсоедините отрицательный кабель заземления батареи.
  2. Снимите свечи зажигания. См. Замена свечи зажигания.
  3. Поверните коленчатый вал, чтобы поместить поршень в испытываемый цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
  4. Установите 35667-A J или аналогичное устройство.
  5. Подайте давление воздуха в 35667-A J и отрегулируйте в соответствии с инструкциями производителя.
  6. Запишите величину утечки цилиндра. Утечка из баллона, превышающая 25 процентов, считается чрезмерной и может потребовать обслуживания компонентов. В ситуациях чрезмерной утечки проверьте следующие условия: Шум утечки воздуха у корпуса дроссельной заслонки или шланга впуска воздуха, который может указывать на изношенный или сгоревший впускной клапан или сломанную пружину клапана. Шум утечки воздуха в выхлопной трубе выхлопной системы, который может указывать на изношенный или сгоревший выпускной клапан или сломанную пружину клапана. Шум утечки воздуха из картера, трубки указателя уровня масла или трубки заливки масла, который может указывать на изношенные поршневые кольца, поврежденный поршень, изношенное или забитое отверстие цилиндра, поврежденный блок двигателя или поврежденную головку цилиндра. Пузырьки воздуха в системе охлаждения могут свидетельствовать о поврежденной головке цилиндров или поврежденной прокладке головки цилиндров.
  7. Проведите испытание на герметичность остальных баллонов и запишите значения.

Как продиагностировать потребление масла

ПроверкиПричины
Чрезмерное потребление масла, не связанное с утечками, - это использование 1 л (1 qt) или более моторного масла в пределах 3 200 километров.
ПредварительныйПричины чрезмерного потребления масла могут включать следующие условия: Внешние утечки масла См. раздел Диагностика утечек масла. Неправильный уровень масла или неправильное считывание индикатора уровня масла Когда автомобиль находится на ровной поверхности, запустите двигатель на несколько минут, дайте время для слива, 2-3 минуты, и измерьте правильный уровень моторного масла. Неправильная вязкость масла Обратитесь к руководству владельца автомобиля и используйте рекомендованную марку SAE и вязкость для преобладающих температур. Непрерывное высокоскоростное движение и/или жесткое использование Ограничения системы вентиляции картера или неисправные компоненты Изношенные направляющие клапана и/или штоки клапанов Изношенные или неправильно установленные масляные уплотнения штока клапана Поршневые кольца сломаны, изношены или не посажены должным образом Дайте кольцам достаточное время для посадки. При необходимости замените изношенные поршневые кольца. Поршень и кольца неправильно установлены или не установлены в отверстии цилиндра

Диагностика потребления масла

Как продиагностировать и тестирование давления масла

Необходимые инструменты

  1. EN-47971 переходник датчика давления масла. См. Специальные инструменты.
  2. J 21867 Манометр. См. Специальные инструменты.
  1. Когда транспортное средство находится на ровной поверхности, прогоняйте его в течение нескольких минут. Дайте достаточное время слива, 2-3 минуты, и измерьте уровень масла.
  2. При необходимости добавьте моторное масло рекомендованной марки и заправьте картер до тех пор, пока по указателю уровня масла уровень масла не замерится полностью.
  3. Запустите двигатель на короткое время, 10-15 секунд, и проверьте низкое или отсутствие давления масла на датчике или лампе автомобиля.
  4. Слушайте шумный ряд клапанов или стук шума.
  5. Проверьте следующие условия: Масло разбавлено водой или гликолевым антифризом См. Охлаждающая жидкость в моторном масле. Пенообразное масло, которое может быть вызвано порезом или повреждением уплотнительного кольца маслонасоса
  6. Снимите масляный фильтр и установите EN-47971 1. См. Специальные инструменты.
  7. Установите J 21867 (2) или аналог EN-47971 (1). См. Специальные инструменты.
  8. Запустите двигатель и измерьте давление моторного масла.
  9. Сравните показания с "Механическими характеристиками двигателя (RPO LY5 VIN J)(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-mekhanicheskii-48l-53l-60l-i-62l-1-iz-5__mekhanicheskie-kharakteristiki-dvigatelia-rpo-ly5-vin) или «Механические характеристики двигателя (RPO LC9 VIN 3) или Механические характеристики двигателя (RPO LY2 VIN C) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-mekhanicheskii-48l-53l-60l-i-62l-1-iz-5__mekhanicheskie-kharakteristiki-dvigatelia-rpo-ly2-vin) или «Механические характеристики двигателя (RPO LH6 VIN M)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-mekhanicheskii-48l-53l-60l-i-62l-1-iz-5__mekhanicheskie-kharakteristiki-dvigatelia-rpo-lh6-vin) или «Механические характеристики двигателя (RPO LMG VIN 0) или Механические характеристики двигателя (RPO LY6 VIN K) или «Механические характеристики двигателя (RPO L76 VIN Y) или Механические характеристики двигателя (RPO L92 VIN 8).
  10. Если давление масла в двигателе ниже нормы, проверьте двигатель на наличие 1 или нескольких из следующих условий: Износ или загрязнение масляного насоса. См. раздел Очистка и проверка масляного насоса. Ослаблены болты крепления масляного насоса к блоку двигателя См. Монтаж маслоотражателя масляного насоса, грохота и коленчатого вала (RPO LY2/LH6/LMG/LY5/LC9) Монтаж маслоотражателя масляного насоса, грохота и коленчатого вала (RPO LY6/L76/L92). Незакрепленный, засоренный или поврежденный экран масляного насоса Уплотнительное кольцо экрана масляного насоса отсутствует или повреждено Неисправный предохранительный клапан масляного насоса Избыточный зазор подшипника Трещины, пористые или ограниченные масляные галереи Пробки масляных галерей отсутствуют или неправильно установлены См. Монтаж заглушки блока двигателя. Неправильная работа активного клапана сброса давления масла системы управления подачей топлива См. раздел Диагностика и тестирование клапана сброса давления масла системы деактивации цилиндров (активного управления подачей топлива).

Как продиагностировать и тестирование предохранительного клапана давления масла отключения цилиндра (активное управление топливом)

Необходимые инструменты

  1. EN-47971 переходник датчика давления масла. См. Специальные инструменты.
  2. J 21867 Манометр. См. Специальные инструменты.
  3. J-21867-16 переходник для масла под давлением. См. Специальные инструменты.
  1. Снимите масляный фильтр и установите EN-47971 1. См. Специальные инструменты.
  2. Установите J 21867 (2) или аналогичное устройство на EN-47971 (1). См. Специальные инструменты.
  3. Снимите датчик давления масла и установите J-21867-16. См. Специальные инструменты.
  4. Установите J 21867 (1) или его эквивалент на J-21867-16 (2). См. Специальные инструменты.
  5. Запустите двигатель и замерьте давление масла двигателя, соблюдая оба датчика. Для увеличения и уменьшения давления масла в двигателе при необходимости включите дроссель. При работающем двигателе и нижнем манометре (2), измеряющем давление ниже 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), оба манометра должны показывать одинаковые показания давления. Если показания не совпадают и нижний датчик (2) имеет более высокое показание, предохранительный клапан активного масла управления топливом застревает в открытом положении или фильтр масляного коллектора подъемника клапана заглушен. При работающем двигателе и нижнем манометре (2), измеряющем давление выше 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), верхний манометр (1) должен показывать не более 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Если показание на верхнем манометре (1) превышает 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан подачи активного топлива застревает в закрытом положении.
  6. Отремонтируйте, как требовалось.

Как продиагностировать и тестирование масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активное управление топливом)

Необходимые инструменты

  1. EN-46999 активно топливо Management Tester. См. Специальные инструменты.
  2. Воздушный адаптер EN-46999-1 активно топливо Management Tester. См. Специальные инструменты.
  3. EN-46999-5 жгут тестера активного управления расходом топлива - малый блок V8. См. Специальные инструменты.
ВАЖНО:Диагностика и испытания масляного коллектора подъемника клапана отключения цилиндра (активного управления подачей топлива) применимы для LH6/LMG/LY5/LC9/L76 RPO. Для испытания впускной коллектор необходим заводской источник воздуха не менее 206 кПа (30 фунт/кв. дюйм). Отвод воды расположен сбоку от EN-46999. См. Специальные инструменты. Время от времени нажимайте на клапан, чтобы удалить излишки воды из инструмента.
Схема №57

Стендовые испытания впускной коллектор обеспечивают подачу отфильтрованного технического воздуха под давлением не более 206 кПа (30 фунт/кв. дюйм) к манифольду и проводят испытания каждого соленоида/клапана для следующих условий:

  1. Правильная работа
  2. Застревание в открытом состоянии - постоянный поток воздуха
  3. Застревание в закрытом положении - отсутствие воздушного потока
  4. Ограничение потока внутри впускной коллектор
  1. Нажмите каждую из кнопок 1-4 на EN-46999, чтобы включить каждый из электромагнитов/клапанов. См. Специальные инструменты. При активации каждого соленоида/клапана из соленоида должен раздаваться громкий щелчок и увеличенное количество воздуха будет выходить через выпускные отверстия. Кнопка 1 включит соленоид/клапан 1 для цилиндра двигателя номер 1. Кнопка 2 включит соленоид/клапан 2 для цилиндра двигателя номер 4. Кнопка 3 включит соленоид/клапан 3 для цилиндра двигателя номер 6. Кнопка 4 включит соленоид/клапан 4 для цилиндра двигателя номер 7.
  2. Не поднимайте коллектор в сборе за раму электрических выводов.
  3. Установите EN-46999-1 1 на коллектор. См. Специальные инструменты.
  4. Установите 2 болта коллектора 2 на EN-46999-1. См. Специальные инструменты. Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
  5. Подсоедините к EN-46999 1 воздуховыпускной шланг 2 EN-46999-1 5. См. Специальные инструменты. Убедитесь, что переключатель подачи воздуха (4) находится в выключенном положении.
  6. Подсоедините воздух в шланге 6 EN-46999 5 к заводскому источнику воздуха. См. Специальные инструменты.
  7. Подключите 12-вольтовые разъемы питания (7) EN-46999 (5) к 12-вольтовому источнику питания. См. Специальные инструменты. Убедитесь, что индикатор питания (8) на инструменте включен. Если индикатор на инструменте не горит при подключении к 12-вольтовому источнику питания, проверьте и/или замените 3-амперный предохранитель.
  8. Подсоедините кабель 3 EN-46999-5 питания к электрическому соединителю коллектора. См. Специальные инструменты.
  9. Поверните переключатель подачи воздуха EN-46999 в положение ON (ВКЛ). См. Специальные инструменты. Когда источник воздуха подсоединен к коллекторному узлу, а соленоид/клапаны находятся в закрытом положении, ограниченное количество воздуха будет выходить через каждое из выпускных отверстий (3) и выпускных отверстий (1, 2) коллектора.
  10. Поместите блок впускной коллектор на стенд под углом 45 градусов, чтобы протестировать соленоид/клапаны 1 и 4.
  11. Нажмите кнопку номер 1 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 1. При нажатой кнопке 1 соленоид/клапан (1) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (2) коллектора.
  12. Нажмите кнопку 4 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 4. При нажатой кнопке 4 соленоид/клапан (4) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (3) коллектора.
  13. Переставьте коллектор на стенд под углом 45 градусов для испытания соленоида/клапанов 2 и 3.
  14. Нажмите кнопку номер 2 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 2. При нажатой кнопке 2 соленоид/клапан (2) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (4) коллектора.
  15. Нажмите кнопку номер 3 на инструменте, чтобы активировать соленоид/клапан 3. При нажатой кнопке 3 соленоид/клапан (3) должен открыться, позволяя увеличенному количеству воздуха выходить из выпускных отверстий (1) коллектора.
  16. После завершения испытания поверните переключатель источника воздуха на EN-46999 в положение «выключено» и отсоедините инструмент от 12-вольтного источника питания, заводского источника воздуха и коллектора в сборе. См. Специальные инструменты.
  17. Если после испытания установлено, что один или несколько соленоидов/клапанов не функционируют должным образом, замените коллектор в сборе.
  18. Если после испытаний установлено, что соленоид/клапаны функционируют нормально, замените подъемники клапанов в соответствии с требованиями. Как впускные, так и выпускные подъемники следует заменять попарно.

Как продиагностировать и тестирование позиционера распределительного вала и электромагнитного клапана

  1. Измерьте уровень моторного масла. Заполните, как требуется.
  2. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие диагностических кодов в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). См. Проверка диагностической системы - транспортное средство. Отремонтируйте, как требовалось.
  3. Проверьте надлежащее давление моторного масла и работу активного предохранительного клапана масла управления топливом. См. Диагностика и тестирование давления масла.
  4. Проверить исправность работы электромагнитного клапана привода КМП. См. Проверка электромагнитного клапана привода положения распределительного вала (на транспортном средстве) или Проверка электромагнитного клапана привода положения распределительного вала (вне транспортного средства). Если осмотр клапана подтверждает правильность перемещения золотника, замените привод ОГТ и клапан ОГТ. Если осмотр клапана подтверждает неправильное перемещение золотника, замените только клапан ОГТ.
  5. Проверить правильность работы системы управления приводом ОГТ. См. Диагностическая начальная точка - органы управления двигателем.

Как продиагностировать утечку нефти

ШагДействиеДаНет
ВАЖНО: Вы можете устранить большинство утечек жидкости, сначала визуально обнаружив утечку, отремонтировав или заменив компонент или повторно закрыв поверхность прокладки. После выявления течи определите причину утечки. Устраните причину утечки, а также саму утечку.
1Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Припарковать автомобиль на ровной поверхности, поверх большого листа бумаги или другой чистой поверхности. Подождите 15 минут. Осмотрите на наличие капель. Присутствуют ли капельки?Перейти к шагу 2Система исправна
2Можете ли вы определить тип жидкости и приблизительное место утечки?Переход к шагу 10Перейти к шагу 3
3Визуально осмотрите подозрительную зону. Используйте небольшое зеркало, чтобы помочь при взгляде на труднодоступные участки. Осмотрите на наличие утечек в следующих местах: Уплотнительные поверхности Фитинги Трещины или поврежденные компоненты Можете ли вы определить тип жидкости и приблизительное место утечки?Переход к шагу 10Перейти к шагу 4
4Полностью очистите весь двигатель и окружающие компоненты. Эксплуатируйте транспортное средство на протяжении нескольких километров, миль, при нормальной рабочей температуре и на различных скоростях. Припарковать автомобиль на ровной поверхности, поверх большого листа бумаги или другой чистой поверхности. Подождите 15 минут. Определите тип жидкости и приблизительное место утечки. Можете ли вы определить тип жидкости и приблизительное место утечки?Переход к шагу 10Перейти к шагу 5
5Визуально осмотрите подозрительную зону. Используйте небольшое зеркало, чтобы помочь при взгляде на труднодоступные участки. Осмотрите на наличие утечек в следующих местах: Уплотнительные поверхности Фитинги Трещины или поврежденные компоненты Можете ли вы определить тип жидкости и приблизительное место утечки?Переход к шагу 10Перейти к шагу 6
6Полностью очистите весь двигатель и окружающие компоненты. Нанесите на подозреваемую область порошок аэрозольного типа, детскую пудру, ножную пудру и т.д. Эксплуатируйте транспортное средство на протяжении нескольких километров, миль, при нормальной рабочей температуре и на различных скоростях. Определите тип жидкости и приблизительное место утечки по изменению цвета на поверхности порошка. Можете ли вы определить тип жидкости и приблизительное место утечки?Переход к шагу 10Перейти к шагу 7
7Визуально осмотрите подозрительную зону. Используйте небольшое зеркало, чтобы помочь при взгляде на труднодоступные участки. Осмотрите на наличие утечек в следующих местах: Уплотнительные поверхности Фитинги Трещины или поврежденные компоненты Можете ли вы определить тип жидкости и приблизительное место утечки?Переход к шагу 10Перейти к шагу 8
8Используйте набор для высокоинтенсивного черного света J 28428-E, чтобы определить тип жидкости и приблизительное место утечки. При использовании инструмента руководствуйтесь инструкциями производителя. Можете ли вы определить тип жидкости и приблизительное место утечки?Переход к шагу 10Перейти к шагу 9
9Визуально осмотрите подозрительную зону. Используйте небольшое зеркало, чтобы помочь при взгляде на труднодоступные участки. Осмотрите на наличие утечек в следующих местах: Уплотнительные поверхности Фитинги Трещины или поврежденные компоненты Можете ли вы определить тип жидкости и приблизительное место утечки?Переход к шагу 10Система исправна
10Осмотрите двигатель на отсутствие механических повреждений. Особое внимание следует уделять следующим областям: Более высокие, чем рекомендуемые, уровни жидкости. Более высокие, чем рекомендуемые, давления жидкости. Закупоренные или неисправные фильтры жидкости или перепускные клапаны под давлением. Закупоренная или неисправная система вентиляции двигателя. Неправильно затянутые или поврежденные крепежные элементы. Треснувшие или пористые компоненты. Неправильные герметики или прокладки, где требуется Неправильная установка герметика или прокладки Поврежденные или изношенные прокладки или уплотнения Поврежденные или изношенные уплотнительные поверхности Осмотрите двигатель на предмет модификаций заказчика. Есть ли механические повреждения, или доработки двигателя заказчиком?Переход к шагу 11Система исправна
11Отремонтируйте или замените все поврежденные или модифицированные компоненты. В двигателе все еще течет масло?Перейти к шагу 1Система исправна
ВАЖНО:
Вы можете устранить большинство утечек жидкости, сначала визуально обнаружив утечку, отремонтировав или заменив компонент или повторно закрыв поверхность прокладки. После выявления течи определите причину утечки. Устраните причину утечки, а также саму утечку.

Диагностика утечки нефти

Как проверить /диагностика системы вентиляции картера

ПризнакИсправление
Внешняя утечка маслаПроверьте любое из следующих условий: Ограниченный или перекрученный шланг принудительная вентиляция картера (PCV) или вентиляционный шланг двигателя Поврежденный, неправильный или неправильно установленный шланг принудительная вентиляция картера Чрезмерное давление в картере
Грубый холостой ходПроверьте любое из следующих условий: Ограниченный или перекрученный шланг принудительная вентиляция картера (PCV) или вентиляционный шланг двигателя Утечка (повреждение) шланга принудительная вентиляция картера Вакуумные шланги изношены или неправильно установлены
Замедление или низкая частота вращения на холостом ходуПроверьте любое из следующих условий: Ограниченный или изогнутый вентиляционный шланг двигателя Утечка (поврежденный) шланг принудительная вентиляция картера (PCV)
Высокая частота вращения на холостом ходуОсмотрите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) на предмет утечки (повреждения)
Шлам в двигателеПроверить наличие ограниченного или перекрученного шланга предохранительного клапана давления или вентиляционного шланга двигателя

Проверка/диагностика системы вентиляции картера

Средства диагностики

  1. Стрекотание или скрип могут быть периодическими из-за влаги на приводных ремнях или шкивах. Возможно, придется распылять небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы дублировать заботы клиентов. Если распыление воды на приводной ремень дублирует симптом, вероятным решением может быть очистка шкивов ремня.
  2. Если шум является прерывистым, проверьте компоненты вспомогательного привода, изменяя их нагрузки, чтобы убедиться, что они работают на максимальной мощности. Предлагается проверить систему кондиционирования воздуха с избыточной зарядкой, систему усилителя рулевого управления с зажатым шлангом или неправильной жидкостью или неисправность генератора.
  3. Стрекотание, визг или шум могут быть вызваны свободной или неправильной установкой кузова или компонента подвески. Другие предметы транспортного средства также могут вызывать шум.
  4. Приводные ремни не вызовут скулящего шума.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Шум не может быть связан с двигателем. Этот этап заключается в проверке того, что двигатель издает шум. Если двигатель не шумит, не переходите далее к этой таблице.
  2. 3: Шум может быть внутренним шумом двигателя. Снятие приводных ремней по одному за раз и работа двигателя в течение короткого периода позволит проверить, что шум связан с приводным ремнем. При снятии приводного ремня водяной насос может не работать и двигатель может перегреться. Также расшифровка кода ошибки могут устанавливаться, когда двигатель работает со снятыми приводными ремнями.
  3. 4: Осмотрите все шкивы приводного ремня для пиллинга. Пиллинг - это маленькие шарики или таблетки или это могут быть струны в канавках приводного ремня от скопления резиновой пыли.
  4. 6: Смещение шкивов может быть вызвано неправильной установкой компонента привода вспомогательного оборудования, неправильной установкой шкива компонента привода вспомогательного оборудования или шкивом, изогнутым внутрь или наружу из предыдущего ремонта. Испытание на несоосность шкива с использованием прямой кромки в канавках шкива через два или три шкива. Если будет обнаружен несоосный шкив, обратитесь к этому компоненту привода вспомогательного оборудования за правильной процедурой установки этого шкива.
  5. 10: Осмотр крепежных деталей может устранить возможность установки неправильного болта, гайки, распорки или шайбы.
  6. 12: Проверка шкивов на изгиб должна включать проверку на наличие вмятин или других повреждений шкивов, которые препятствовали бы тому, чтобы приводной ремень не садился должным образом во все канавки шкива или на гладкую поверхность шкива, когда задняя сторона ремня используется для привода шкива.
  7. 14: Это испытание проводится для проверки правильности работы натяжителя приводного ремня. Если натяжное устройство приводного ремня работает неправильно, надлежащее натяжение ремня может не достигаться для предотвращения проскальзывания приводного ремня, которое могло бы вызвать шум визга.
  8. 15: Это испытание проводится для проверки того, что приводной ремень не слишком длинный, что может помешать правильной работе натяжного устройства приводного ремня. Кроме того, если был установлен приводной ремень неправильной длины, он может быть неправильно проложен и может поворачивать компонент вспомогательного привода в неправильном направлении.
  9. 16: Смещение шкивов может быть вызвано неправильной установкой компонента привода вспомогательного оборудования, неправильной установкой шкива компонента привода вспомогательного оборудования или шкивом, изогнутым внутрь или наружу из предыдущего ремонта. Испытание на несоосность шкива с использованием прямой кромки в канавках шкива через два или три шкива. Если будет обнаружен несоосный шкив, обратитесь к этому компоненту привода вспомогательного оборудования за правильной процедурой установки этого шкива.
  10. 17: Это испытание проводится для проверки правильности диаметра или ширины шкивов. Используя известное хорошее транспортное средство, сравните размеры шкивов.
  11. 19: Замена приводного ремня, когда он не поврежден или нет чрезмерного пиллинга, будет только временным ремонтом.
ШагДействиеДаНет
ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о перевязке ремня. ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Следующие пункты являются признаками стрекотания: Высокий шум, который слышен один раз за оборот приводного ремня или шкива. Стрекотание может произойти при холодном влажном запуске и спадет, как только автомобиль достигнет нормальной рабочей температуры. ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Следующие пункты являются признаками визга приводного ремня: Громкий визг, вызванный проскальзыванием приводного ремня. Это необычно для приводного ремня с несколькими ребрами. Шум возникает, когда к приводному ремню прикладывается большая нагрузка, такая как зацепление компрессора кондиционирования воздуха, защелкивающее дроссель, или проскальзывание на захваченном шкиве или неисправном компоненте вспомогательного привода. ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Следующие пункты являются признаками нытья приводного ремня: Сильный непрерывный шум. Шум может быть вызван неисправностью подшипника вспомогательного компонента привода.
1Вы ознакомились с операцией «Симптом приводного ремня» и провели необходимые проверки?Перейти к шагу 2Перейти к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя
2Убедитесь, что есть стрекот, визг или скул. Двигатель издает щебетающий визг или скулит шум?Перейти к шагу 3Перейти к средствам диагностики
3Снимите приводной ремень. Если двигатель имеет несколько приводных ремней, снимайте ремни по одному и проводите испытание ниже каждый раз, когда снимается ремень. Работайте двигатель не дольше 30-40 секунд. При необходимости повторите это испытание, сняв оставшийся ремень (ремни). Существует ли еще стрекот, визг или скул?Перейти к разделу Симптомы - Механическая часть двигателяПерейти к шагу 4
4При диагностике шума ЛЧМ-сигнала необходимо проверить, не превышает ли глубина сварного шва 1/3 глубины канавки ремня. Если диагностируется визг или шум, переходите к шагу 13. Есть ли у пазов ремня пиллинг?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5Очистите шкивы приводного ремня подходящей проволочной щеткой. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 20Перейти к шагу 6
6Осмотрите шкивы на несоосность. Не смещен ли какой-либо из шкивов?Перейти к шагу 7Перейти к шагу 8
7Замените или отремонтируйте любые несоосные шкивы. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 20Перейти к шагу 8
8Проверьте наличие погнутых или треснувших кронштейнов. Вы нашли какие-нибудь изогнутые или треснувшие кронштейны?Перейти к шагу 9Переход к шагу 10
9Замените любые изогнутые или треснувшие кронштейны. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 20Переход к шагу 10
10Осмотрите на предмет неправильного, ослабленного или отсутствующего крепежа. Вы нашли условие?Переход к шагу 11Переход к шагу 12
11ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении. Затяните все ослабленные крепления. См. Спецификации затяжки крепежа. Замените любые неправильные или отсутствующие крепления. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 20Переход к шагу 12
12Проверьте наличие изогнутого шкива. Вы нашли условие?Переход к шагу 18Переход к шагу 13
13Проверьте исправность подшипника вспомогательного компонента привода или неисправный вспомогательный компонент привода. Если при диагностике скулового шума состояние сохраняется, перейдите к разделу Средства диагностики. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Переход к шагу 14
14Проверьте работу натяжного устройства приводного ремня. См. Диагностика натяжного устройства приводного ремня. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Переход к шагу 15
15Проверьте правильность длины приводного ремня. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Переход к шагу 16
16Осмотрите шкив на предмет несоосности. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Переход к шагу 17
17Проверьте правильность размера шкива. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 20Перейти к средствам диагностики
18Замените изогнутый ролик. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 20Переход к шагу 19
19Замените приводной ремень. См. Замена приводного ремня - аксессуары или Замена ремня компрессора системы кондиционирования воздуха. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 20Перейти к средствам диагностики
20Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Система исправнаПерейти к шагу 3
Примечание:
См. Уведомление о креплении.

Чирпание приводного ремня, визг и уин Диагностика

Компоненты привода вспомогательных устройств могут влиять на вибрацию двигателя. Вибрация от работающего двигателя может вызвать грохот компонента кузова или другой части транспортного средства. Вибрация может быть вызвана, но не ограничиваясь этим, чрезмерной зарядкой системы кондиционирования воздуха (кондиционер), ограничением системы рулевого управления с усилителем или неправильной жидкостью или дополнительной нагрузкой на генератор. Чтобы определить периодическое или неправильное состояние, измените нагрузки на компоненты привода вспомогательных устройств.

Приводной ремень может иметь состояние грохочения, которое невозможно увидеть или почувствовать. Иногда замена приводного ремня может быть единственным ремонтом симптома.

При замене приводного ремня, заполнении диагностической таблицы, а шум слышен только при установке приводных ремней, может возникнуть неисправность вспомогательного компонента привода. Изменение нагрузки на различные вспомогательные компоненты привода может помочь в идентификации того компонента, который вызывает грохот.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот тест должен проверить, что симптом присутствует во время диагностики. Другие компоненты транспортного средства могут вызывать подобный симптом.
  2. 3: Этот тест должен проверить, что один из приводных ремней вызывает грохочущий шум или вибрацию. Грохочущий шум может быть перепутан с внутренним шумом двигателя из-за сходства в описании. Снимайте одновременно только один приводной ремень, если автомобиль имеет несколько приводных ремней. При снятии приводных ремней водяной насос может не работать и двигатель может перегреться. Также расшифровка кода ошибки могут устанавливаться, когда двигатель работает со снятыми приводными ремнями.
  3. 4: Осмотр приводных ремней заключается в том, чтобы убедиться, что они не вызывают шума. Небольшие трещины поперек ребер приводного ремня не вызовут шума. Разделение ремня определяется слоями разделения ремня и может наблюдаться на краю ремня или ощущаться как комок в ремне.
  4. 5: Небольшие количества пиллинга нормальное состояние и приемлемо. Когда пилинг жесткий, приводной ремень не имеет гладкой поверхности для правильной работы.
  5. 9: Осмотр крепежных деталей может устранить возможность установки неправильного болта, гайки, распорки или шайбы.
  6. 11: Этот шаг следует выполнять только в том случае, если водяной насос приводится в действие приводным ремнем. Осмотрите вал водяного насоса на предмет изгиба. Также осмотрите подшипники водяного насоса на предмет плавности работы и чрезмерного люфта. Сравните водяной насос с известным хорошим водяным насосом.
  7. 12: Кронштейны компонента привода аксессуара, которые согнуты, треснули или ослабли, могут создать дополнительную нагрузку на этот компонент аксессуара, вызывая его вибрацию.
ШагДействиеДаНет
ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о перевязке ремня. ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Следующие пункты являются признаками грохота приводного ремня: Низкий шаг постукивания, стук или громкий шум, слышимый на холостом ходу или чуть выше него. Слышно один раз за оборот приводного ремня или шкива. Грохот может быть вызван: Пиллингом, скоплением резиновой пыли, которая образует небольшие шарики (таблетки) или струны в канавке шкива приводного ремня Отделение приводного ремня Поврежденный приводной ремень ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Следующие пункты являются признаками вибрации приводного ремня: Вибрация связана с частотой вращения двигателя. Вибрация может быть чувствительной к нагрузке вспомогательного оборудования.
1Вы ознакомились с операцией «Симптом приводного ремня» и провели необходимые проверки?Перейти к шагу 2Перейти к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя
2Убедитесь, что есть грохот или вибрация связана с двигателем. Двигатель издает грохот или вибрацию?Перейти к шагу 3Перейти к средствам диагностики
3ВАЖНО: Если двигатель имеет несколько приводных ремней, снимайте ремни по одному и проводите испытание ниже каждый раз, когда снимается ремень. Снимите приводной ремень. Работайте двигатель не дольше 30-40 секунд. При необходимости повторите это испытание, сняв оставшийся ремень (ремни). Грохот или вибрация все еще существуют?Перейдите в раздел Симптомы - Механические характеристики двигателя или Анализ вибрации - ДвигательПерейти к шагу 4
4Осмотрите приводные ремни на предмет износа, повреждений, отслоения, участков отсутствующих ребер и скопления мусора. Вы нашли какое-нибудь из этих условий?Перейти к шагу 7Перейти к шагу 5
5Осмотрите на наличие сильного налипания более 1/3 канавок шкива приводного ремня. Вы обнаружили сильное пиллинг?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 7
6Очистите шкивы приводного ремня с помощью подходящей проволочной щетки. Переустановите приводные ремни. См. Замена приводного ремня - аксессуары или Замена ремня компрессора системы кондиционирования воздуха. Вы исправили состояние?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 7
7Установите новый приводной ремень. См. Замена приводного ремня - аксессуары или Замена ремня компрессора системы кондиционирования воздуха. Вы завершили замену?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 9
8Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Система исправнаПерейти к шагу 9
9Осмотрите на предмет неправильного, ослабленного или отсутствующего крепежа. Вы нашли какое-нибудь из этих условий?Переход к шагу 10Переход к шагу 11
10ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении. Затяните все ослабленные крепления. См. Спецификации затяжки крепежа. Замените неправильный или отсутствующий крепеж. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 13Переход к шагу 11
11Осмотрите на наличие гнутого вала водяного насоса. См. Замена водяного насоса (LY6, L76 и L92) или Замена водяного насоса (LH6, LY2, LY5 и LMG) или Замена водяного насоса (LMM) или Замена водяного насоса (LU3) 11568845082008012100000). Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Переход к шагу 12
12Проверьте наличие погнутых или треснувших кронштейнов. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 13Перейти к средствам диагностики
13Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Система исправнаПерейти к шагу 3
ВАЖНО:
Если двигатель имеет несколько приводных ремней, снимайте ремни по одному и проводите испытание ниже каждый раз, когда снимается ремень.
Примечание:
См. Уведомление о креплении.

Диагностика грохочения и вибрации приводного ремня

Если приводной ремень неоднократно падает со шкивов приводного ремня, это происходит из-за несоосности шкивов.

Дополнительная нагрузка, которая быстро прикладывается к высвобождаемому компоненту вспомогательного привода, может вызвать падение приводного ремня со шкивов. Убедитесь, что компоненты привода вспомогательного оборудования работают правильно.

Если приводной ремень имеет неправильную длину, устройство натяжения приводного ремня может не поддерживать надлежащее натяжение приводного ремня.

Чрезмерный износ приводного ремня обычно вызывается неправильной установкой или неправильным для применения приводным ремнем.

Незначительная несоосность шкивов приводного ремня не вызовет чрезмерного износа, но, вероятно, вызовет шум приводного ремня или его отпадение.

Чрезмерная несоосность шкивов приводного ремня вызовет чрезмерный износ, но может также привести к отпадению приводного ремня.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот осмотр должен проверить состояние приводного ремня. Повреждение приводного ремня может произойти при выпадении приводного ремня. Приводной ремень может быть поврежден, что привело к выпадению приводного ремня. Осмотрите ремень на наличие порезов, разрывов, отсутствующих участков ребер или поврежденных слоев ремня.
  2. 4: Смещение шкивов может быть вызвано неправильной установкой компонента привода вспомогательного оборудования, неправильной установкой шкива компонента привода вспомогательного оборудования или шкивом, изогнутым внутрь или наружу из предыдущего ремонта. Испытание на несоосность шкива с использованием прямой кромки в канавках шкива через два или три шкива. Если обнаружен несоосный шкив, обратитесь к этому компоненту вспомогательного привода для правильной процедуры установки этого шкива.
  3. 5: Проверка шкивов на изгиб должна включать проверку на наличие вмятин или других повреждений шкивов, которые препятствовали бы тому, чтобы приводной ремень не садился должным образом во все канавки шкива или на гладкую поверхность шкива, когда задняя сторона ремня используется для привода шкива.
  4. 6: Кронштейны компонента привода аксессуара которые согнуты или треснули позволят приводному ремню упасть.
  5. 7: Осмотр крепежных деталей может устранить возможность установки неправильного болта, гайки, распорки или шайбы. Отсутствие, ослабление или неправильное крепление может привести к смещению шкива от кронштейна, движущегося под нагрузкой. Чрезмерное затягивание крепежных деталей может привести к несоосности кронштейна вспомогательного компонента.
  6. 13: Проверка заключается в том, чтобы убедиться, что приводной ремень правильно установлен на всех шкивах приводного ремня. Износ приводного ремня может быть вызван неправильным расположением приводного ремня одной канавкой на шкиве.
  7. 14: Установка приводного ремня, который является слишком широким или слишком узким, вызовет износ приводного ремня. Ребра приводного ремня должны соответствовать всем канавкам на всех шкивах.
  8. 15: Этот осмотр проводится для проверки того, что приводной ремень не соприкасается с какими-либо частями двигателя или кузова во время работы двигателя. При изменении нагрузки на компоненты привода ременных приводов должен быть достаточный зазор. Приводной ремень не должен соприкасаться с двигателем или компонентом кузова при защелкивании дросселя.
ШагДействиеДаНет
ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о перевязке ремня. ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Приводной ремень падает со шкивов или может неправильно ехать по шкивам. ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Износ у наружных ребер приводного ремня из-за неправильно установленного приводного ремня.
1Вы рассмотрели работу симптомов приводного ремня и провели необходимые проверки?Перейти к шагу 2Перейти к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя
2При диагностике чрезмерного износа перейдите к шагу 13. При диагностике отпадающего приводного ремня осмотрите его на наличие повреждений. Вы нашли условие?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Установите новый приводной ремень. См. Замена приводного ремня. Приводной ремень продолжает отпадать?Перейти к шагу 4Система исправна
4Осмотрите шкивы на несоосность. Вы нашли и отремонтировали состояние?Переход к шагу 12Перейти к шагу 5
5Осмотрите на предмет изгиба или вмятины шкива. Вы нашли и отремонтировали состояние?Переход к шагу 12Перейти к шагу 6
6Осмотрите на предмет погнутой или треснувшей скобы. Вы нашли и отремонтировали состояние?Переход к шагу 12Перейти к шагу 7
7Осмотрите на предмет неправильного, ослабленного или отсутствующего крепежа. Вы нашли незакрепленные или отсутствующие крепления?Перейти к шагу 8Перейти к шагу 9
8ПРИМЕЧАНИЕ: См. Уведомление о креплении. Затяните все ослабленные крепления. См. Технические условия на затяжку крепежных деталей. Замените неправильный или отсутствующий крепеж. Приводной ремень продолжает отпадать?Перейти к шагу 9Система исправна
9Проверьте правильность работы натяжителя приводного ремня. См. Диагностика натяжного устройства приводного ремня. Правильно ли работает натяжитель приводного ремня?Переход к шагу 11Переход к шагу 10
10Замените натяжитель приводного ремня. См. Замена натяжного устройства приводного ремня. Приводной ремень продолжает отпадать?Переход к шагу 11Система исправна
11Осмотрите подшипники шкива натяжного шкива приводного ремня и натяжителя приводного ремня на отсутствие неисправностей. Вы нашли и отремонтировали состояние?Переход к шагу 12Перейти к средствам диагностики
12Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Система исправнаПерейти к шагу 2
13Проверьте правильность установки приводного ремня. См. Замена приводного ремня. Вы нашли это состояние?Переход к шагу 16Переход к шагу 14
14Проверьте наличие надлежащего приводного ремня. Вы нашли это состояние?Переход к шагу 16Переход к шагу 15
15Проверьте ремень привода на предмет трения о кронштейн, шланг или жгут проводов. Вы нашли и отремонтировали состояние?Переход к шагу 17Перейти к средствам диагностики
16Замените приводной ремень. См. Замена приводного ремня. Вы завершили замену?Переход к шагу 17-
17Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Система исправна-
Примечание:
См. Уведомление о креплении.

Выпадение приводного ремня и диагностика чрезмерного износа

Схема №58
  1. Снимите приводной ремень. См. Замена приводного ремня - аксессуары или Замена ремня компрессора системы кондиционирования воздуха.
  2. Переместите натяжитель приводного ремня на полный его ход. Движение должно ощущаться плавным. Не должно быть никакой привязки. Натяжное устройство должно свободно возвращаться.
  3. При наличии какой-либо обвязки замените натяжитель приводного ремня. См. Замена натяжителя приводного ремня - аксессуары или Замена натяжителя приводного ремня - кондиционирование воздуха.
  4. Установите приводной ремень. См. Замена ремня компрессора системы кондиционирования воздуха или Замена ремня привода - принадлежности.

Описание системы вентиляции картера

Закрытая система вентиляции картера используется для того, чтобы обеспечить более полную продувку паров картера. Свежий воздух из корпуса дроссельной заслонки подается в картер, смешивается с продувочными газами, а затем проходит через клапан вентиляции картера во впускной коллектор.

Основное управление осуществляется через клапан вентиляции картера, который измеряет поток со скоростью, зависящей от разрежения в коллекторе. Для поддержания качества холостого хода клапан вентиляции картера ограничивает поток, когда разрежение во впускном коллекторе высокое. Если возникают ненормальные условия работы, система предназначена для того, чтобы позволить избыточным количествам продувочных газов обратный поток через вентиляционную трубку картера в воздухозаборник двигателя расходоваться при нормальном сгорании.

Отфильтрованный свежий воздух направляется из верхней части дроссельной заслонки в переднюю часть правой крышки коромысла через сформированный резиновый шланг. Для уменьшения возможности перетекания масла в область расточки дросселя из-за обратного потока вентиляционной системы фитинг в правой крышке коромысла экранирован от коромысел. Оттуда свежий воздух и газы направляются через картер и вплоть до противоположной крышки коромысла, где расположен клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)). Затем газы по шлангу направляются во впускной коллектор.

Описание системы приводного ремня

Система приводного ремня состоит из следующих компонентов:

  1. Приводной ремень
  2. Устройство натяжения приводного ремня
  3. Натяжной шкив приводного ремня
  4. Шкив балансира коленчатого вала
  5. Монтажные кронштейны вспомогательных компонентов привода
  6. Компоненты вспомогательного привода Насос усилителя рулевого управления, если он приводится в действие ремнем Генератор Компрессор А/С, если он оборудован Вентилятор охлаждения двигателя, если он приводится в действие ремнем Водяной насос, если он приводится в действие ремнем Вакуумный насос, если он оборудован Воздушный компрессор, если он оборудован

Система приводных ремней может использовать 1 ремень или 2 ремня. Приводной ремень тонкий, чтобы он мог изгибаться назад, и имеет несколько ребер для согласования с канавками в шкивах. Приводные ремни изготавливаются из различных типов каучуков, хлоропрена или EPDM, и имеют различные слои или слои, содержащие либо волокнистую ткань, либо корды для армирования.

Обе стороны приводного ремня могут быть использованы для привода различных вспомогательных компонентов привода. Когда задняя сторона приводного ремня используется для привода шкива, шкив гладкий.

Приводной ремень натягивается шкивом балансира коленчатого вала поперек шкивов вспомогательных компонентов привода. Пружинный натяжитель приводного ремня поддерживает постоянное натяжение на приводном ремне, чтобы предотвратить проскальзывание приводного ремня. Рычаг натяжителя приводного ремня будет перемещаться при приложении нагрузок к приводному ремню со стороны компонентов привода вспомогательных устройств и коленчатого вала.

Система приводного ремня может иметь натяжной шкив, который используется для намотки соседних шкивов. Некоторые системы используют холостой шкив вместо компонента привода вспомогательного устройства, когда транспортное средство не оборудовано вспомогательным устройством.

Схема №59

Чтобы помочь в определении применимого аппаратного обеспечения и системы управления для каждого RPO двигателя, обратитесь к Спецификациям содержимого двигателя.

Распределительный вал и система привода - RPO LY2/LH6/LMG/LY5/LC9

Стальной 1-штучный распределительный вал заготовки поддерживается 5 подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Звездочка синхронизации распределительного вала установлена спереди распределительного вала и приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь синхронизации распределительного вала. Лепестки датчика положения распределительного вала (положение распредвала) встроены в переднюю поверхность звездочки распределительного вала, а датчик положение распредвала установлен в передней крышке двигателя. Спереди блока двигателя над звездочкой коленчатого вала установлен натяжитель цепи ГРМ. Звездочка коленчатого вала с наружным шлицем установлена на коленчатом валу шпонкой и шпоночной канавкой. Наружные шлицы звездочки коленчатого вала приводят в движение шестерню привода масляного насоса. Удерживающая пластина, установленная в передней части блока цилиндров двигателя, поддерживает положение распределительного вала.

Распределительный вал и система привода - RPO LY6/L76/L92

Стальной 1-штучный распределительный вал заготовки поддерживается 5 подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Привод ОГТ установлен на передней части распределительного вала и удерживается электромагнитным клапаном ОГТ. Привод КМП осуществляется звездочкой коленчатого вала через цепь ГРМ распределительного вала. Колесо датчика ОГТ встроено в переднюю поверхность привода ОГТ, а датчик ОГТ и магнит привода ОГТ установлены в передней крышке двигателя. Спереди блока двигателя над звездочкой коленчатого вала установлен натяжитель цепи ГРМ. Звездочка коленчатого вала с наружным шлицем установлена на коленчатом валу шпонкой и шпоночной канавкой. Наружные шлицы звездочки коленчатого вала приводят в движение шестерню привода масляного насоса. Удерживающая пластина, установленная в передней части блока цилиндров двигателя, поддерживает положение распределительного вала. См. Описание позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана.

Коленчатый вал

Коленчатый вал литой чугунный шаровой Коленчатый вал опирается на 5 подшипников коленчатого вала. Подшипники удерживаются крышками подшипников коленчатого вала, которые обработаны с блоком двигателя для правильной центровки и зазора. Шейки коленчатого вала подрезаны и прокатаны. Центральная коренная шейка является упорной шейкой. Упорное кольцо положение коленвала запрессовано в задней части коленчатого вала. Дроссельное кольцо отдельно не исправно.

Головки цилиндров

Головки цилиндров отлиты из алюминия и имеют запрессованные на месте направляющие клапана из порошкового металла и седла клапанов. Проходы для системы отбора воздуха охлаждающей жидкости двигателя находятся в передней части каждой головки цилиндров. Крышки коромысел клапанов крепятся к головке цилиндров 4 болтами крышек коромысел, установленными по центру.

Блок двигателя - RPO LH6/LC9/L76/L92

Блок двигателя представляет собой глубокую юбку типа «кулачок в блоке» с V-образной конфигурацией 90 градусов с 5 крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя - литой алюминий. 5 крышек подшипников коленчатого вала имеют по 4 вертикальных крепежных болта М10 и 2 горизонтальных - М8. Распределительный вал поддерживается 5 подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок.

Блок двигателя - RPO LY2/LMG/LY5/LY6

Блок двигателя представляет собой глубокую юбку типа «кулачок в блоке» с V-образной конфигурацией 90 градусов с 5 крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя отлит из чугуна. 5 крышек подшипников коленчатого вала имеют по 4 вертикальных крепежных болта М10 и 2 горизонтальных М8. Распределительный вал поддерживается 5 подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок.

Выпускные коллекторы

Выпускные коллекторы представляют собой чугунную конструкцию из 1 детали. Выхлопные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему. Каждый коллектор также имеет установленный снаружи тепловой экран, который удерживается болтами.

Впускной коллектор

Впускной коллектор представляет собой композитную конструкцию из одной детали, которая включает латунные резьбовые вставки для установки топливной рейки, корпуса дросселя и шпилек для жгута проводов. Каждая сторона впускного коллектора уплотнена с головкой цилиндров с помощью не используемой повторно силиконовой уплотнительной прокладки/нейлонового несущего узла. Корпус дросселя с электронным приводом крепится болтами к передней части впускного коллектора. Корпус дроссельной заслонки уплотнен прокладкой из силикона, состоящей из 1-х частей. Топливопровод в сборе, с 8 отдельными топливными форсунками, удерживается на впуске 4 болтами. Для обеспечения герметичности форсунки устанавливаются в отдельные отверстия коллектора с уплотнительными кольцами. Кронштейн упора топливной рейки удерживается сзади левой головки цилиндров установочным болтом. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен и закреплен в верхней передней части впускного коллектора и уплотнен уплотнительным кольцом. Электромагнитный клапан продувки испарительного фильтра (EVAP) установлен на топливопроводе в левой передней части впускного коллектора. Внутри впускного коллектора каналы для охлаждающей жидкости отсутствуют.

Масляный поддон

Несущий поддон картера с задним картером выполнен из литого алюминия. В конструкцию включены монтажная бобышка масляного фильтра, отверстие сливной пробки, перегородка и датчик уровня масла. Перепускной клапан масляного фильтра теперь включен в узел масляного фильтра новой конструкции. Перепускной клапан масляного фильтра больше не является частью узла масляного поддона, как в предыдущих применениях конструкции. Предохранительный клапан активного масла управления топливом также находится внутри масляного поддона. Выравнивание структурного масляного поддона с задней частью блока двигателя и корпуса трансмиссии имеет решающее значение.

Поршень и шатун в сборе

Поршни выполнены из литого алюминия. В поршнях используются 2 компрессионных кольца и 1 кольцо контроля масла в сборе. Поршень представляет собой легкую конструкцию с низким коэффициентом трения с плоским или утопленным верхом и бочкообразной юбкой. Поршневые пальцы выполнены из хромистой стали и имеют полностью плавающую конструкцию. Шатуны выполнены из порошкового металла. Шатуны разрушаются на шейке шатуна, а затем обрабатываются для обеспечения надлежащего зазора. Во всех приложениях используется поршень с юбкой, покрытой графитом. Поршень и палец должны обслуживаться как узел.

Узлы крышки коромысла клапана

Крышки коромысел клапанов изготовлены из литого алюминия и используют для уплотнения предварительно отформованную силиконовую прокладку. На каждой крышке коромысла смонтированы узлы катушки и кронштейна. В левую крышку встроена система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) для прохода грязного воздуха. В правую крышку встроены маслозаправочная трубка и канал свежего воздуха принудительная вентиляция картера.

Комплект клапанов - RPO LY2/LY6/L92

Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели на коромысла роликового типа. Нейлоновый подъемник клапана направляет положение и удерживает подъемники клапана. Коромысла клапанов для каждой группы цилиндров установлены на стойках или шарнирных опорах. Каждое коромысло удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндров болтом. Запорная арматура выполнена сетчатой.

Комплект клапанов - RPO LH6/LMG/LY5/LC9/L76

Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели на коромысла роликового типа. Нейлоновый подъемник клапана направляет положение и удерживает подъемники клапана. Коромысла клапанов для каждой группы цилиндров установлены на стойках или шарнирных опорах. Каждое коромысло удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндров болтом. Запорная арматура выполнена сетчатой. Цилиндры 1, 4, 6 и 7 - это активное управление топливом. См. Описание системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).

Функционирование системы

Система управления двигателем General Motors активно топливо Management имеет возможность при определенных условиях движения с небольшой нагрузкой обеспечить максимальную экономию топлива путем отключения 4 из 8 цилиндров двигателя. Двигатель будет нормально работать на 8 цилиндрах в режиме V8 во время запуска, холостого хода и средних или тяжелых дроссельных режимов. При подаче команды ON модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет направлять активную систему управления топливом и отключать цилиндры 1 и 7 на левом берегу и цилиндры 4 и 6 на правом берегу, форсируя режим V4. См. Описание смазки (RPO LY2) или Описание смазки (RPO LH6/LMG/LY5/LC9) или Описание смазки (RPO LY6/L92) или Описание смазки (RPO L76) и «Описание деактивации цилиндров (активное управление топливом)»(см - 278009-S19557336802008012100000).

Схема №60

Узел (1) масляного коллектора подъемника клапанов прикреплен болтами к верхней части блока двигателя под узлом впускного коллектора. Масляный коллектор состоит из 4-х соленоидов с электроприводом и нормально-замкнутых соленоидов (2). Каждый соленоид направляет поток моторного масла под давлением в подъемники (5) впускного и выпускного клапанов активного управления топливом. Предохранительный клапан активного масла управления топливом (6), расположенный в масляном поддоне, регулирует давление масла двигателя в систему смазки и масляный коллектор.

При выполнении разрешающих условий для операции активного управления топливом блок управления двигателем заземляет каждую цепь управления соленоидом в последовательности срабатывания, позволяя току протекать через обмотки соленоида. При возбуждении обмоток электромагнитные клапаны открываются и направляют машинное масло под давлением через масляный коллектор подъемника клапанов в 8 вертикальных проходов в долине подъемника блока двигателя. Через 8 вертикальных каналов, по 2 на цилиндр, масло под давлением направляется в отверстия подъемника клапанов отключаемых цилиндров. Когда условия эксплуатации транспортного средства требуют возврата в режим V8, блок управления двигателем выключает цепь заземления соленоидов, позволяя соленоидным клапанам закрыться. Когда электромагнитные клапаны закрыты, оставшееся давление масла выпускается через выпускные каналы масляного коллектора подъемника клапана в углубление подъемника блока двигателя. Корпус масляного коллектора включает в себя несколько каналов для отвода масла, которые непрерывно продувают захваченный воздух из коллектора и блока двигателя.

Чтобы помочь контролировать загрязнение в гидравлической системе активного управления топливом, небольшой сменный масляный фильтр (4) расположен в канале впуска масла масляного коллектора подъемника клапанов. Датчик давления масла (3) контролирует давление масла двигателя и выдает информацию в ЭСУД.

Схема №61

При работе в режиме V8 активные подъемники клапанов управления топливом функционируют аналогично неактивным подъемникам клапанов управления топливом. Соленоиды масляного коллектора системы активного управления подачей топлива находятся в закрытом положении, при этом масло под давлением не направляется на подъемники клапанов. Толкатель (1) перемещается вверх и вниз для приведения в действие коромысла и клапана. Подпружиненные стопорные штифты (5) подъемника выдвигаются наружу и механически фиксируют корпус (4) штифта к внешнему корпусу подъемника (3) клапана.

При подаче команды на включение активной системы управления подачей топлива блок управления двигателем направляет соленоиды масляного коллектора на открытие и направление масла под давлением к клапанным подъемникам. Масло проходит через масляный коллектор подъемника клапана и масляные галереи блока цилиндров двигателя и поступает во впускное отверстие (6) подъемника клапана.

При работе в режиме V4 масло под давлением принудительно перемещает стопорные штифты (11) внутрь. Штанга толкателя (7) остается в постоянном положении и не перемещается вверх и вниз. Наружный корпус подъемника (9) перемещается вверх и вниз независимо от корпуса (10) штифта. Пружина подъемника клапана (8) поддерживает натяжение компонентов клапанного механизма для устранения шума клапанного механизма.

Когда система активного управления топливом получает команду на выключение, блок управления двигателем направляет соленоиды масляного коллектора на закрытие, прекращая поток масла под давлением к клапанным подъемникам. Давление масла внутри подъемника уменьшится, и стопорные штифты переместятся наружу для механической фиксации корпуса штифта и наружного корпуса.

Схема №62

Блок активного управления топливом двигателя включает в себя дополнительные функции для поддержки работы активной системы управления топливом. Давление моторного масла направляется в узел масляного коллектора подъемника клапанов из масляной галереи (2) в задней части блока цилиндров. Каждый из цилиндров 1, 4, 6 и 7 имеет 2 вертикальных маслопроводных канала (1), выполненных литьем в блоке. Вертикальные масляные каналы позволяют маслу течь из коллектора в отверстия подъемника клапана.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

См. Описание системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).

Схема №63

Распределительный вал предназначен для обеспечения смазочного тракта для подачи масла под давлением к приводу положения распределительного вала (положение распредвала). Масло двигателя под давлением поступает в распределительный вал в месте расположения цапфы подшипника номер 2. Масло проходит через распределительный вал, выходит спереди и попадает в электромагнитный клапан привода ОГТ.

Схема №64

Электромагнитный клапан привода КМП состоит из корпуса, золотникового клапана (1), возвратной пружины золотника (2), масляного фильтра (3), возвратной пружины входного обратного шарика (4) и входного обратного шарика (5). Машинное масло под давлением поступает в клапан и через фильтр поступает на золотник. Положение золотника контролируется магнитом КМП и модулем управления двигателем (МУД). При перемещении золотника в надлежащее положение поток масла направляется через клапан в узел привода ОГТ. Электромагнитный клапан положение распредвала представляет собой конструкцию с крутящим моментом и пределом текучести и должен заменяться каждый раз при снятии.

Схема №65

Магнит 752 привода СМР расположен в передней крышке двигателя и уплотнен прокладкой 753. Магнит привода СМР управляется 12-вольтовым широтно-импульсно-модулированным сигналом от МУД. При подаче питания соленоид использует электромагнитную силу на магнитном стержне для позиционирования золотникового клапана соленоидного клапана ХМП.

Схема №66

Привод СМР представляет собой конструкцию лопастного типа, которая гидравлически изменяет угол или синхронизацию распределительного вала относительно положения коленчатого вала. Привод СМР допускает более раннее или более позднее открытие впускного и выпускного клапанов во время 4-тактного цикла двигателя. Привод ОГТ не может изменять продолжительность открытия клапана или подъема клапана. Привод ОГТ должен обслуживаться как узел. Работа системы описана в документе Описание системы привода распределительного вала.

Привод КМП состоит из реактивного колеса КМП (1), пальцев (2), возвратной пружины (3), передней крышки (4), стопорного пальца (5), пружины стопорного пальца (6), лопаток и пластинчатых пружин (7), ротора (8), статора (9), уплотнительной крышки/упорной пластины (10) и болтов (11).

Информация о новом продукте

Цель новой информации о продукте - выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать 1 или несколько из следующих элементов:

  1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
  2. Изменены технические характеристики двигателя
  3. Новые герметики и/или клеи
  4. Изменения в процедуре разборки и сборки
  5. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
  6. Требуются новые специальные инструменты
  7. Сравнение компонентов предыдущего года

Измененные технические характеристики двигателя

Различные спецификации были пересмотрены на основе новой конструкции LY2, LMG, LY5, LC9, LH6, L76, LY6 и L92 двигателей. См. Механические характеристики двигателя (RPO LY5 VIN J) или "Механические характеристики двигателя (RPO LC9 VIN 3) (/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-mekhanicheskii-48l-53l-60l-i-62l-1-iz-5__mekhanicheskie-kharakteristiki-dvigatelia-rpo-lc9-vin) или «Механические характеристики двигателя (RPO LY2 VIN C)«(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-mekhanicheskii-48l-53l-60l-i-62l-1-iz-5__mekhanicheskie-kharakteristiki-dvigatelia-rpo-ly2-vin) или «Механические характеристики двигателя (RPO LH6 VIN M) или Механические характеристики двигателя (RPO LMG VIN 0) «(/chevrolet/silverado-1500/2007-2007/remont/mekhanicheskaia-chast-dvigatelia/#dvigatel-mekhanicheskii-48l-53l-60l-i-62l-1-iz-5__mekhanicheskie-kharakteristiki-dvigatelia-rpo-lmg-vin) или «Механические характеристики двигателя (RPO LY6 VIN K) или «Механические характеристики двигателя (RPO L76 VIN Y) или Механические характеристики двигателя (RPO L92 VIN 8).

Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа

  1. Все застежки и пронизывали отверстия на LY2, LMG, LY5, LC9, LH6, L76, LY6, и двигатели L92 используют метрические нити.
  2. Головка цилиндров, шатун, балансир коленчатого вала, звездочка распределительного вала и болты крышки главного подшипника теперь применяют стратегию затяжки крутящего момента и угла.
  3. Некоторые крепежные элементы не следует использовать повторно. Болты, шпильки или другие крепежные детали, которые должны быть заменены, будут вызываться в конкретной процедуре обслуживания.
  4. Для LY2, LMG, LY5, LH6 и LC9 применений звездочка распределительного вала теперь удерживается в передней части распределительного вала, используя конструкцию с одним болтом со стратегией затягивания крутящего момента и угла. См. Спецификации затяжки крепежа.
  5. Для LY6, L76 и L92 применений привод положения распределительного вала теперь удерживается в передней части распределительного вала, используя конструкцию с одним болтом/клапаном со стратегией затягивания крутящего момента и угла. См. Спецификации затяжки крепежа.

Новые герметики и/или клеи

Герметики и клеи, при необходимости, определяются в рамках специальных процедур обслуживания. См. Герметики, клеи и смазки.

Изменения процедуры разборок и сборки

Различные процедуры были пересмотрены на основе новой конструкции LY2, LMG, LY5, LC9, LH6, L76, LY6 и L92 двигателей.

Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя

Диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток может всегда использоваться для разрешения состояния системы. Диагностический поток - это место для начала, когда необходим ремонт. Подробное описание см. в документе Диагностическая начальная точка - механическая часть двигателя.

Требуются новые специальные инструменты

Стопорный штифт устройства натяжения синхронизирующего ремня EN 46330 используется для удержания устройства натяжения цепи синхронизатора во время процедуры установки. См. Специальные инструменты.

Сравнение компонентов за предыдущий год

  1. Двигатель 4.8L LR4 VIN V Gen 3 заменен двигателем 4.8L LY2 VIN C Gen 4. См. Описание компонентов двигателя.
  2. Двигатели 5.3L LM7 VIN T, L33 VIN B и L59 VIN Z Gen 3 заменены двигателями 5.3L LH6 VIN M, LC9 VIN S, LMG VIN 0 и LY5 VIN J Gen 4. См. Описание компонентов двигателя.
  3. 6.0L LQ4 ВИН У и ВИН Н ГЕН LQ9 3 двигателя заменены 6.0L LY6 ВИН К, 6.0L L76 ВИН И, и 6.2L L92 VIN 8 Ген 4 двигателя. Все 3 применения включают в себя систему управления приводом положения распределительного вала. Приложение L76 также включает в себя управление активным топливом деактивации цилиндра. См. Описание компонентов двигателя, Описание системы деактивации цилиндров (активного управления подачей топлива) и Позиционный привод распределительного вала и соленоид Описание клапана.
Схема №67
ВыноскаНаименование компонента
200Распределительный вал
205Звездочка распределительного вала
209Подъемник клапанов - неактивное управление топливом
407Экран масляного насоса
413Масляный насос
437Масляный фильтр
455Предохранительный клапан давления масла
555Покрытие долины
706Датчик давления масла

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, клапан сброса давления масла, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и узел масляного коллектора, до 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм) максимум. Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.

Схема №68
ВыноскаНаименование компонента
200Распределительный вал
205Звездочка распределительного вала
209Подъемник клапанов - неактивное управление топливом
219Подъемник клапанов - активное управление топливом
407Экран масляного насоса
413Масляный насос
437Масляный фильтр
451Масляный впускной коллектор подъемника клапана
452Масляный фильтр подъемника клапана
455Активный клапан сброса давления масла управления топливом
706Датчик давления масла

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления подачей топлива ограничивает давление масла, подаваемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, максимальным значением 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.

При активном управлении топливом модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. Описание системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).

Схема №69
ВыноскаНаименование компонента
200Распределительный вал
209Подъемник клапанов - неактивное управление топливом
234Положение распределительного вала (положение распредвала) Электромагнитный клапан привода
235Исполнительный механизм ОГТ
407Экран масляного насоса
413Масляный насос
437Масляный фильтр
455Предохранительный клапан давления масла
555Покрытие долины
706Датчик давления масла
752Магнит ОГТ

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, клапан сброса давления масла, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи, до 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм) максимум. Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов.

Маслопроводный канал в месте 2 подшипника распределительного вала позволяет маслу проходить в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходящий спереди, и в электромагнитный клапан привода распределительного вала (положение распредвала). Положение золотника клапана СМР контролируется модулем управления двигателем (МУД) и магнитом СМР (752). По команде блока управления двигателем магнит ОГТ перемещает золотник электромагнитного клапана привода ОГТ, направляя масло под давлением в привод ОГТ для регулирования фаз газораспределения. См. Описание системы привода распределительного вала.

Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.

Схема №70
ВыноскаНаименование компонента
200Распределительный вал
209Подъемник клапанов - неактивное управление топливом
219Подъемник клапанов - активное управление топливом
234Положение распределительного вала (положение распредвала) Электромагнитный клапан привода
235Исполнительный механизм ОГТ
407Экран масляного насоса
413Масляный насос
437Масляный фильтр
451Масляный впускной коллектор подъемника клапана
452Масляный фильтр подъемника клапана
455Активный клапан сброса давления масла управления топливом
706Датчик давления масла
752Магнит ОГТ

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления подачей топлива ограничивает давление масла, подаваемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, максимальным значением 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.

Маслопроводный канал в месте 2 подшипника распределительного вала позволяет маслу проходить в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходящий спереди, и в электромагнитный клапан привода распределительного вала (положение распредвала). Положение золотника клапана положение распредвала контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и магнитом положение распредвала. По команде блока управления двигателем магнит ОГТ перемещает золотник электромагнитного клапана привода ОГТ, направляя масло под давлением в привод ОГТ для регулирования фаз газораспределения. См. Описание системы привода распределительного вала.

При активном управлении топливом блок управления двигателем дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7.

Схема №71

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор в сборе, максимум до 379-517 кПа (55-75 фунтов/кв. дюйм).

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя. См. Описание системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).

Схема №72

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор в сборе, максимум до 379-517 кПа (55-75 фунтов/кв. дюйм).

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов.

Маслопроводный канал в месте 2 подшипника распределительного вала позволяет маслу проходить в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходящий спереди, и в электромагнитный клапан привода распределительного вала (положение распредвала). Положение золотника клапана положение распредвала контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и магнитом положение распредвала. По команде блока управления двигателем магнит ОГТ перемещает золотник электромагнитного клапана привода ОГТ, направляя масло под давлением в привод ОГТ для регулирования фаз газораспределения. См. Описание системы привода распределительного вала.

Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя. Для L99 RPO аппаратные средства активного управления топливом присутствуют в первых механизмах проектирования. Система неактивна для 2007 модельного года. См. разделы Описание системы деактивации цилиндров (активного управления подачей топлива) и Описание позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана.

Схема №73

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления подачей топлива ограничивает давление масла, подаваемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, максимальным значением 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя. См. Описание системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).

Схема №74

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления подачей топлива ограничивает давление масла, подаваемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, максимальным значением 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов.

Маслопроводный канал в месте 2 подшипника распределительного вала позволяет маслу проходить в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходящий спереди, и в электромагнитный клапан привода распределительного вала (положение распредвала). Положение золотника клапана положение распредвала контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и магнитом положение распредвала. По команде блока управления двигателем магнит ОГТ перемещает золотник электромагнитного клапана привода ОГТ, направляя масло под давлением в привод ОГТ для регулирования фаз газораспределения. См. Описание системы привода распределительного вала.

Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя. Для L99 RPO аппаратные средства активного управления топливом присутствуют в первых механизмах проектирования. Система неактивна для 2007 модельного года. См. разделы Описание системы деактивации цилиндров (активного управления подачей топлива) и Описание позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана.

Схема №75

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор в сборе, максимум до 379-517 кПа (55-75 фунтов/кв. дюйм).

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.

При активном управлении топливом модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. Описание системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).

Схема №76

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления топливом ограничивает давление масла, направляемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор в сборе, максимум до 379-517 кПа (55-75 фунтов/кв. дюйм).

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов.

Маслопроводный канал в месте 2 подшипника распределительного вала позволяет маслу проходить в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходящий спереди, и в электромагнитный клапан привода распределительного вала (положение распредвала). Положение золотника клапана положение распредвала контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и магнитом положение распредвала. По команде блока управления двигателем магнит ОГТ перемещает золотник электромагнитного клапана привода ОГТ, направляя масло под давлением в привод ОГТ для регулирования фаз газораспределения. См. Описание системы привода распределительного вала.

Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.

При активном управлении топливом блок управления двигателем дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. Для L99 RPO аппаратные средства активного управления топливом присутствуют в первых механизмах проектирования. Система неактивна для 2007 модельного года. См. разделы Описание системы деактивации цилиндров (активного управления подачей топлива) и Описание позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана.

Схема №77

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя и через масляный фильтр, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления подачей топлива ограничивает давление масла, подаваемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, максимальным значением 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.

При активном управлении топливом модуль управления двигателем (блок управления двигателем) дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. См. Описание системы деактивации цилиндров (активное управление топливом).

Схема №78

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Масляный насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне.

Масло под давлением направляется через нижнюю масляную галерею блока двигателя к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения. В масляный фильтр встроен перепускной клапан, который позволяет маслу протекать в случае ограничения фильтра. Второй клапан, предохранительный клапан масла для активного регулирования топлива, встроен в поддон картера. Предохранительный клапан масла для активного управления подачей топлива ограничивает давление масла, подаваемого в верхние масляные галереи и масляный коллектор подъемника клапана, максимальным значением 379-517 кПа (55-75 фунт/кв. дюйм). Когда основное давление масла превышает 379 кПа (55 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан масла выпускает избыток масла в отстойник.

Затем масло направляется из фильтра в верхние главные масляные галереи и в узел масляного коллектора подъемника клапана. Масло из левой верхней масляной галереи направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в обе верхние главные масляные галереи, также создает давление в подъемных узлах клапанов и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов.

Маслопроводный канал в месте 2 подшипника распределительного вала позволяет маслу проходить в центр распределительного вала. Масло поступает в распределительный вал, выходящий спереди, и в электромагнитный клапан привода распределительного вала (положение распредвала). Положение золотника клапана положение распредвала контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и магнитом положение распредвала. По команде блока управления двигателем магнит ОГТ перемещает золотник электромагнитного клапана привода ОГТ, направляя масло под давлением в привод ОГТ для регулирования фаз газораспределения. См. Описание системы привода распределительного вала.

Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя.

При активном управлении топливом блок управления двигателем дает команду 4 соленоидам открыться, направляя масло через масляные галереи блока двигателя к подъемникам впускных и выпускных клапанов для цилиндров 1, 4, 6 и 7. Для L99 RPO аппаратные средства активного управления топливом присутствуют в первых механизмах проектирования. Система неактивна для 2007 модельного года. См. разделы Описание системы деактивации цилиндров (активного управления подачей топлива) и Описание позиционного привода распределительного вала и электромагнитного клапана.

Чистота и уход

  1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если специально не указано.
  2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
  3. Когда компоненты снимаются для обслуживания, они должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для сборки. См. Разделительные детали.
  4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
  5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
  6. На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
  7. Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.

Разделение деталей

ВАЖНО:Многие внутренние компоненты двигателя будут развивать специфические модели износа на своих поверхностях трения. При разборке двигателя внутренние компоненты ДОЛЖНЫ быть отделены, промаркированы или организованы таким образом, чтобы обеспечить установку в их первоначальное место и положение.

Отделите, отметьте или организуйте следующие компоненты:

  1. Поршень и поршневой палец
  2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
  3. Поршневые кольца к поршню
  4. Расположение и ориентация шатуна относительно шейки коленчатого вала
  5. Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
  6. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
  7. Кулачковый вал и клапанные подъемники
  8. Подъемники клапанов, направляющие подъемников, штанги толкателей и коромысла в сборе
  9. Клапан к направляющей клапана
  10. Пружина клапана на место головки цилиндров
  11. Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
  12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

J 28410 Съемник прокладок

Использование прокладок и нанесение герметиков

  1. Не используйте прокладки повторно, если не указано иное.
  2. Прокладки, которые можно использовать снова, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
  3. Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.

Разделение компонентов

  1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
  2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
  3. Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.

Как очистить поверхности прокладок

  1. Удалите всю прокладку и уплотнительный материал с детали с помощью J 28410 или аналогичного устройства.
  2. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
  3. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
  4. Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.

Как собрать компоненты

  1. При сборке компонентов используйте только герметик, указанный или эквивалентный в сервисной процедуре.
  2. Уплотнительные поверхности должны быть чистыми и свободными от мусора или масла.
  3. Конкретные компоненты, такие как масляные уплотнения коленчатого вала или масляные уплотнения штока клапана, могут потребовать смазки во время сборки.
  4. Компоненты, требующие смазки, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
  5. При нанесении герметика на компонент наносите количество, указанное в сервисной процедуре.
  6. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.

Соединение труб

ВАЖНО:В двигателях обычно используются 3 типа герметиков. Это герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV), герметик для удаления анаэробных прокладок и соединение труб. Правильное укупорочное средство и его количество должны использоваться в правильном месте для предотвращения утечек масла. НЕ меняйте 3 типа герметиков. Используйте только конкретный герметик или его эквивалент, как рекомендовано в процедуре обслуживания.
  1. Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где 2 нежесткие детали, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
  2. Не используйте стык труб в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
  3. Соблюдайте все рекомендации и указания по технике безопасности, которые есть на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки см. раздел Замена прокладок двигателя.
  4. Нанесите состав для соединения труб на чистую поверхность. Используйте размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
  5. На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик соединения труб. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
  6. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.

RTV Sealer

  1. Герметик RTV твердеет при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 нежесткие детали, такие как впускной коллектор и блок двигателя.
  2. Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
  3. Соблюдайте все рекомендации и указания по технике безопасности, которые есть на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки см. раздел Замена прокладок двигателя.
  4. Нанесите герметик RTV на чистую поверхность. Используйте размер бортика, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
  5. Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный, в течение 3 минут. Не ждите, пока герметик RTV закончится.
  6. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.

Анаэробный герметик

  1. Анаэробный эксгаустер затвердевает при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собираются вместе 2 жесткие детали, например, отливки. При разборке двух жестких деталей и отсутствии легко заметного уплотнителя или прокладки, детали, вероятно, собирались с использованием прокладочного элиминатора.
  2. Соблюдайте все рекомендации и указания по технике безопасности, которые есть на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки см. раздел Замена прокладок двигателя.
  3. На 1 фланец нанести непрерывный буртик разделителя прокладок. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
  4. Равномерно распределите герметик пальцем, чтобы получить равномерное покрытие на уплотняемой поверхности.
  5. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.
  6. После правильной затяжки креплений удалите излишки герметика с внешней стороны соединения.

Инструменты и оборудование

Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе, с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также сводит к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.

Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны иметься в наличии:

  1. Одобренные защитные очки и защитные перчатки
  2. Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
  3. Подходящий бак для очистки деталей
  4. Источник сжатого воздуха
  5. Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
  6. Соответствующий набор ручного инструмента
  7. Утвержденный стенд для ремонта двигателя
  8. Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов

Специальные инструменты

Специальные инструменты Иллюстрация Номер/описание инструмента EN-46330 Фиксирующий штифт натяжителя ремня ГРМ EN-46999 Тестер активного управления подачей топлива EN-46999-1 Воздушный адаптер тестера активного управления подачей топлива EN-46999-5 Жгут тестера активного управления подачей топлива - Малый блок V8 EN-47971 переходник датчика давления масла GE-48326 дозатора герметика J 6125-1B гидромолот с адаптером J 7872 Магнитный базовый набор циферблатного индикатора J 8001 Набор циферблатного индикатора J 8037 Кольцевой компрессор J 8062 Пружинный компрессор с клапаном - Head Off J 8087 цилиндр Bore Gage J 8089 Carbon снятие Brush J 8433 Two Jaw Puller J 8520 Cam Lobe Lift Indicator J 9666 клапан Spring Tester J 21366 Converter Holding Strap J 21867 давление gage J-21867-16 масло давление Adapter J 22794 Искра Переходник порта заглушки J 24270 Расширитель гребня канала цилиндра J 28410 Съемник прокладки J 28428-E Комплект высокоинтенсивного черного света J 33049 Набор для обслуживания подшипников распределительного вала J 35667-A Тестер утечки головки цилиндра J 37378-1 Направляющая клапана Расширитель J 38606 Клапанная пружина Инструмент для выравнивания передней и задней крышек компрессора J 41478 Монтажник переднего масляного уплотнения коленчатого вала J 41479 Монтажник заднего масляного уплотнения коленчатого вала J 41480 Выравнивание передней и задней крышек J 41556 Направляющая шатуна J 41558 Палец коленчатого вала Съемник картера J 41665 Балансир коленчатого вала и установщик звездочек J 41712 Гнездо реле давления масла J 41798 Кронштейн подъема двигателя J 41816-A Съемник балансира коленчатого вала J 41816-2 Протектор конца коленчатого вала J 41818 Съемник крышки подшипника J 42385-100 Комплект для ремонта резьбы головки/основного болта J 42385-200 Комплект для ремонта общей резьбы J 42385-300 Комплект для крепежа и оборудования J 42386-A Инструмент для удержания маховика J 43690 Инструмент для проверки зазора между стержневыми подшипниками J 43690-100 Инструмент для проверки зазора между стержневыми подшипниками J 43690-100 Инструмент проверки. - Комплект адаптера J 45059 Угломер J 45299 Предлюбер двигателя

Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108

Примечание

Другие статьи — Двигатель