Система зажигания - HEI-EST (модели центральный впрыск топлива) Chevrolet Pickup R20

Описание системы зажигания - HEI-EST (модели центрального впрыска топлива)

Система Delco-Remy высокий Energy зажигание (HEI) с электронной синхронизацией искры (EST) управляется системой компьютерного командного управления (CCC). Он предназначен для обеспечения оптимальной производительности за счет электронного управления моментом зажигания, соотношениями воздух/топливо и частотой вращения холостого хода.

Система состоит из электронного модуля управления (блок управления двигателем), распределителя HEI-EST, внешней катушки зажигания и жгута проводов. Распределитель не использует вакуум или центробежное опережение. (Схема №9) и (Схема №10).

Распределитель содержит 7-клеммный электронный модуль HEI-EST, сердечник таймера, полюсный наконечник, приемную катушку и конденсатор подавления радиопомех.

Схема №9

Войти

Распределитель интегрирован в систему EST с помощью 4-проводного разъема, ведущего к электронному модулю управления (блок управления двигателем). МУД принимает сигналы напряжения от различных датчиков. В типичную систему подаются сигналы от датчиков кислорода, температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки, барометрического давления и абсолютного давления в коллекторе.

Схема №10

Войти

Операция

Система EST состоит из распределительного модуля и соединительных проводов. (Схема №11) Цепи распределителя EST выполняют следующие функции:

1. Цепь заземления. Этот провод заземлен в распределителе и гарантирует, что цепь заземления не имеет падения напряжения, которое может повлиять на производительность. Если он открыт, это может привести к низкой производительности.
2. Байпасная цепь. Примерно при 400 об/мин блок управления двигателем подает 5 вольт на эту цепь, чтобы переключить управление моментом зажигания с модуля на блок управления двигателем. Разомкнутая или заземленная байпасная схема установит код 42, и двигатель будет работать с базовой синхронизацией с небольшим опережением, встроенным в модуль.
3. Опорная цепь распределителя. Эта схема обеспечивает блок управления двигателем информацией об оборотах в минуту и положении коленчатого вала.
4. EST цепь. Эта схема запускает модуль. ЕСМ не знает, какова фактическая синхронизация, но он знает, когда он получает опорный сигнал. Затем он продвигает или замедляет искру от этой точки. Поэтому при неправильной установке базовых ГРМ кривая искрения двигателя будет неправильной.

Схема №11

Войти

Поиск неисправностей системы зажигания - HEI-EST (модели центрального впрыска топлива)

Как протестировать систему зажигания - HEI-EST (модели центрального впрыска топлива)

Схема №12

Войти

Первичное сопротивление

1. Установите омметр на высокую шкалу, закрепите выводы, как показано на первом шаге. (Схема №13) Считывание должно быть бесконечным. Если нет, замените катушку.
2. Снимите разъем катушки. Используя низкую шкалу, подключите выводы омметра, как показано на шаге 2. Сопротивление должно быть равно нулю или почти равно нулю. Если нет, замените катушку зажигания.
3. При установке омметра на высокий диапазон подключите выводы, как показано на шаге 2. (Схема №13) Показания счетчика не должны быть бесконечными (разомкнутая цепь). Если показания бесконечны, замените катушку.

Точки проверки сопротивления катушки зажигания Удалите все провода катушки для тестирования. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №13

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы приемных катушек от распределителя. Подключите один вывод омметра к клемме провода любой из приемных катушек, а другой вывод - к корпусу распределителя. (Схема №14) Считывание должно быть бесконечным. Если нет, замените приемную катушку.
2. Подсоедините выводы омметра к обоим выводам приемной катушки. Гибкие провода и разъемы для проверки на наличие прерывистых обрывов. (Схема №14) Сопротивление должно соответствовать постоянному значению в диапазоне от 500 до 1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.

Схема №14

Войти

Испытание переключателя на эффекте холла

Схема №15

Войти

1. Отсоедините 3-проводной разъем на переключателе Холла. Подключите 12-вольтовую батарею и вольтметр к клеммам выключателя. (Схема №15) Внимательно обратите внимание на маркировку полярности.
2. Вставьте лезвие ножа между магнитом и переключателем Холла. (Схема №15) Показание вольтметра должно составлять не более 5 вольт напряжения батареи. При снятом лезвии ножа вольтметр должен показывать 0--,5 вольт. Если показания напряжения не соответствуют указанным, замените переключатель Холла.

Как проверить систему зажигания

1. Отсоедините провод свечи зажигания и подключите Spark Tester (ST-125). Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. При отсутствии искры проверьте наличие искры у другого провода. Прерывистые искры считаются без искры. Если искры нет, переходите к шагу 2). При возникновении искры проблема в топливной системе или свечах зажигания.
2. Отсоедините 4-контактный разъем EST. Проверьте наличие искры на тестере. При возникновении искры замените приемную катушку. При отсутствии искры проверьте наличие искры на проводе катушки с помощью искрового тестера (ST-125) при прокрутке двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Оставьте искровой тестер (ST-125) подключенным во время остальных испытаний.
3. При наличии искры во время прокрутки осмотрите колпачок на наличие трещин или других дефектов. Если все в порядке, замените ротор. При отсутствии искры во время прокрутки отсоедините 2-х проводной разъем «С/+»(катушка) распределителя. Включите зажигание и проверьте напряжение на клеммах «С» и «+» разъема жгута.
4. Только при напряжении менее 10 В на клемме «С». Проверьте обрыв или землю в цепи от «С» до катушки зажигания. Если цепь в порядке, неисправность с катушкой зажигания или соединениями. Если показания обоих выводов меньше 10 В, перейдите к шагу 5). Если обе клеммы показывают напряжение 10 вольт или более, перейдите к шагу 6).
5. Отремонтируйте провод от клеммы «+» модуля до клеммы «Б» разъема Черной катушки зажигания или первичную цепь до выключателя зажигания.
6. Повторно подключите 2-проводный разъем распределителя. Проверить напряжение от вывода «ТАХ» на землю с включенным зажиганием.
7. Если напряжение меньше одного вольта на шаге 6), отремонтируйте открытый вывод или разъем тахометра и повторите шаг 6). Если показание напряжения составляет 1-10 В на шаге 6), замените модуль и проверьте наличие искры, как описано на шаге 12). Если искра присутствует, система хорошая. При отсутствии искры замените катушку зажигания.
8. Если напряжение в шаге 6 превышает 10 В), подключите тестовую лампу от вывода «TACH» к земле. Провернуть двигатель и наблюдать свет. Если мигает свет, замените катушку зажигания и повторно проверьте искру с помощью искрового тестера (ST-125). Если искры нет, установите оригинальную катушку и замените модуль.
9. Если индикатор на шаге 8 остается стабильным), отсоедините 4-проводной разъем распределителя. При включенном зажигании снимите колпачок распределителя и стопорный винт в 4-проводном конце модуля.
10. Ослабьте оставшийся винт модуля и извлеките поворотный модуль, чтобы получить доступ к клеммам приемной катушки. Подсоедините перемычку от удерживающего винтового ушка модуля к земле (Схема №16) Отсоедините приемную катушку от модуля. Подключите вольтметр между клеммой «ТАХ» и землей.
11. Изолируйте тестовый световой зонд до 1/4" от наконечника. Обратите внимание, что напряжение в качестве тестового света кратковременно подключается между клеммой «P» модуля и источником от 1,5 до 8 вольт. (Схема №16) Во избежание повреждения модуля НЕ допускайте подключения контрольной лампы в течение более 5 секунд.
12. При отсутствии падения напряжения. Убедитесь, что модуль правильно заземлен. Если обнаружено хорошее заземление, замените модуль. Если напряжение падает, проверьте искру на проводе катушки с помощью искрового тестера (ST-125), когда контрольная лампа снята с клеммы «P» модуля.
13. При наличии искры на шаге 12). На всех двигателях, кроме 2.5L серии S/T. Убедитесь, что вращающийся полюсный наконечник все еще намагничен, проверьте сопротивление катушки датчика и соединения (сопротивление катушки должно быть 500-1500 Ом и не заземлено).
14. Если вращающийся полюсный наконечник не намагничен, замените полюсный наконечник и вал в сборе. Если искра присутствует в шаге 12) на двигателях серии S/T 2,5L, проверьте сопротивление катушки датчика и соединения (сопротивление катушки должно быть 500-1500 Ом и не заземлено).
15. На всех двигателях при отсутствии искры на шаге 12) проверьте модуль с помощью тестера модулей (J24642). Замените модуль, если он неисправен. Проверьте провод катушки между колпачком и катушкой. Если проволока в порядке, замените катушку.
16. Если модульного тестера (J24642) не было на шаге 14), замените катушку зажигания и повторите шаг 9). Если искра присутствует, система в порядке. Если искра отсутствует, оригинальная катушка зажигания была в порядке. Переустановите оригинальную катушку и проверьте провод катушки. Если провод катушки в порядке, замените модуль.

Схема №16

Войти

Как проверить систему эмиссии EST

При работе двигателя на частоте 2000 об/мин обратите внимание на изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально.

Все двигатели, кроме 2.5L и 7.4L

1. Проверьте память компьютера на наличие кода 43. Если код 43 присутствует См. раздел КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ для правильной процедуры диагностического тестирования, сначала выполните это тестирование. Если код 43 отсутствует в памяти, выполните этот тест.
2. Это испытание должно проводиться после проверки других причин искрового стука, таких как синхронизация двигателя, системы рециркуляция отработавших газов, температура двигателя или чрезмерный шум двигателя.
3. Подсоедините инструмент «SCAN» к разъему ALDL под приборной панелью. По сигналу стука включите инструмент «ОБЗОР». Разогнать двигатель до 1500 об/мин.
4. Если имеется сигнал детонации, указанный в шаге 3), отсоедините датчик детонации и повторите испытание. Если теперь не индицируется сигнал стука, то их - внутренний стук двигателя или неисправный датчик. При наличии сигнала детонации проверьте трассировку провода от датчика детонации к модулю ESC на наличие ложных сигналов детонации от соседнего провода. Перенаправление по мере необходимости. Если маршрутизация выполнена правильно, замените модуль ESC.
5. Если инструмент «SCAN» показал сигнал детонации на шаге 3), система ESC работает нормально. Если на приборе «SCAN» отсутствует сигнал детонации, отключите модуль ESC. Цепь заземления зонда на разъеме модуля (коричневый провод) с контрольной лампой до 12 вольт.
6. Если контрольный свет не светится, отремонтируйте разомкнутую цепь заземления. При загорании контрольной лампы повторно подключите модуль ESC. Отсоедините жгут датчика детонации. Сенсорный разъем жгута (Dk. синий провод) с тестовым светом до 12 вольт. Каждый раз, когда тестовый свет соприкасается со схемой, должен генерироваться сигнал детонации.
7. Если сигнал детонации не отображается инструментом «SCAN», жгут датчика детонации (Dk. синий провод) разомкнут, закорочен на землю или имеет неисправный модуль ESC. Если сигнал детонации индицируется инструментом «ОБЗОР», то неисправно подключение к датчику или датчику детонации.

Как разобрать систему зажигания - HEI-EST (модели центрального впрыска топлива)

1. Снимите разъем катушки и отсоедините 4-х проводной разъем EST. Снимите крышку распределителя и ротор. Отдельные выводы катушки датчика от модуля HEI. Отметьте ссылку на повторную сборку дистрибьютора и удалите ее. Вынуть палец валика и вынуть вал распределителя из корпуса.
2. Снимите стопорную шайбу «С», приемную катушку, магнит и полюсный наконечник. Снимите 2 крепежных винта модуля и винт конденсатора. Подъем модуля, конденсатора и жгута в сборе из корпуса распределителя. Отсоедините жгут проводов от модуля.

Повторная сборка

Сборку производить в порядке, обратном разборке, отметив следующее. Очистите корпус и модуль распределителя. Нанесите силиконовую смазку между модулем и корпусом. Вал вращения для подтверждения того, что внешние зубья сердечника таймера не касаются внутренних зубьев полюсного наконечника.