Система управления двигателем - 4.8L, 5.3L и 6.0L (поиск и устранение неисправностей): Диагностика Chevrolet RV Cutaway G3500

Важные предварительные осмотры перед запуском

Перед использованием таблиц симптомов выполните " Диагностическую проверку системы - транспортное средство " в разделе " Информация расшифровка кода ошибки о транспортном средстве " и убедитесь, что все перечисленные ниже данные верны.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Расшифровка кода ошибки не сохранены.
3. Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона, см. " Список данных сканирующего прибора ".
4. Проверьте проблему клиента и найдите правильный симптом в содержании. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом.

Визуальный/физический осмотр

Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального и физического осмотра. Этот шаг чрезвычайно важен. Визуальный и физический осмотр может привести к исправлению проблемы без дальнейших осмотров и может сэкономить ценное время. Убедитесь, что

1. Заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) чистое, плотное и в надлежащем месте.
2. Вакуумные шланги не разделяются и не перекручиваются, а подсоединяются надлежащим образом, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств. Тщательно осмотрите на предмет любого типа утечки или ограничения.
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) установлен правильно. Стрелки на пластиковой части датчика должны указывать в сторону двигателя.
4. Воздуховоды воздухозаборников не разрушаются и не повреждаются.
5. Нет утечек в зоне крепления корпуса дроссельной заслонки, датчика массовый расход воздуха или уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
6. Провода зажигания не имеют трещин, не являются хрупкими и не отслеживаются углеродом.
7. Проводка жгута двигателя и клеммы правильно соединены и не защемлены и не разрезаны.

Описание цепи

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть постоянный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение двух секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение двух секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Основной вывод топливного насоса расположен в электрическом центре с шинами под капотом (UBEC). Расположение клемм см. на крышке UBEC.

Следующие условия могли привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправный предохранитель
2. Прерывистое короткое замыкание в цепи питания топливного насоса
3. Прерывистый отказ внутренних компонентов

В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Тестирование прерывистого состояния и плохих соединений ".

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

1. Использование диэлектрического соединения GM P/N 12377900 (канадский P/N 10953529) в электрическом соединителе топливного инжектора может устранить состояние коррозии.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
4. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
5. Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует условие, выполните тест баланса топливного инжектора. См. " Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента " или " Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 ".

Испытание катушки топливного инжектора

1. Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
2. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.
3. Если уровень топлива низкий, утечка может быть не очевидной.

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

1. С помощью 100 мл указанного баллона с делениями по 1 мл заполните баллон топливом до отметки 90 мл.
2. Добавьте 10 мл воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл, и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, то объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл. Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл, то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра топлива.
2. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.

Твердые частицы загрязнения будут отображаться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируется белыми или светло-коричневыми кристаллами. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. Если частицы обнаружены, тщательно очистите всю топливную систему. См. " Очистка топливной системы ".

Методика испытаний

1. Испытайте состав топлива, используя тестер состава топлива J 44175 и руководство по эксплуатации J 44175-3.
2. Если в пробе топлива появилась вода, выполните следующие действия: Очистите топливную систему. Обратитесь к разделу " Очистка топливной системы ". Замените топливный фильтр, если автомобиль оснащен исправным топливным фильтром.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. примеры в таблице «Примеры испытаний состава топлива».
4. Если образец несмешанного бензинового топлива содержит более 15 процентов этанола или если образец смешанного бензинового топлива Е85 содержит более 85 процентов этанола, добавьте свежий обычный бензин в топливный бак транспортного средства.
5. Проверить состав топлива.
6. Если дополнительное тестирование показывает, что процент этанола все еще выше 15 процентов для образца не смешанного бензина, слейте и замените топливо автомобиля. См. " Очистка топливной системы ". Если дополнительное тестирование показывает, что образец смешанного бензина E85 все еще выше 85 процентов, продолжайте добавлять свежий, обычный бензин до тех пор, пока содержание этанола не составит 85 процентов или менее.

Примеры испытаний состава топлива

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Клапан МАК находится на корпусе дросселя. Штифт клапана регулятор холостого хода перемещается в и из холостого отверстия воздушного канала для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан регулятор холостого хода состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, прикрепленной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению, или движению, называемому шагами. Шаговый двигатель имеет 2 отдельные обмотки, которые называются катушками. Каждая катушка питается током по 2 цепям от модуля управления силовым агрегатом (МУП). Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) меняет полярность катушки, шаговый двигатель перемещается на один шаг. ИКМ использует заданное число отсчетов для определения положения штифта регулятор холостого хода. Наблюдайте за счетчиками регулятор холостого хода с помощью средства сканирования. Счетчики регулятор холостого хода будут увеличиваться или уменьшаться, когда блок управления силовым агрегатом пытается изменить положение штифта клапана регулятор холостого хода. Сброс регулятор холостого хода произойдет при выключенном ключе зажигания. Во-первых, блок управления силовым агрегатом установит штифт регулятор холостого хода в отверстие холостого воздушного канала. Во-вторых, РСМ будет отводить штифт на заданное число отсчетов для обеспечения эффективного запуска двигателя. Если частота вращения двигателя на холостом ходу находится вне диапазона в течение калиброванного периода времени, устанавливается расшифровка кода ошибки частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки).

Проверьте следующие условия

1. Высокое сопротивление в цепи управления клапаном регулятор холостого хода
2. Правильный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)), правильно установленный и правильная работа клапана принудительная вентиляция картера
3. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника
4. Правильная установка и эксплуатация датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если он оборудован
5. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки
6. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки, рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма круиз-контроля, если таковые имеются
7. Перекошенный датчик положения верхней дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
8. Чрезмерные отложения в проходе МАК или на штифте МАК
9. Чрезмерные отложения в отверстии дросселя или на дроссельной пластине
10. Утечки вакуума
11. Высокое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. См. " Симптомы - Управление двигателем ".
12. Если определено, что проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ".

Электронная система зажигания использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой зажигания через 8 индивидуальных цепей управления зажиганием (Ic). Каждый блок из четырех катушек зажигания подключен к блок управления силовым агрегатом, питанию и земле следующими цепями

1. Нижняя точка отсчета
2. Земля
3. Напряжение зажигания 1
4. Соответствующая схема ИС

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает катушку зажигания, заземляя соответствующее управление IC, используя информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала).

1. Для запуска двигателя должен быть сигнал ЦКП. Сигнал СМР не нужен для запуска и работы двигателя. РСМ может определять, когда цилиндр находится в такте зажигания или выпуска, по сигналу 24X.
2. Перед обслуживанием СПМ удалите все загрязнения с поверхностей разъема СПМ. При диагностике или замене СПМ осмотрите прокладки разъема СПМ. Убедитесь, что прокладки установлены правильно. Прокладки предотвращают проникновение воды в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

Условия для работы

Холодный пуск

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
4. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 8°C или менее.
5. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
6. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.

Неровные дорожные условия могут помешать проведению некоторых испытаний. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут препятствовать запуску таких испытаний, как нагреватель с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и система испарительных выбросов (EVAP). Если шаг прерван до завершения, выполните оставшуюся часть установленных процедур. Любая часть установленной процедуры, которая требует наличия двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволяет выполнять большую часть диагностики, а остальные тесты могут быть выполнены с использованием процедур отдельного набора систем.

Средство сканирования может использоваться для контроля каждого из индикаторов состояния системы ввода/вывода во время процедуры создания полного набора системы ввода/вывода. Когда все индикаторы для этапа тестирования обновятся до ДА, тестирование может перейти к следующему этапу, даже если оставшаяся часть теста не завершена. Например, этап 3 предназначен для выполнения тестов EVAP, впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и подогреваемый кислородный датчик. Процедура дает указание технику эксплуатировать автомобиль в разрешающих условиях в течение 6 минут. Если все 3 теста обновились до ДА в течение 4 минут, вам не нужно продолжать работу с условиями включения, и тестирование может перейти к следующему шагу.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-120 ° C (158-156°C).
3. Напряжение батареи находится в пределах 11-18 вольт.
4. Без L59 RPO - содержание спирта в топливе составляет менее 15 процентов.
5. С L59 RPO - содержание спирта в топливе составляет менее 87 процентов.

Модуль управления выполняет максимум 6 тестов катализатора за одну поездку до тех пор, пока статус системы Catalyst не изменится на YES. Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы I/M не изменится на YES.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) системы Catalyst (без HP2)

1. Прошло не менее 17 часов с момента, когда последний цикл привода соответствовал условиям для работы.
2. Разница между температурой охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температурой всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) составляет менее 8°C.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
4. Температура при запуске составляет 4-30 ° C (39-66°C).
5. Температура впускного воздуха при запуске находится между 4-30 ° C (39-66°C).
6. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
7. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
8. Уровень топлива не увеличивается более чем на 9 процентов в течение этого ездового цикла.
9. Время работы двигателя не менее 10 минут.
10. Транспортное средство проехало не менее 5 км (3,15 мили) в этом ездовом цикле.
11. Расчетная температура окружающей среды в конце этого цикла привода находится в пределах 2-32 ° C (36-67°C).
12. Температура охлаждающей жидкости отключения составляет не менее 70°C.
13. После этого ездового цикла зажигание выключается не менее чем на 1 час.

Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут помешать запуску системных тестов EVAP. Незакрепленный топливный колпачок может привести к прерыванию или отказу теста и помешать обновлению состояния системы ввода/вывода. В случае неуспешной или неуспешной диагностики транспортное средство должно охладиться, чтобы соответствовать критериям включения для другого ездового цикла.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если диагностика не выполняется после многочисленных попыток, и расшифровка кода ошибки не установлен, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию. Это даст указание, почему тест не завершается. Некоторые виды диагностики могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию диагностики.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M) испарительных выбросов (EVAP)

1. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
3. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.
4. Содержание спирта в топливе составляет менее 90 процентов.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Проверка/техническое обслуживание (I/M) Датчик нагретого кислорода/Датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд)) Процедура установки системы

1. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C).
3. Разница между температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температура охлаждающей жидкости составляет менее 8°C
4. Напряжение батареи находится в пределах 10-18 вольт.

Испытания подогреваемый кислородный датчик нагревателя обычно проводятся в течение 2 минут, предусмотренных процедурой. При наличии неопределенного условия испытание может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о пропуске или отказе. Если тест не обновляется до YES, возможно, он завершился неуспешно или был прерван из-за потери разрешающих условий. Экстремально высокие температуры окружающей среды могут помешать запуску испытания нагревателя подогреваемый кислородный датчик.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для запуска диагностики, чем было отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию испытания.

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) Нагреваемый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Система подогревателя