Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ THM 700-R4/4L60

Идентификация

Передача 4L60 Turbo Hydra-Matic (ранее 700-R4) может быть идентифицирована буквенным кодом, содержащимся в идентификационном номере. На картере трансмиссии над рейкой поддона картера с правой задней стороны нанесен идентификационный номер. (Схема №1) Идентификационный номер содержит информацию, которую необходимо использовать при заказе запасных частей.

Схема №1

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта и испытания - 700-R4/4L60

Turbo Hydra-Matic (THM) 4L60 - полностью автоматическая трансмиссия, состоящая из трехэлементного гидротрансформатора с муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Два планетарных ряда, 5 многодисковых муфт, одна зубчатая муфта, одна роликовая муфта и лента обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для получения 4 скоростей движения вперед, последняя из которых - Overdrive. (Схема №2)

Гидравлическая система, нагнетаемая лопастным насосом переменной производительности, обеспечивает давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления. Трансмиссия содержит вспомогательный корпус клапана для более плавного включения Привода и Реверса. Для применения ТСС с целью предотвращения перегрева трансмиссии может использоваться температурный переключатель. Реле температуры понижает температуру жидкости в повышающем приводе, когда не применяется муфта блокировки гидротрансформатора.

Переключатель температуры установлен на корпусе клапана и находится в жидкости поддона трансмиссии. (Схема №37) При нормальной рабочей температуре или ниже выключатель разомкнут. Когда жидкость в кастрюле нагревается до 270-177°C (134-140 ° C), переключатель закрывается, чтобы позволить муфта блокировки гидротрансформатора применяться до тех пор, пока жидкость в кастрюле не остынет до 250-167°C (121-131 ° C). Нагрев уменьшается при подаче ТСС и обходе функции умножения крутящего момента преобразователя.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Как снять как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

Снимите воздухоочиститель. Отсоедините трос дроссельной заслонки от рычажного механизма дроссельной заслонки. Сжать фиксирующие язычки. Снимите кабель с монтажного кронштейна. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите с передачи фиксирующий болт троса. Отсоедините кабель от передачи. Снимите пломбу.

Как установить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

Для установки, обратная процедура снятия. Установите НОВОЕ уплотнение. Как только кабель будет полностью установлен, потяните верхний конец кабеля. Небольшое сопротивление должно ощущаться благодаря возвратной пружине. Убедитесь, что кабель полностью возвращается. Отрегулируйте кабель. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание.

Поднять и поддержать автомобиль. На некоторых моделях компоненты выхлопной системы могут потребовать снятия, а трансмиссия - опускания для доступа к крышке регулятора. Снимите крышку регулятора и уплотнительное кольцо. Снимите регулятор в сборе.

Как проверить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

Осмотреть регулирующий клапан и втулку на предмет связывания и задиров. (Схема №4) Убедитесь, что грузы работают свободно. Проверить зубчатое колесо привода регулятора оборотов на наличие повреждений и свободной посадки на валу. При необходимости замените регулятор.

Для установки, обратная процедура снятия. Установите НОВОЕ уплотнение крышки или прокладку. Перед установкой нанесите на крышку тонкий слой герметика Loctite. Убедитесь, что крышка полностью установлена. Убедитесь, что уровень жидкости правильный.

Схема №4

Войти

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

1. Поднять и поддержать автомобиль. На некоторых моделях выхлопная система, приводной вал и поперечина могут потребовать снятия, а трансмиссия - опускания для доступа к сервоприводу в сборе. Установите поршневой компрессор (J-29714) на 2 болта масляного поддона.
2. Сожмите крышку сервопривода и снимите стопорное кольцо. (Схема №31) Снимите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо. Снимите 2-4 сервопривода в сборе. Для установки, обратная процедура снятия. Информацию о проверке длины сервопривода см. в разделе 2-4 SERVO сборка раздела трансмиссия разборка (РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).

Поднять и поддержать автомобиль. На некоторых моделях для доступа к заднему масляному уплотнению может потребоваться снятие выхлопной системы. Снимите приводной вал. Масляное уплотнение от удлиненного корпуса.

Нанести на НОВОЕ масляное уплотнение наружный диаметр незатвердевающим герметиком. С помощью установщика уплотнений (J-21426) установите масляное уплотнение в корпус. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Проверьте уровень жидкости.

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите поддон картера коробки передач. Снимите масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Убедитесь, что уплотнительное кольцо снято с коробки передач. Снимите хомут и нажимную трубку. Отвернуть стопорные болты корпуса вспомогательного клапана. Снять корпус вспомогательного клапана и проверить шарик. (Схема №5) Обратите внимание на расположение контрольного шарика.

Перед установкой нанести на шарик вазелин. Установить контрольный шарик в корпус вспомогательного клапана. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Смазать кольцо «О» вазелином. Установите новый фильтр и уплотнительное кольцо. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Заполните трансмиссию жидкостью.

Схема №5

Войти

Корпус клапана

1. Отсоедините трос дроссельной заслонки от рычага дроссельной заслонки. Поднимите и поддержите транспортное средство и снимите поддон картера коробки передач. Снимите масляный фильтр и уплотнительное кольцо. Убедитесь, что уплотнительное кольцо снято с коробки передач.
2. Снимите электрические соединители с выключателей (при необходимости) и промаркируйте. Снимите трубку вспомогательного клапана для доступа к корпусу клапана. Отвернуть болты корпуса клапана. Обратите внимание на длину и расположение болтов для установки.
3. Обратите внимание на направление ручного звена клапана. Снимите звено ручного клапана с ручного клапана на корпусе клапана. (Схема №6) Обратите внимание на направление звена дроссельной заслонки. (Схема №7) Снимите кронштейн дроссельной заслонки и звено дроссельной заслонки. Снимите корпус клапана. Обратите внимание на расположение контрольных шариков. НЕ теряйте шарики. (Схема №5)

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Покрытие проверить шарики с вазелином. Установить контрольные шарики в соответствующих местах на пластине сепаратора. (Схема №5) Установите ручной рычаг клапана. Убедитесь, что звено ручного клапана правильно установлено в ручном клапане. (Схема №6) Неправильное позиционирование может препятствовать работе транспортного средства в диапазоне «D». ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильное расположение звена дроссельной заслонки приведет к ошибочным точкам переключения или высокому давлению масла в магистрали.
2. Установите тягу дросселя. Убедитесь, что звено правильно расположено, а нижний крюк обращен наружу коробки передач. (Схема №7) Установите корпус клапана и крепежные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.
3. Перед установкой смазать кольцо «О» масляного фильтра АТФ. Затяните все болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Заполните трансмиссию жидкостью.

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта и испытания - 700-R4/4L60

Только 1ST передача, без переключения на более высокую передачу

Проверить сборку регулятора. Заедание регулирующего клапана. Ведущая шестерня ослабла или повреждена. Отсутствует стопорный штифт ведущей шестерни. Забоины или заусенцы на выходном валу, втулке регулятора или отверстии корпуса. Неправильная длина опорного штифта. Веса или пружины регулятора отсутствуют, повреждены или связаны.

1-2 сдвига заедания клапана в корпусе клапана. Распорная пластина или прокладки повреждены или расположены неправильно. Поверхность корпуса клапана повреждена или не плоская. Экран регулятора ограничен или поврежден. 2-4 серводвигателя ограничивают или блокируют проходы корпуса. Забоины или заусенцы на штифте сервопривода или отверстии штифта корпуса. Отсутствие или повреждение уплотнений поршня или пальца. 4-й сервопоршень установлен сзади. Изношен или поврежден 2-4 бандаж или не зацеплен бандажный анкерный палец.

Клинья в 1ST

Неисправен передний узел сцепления. Износ дисков сцепления. Поршень пористый или поврежденный. Поршневые уплотнения отсутствуют или повреждены. Отсутствует или повреждено кольцевое уплотнение «О» между корпусом ввода и корпусом муфты переднего хода. Поврежденный корпус. Фиксатор корпуса и шаровой узел повреждены или не посажены. Отсутствуют или повреждены уплотнения вала турбины в сборе с корпусом впуска. Клапан аккумулятора застрял в корпусе клапана.

Корпус клапана обращен к неплоским, поврежденным площадкам или взаимосвязанным проходам. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная проставочная пластина или прокладки. Обвязка или обрыв кабеля ТВ. Неисправен 1-2 узел поршня аккумулятора. Пористость в поршне или крышке и штифтовом узле. Повреждены канавки поршневого кольца. Уплотнение поршня отсутствует или повреждено. Прокладка крышки отсутствует или повреждена. Сломанная пружина аккумулятора.

Неправильное давление масла. Статорная роликовая муфта гидротрансформатора не держит или 4-й сервопоршень сзади. Повреждение проушин сцепления низких роликов или внутренних аппарелей. Ролики не свободно движутся, неадекватное натяжение пружины или повреждение внутренних шлицев. Масляный канал закупорен. Уплотнение поршня аккумулятора передней муфты отсутствует или повреждено. Поршень из своего отверстия. Пористость в корпусе поршня или вспомогательного клапана. Предохранительный клапан застрял в корпусе вспомогательного клапана.

Высокая или низкая 1-2 скорости переключения

Т.В. обвязка кабеля, сломана или неправильно отрегулирована. Заедание сборочного клапана регулятора оборотов. Ведущая шестерня ослабла или повреждена. Отсутствует стопорный штифт ведущей шестерни. Забоины или заусенцы на выходном валу, втулке регулятора или отверстии корпуса. Неправильная длина опорного штифта. Веса или пружины регулятора отсутствуют, повреждены или связаны.

Повреждены дроссельный рычаг и кронштейн в сборе, обвязка или установлена неправильно. Связь T.V. отсутствует, связана или повреждена. Торцевая поверхность корпуса клапана не плоская, шарик выпускного клапана T.V. застрял или толкатель T.V. застрял. Масляный насос в сборе или торец корпуса не плоский.

Пробуксовка или грубая 1-2 смена

Повреждение дроссельного рычага и кронштейна в сборе, неправильная установка или обрыв или обвязка кабеля ТС. Заедание дроссельного клапана в сборе с корпусом клапана. Втулка Т.В. повернута в расточке. Неисправен корпус клапана в сборе. Застревание 1-2 переключающих клапанов, клапанов линейного смещения, гидроаккумуляторов или предельных клапанов ТС. Неправильные, поврежденные или неправильно установленные прокладки или распорная пластина. Лицо тела не плоское.

Дефектный сервопривод 2-4 в сборе. Примените штифт неправильной длины. Сервоуплотнения или кольцевые уплотнения «О» отсутствуют или повреждены. Ограниченные или отсутствующие масляные каналы. Повреждение отверстия сервопривода корпуса. Неисправен 2-й аккумулятор. Пористость в 1-2 корпусе аккумулятора или поршня. Повреждено уплотнение поршня или канавка. Забоины или заусенцы в корпусе 1-2 аккумулятора. Отсутствуют или ограничены масляные каналы или изношена или неправильно расположена 2-4 полоса. Узел масляного насоса или грани корпуса не плоские.

Проскальзывание, грубое или нет 2-3 смены

Повреждение внутреннего преобразователя. Заедание регулирующего клапана. Отсутствует или ослаблен стопорный штифт ведущей шестерни. Привязка веса регулятора. Повреждена шестерня привода регулятора оборотов. Опорный штифт на случай неправильной длины. Втулка вала статора масляного насоса забита или расположена неправильно. Заедание корпуса клапана 2-3 ряда клапанов или клапана аккумулятора. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная проставочная пластина или прокладки. Заклинило дроссельную заслонку или ограничительный клапан ТС. Входной корпус в сборе спереди или 3-4 пластины сцепления изношены. Чрезмерный ход диска сцепления.

Повреждены передние или 3-4 поршневые уплотнения. Пористость в 3-4 картере сцепления или поршне, или 3-4 поршне проверить шарик застрял, поврежден или не уплотнен. Ограниченные прикладные проходы. Поршень сцепления переднего хода или 3-й фиксатор аккумулятора и шариковый узел не садятся. Незакрепленные или отсутствующие уплотнительные шарики. 2-4 сервопривода в сборе или 2-е применение поршневых уплотнений отсутствуют или повреждены.

Пробуксовка, грубая или без смены 3-4

Привязка веса регулятора. Заедание регулирующего клапана. Ведущая шестерня повреждена или стопорный штифт отсутствует или ослаблен. Опорный штифт на случай неправильной длины. Масляный насос в сборе обращен не плоско или фиксатор крышки насоса и шаровой узел опущены или повреждены. Заедание корпуса клапана в сборе 2-3 ряда клапанов, клапана аккумулятора, дроссельной заслонки, предельного клапана Т.В., клапана переключения 1-2 или регулирующего клапана 3-2. Ручное звено клапана погнуто или повреждено. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная проставочная пластина или прокладки. Дефектный сервопривод 2-4 в сборе.

Неверный вывод для установки ленты. Сервоуплотнения отсутствуют или повреждены. Пористость в поршнях, крышке или корпусе. Закупорена или отсутствует пробка стакана диафрагмы. Течь 3-го фиксатора аккумулятора корпуса и шарового узла. Пористость в 3-4 аккумуляторном поршне или расточке. 3-4 Повреждено уплотнение поршня аккумулятора или канавки уплотнения. Ограничение прохождения масла. Неисправен корпус ввода в сборе. Износ переднего или 3-4 дисков сцепления, или чрезмерный ход дисков.

Повреждены передние или 3-4 поршневые уплотнения. Пористость в 3-4 картере сцепления или поршне. 3-4 поршня проверить шарик застрял, поврежден или не уплотнение. Ограниченные прикладные проходы. Фиксатор поршня сцепления переднего хода и шаровой узел не садятся. 2-4 полоса изношена или неправильно расположена. Незакрепленные или отсутствующие уплотнительные шарики.

Нет «R» или клиньев в «R»

Неисправен корпус ввода в сборе. 3-4 нанести кольцо, застрявшее в нанесенном положении. Сцепление переднего хода не расцепляется. Отсутствуют или повреждены уплотнения вала турбины. Отсоединено звено ручного клапана. Неисправен узел масляного насоса. Фиксатор и шариковый узел отсутствуют или повреждены. Повреждены уплотнительные кольца вала статора или кольцевые канавки. Втулка вала статора забита или повреждена. Обратный клапан наддува застрял, поврежден или собран неправильно. Пробка чашки отсутствует.

Ограничение прохождения масла. Грани не плоские. Муфта преобразователя применить заедание клапана. Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило 2-3 клапана переключения. Ручная проводка из регулировки. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная распорная пластина и прокладки. Неисправность входного сцепления заднего хода в сборе. Износ диска сцепления. Корпус и барабан в сборе треснули на сварном шве. Диск сцепления или узел возвратной пружины, удерживающий кольцо из канавки. Поршень деформирован или вогнут.

Пломбы повреждены или отсутствуют. Фиксатор и шариковый узел не уплотнены. Ограниченный проход применения. Неисправна муфта заднего хода. Изношенные диски сцепления или стопорное кольцо расположены неправильно. Пористость в поршне. Пломбы повреждены. Стопорное кольцо возвратной пружины в сборе установлено неправильно. Пористость по варианту Неправильная затяжка крышки корпуса или отсутствие или повреждение прокладки. Прихват корпуса вспомогательного клапана с низким превышением. Заглушка чашки ограничена, отсутствует или повреждена.

Отсутствие дроссельной заслонки или задержка переключения на более низкую передачу

Кабель ТВ ослаблен или неправильно отрегулирован. Т. В. кронштейн в сборе изогнутый. Дефектный сервопривод 2-4 в сборе. Стопорное кольцо крышки сервопривода отсутствует или собрано неправильно. 4-й применить поршень поврежден или не собран должным образом. Внутренний корпус поврежден или собран неправильно. Заедание веса регулятора или заклинивание клапана регулятора. Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило дроссельную заслонку, 3-2 регулирующий клапан или клапан плавного переключения на более низкую передачу. Гильза Т.В. повернута в расточке. Канал корпуса клапана 4-3 последовательности заблокирован. Нет контрольного шарика № 5.

Торможение без обгона в ручном режиме 3-2-1

Кабель ТВ ослаблен или неправильно отрегулирован. Неисправен корпус клапана в сборе. Заклинило клапан последовательности 4-3 или дроссельный клапан. № 3 проверить, что шарик расположен неправильно. Неправильная, поврежденная или неправильно расположенная распорная пластина и прокладки. Неисправность входного сцепления в сборе. Масляные каналы вала турбины заглушены или не просверлены. Повреждены уплотнительные кольца вала турбины. Уплотнительные шарики вала турбины ослаблены или отсутствуют. Пористость в поршне муфты переднего хода или обгонной муфты. Нарушение целостности или порез уплотнений поршня. Перепуск поршня проверка шарика не уплотнение.

Приводы (ползуны) в нейтральном положении

Сцепление переднего хода не расцепляется. Отсоединено звено ручного клапана. Муфта преобразователя прикладывает клапан, застрявший в масляном насосе. Лицевая сторона корпуса трансмиссии не плоская или внутренняя утечка в корпусе.

Запуск в 2ND в «г»

Слишком длинный или отсутствующий опорный штифт регулятора оборотов или заклинило клапан регулятора оборотов. Передний узел муфты sprag установлен сзади.

Нет парковки

Обвязка стояночного рычага ослаблена, отсутствует или расположена неправильно.

Давление масла высокое или низкое

Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ. См. ИСПЫТАНИЕ КОНТРОЛЬНЫМ ДАВЛЕНИЕМ в разделе «ИСПЫТАНИЕ». Заедание клапана регулятора давления масла или повреждение пружины клапана. Направляющая ротора опущена или собрана неправильно. Ротор треснул или сломался. Т.В. или обратный клапан или втулка застряли, повреждены или не собраны должным образом. Заглушен дроссельный клапан в клапане регулятора давления. Прилипание ползуна или чрезмерный зазор ротора. Шарик для сброса давления не посажен или поврежден. Крышка или корпус насоса имеет пористость. Неправильная крышка насоса или поверхность насоса не плоская. Чрезмерный зазор ротора.

Впускная труба, ограниченная литой вспышкой. Трещины в корпусе фильтра или впускной трубе. Отсутствует, порезано или повреждено кольцевое уплотнение «О». Во время процедуры восстановления использована неправильная смазка. Вытяжной шарик ТВ застрял или поврежден. Звено дроссельной заслонки, обвязка узла рычага и кронштейна, повреждено или не собрано должным образом.

Ручной клапан забит или поврежден. Неправильная, поврежденная или неправильно собранная распорная пластина или прокладки. Лицо не плоское. Дроссельная заслонка или Т.В. ограничение заедания клапана. Заедание модулированного клапана переключения на более низкую передачу, клапана линейного смещения или клапана переключения на 2-3 переключения. Проверьте шарики, пропущенные или не собранные должным образом. Торец корпуса к корпусу клапана не плоский.

Высокие или низкие точки переключения

T.V. cable binding or not adjusted должным образом. Вытяжной шарик ТВ застрял или поврежден. Обвязка дроссельного рычага и кронштейна в сборе, повреждена или не собрана должным образом. Заклинило клапан регулятора давления или клапан наддува ТС. Прихват поршня насоса.

Заклинивание дроссельной заслонки или плунжера. Регулируемые клапаны переключения T.V. на более высокую или более низкую передачу, клапан ограничения T.V. или заедание клапана смещения линии. Распорная пластина или прокладки повреждены, неправильно или неправильно собраны.

Прокладка корпуса клапана пористая или поврежденная. Фильтр регулятора ограничен или поврежден. 2-4 накопитель имеет пористость. Повреждены уплотнения сервопоршня. Нанесите штифт, поврежденный или имеющий неправильную длину. Перегорела 2-4 лента или не зацеплен анкерный палец.

Муфта преобразователя не применяется

Передача не подается 12 вольт. Поврежден внешний электрический соединитель. Внутри электрического соединителя поврежден жгут проводов или соленоид. Зажат провод соленоида. Соленоид не заземлен. Неправильные или поврежденные реле давления. Поврежден переключатель температуры. Внутреннее повреждение преобразователя.

Клапан сцепления преобразователя застрял или собран сзади, или стопорное кольцо расположено неправильно. Неправильно установлена прокладка между насосом и корпусом. Пробка стакана диафрагмы ограничена или повреждена. Оборвано или повреждено кольцевое уплотнение соленоида «О». Насос-к-корпусу крышка высокий или неравномерный момент болта. Срезано или повреждено кольцевое уплотнение вала турбины «О». Фиксатор вала турбины и шариковый узел ограничены или повреждены. Клапан переключения ШТК или применить заедание клапана. Утечка соленоидного кольца «О». Экран соленоида заблокирован.

Шудер преобразователя

Гидротрансформатор имеет внутренние повреждения. Заклинило клапан сцепления преобразователя. Ограничение проходов масла. Трещина в корпусе фильтра. Горловина фильтра ограничения вспышки. Разрезано или повреждено кольцевое уплотнение «О». Разрезано или повреждено кольцо «О» вала турбины. Фиксатор вала турбины и шариковый узел ограничены или повреждены. Низкое давление масла. Двигатель настроен неправильно.

NO CONVERTER CLUTCH отпускание (нет выключения сцепления преобразователя)

Внешнее заземление соленоида. Внутреннее повреждение преобразователя. Заклинило клапан сцепления преобразователя. Муфта преобразователя применяет клапан, застрявший в положении применения. Внешнее заземление ЭСУД.

Шум храпового механизма

Пружина возврата парковочной собачки слабая, поврежденная или не собранная должным образом.

Утечка масла через вентиляционное отверстие

Слишком большая фаска в гнезде ротора корпуса насоса. Заклинило ограничительный клапан ТС. Уровень жидкости переполнен. Поперечная течь из корпуса и крышки насоса.

Вибрация в обратном направлении и шум шума в парке

Сломанные кольца лопаток масляного насоса.

Передняя течь масла

Течь сварного шва гидротрансформатора. Повреждена ступица гидротрансформатора. Повреждено переднее уплотнение.

Нет реверса, проскальзывает в обратном направлении, плохое сцепление (нет торможения или слабое торможение при ручном низком уровне)

Нет контрольного шарика № 5. Неисправное сцепление низкого заднего хода. Заедание обратного клапана наддува. Обратный клапан наддува, установленный сзади.

Втулка насоса раскручивается, «заходит» в уплотнение или заклинивается на ступице преобразователя

Осевые линии трансмиссии и двигателя не совпадают. Чрезмерное биение коленчатого вала (общее на 6.2L). Изогнутая гибкая пластина (приводная пластина). Чрезмерное биение ступицы преобразователя. Внутренний диаметр втулки насоса не центрирован в насосе. Слишком свободная втулка в насосе. Недостаточный зазор между ступицей и втулкой.

Проскальзывание при переключении на 2-3 смены, выпадения 3RD, повторное срабатывание муфты 3-4 или выход из строя 2-4 диапазона

Протекающий контрольный шарик № 7 (обратный клапан аккумулятора прямого сцепления, расположенный в футляре, виден через сервопривод). Треснувший входной вал. Негерметичность уплотнительных колец входного вала. Течь у основания входного вала, где вал запрессован в барабан. Износ расточки крышки насоса (поверхности уплотнительного кольца). Пробка стакана отбора воздуха сервопривода ослабла или выдута из корпуса. Перекос или разрыв прокладки между насосом и корпусом. 3-4 шарик отбора воздуха в задней части входного барабана утечки. 3-4 негерметичность поршневых уплотнений сцепления. Боковое (большое) уплотнительное кольцо сервопривода, протекающее на 2-й передаче и увлекающее за собой 3-ю муфту. Бандаж нанести штифтом в случае износа. Сервопривод захвачен в случае. Поврежден насос. Втулка статора повернута в насосе и частично перекрывает подающий канал. Заедание дроссельной заслонки, вызывающее замедленное повышение давления 3-го контура сцепления в течение 2-3-х смен.

Задержка или отсутствие сцепления муфты сцепления переднего хода, проскальзывания или дребезги на 1ST передаче

Утечка в аккумуляторе сцепления переднего хода (корпус вспомогательного клапана), вызванная «выходом» пальца аккумулятора из овального отверстия в крышке.

Нет 4TH передачи, нет переключения 3-4 на более высокую передачу (остается на 3RD, 2ND обычно в порядке)

Негерметичность уплотнительного кольца поршня 4-й передачи (внутри крышки сервопривода). Чрезмерный зазор сервопривода, позволяющий 4-му поршню «выходить» из крышки, утечка 4-го подайте масло из вентиляционного отверстия сервопривода. Вентиляционное отверстие сервопривода заблокировано (отверстие находится на поверхности прокладки поддона). Утечка 4-го сигнального переключателя. 3-4 клапан реле, установленный сзади. Алюминиевый диск отсутствует между 3-4 клапаном реле и штифтом отверстия. На корпусе клапана отсутствует стакан сервоподвода. Заклинило 3-4 клапана переключения. Неправильная пружина или пружина слишком жесткая при 3-4 переключении клапана. 3-4 Пробка стакана отбора воздуха аккумулятора выдута из корпуса. Стики дроссельной заслонки.

Выпадение 4TH шестерни при выбеге

Низкое давление в магистрали на холостом ходу (слабая пружина регулятора давления).

Обвязывается на 3-4 смены (похоже на торможение)

Неправильно установлена передняя нажимная пластина. Слишком много пластин в муфте свободного хода. В муфте свободного хода установлена неправильная верхняя стальная пластина.

Нет передач переднего или заднего хода (показания давления в магистрали в норме)

Несоответствие входного вала преобразователя или поломка ступицы турбины.

BINDS UP IN REVERSE (связывание в обратном направлении)

Втулка статора повернута из положения. Заклинило 2-3-х сдвиговый клапан. Серводвигатель заклинило в случае. Заклинило реле 3-4 или клапан последовательности 4-3.

Нет реверса

Растрескивание входного барабана в обратном направлении на сварном шве или повреждение уплотнений.

Нет привода в диапазоне приводов

Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора.

Нет привода в диапазоне перегрузок

Неисправен выходной шпрег. Зубья «выбиты» из передних фрикционных накладок.

Применение сцепления и бандажа

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Дорожные испытания

1. Управление транспортным средством в режиме повышенной передачи. Ускорение с использованием устойчивого давления дроссельной заслонки. Обратите внимание на точки переключения для 2-го, 3-го, овердрайва и приложения муфта блокировки гидротрансформатора. Применение муфта блокировки гидротрансформатора должно происходить в 3-й или Overdrive.
2. Сцепление гидротрансформатора не включается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 54°C. Сравните точки переключения с графиками скоростей переключения. См. ГРАФИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Если приложение муфта блокировки гидротрансформатора не получено, см. статью ДИАГНОСТИКА АВТО ТРАНС - СЦЕПЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА GM в разделе АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
3. Управляйте автомобилем в режиме Овердрайв обычно при 40-55 миль в час с дроссельной заслонкой в полуоткрытом положении. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен, и обратите внимание на точку переключения на 3-ю передачу. Повторите процедуру с широко открытой дроссельной заслонкой. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцеплен, и обратите внимание на точку пониженной передачи 2-й передачи.
4. Управляйте автомобилем в Overdrive обычно со скоростью 40-55 миль в час. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 3-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождается и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку переключения на 3-ю передачу.
5. Управляйте автомобилем в Overdrive обычно со скоростью 40-45 миль в час. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 2-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора расцепляется и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку переключения 2-й передачи на более низкую передачу.
6. С коробкой передач в режиме повышенной передачи разгоняйтесь обычно до 25 миль в час, что позволяет автомобилю нормально переключаться на более высокую передачу. Отпустите акселератор, одновременно вручную переключая передачу на 1-ю передачу. Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора освобождается и ощущается торможение двигателем, и обратите внимание на точку пониженной передачи 1-й передачи.
7. С коробкой передач в Overdrive, разгон до 4-й передачи с муфта блокировки гидротрансформатора применяется. Ускоритель выпуска. Слегка затормозите и убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора отпущен, и обратите внимание на скорость, при которой происходит переключение на более низкую передачу. Сравните отмеченные точки переключения с графиками скоростей переключения. См. КАРТЫ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.
8. Поместите трансмиссию на 3-ю передачу с остановленным автомобилем. Ускорьте, и обратите внимание на точки 1-2-й и 2-3-й смены. Повторить процедуру с передачей на 2-й передаче. Обратите внимание на 1-2-ю точку переключения. Разогнаться до 25 миль в час. Убедиться в том, что переключение на повышенную передачу 2-3-й передач не происходит и ШТК не входит в зацепление.
9. Размещение трансмиссии на 1-й передаче при остановленном автомобиле. Разогнаться до 15 миль в час. Убедитесь, что повышающие переключения не происходят и муфта блокировки гидротрансформатора не задействован. При остановленном автомобиле переведите передачу в режим заднего хода и медленно ускоряйте, чтобы наблюдать за работой передачи заднего хода.
10. Сравните все точки переключения с графиками скоростей переключения. См. КАРТЫ СКОРОСТЕЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. Если точки переключения не соответствуют указанной приблизительной скорости, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Контрольное давление также можно проверить. См. ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ УПРАВЛЕНИЯ.

Графики скорости переключения передач

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Процедура предварительной проверки

1. Убедитесь, что уровень жидкости правильный и двигатель находится в хорошем рабочем состоянии, прежде чем проводить испытание под давлением. Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач отрегулирован должным образом. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
2. Для обеспечения правильной регулировки троса дроссельной заслонки можно проверить давление управления. Если управляющее давление не соответствует спецификации, отрегулируйте трос дроссельной заслонки, прежде чем предпринимать какие-либо другие корректировки. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ.

Как проверить давление управления дроссельной заслонкой

1. Установить манометр на отводе давления линии передачи. (Схема №16) Установите тахометр на двигатель. Включить стояночный тормоз. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре.
2. Проработайте двигатель на 1000 об/мин. Зафиксируйте показания давления масла при положении переключателя передач «P». Переместите селектор передач в положение «D» и запишите показания давления масла.
3. Показание давления масла «D» должно быть равно показанию «P» или не должно превышать его более чем на 10 фунт/кв. дюйм (0,70 кг/см). Работайте двигатель на 1400 об/мин. Давление масла должно увеличиться. Отрегулировать трос дроссельной заслонки, если давление не увеличивается. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №16

Войти

Как проверить минимальный давление дроссельного клапана

1. Убедитесь, что трос дроссельной заслонки правильно отрегулирован. Присоедините манометр к отводу линейного давления. (Схема №16) Включить стояночный тормоз и рабочие тормоза.
2. Проверить давление в линии, как указано. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. Показания давления должны быть в пределах спецификации. Если показания давления не соответствуют спецификации, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Как проверить давление полного дроссельного клапана

1. Присоедините манометр к отводу линейного давления. (Схема №16) Включить стояночный тормоз и рабочие тормоза. Убедитесь, что трос дроссельной заслонки закреплен в полностью выдвинутом положении.
2. Проверить давление в линии, как указано. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. Показания давления должны быть в пределах спецификации. Если показания давления не соответствуют спецификации, см. раздел ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Как проверить перепад давления

1. Возможная утечка в цепях сцепления может быть определена путем проверки перепада давления масла между давлением в магистрали и 2-й, 3-й и 4-й муфтами. Присоедините манометры к отводу линейного давления и соответствующему отводу цепи сцепления на трансмиссии.
2. Отвод цепи для 2-го сцепления расположен на правой задней стороне трансмиссии, над поддоном. Отвод цепи для 3-го сцепления расположен рядом с 2-4 сервоприводом, над 4-м отводом цепи сцепления. (Схема №1) Управление транспортным средством и регистрация обоих показаний давления. Перепад давления между контурами линейного давления и сцепления, превышающий 10 фунт/кв. дюйм (0,70 кг/см2), указывает на возможную утечку в контуре сцепления.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Гидротрансформатор

Испытание на срыв потока

1. Скулить гидротрансформатора обычно замечают, когда автомобиль остановлен, а трансмиссия находится в состоянии реверса или привода. Скул будет увеличиваться при увеличении оборотов двигателя и будет прекращаться при движении автомобиля или при включении сцепления гидротрансформатора. Испытание на сваливание проводится для того, чтобы убедиться, что из гидротрансформатора поступает шум.
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поставить передачу в Привод. Нажмите на ускоритель примерно до 1200 об/мин в течение менее 6 секунд. НЕ нажимайте акселератор более 6 секунд, иначе может произойти повреждение трансмиссии. Под этой нагрузкой возрастет шум гидротрансформатора.

Как проверить статор

1. Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо постоянно оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально при скоростях выше 30-35 миль в час.
2. Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильная и передача находится на 1-й передаче при старте с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.
3. Визуальная проверка гидротрансформатора может показать, что он синий от перегрева. Если гидротрансформатор снят с транспортного средства, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и попытавшись повернуть кольцо в обоих направлениях. Внутренняя обойма должна свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должна поворачиваться или должна быть трудно поворачиваемой против часовой стрелки.

Как проверить торцевой люфт

1. Осмотрите гидротрансформатор на наличие задиров ступицы, трещин или трещин в зоне сварки перед проверкой люфта торца. Установите инструмент для контроля люфта (J-35138) на гидротрансформатор. (Схема №30)
2. Обратите внимание на люфт конца гидротрансформатора. Конечный люфт должен быть в пределах спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОНЦЕВЫХ ЛЮФТОВ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. Замените гидротрансформатор, если люфт торца не соответствует спецификации или имеется повреждение зоны ступицы.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №30

Войти

Промывка преобразователя

Промывка гидротрансформатора не рекомендуется. Замените гидротрансформатор, если обнаружено загрязнение во время процедуры промывки маслоохладителя.

См. соответствующее изделие СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

2-4 сервопривод в сборе

1. Установить трансмиссию в зажимное приспособление (J-8763-02). Снимите гидротрансформатор. При необходимости очистите корпус коробки передач снаружи. Установите компрессор сервопривода (J-29714) на 2 болта масляного поддона. (Схема №31) Сжать крышку сервопривода. Снимите стопорное кольцо. Снимите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо.
2. Снимите 2-4 сервопривода в сборе. Перед разборкой узла следует проверить длину штифта сервопривода для определения износа или повреждения 2-4 ленты и реверсивного входного барабана.

Схема №31

Войти

Как проверить длину штифта сервопривода

1. Снять 4-й применить поршень и возвратную пружину. (Схема №32) Снимите стопорное кольцо, шайбу, примените пружину пальца и 2-й поршневой палец. Установить поршневой компрессор (J-22269-01) на второй поршень. (Схема №33)
2. Снимите стопорное кольцо, пружину подушки и фиксатор пружины. Установите инструмент Band Apply контакт Tool (J-33037) и установите штифт. (Схема №34) Приложить крутящий момент 100 ДЮЙМ фунт. (11 Н.м). Примечание Белая линия на ленте применить инструмент.
3. При правильной длине штыря в щели датчика должна появиться белая линия. Если Белая линия не появляется, осмотрите 2-4 ленточный и реверсивный входной барабан на предмет износа и повреждений при разборке.
4. При повторной сборке необходимо проверить длину штифта сервопривода. Серводвигатель настроен и не подлежит повторной регулировке. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕРВОДВИГАТЕЛЯ в разделе 2-4 BAND&SERVO сборка в разделе «трансмиссия REASSEMBLY»(ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Корпус удлинителя

1. Снимите крышку регулятора и уплотнительное кольцо. Снимите регулятор в сборе. На моделях с механическими спидометрами снимите стопорный болт, шайбу и фиксатор. Снимите узел ведомой шестерни скоростемера, ведомую шестерню и кольцо «О».
2. На моделях с внутренним датчиком скорости снимите стопорный болт и шайбу. Снимите датчик скорости в сборе и уплотнительное кольцо. Снимите крепежные болты корпуса удлинителя. Снимите удлинительный корпус и уплотнение. Снимите втулку выходного вала и уплотнительное кольцо (если имеется). Ротор датчика частоты вращения должен быть снят с выходного вала.
3. Установите съемник зубчатой передачи (J-21427-01) и переходник (J-8433) на ротор. Оттяните ротор от выходного вала. На моделях с механическими спидометрами нажмите на язычок удерживающего зажима. Снимите шестерню скоростемера с выходного вала.

Корпус клапана и вспомогательный корпус клапана

Снимите корпус клапана и корпус вспомогательного клапана. См. разделы КОРПУС КЛАПАНА и КОРПУС ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Обратите внимание на длину и расположение болтов при демонтаже. Обратите внимание на расположение шарика для повторной сборки.

1-2 аккумуляторные и распорные пластины

1. Снимите фиксирующие болты соленоида. Снимите соленоид и уплотнительное кольцо. Удалите жгут проводов и запишите местоположение для ссылки на повторную сборку. Осторожно снимите болты крепления крышки аккумулятора, 1-2 крышку аккумулятора и штыревой узел.
2. Снять 1-2 поршень аккумулятора, уплотнение и пружину. Снимите разделительную пластину и проверьте расположение шариков и фильтров. Снять пружину, 3-4 поршень аккумулятора и палец. Обратите внимание на расположение распорной пластины и прокладки. (Схема №35) расположения контрольных шариков и фильтров.

Схема №35

Войти

Как проверить люфт на конце коробок передач

1. Позиционная передача с масляным насосом, обращенным вверх. Удалите один стопорный болт масляного насоса и шайбу и замените их с помощью 11" болта и контргайки. Установите съемник насоса/фиксатор торцевого люфта (J-24773-A) и переходник торцевого люфта (J-25022-A) на конец вала турбины. (Схема №36)
2. Зажим циферблатного индикатора на длинном болте. Наконечник индикатора положения на приспособлении для торцевого люфта. Нулевой циферблатный индикатор. Потяните съемник насоса вверх. Обратите внимание на показания циферблатного индикатора. Люфт на конце коробки передач должен быть менее 005-.036" (.13-.91 мм). Проверьте изношенные компоненты, если люфт торца не соответствует спецификации.

Схема №36

Войти

Масляный насос, муфты ввода и муфта реверса

1. Перед снятием масляного насоса убедитесь, что соленоидный узел и масляный фильтр сняты. Отвернуть болты крепления масляного насоса. С помощью съемника масляного насоса (J-37789-A) и переходника (J-39119) извлеките насосный узел из корпуса.
2. Снимите уплотнение масляного насоса и прокладку. Снимите с насоса упорную шайбу «муфта - насос» на входе реверса. Снять реверс и входной узел сцепления, подняв вместе с валом турбины.

2-4 комплект ременной передачи и входной зубчатой передачи

1. Извлеките анкерный палец ленты из футляра. (Схема №37) Извлеките 2-4 ленты из корпуса. Снимите входное солнечное зубчатое колесо. (Схема №38) ВНИМАНИЕ: Выходной вал должен удерживаться на месте при снятии стопорного кольца входного водила.
2. Установить опору выходного вала (J-29837) на выходной вал. (Схема №39) Снять входное водило с стопорного кольца выходного вала. Снимите входной держатель. Снимите выходной вал. Снять упорную шайбу входного водила с вала реакторного водила.

Схема №37

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №37)

Схема №38

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №38)

Схема №39

Войти

Реактивный редуктор

1. Снять входную внутреннюю шестерню и вал реактивного водила. Снять реакционную солнечную оболочку и упорную шайбу. Снимите упорную шайбу обоймы сцепления солнечной обечайки. Снимите стопорное кольцо между опорой и корпусом.
2. Снимите пружинный фиксатор с опоры низкого реверса. Снять реактивную солнечную шестерню, обойму сцепления с низким реверсом, ролик сцепления, опорный узел и узел реактивного водила. (Схема №38)
3. Снять муфту заднего хода в сборе. Обратите внимание на расположение компонентов. Снять внутреннюю реактивную шестерню и подшипниковый узел. Снять внутренний опорный подшипник реакции с корпусом.

Муфта заднего хода

1. Отверните стопорные болты кронштейна стояночного замка. Снимите кронштейн замка. С помощью винтового съемника снимите пробку вала. При необходимости снимите вал парковочной собачки, парковочную собачку и возвратную пружину.
2. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) сжать фиксатор пружины сцепления заднего хода. Снимите пружинное стопорное кольцо и пружину низкого реверса в сборе. Снять поршень муфты малого заднего хода, прикладывая давление воздуха в случае применения прохода. (Схема №40)

Схема №40

Войти

Внутренняя механическая рычажная передача вала

Отверните гайку ручного вала. Снять ручной вал и фиксатор. Снимите исполнительный механизм стояночного замка в сборе и рычаг внутреннего фиксатора. С помощью отвертки снимите ручное уплотнение вала с картера трансмиссии.

3RD обратный клапан аккумулятора

1. Перед снятием проверьте 3-й обратный клапан аккумулятора. НЕ снимайте обратный клапан, если он не протекает. Установите сервопривод в отверстие. Установите крышку сервопривода и стопорное кольцо. (Схема №31) Залейте в отверстие чистый растворитель. Осмотрите картер коробки передач на отсутствие утечек. Замените обратный клапан в сборе в случае его негерметичности. (Схема №41) Снимите сервопривод.
2. Для демонтажа обратного клапана установите винтовой съемник № 4 в узел обратного клапана. Снимите обратный клапан. Убедитесь, что отверстие не имеет заусенцев. Монтажный инструмент должен быть изготовлен для обеспечения надлежащей глубины установки. Используя стержень с наружным диаметром 3/8», разметить индикаторную метку на расстоянии 1 653»(41,98 мм) от конца стержня. Устанавливайте обратный клапан до тех пор, пока метка на штоке не будет заподлицо с корпусом. (Схема №41)

Схема №41

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт и испытание - 700-R4/4L60

1. Снимите стопорное кольцо с корпуса муфты заднего хода. Снимите опорную пластину, стальные пластины сцепления, композиционные пластины и тарельчатую пластину. (Схема №38) Количество используемых дисков сцепления. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) сжать пружинный узел обратного входа.
2. Снимите стопорное кольцо. Снимите пружину сцепления компрессора, и снимите пружину в сборе. Снимите поршень и уплотнения. Толщина композиционных пластин должна быть от 0,68-,074" (1,73-1,88 мм). Используют также подкладку селективной толщины.

1. Осмотрите опорный диск и стальные диски сцепления на наличие повреждений, перекосов, плоскостности и заусенцев на кромках. Осмотрите композиционные пластины на наличие признаков чрезмерного нагрева и повреждения участков хвостовика.
2. Осмотрите пружинный фиксатор на предмет перекоса. Проверить поршень на деформацию или повреждение в зоне уплотнительного кольца. Осмотрите втулки корпуса сцепления на предмет износа. Осмотреть корпус сцепления на наличие впадин. При необходимости замените изношенные или поврежденные компоненты. При замене компонентов убедитесь, что заменяемые компоненты соответствуют ранее используемым.

Повторная сборка

1. Смазать АТФ уплотнения поршней. Установите уплотнения на поршень губками уплотнения, обращенными в сторону от ступицы. Установите поршень в корпус сцепления. С помощью малого щупа расположите уплотнения. Установить пружинный узел с большим отверстием в сторону поршня.
2. С помощью пружинного компрессора сцепления сжать пружинный узел. Установите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что используется правильное стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо входной муфты заднего хода не заменено стопорным кольцом заднего хода.
3. Установите тарельчатую пластину. Запишите количество устанавливаемых дисков сцепления. Установите диски сцепления. Установить опорную плиту скошенной стороной вверх. Установите стопорное кольцо. Зазор должен быть проверен для определения надлежащего использования селективной опорной плиты. Приложите равномерное давление к опорной пластине с помощью пальцев.
4. НЕ прилагайте чрезмерное давление, иначе тарельчатая пластина будет искажена, что приведет к неточным измерениям. Измерьте щупом зазор между стопорным кольцом и опорной плитой. Зазор должен быть 040-.076" (1,02-1,94 мм). Выберите опорную пластину для получения правильного зазора. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ.

СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ

1. Удалить группу клапанов и отметить направление установки клапана. Удалите все внешние штифты, проталкивая штифты со стороны грубой отливки корпуса клапана. (Схема №42)
2. Удалите глухие штифты с помощью модифицированного сверла. Зачистить конус на конце долота 1/16". Вставить сверло в штифт. Вытянуть буровое долото и вынуть чеку. Снимите реле давления. Запишите местоположения всех компонентов.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что все компоненты расположены последовательно для правильной повторной сборки.
2. Осмотрите клапаны и муфты на наличие задиров и трещин. Убедиться, что клапаны свободно перемещаются в отверстиях. Осмотрите корпус клапана на наличие трещин и засечек. Осмотрите обработанные поверхности на предмет повреждений. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков. При необходимости замените поврежденные компоненты.

Для повторной сборки, процедура обратной разборки. Убедитесь, что все компоненты установлены в правильном месте. (Схема №42) Убедитесь, что штифты полностью установлены и не выступают в области обработки. Отметить положение площадок клапана и каналов втулки.

Схема №42

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №42)

Корпус вспомогательного клапана

1. Крышка вспомогательного клапана находится под натяжением пружины. Осторожно снимите болты крепления крышки. Снимите крышку и пружину. Снимите поршень и уплотнительное кольцо. (Схема №43) Нажать вниз на клапан сцепления с низким превышением скорости.
2. Снимите штифт, пружину и низкооборотный клапан. Снимите штифт, стопор предохранительного клапана, пружину и предохранительный клапан. НЕ извлекайте пробку диафрагмы, если она не повреждена.

Схема №43

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №43)

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите поршень на наличие трещин и шероховатостей. Осмотрите клапаны и отверстие поршня на наличие забоин и задиров. Осмотрите пружины на наличие поврежденных витков.
2. Убедиться, что клапаны свободно работают в отверстиях. Осмотрите корпус клапана на предмет повреждений или шероховатости обработанных поверхностей. Убедитесь, что палец перепускного клапана герметичен в корпусе клапана. Если штифт вышел из корпуса клапана, может произойти потеря или проскальзывание в диапазоне «D» или могут сгореть муфты переднего хода и свободного хода.

1. Установить пробку диафрагмы (если она снята) с помощью стержня диаметром 3/8". Заглушка диафрагмы должна располагаться заподлицо с монтажной поверхностью. Для повторной сборки, процедура обратной разборки.
2. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на поршень. Смазать кольцо «О» вазелином. Установите поршень и пружину. Установите крышку и стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Низкооборотный опорный узел.

Как разобрать и осмотр

Снимите внутреннюю обойму и стопорное кольцо. Снять роликовую муфту в сборе. Проверьте внутреннюю обойму на наличие повреждений и чистоту поверхности. (Схема №44) Осмотрите ролик и пружины на предмет повреждений и деформации. Осмотрите опору на отсутствие ослабленного кулачка, трещин и поврежденной поверхности. При необходимости замените поврежденные компоненты.

1. Установить роликовую муфту в сборе в низкооборотную опору. (Схема №44) Поместите опору в корпус ступицей вниз. Установите внутреннюю обойму. Вращать внутреннюю обойму, толкая ее вниз. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить ролик и пружины при монтаже.
2. Убедитесь, что внутренняя обойма полностью установлена. Нижние язычки будут находиться заподлицо с несущей ступицей при полной посадке. Внутренняя обойма должна вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки ступицей сцепления вниз. Вставить пружину фиксатора опоры в корпус между выступом корпуса и открытой выемкой в опоре.

Схема №44

Войти

1. Расположите входной узел сцепления на стенде. Снимите стопорное кольцо, удерживающее опорную пластину 3-4 сцепления. Снимите опорную плиту. Снимите 3-4 пластины сцепления. Запишите количество и расположение компонентов. Снять 3-4 накладку и фиксатор кольца сцепления. (Схема №38)
2. Снимите фиксирующее кольцо муфты переднего хода и снимите опорную пластину. Демонтировать передний клиновой захват сцепления в сборе и подшипник. Снимите уплотнение корпуса входа. Снимите передние диски сцепления. Запишите количество и расположение компонентов.
3. Удалить волнистые и наложить пластины. Снять обгонные диски сцепления (2 стальных и 2 состава). С помощью компрессора пружины сцепления (J-23456) и адаптера (J-25018-A) сожмите фиксатор пружины муфты свободного хода.
4. Снимите стопорное кольцо. Снимите компрессор, переходник и пружину в сборе. Снимите обгонный поршень и поршень сцепления переднего хода. Снимите уплотнения с поршней. Обратите внимание на направление уплотнителей. Снимите передний корпус сцепления. Снять 3-4 пружины, 3-4 нанести кольцо и поршень. Снимите уплотнительное кольцо с корпуса ввода. Снять уплотнительные кольца вала турбины.
5. Снимите переднюю обойму сцепления. Снимите стопорное кольцо и ступицу муфты свободного хода. Снимите фиксатор скребка и обойму. Устанавливают дорожку направления банкноты. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять ролики из роликовой клетки.

1. Осмотрите узел скребка на наличие слабых или поврежденных пружин и фиксаторов и изношенных роликов. Осмотрите ступицу муфты свободного хода на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных каналов. Осмотрите фиксатор и обойму на предмет повреждений шлица, износа поверхности и поврежденных канавок кольца.
2. В случае повреждения замените узел скребка. Осмотрите переднюю обойму сцепления на предмет повреждений шлица, чрезмерного износа и открытых масляных проходов. Осмотрите входной вал и корпус на предмет повреждения шлица, износа и открытых каналов подачи.
3. Осмотрите на герметичность 3 уплотнительных шарика, расположенных в задней части вала турбины. Вал турбины содержит одно открытое смазочное отверстие. Убедитесь, что пробка диафрагмы установлена.
4. Осмотрите обратный клапан, расположенный в торце вала турбины, на герметичность в валу. Контрольный шарик должен перемещаться свободно. В случае повреждения замените обратный клапан. Осмотрите места уплотнения вала турбины на наличие шероховатостей и заусенцев.
5. Осмотрите контрольный шарик, расположенный в корпусе ввода, на предмет свободной работы. Залейте растворитель в контрольный шарик и проверьте наличие утечек. Замените контрольный шарик в случае его негерметичности.
6. Осмотрите поршни на предмет износа, повреждений и пористости. Осмотрите пружинные узлы на предмет повреждений и перекосов. Осмотрите стальные диски сцепления на предмет повреждений концов хвостовиков, высоких или обгоревших пятен, чрезмерного износа и деформации, вызванных нагревом.
7. Проверить диски сцепления состава на предмет повреждений концов хвостовиков, подгорания, отслаивания и чрезмерного износа. Осмотрите стопорные кольца на предмет перекосов и повреждений. Проверьте опорные пластины на плоскостность и деформацию. Осмотрите кольца сцепления на предмет перекоса и поврежденных язычков.
8. Осмотреть передний корпус сцепления, проверить правильность работы шарика (если имеется). Осмотрите корпус на наличие трещин и повреждений в местах уплотнений. Осмотрите подшипники на предмет чрезмерного износа, плоскостности, повреждений и плоских роликов.

Схема №45

Войти

1. Если обратный клапан вала турбины требует замены, выправьте лепестки фиксатора и снимите обратный шарик. С помощью винтового съемника № 4 снимите обратный клапан. Снять фиксатор с вала поворотом.
2. Установить обратный клапан на валу турбины. С помощью штока диаметром 3/8" привести в действие фиксатор и обратный клапан в сборе в вал. Обратный клапан должен быть расположен на 1/8" ниже верхней поверхности вала турбины. Убедитесь в том, что шаровая опора ослаблена.
3. Для замены входного корпуса проверьте шарик, фиксатор привода и шариковый узел из корпуса, используя дрейф диаметром 1/4". Установить НОВЫЙ шаровой затвор с шаблоном 1/4". Проверить, чтобы шаровой узел сел на заплечик корпуса. Собрать передний клиновой захват сцепления в сборе.
4. Установить узел заклинивания в переднюю обойму сцепления. Насечки, расположенные в изломе, должны быть обращены вверх. (Схема №45) Установить стопорное кольцо на фиксатор заклинивающего кольца и обойму. Фланец кольца фиксатора должен быть обращен в сторону от фиксатора и обоймы.
5. Удерживайте наружную обойму в левой руке. Опорная втулка в сборе. Установить фиксатор скребка и обойму в узел скребка. Поверните фиксатор и обойму влево. Установите оставшееся стопорное кольцо. Установить ступицу муфты свободного хода. Установите стопорное кольцо.
6. Проверить работу sprag. Удерживая вперед обойму сцепления, вращают ступицу обгонной муфты. Ступица муфты свободного хода должна свободно поворачиваться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Схема №45) При неправильной работе замка узел заклинивания устанавливается назад.
7. Поместите корпус входного сцепления валом турбины вниз. Установите 3-4 поршневых уплотнения губками, обращенными в сторону от ступицы. Установите в корпус ввода 3-4 поршня. Вращайте и мягко нажимайте вниз. Убедитесь, что поршень полностью посажен. Измерьте 3-4 кольцо накладки муфты от конца плеча до области основания, которая упирается в 3-4 поршень. Применяются кольца различного размера.
8. Установить 3-4 сцепления накладное кольцо. Установите уплотнительное кольцо в корпус входного сцепления. Установите передний корпус сцепления. Установите уплотнения на поршень переднего сцепления губками, обращенными в сторону от лепестков.
9. Установите поршень сцепления переднего хода в корпус сцепления переднего хода. Установить 3-4 пружину на 3-4 муфту наложить кольцо. Установить передний узел сцепления на 3-4 пружинный узел. Совместить передние лапки поршня сцепления с лепестками 3-4 накладного кольца. Установите протектор уплотнения (J-29883) на корпус ввода.
10. Установить 3-4 накладной кольцевой и передний узел сцепления в корпус входного сцепления. При установке придерживайте накладные кольцевые язычки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ отделения переднего поршня сцепления от узла. Убедитесь, что узел прочно закреплен.
11. Установите протектор уплотнения (J-29883) на корпус ввода. Установите поршень муфты свободного хода ступицей вверх. Снимите протектор уплотнения. Если он полностью посажен, обгонный поршень должен быть на 3/16" ниже верхней части канавки стопорного кольца во втулке входного корпуса.
12. Установите пружинный узел на поршень перебега. Установите пружинный компрессор (J-23456) и переходник (J-25018-A) на пружинный узел. Сжать пружины и установить стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор. Установить уплотнение корпуса ввода. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой замочите диски сцепления в ATF. Покрыть все уплотнения и уплотнительные кольца ATF. Упорные шайбы и подшипники покрыть вазелином.
13. Установите 4 обгонных диска сцепления, начиная со стального диска. Совместите широкие насечки с проушинами корпуса. Установите оставшиеся диски сцепления, чередующиеся стальные и композиционные диски.
14. Установить подшипниковый узел на ступицу входного сцепления. Внутреннее кольцо подшипника должно быть обращено к ступице входного корпуса. Убедитесь, что подшипник центрирован. Совместите лапки диска сцепления. Установить передний клиновой захват сцепления в сборе в корпус ввода. Совместите ступицу муфты свободного хода с дисками сцепления.
15. Установите накладку передней муфты в корпус ввода. Установите волнообразный вперед диск сцепления. Убедитесь, что все пластины выровнены по входным фланцам корпуса. Начиная со стальной пластины, установите пластины сцепления, чередуя стальные и композиционные пластины. Установите опорную плиту и стопорное кольцо.
16. Измерьте 2 щупами зазор между подкладкой и стопорным кольцом. Зазор должен быть 0,30-,063 "(0,75-1,60 мм). Установите правильное количество дисков сцепления для применения модели. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную плиту скошенной стороной вверх. Толщину опорного диска см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОГО ДИСКА ПЕРЕДНЕЙ МУФТЫ. Установите стопорное кольцо. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА Тип диска Количество Толщина В. (мм) Нанести 1.169 (4.29) Волнистая сталь 1.070 (1.78) Плоская сталь 5.090 (2.29) Состав 5.070 (1.78) Подкладка 1 Селективная ПЕРЕДНЯЯ МУФТА ПОДКЛАДКА ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Идентификационная толщина In. (мм) A.274-.278 (6,96-7,06) B.251-.255 (6,38-6,48) C.228-.232 (5,79-5,89) D.205-.208 (5,20-5,28) E.180-.185 (4,57-4,70)
17. Установить стальную плиту, композиционную плиту и опорную плиту в порядке, обратном разборке. Установить диски сцепления и опорный диск скошенной стороной вверх. Установите стопорное кольцо.
18. Измерьте щупом зазор между опорной плитой и первой композиционной плитой. Клиренс разный в зависимости от модели трансмиссии. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ 3-4.
19. Выберите подходящую опорную пластину для получения правильного зазора. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ 3-4. Проверьте все муфты, прикладывая давление воздуха к питательным отверстиям в валу турбины.
20. Во время испытания муфты на обрыв давление воздуха будет выдуваться мимо поршневых уплотнений передней муфты и выходить из питающего отверстия передней муфты в валу турбины. Уплотнения вала турбины требуют калибровки и должны быть установлены непосредственно перед установкой масляного насоса.

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

3-4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПОРНОЙ ПЛИТЫ

1. Снимите с насоса в сборе упорную шайбу «барабан-насос» муфты ввода реверса, прокладку «насос-корпус» и кольцо масляного уплотнения «насос-корпус». Отвернуть болты крепления крышки насоса. Отделите крышку насоса от корпуса насоса. ВНИМАНИЕ: Пружина золотника насоса и заклепка пружины сброса давления находятся под высоким давлением. Чтобы предотвратить возможную травму, при снятии накройте пружины.
2. С помощью игольчато-носовых плоскогубцев сжать пружину ползуна насоса. Снять с насоса, вытянув прямо. Извлеките из кармана насоса кольца лопаток насоса, лопатки насоса, ротор насоса и направляющую ротора.
3. Извлеките ползун из кармана насоса. Снимите сальниковое уплотнение и опору уплотнения с салазок насоса. (Схема №46) Снимите шкворень и пружину шкворня. Снимите уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо с ползуна насоса. Снимите фиксатор уплотнения и уплотнение с корпуса насоса.
4. Проверьте состояние втулки насоса. Если втулка находится в хорошем состоянии, НЕ снимайте ее. Надавите внутрь на упор клапана сцепления преобразователя, чтобы сжать пружину. Снимите стопорное кольцо. Снять упор клапана, муфту преобразователя наложить клапан и пружины.
5. С помощью небольшого пуансона снимите удерживающую заклепку пружины сброса давления. Снимите рельефную пружину и шарик. Снимите масляную сетку и уплотнительное кольцо с крышки насоса. С помощью небольшой отвертки сжать втулку подкачивающего клапана дроссельной заслонки. Снимите стопорное кольцо.
6. Снимите втулку дроссельного клапана (T.V.), дроссельный клапан и втулку обратного клапана. Снимите обратный клапан наддува, пружину клапана регулятора давления и клапан регулятора давления.

Схема №46

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №46)

1. Осмотрите все клапаны, пружины, гильзы и втулки на наличие стружки, заусенцев, перекосов и садкости в расточках. Проверьте шарик и пружину сброса давления на наличие повреждений и перекосов, особенно после загрязнения металла. Низкое давление в магистрали будет существовать в случае повреждения шарика и пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте сжатый воздух, чтобы продуть все проходы, особенно проход преобразователя между муфта блокировки гидротрансформатора применить клапан и опорный вал статора. Металлические частицы обычно застревают внутри канала.
2. Осмотрите экран крышки насоса и уплотнительное кольцо на предмет износа и повреждений. Очистите корпус и крышку насоса. Проверить все отверстия на наличие препятствий. Осмотрите сопрягаемые стороны крышки и корпуса на предмет задиров, плоскостности и повреждений между каналами. Проверить каналы на наличие грязи и поврежденных проходов. Осмотрите вал статора и втулки корпуса насоса на предмет повреждений.
3. Осмотрите ротор и ползун на наличие задиров, трещин и повреждений. Проверить направляющую ротора и кольца лопаток насоса на предмет чрезмерного износа и повреждений. Осмотрите все уплотнения на предмет повреждений. Измерить толщину ротора и золотника насоса в неповрежденной зоне, если требуется замена. Сменные компоненты должны быть того же размера, что и снятые для обеспечения надлежащего торцевого зазора.

1. Уложить корпус насоса плашмя на стенд, а ротор установить в полость ротора и золотника. Проложить прямую кромку по корпусу насоса и ротору. Проверьте щупом зазор между ротором и статором (крышкой). Технические условия из.0010-.0015" (.025-.038 мм). При замене крышки насоса убедитесь, что диаметр входного отверстия обратной подачи в ступице статора такой же, как и в снятой ступице.
2. Установить уплотнительное кольцо и уплотнительное кольцо в канавку на задней стороне ползуна насоса. Сохранить уплотнительное кольцо с помощью вазелина. Установите шкворень и пружину в корпус насоса. Установить ползун насоса. Паз в ползуне насоса должен совпадать с отверстием цапфы и с плоским уплотнительным кольцом, обращенным вниз в карман насоса. Установить скользящее уплотнение и опору.
3. Установите кольцо лопатки насоса в карман насоса. Покрыть направляющую ротора вазелином. Установите направляющую ротора на ротор. Установите ротор и направляющую в карман насоса с направляющей в сторону кармана насоса. Установите лопатки в ротор. Установить направляющее кольцо лопатки. Сжать пружину золотника насоса и установить в карман насоса. Все компоненты должны быть ровными с поверхностью корпуса насоса. Установите уплотнительное кольцо на экран насоса и установите экран в крышку насоса уплотнительным концом в последнюю очередь.
4. С помощью установщика уплотнений (J-25016) установить уплотнение в корпус насоса. Установите фиксатор уплотнения. Установите в крышку насоса контрольный шарик сброса давления и пружину. Установите стопорную заклепку. Установить пружины вентиля сцепления преобразователя и вентиль сцепления преобразователя. Установить стопор клапана и стопорное кольцо. Установите клапан регулятора давления и пружину в крышку насоса. (Схема №46)
5. Бустерный клапан Т.В. покрыть вазелином. Установить во втулку дроссельной заслонки подкачивающий клапан Т.В. Длинный участок на клапане должен располагаться в большом отверстии втулки. Обратный бустерный клапан покрыть вазелином. Установите обратный клапан наддува в гильзу клапана наддува малым концом вперед. Установите втулку обратного клапана подкачки в крышку насоса.
6. Установить втулку бустерного клапана ТВ в крышку насоса. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено. Установите крышку насоса на корпус насоса. Установить стопорные болты плотно пальцем. Выровняйте корпус насоса и крышку с помощью выравнивающего хомута (J-21368). Вставьте болт в отверстие для болта между насосом и корпусом. Затянуть стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Снимите юстировочную планку.
7. Установите НОВУЮ прокладку насос-корпус на насос и сохраните ее с помощью вазелина. Установить кольца масляного уплотнения на ступицу статора. Сохранить кольца масляного уплотнения с помощью вазелина. Установите НОВОЕ масляное уплотнение насос-корпус на крышку. Убедитесь, что уплотнение не перекручено. Уплотнение покрытия ATF. Установить упорную шайбу «насос-барабан». Убедитесь, что язычки на шайбе входят в зацепление с отверстиями в ступице.

1. Снять 4-й аппликационный поршень и корпус со 2-го аппликационного поршня в сборе. Снимите возвратную пружину с установочного штифта. Установите поршневой компрессор (J-22269-01) на второй поршень. (Схема №33)
2. Сжать 2-й сервопривод применить поршень в сборе. Снимите стопорное кольцо. Отдельно 2-й применить поршень, пружину и фиксатор. Снимите стопорное кольцо, шайбу и пружину с наносимого штифта, и выньте штифт. Снимите все кольца масляного уплотнения. (Схема №32)

Осмотрите все поршни на предмет пористости и повреждений. Проверьте наличие повреждений кольцевой канавки и отверстия сервопривода в случае износа, который может привести к повреждению уплотнений сервопривода. Проверьте все пружины и кольца масляного уплотнения на наличие перекосов и повреждений.

Различные корпуса сервопоршней и поршни второго применения используются для различных применений. При замене корпуса сервопоршня или 2-го поршня необходимо проверить внутренние размеры компонентов. Измерить внутри корпуса поршня и 2-го применить поршень. Размер должен совпадать с исходным. Для сборки, обратной процедуре разборки. Уплотнители перед сборкой покрыть вазелином.

Очистка и осмотр

1. Очистите корпус растворителем и высушите сжатым воздухом. Осмотрите корпус в сборе на наличие повреждений, трещин и поврежденной резьбы болтовых отверстий. Осмотрите поверхность корпуса клапана на предмет плоскостности и повреждения земли. Используя сжатый воздух, проверьте масляные каналы картера на наличие ограничений и закупорки.
2. Осмотрите внутренние проушины дисков сцепления картера на предмет повреждений и износа. Осмотрите отверстия спидометра, сервопривода и аккумулятора на предмет повреждений. Осмотрите все канавки стопорного кольца на наличие повреждений. Проверить длину опорного штифта регулятора оборотов. Измерить расстояние от поверхности крышки регулятора до торца опорного штифта регулятора.
3. Длина опорного штифта регулятора должна быть 3,30" (83,8 мм), измеренная от поверхности крышки регулятора до конца опорного штифта. Неправильная длина штифта может привести к повреждению шестерни регулятора. В случае повреждения замените картер коробки передач. Убедитесь, что сменный корпус содержит ребристый участок в зоне корпуса клапана. Для использования с корпусом вспомогательного клапана необходимо наличие зоны ребер.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите 1-2 и 3-4 компоненты аккумулятора на предмет повреждений поршней или корпуса. Проверить плоскостность и состояние аккумулятора, маслопроводной пластины и прокладки.
2. Осмотрите выводы жгута проводов и разъемы на предмет повреждений. Осмотрите катушку и все соединения на предмет повреждений. Осмотрите зубчатую передачу спидометра и зажим на предмет повреждения и перекоса зубьев.

1. Очистите все компоненты чистым растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите реактивные и входные водила на предмет повреждения шестерни, чрезмерного износа и неправильного расположения пальцев шестерни.
2. Осмотрите несущие подшипники на предмет тепловых повреждений, плоскостности и состояния роликов, вращая верхнюю упорную шайбу. Проверить подшипник, расположенный внутри реакционного носителя. Поместить гильзу выходного вала внутрь носителя реакции и входного носителя.
3. Повернуть втулку и отметить плавность работы подшипника. Замените несущий узел, если ощущается шероховатость. Проверьте люфт торца шестерни на реактивном и входном водилах.
4. Люфт торца шестерни шестерни должен быть.008 -.024" (.20 -.61 мм). Замените водило, если люфт торца шестерни слишком велик. Осмотрите внутреннее реактивное зубчатое колесо и опору на наличие трещин и поврежденных шлицев. Осмотрите низкооборотные диски сцепления на предмет износа и признаков чрезмерного нагрева.
5. Осмотрите поршень муфты низкого реверса на предмет шероховатости или повреждения в зоне уплотнительного кольца. Осмотрите стопорное кольцо и пружинный узел на предмет повреждений. Осмотрите солнечные и внутренние шестерни и опоры на предмет износа и повреждений шлицев и втулок. При необходимости замените поврежденные компоненты.

Повторная сборка коробок передач

1. Установите трансмиссию в вертикальное положение. Убедитесь, что поршень имеет тот же размер, что и демонтированный, если требуется замена. Используются поршни различной толщины. Установите уплотнения на поршень муфты малого заднего хода. Накройте уплотнители вазелином. Установите поршень в картер трансмиссии.
2. Совместить поршень с выемкой в дне картера коробки передач. Убедитесь, что поршень полностью посажен и парковочная собачка совмещена с отверстием в стенке поршня. Установите пружинный узел плоской стороной фиксатора вверх. С помощью пружинного компрессора (J-23327) сжать пружины за кольцевую канавку в ступице корпуса. Установите стопорное кольцо.
3. Снимите пружинный компрессор. Покрыть подшипниковый узел вазелином. Установить подшипниковый узел на ступицу корпуса с наружным кольцом подшипника в направлении ступицы корпуса. Установить внутреннее реактивное зубчатое колесо и опору. Установить подшипниковый узел на опору наружным кольцом подшипника в сторону опоры. Установить маслоотражатель (если он оборудован) и реакционный носитель в сборе в футляр. (Схема №38) Убедитесь в надлежащей толщине дисков сцепления.
4. Установите правильное количество дисков сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Убедитесь, что пластины сцепления выровнены со шлицами реактивного носителя и корпуса, а стальные пластины выровнены. Поместите волнистую пластину на рабочий стол. Установите поочередно 5 плит состава и 4 стальные плиты, начиная с плиты состава. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ С НИЗКИМ РЕВЕРСОМ Тип Нет. Используемая толщина: Дюйм. (мм) Плоская сталь 4.069 (1.75) Состав 5.088 (2.24)
5. Установите низкооборотную опору. Приложите легкое давление к опоре низкого реверса. НЕ применяйте избыточное давление, иначе волнистая пластина начнет распрямляться, что приведет к неточным измерениям. Измерить высоту пакета сцепления от рабочего стола до верха опоры низкого реверса. Используя размер по высоте, определите подходящую для использования селективную разделительную пластину. См. ВЫБОР ПРОСТАВОЧНОЙ ПЛАСТИНЫ. ВЫБОР ПРОСТАВОЧНОЙ ПЛАСТИНЫ Измеренная высота пакета сцепления Вх. (мм) (2) (1) Толщина пластины In. (мм) 1.136-1.164 (28.85-29.57).066-.073 (1.67-1.85) 1.107-1.136 (28.12-28.85).094-.101 (2.39-2.57) 1.079-1.107 (27.41-28.12).122-.129 (3.10-3.28) (1) Распорные пластины поставляются в выбранных размерах. Табличка (8680439) не имеет опознавательных знаков и имеет толщину 1,67-1,85 мм. Все остальные таблички имеют одинаковый номер детали GM (8680440), но различную толщину и одну из следующих маркировочных марок: «0», «4» или «8». (2) Высота пакета сцепления измеряется без разделительной пластины в положении.
6. Поместите прокладочную пластину между волнистой пластиной и первой пластиной сцепления состава с идентификацией, обращенной вверх. Измерить габаритную высоту пакета сцепления. Габаритная высота должна быть 1,20-1,24" (30,5-31,5 мм). Установите пакет сцепления в сборе в картер коробки передач.
7. Установите низкооборотную опору в футляр ступицей вниз. Установить внутреннюю обойму, толкая вниз при вращении до полного зацепления. При полной установке нижние язычки будут находиться заподлицо со ступицей. Установите пружинный фиксатор в гильзу между проушиной гильзы и открытой выемкой в опоре. Установите стопорное кольцо низкого реверса.

Наборы реактивных и входных зубчатых передач

1. Установите стопорное кольцо на ответную солнечную шестерню (если она снята). Установите солнечную шестерню в реактивное водило. Установить упорную шайбу на обойму сцепления низкого реверса. Установите обечайку реактивной солнечной шестерни на реактивную солнечную шестерню.
2. Установить упорную шайбу на обечайку реактивной солнечной шестерни. Убедиться, что лепестки упорной шайбы входят в зацепление с корпусом зубчатого колеса. Установите входную внутреннюю шестерню и вал реактивного водила в обечайку солнечной шестерни. Шлицы вала водила должны входить в зацепление с реакционным водилом. (Схема №38)
3. Установить упорную шайбу на вал реакторного носителя. Наружное кольцо должно быть обращено в сторону вала реактивного носителя. Установить выходной вал в трансмиссию. Убедитесь, что выходной вал входит в зацепление со всеми компонентами.
4. Установить опору выходного вала (J-29837). Отрегулируйте опору таким образом, чтобы выходной вал был расположен как можно выше. Установите входной несущий узел концом ступицы вниз на выходной вал. Установите НОВОЕ стопорное кольцо на выходной вал. Снимите опору выходного вала. Установить входную солнечную шестерню, индексируя конец шестерни с входными водилами.

Реверсивный входной узел и входная муфта

Установите на корпус ввода селективную упорную шайбу. Установить подшипниковый узел на селективную упорную шайбу. Внутренняя обойма (черная) должна идти в сторону масляного насоса. Установите реверсивный входной узел на входной узел сцепления. Реверсивные входные диски сцепления должны быть совмещены со ступицей входного сцепления. Убедитесь, что все диски сцепления находятся в полном зацеплении.

Муфты реверса и ввода

Установить реверсивный и входной узлы сцепления в чемодан как узел. Совместить 3-4 пластины сцепления входного узла с входной шестерней внутреннего зацепления. Узел полностью посажен, когда корпус реверса находится чуть ниже торца корпуса масляного насоса.

2-4 лента и сервопривод в сборе

1. Установите 2-4 бандажа в футляр. Совместите конец анкерного пальца ленты с отверстием для пальца корпуса. Установить анкерный палец ленты в футляр. Убедитесь, что анкерный палец ленты совмещен с концом 2-4 ленты.
2. Установите сервопривод 2-4 в корпус и нанесите штифт на конец ленты. Проверьте правильность зацепления штифта аппликации на конце ленты. Перепроверьте выбор 2-4 штифтов сервопривода, чтобы убедиться, что установлен правильный штифт. См. ПРОВЕРКА ДЛИНЫ ШТИФТА СЕРВОПРИВОДА в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Доступны серводвигатели различной длины. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТИФТА СЕРВОПРИВОДА. Выберите правильную длину сервопривода. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТИФТА СЕРВОПРИВОДА Идентификационный номер штифта Длина штифта: Дюйм. (мм) 2 кольца 2.61-2.62 (66.3-66.5) 3 кольца 2.67-2.68 (67.8-68.1) Широкая полоса 2.72-2.73 (69.1-69.3)
3. Установите крышку сервопривода и уплотнительное кольцо. Установите сервокрышку компрессора (J-29714) и сожмите крышку. Установить стопорное кольцо крышки, концы индексирующего кольца с пазом в корпусе.

Уплотнения, подшипников и упорные шайбы

Схема №47

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №47)

Схема №48

Войти

1. Уплотнения вала турбины следует устанавливать непосредственно перед установкой масляного насоса. Установить уплотнитель (J-36418-1) на входном валу. (Схема №48) Регулировочный винт в устройстве установки уплотнений должен быть отрегулирован для получения правильной высоты для каждой установки уплотнений. Установить 4 уплотнения вала турбины.
2. Размеры уплотнений вала турбины должны быть подобраны с помощью калибратора уплотнений (J-36418-2A) после установки. Установите центрирующие штифты в 2 противоположных отверстия под болты насоса в корпусе. Убедитесь, что упорная шайба установлена на задней части масляного насоса. Упорная шайба может удерживаться с помощью вазелина.
3. Установить насос в корпус, совместив отверстия фильтра и регулятора давления с отверстиями в корпусе. Установите стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Поместите передачу в горизонтальное положение.
4. Вал турбины должен вращаться от руки. Если вал турбины не вращается, ослабьте болты крепления насоса и попытайтесь снова вращать вал. Если вал теперь поворачивается, реверсивный и входной узлы не были индексированы должным образом или возникла какая-либо другая проблема с узлом, например, неправильно установлена упорная шайба.
5. Необходимо проверить люфт на конце коробки передач. См. КОНТРОЛЬ ЛЮФТА НА КОНЦЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Люфт на конце коробки передач должен быть менее 005-.036" (.13-.91 мм). Если люфт на конце коробки передач не соответствует спецификации, необходимо заменить упорную шайбу между масляным насосом и корпусом впуска.
6. Выберите необходимую толщину упорной шайбы. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Установите упорную шайбу и повторно проверьте люфт торца. Установить гидротрансформатор. Убедиться, что ступица преобразователя совмещена с масляным насосом. Установить удерживающую планку гидротрансформатора для удержания гидротрансформатора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПОРНОЙ ШАЙБЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Установите в гильзу 3-4 поршневой палец аккумулятора. Установите на поршень 3-4 поршневое уплотнение. Установите на палец 3-4 поршень аккумулятора. Ножки поршня должны быть обращены к корпусу клапана.
2. Установите 3-4 пружину аккумулятора. Установите контрольные шарики и масляные экраны в надлежащих местах. Установите специальный фиксатор и шариковый узел. (Схема №35) и (Схема №36) мест установки контрольных шариков и фильтров. Установить прокладку распорной плиты и распорную плиту.
3. Установите пружину аккумулятора 1-2, кольцо масляного уплотнения и поршень аккумулятора 1-2. Установите крышку аккумулятора и болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Установить корпус клапана и корпус вспомогательного клапана. См. разделы КОРПУС КЛАПАНА и КОРПУС ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КЛАПАНА в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ».

1. Установить на выходной вал шестерню спидометра и стопорный зажим. Если выходной вал имеет 2 установочных отверстия, используйте отверстие, ближайшее к вилке только на корвете. Установить уплотнительное кольцо во втулку выходного вала.
2. С помощью установщика уплотнений (J-25016) установите выходную муфту на выходной вал. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать выходную втулку за обработанной поверхностью выходного вала. Установите уплотнительное кольцо на корпус удлинителя.
3. Корпус удлинителя положения на картере трансмиссии с расточкой спидометра на стороне регулятора картера. Установите стопорные болты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. С помощью программы Seal Installer (J-21426) установите масляное уплотнение в корпус удлинителя.
4. Установить ведомую шестерню спидометра и фитинг в сборе. Установите фиксатор и болт. Затянуть болт в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите снаружи электроразъем и рычаг ручного переключения передач.

1991 Custom Cruiser, 1991 Bravada и 1991-92 Roadmaster (GM TSB 177113R)

На некоторых 4L60 коробках передач Hydra-Matic переключение на более высокую передачу может отсутствовать или они могут застревать на первой передаче. Это состояние может быть вызвано тем, что стопорное кольцо входного водила к выходному валу становится не установленным или стопорное кольцо опускается во время сборки.

Выходной вал может слегка перемещаться, что приведет к износу ведомой шестерни регулятора. Износ ведомой шестерни регулятора может быть описан как состояние «яблочного отбора керна». Если ведомая шестерня регулятора изношена, трансмиссия не может переключиться на более высокую передачу с 1-й передачи.

Снимите регулятор и осмотрите приводную шестерню регулятора. При наличии условия «вырезка яблока» разобрать передачу, чтобы определить, не поднято ли стопорное кольцо, сломано или отсутствует. (Схема №49) При необходимости установите НОВОЕ стопорное кольцо. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения нового стопорного кольца во время установки.

Схема №49

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №49)

1991-92 Все модели (GM TSB 177119)

В некоторых 4L60 коробках передач Hydra-Matic может отсутствовать 3-я или 4-я передача или проскальзывание в состоянии 3-й или 4-й передачи. Убедитесь, что кабель T.V. правильно отрегулирован и уровень жидкости заполнен до правильного уровня. Проверьте линии охладителя, чтобы убедиться, что линии не ограничены. Снимите поддон коробки передач и проверьте правильность посадки уплотнения горловины фильтра коробки передач. Если уплотнение вокруг фильтра не уплотняется должным образом, воздух может попасть в масляный насос и вызвать низкое давление в линии или аэрированную жидкость. При необходимости замените уплотнение.

Если выполняется капитальный ремонт, разберите масляный насос и осмотрите втулку корпуса насоса на предмет износа. При необходимости замените втулку. Изношенная втулка может создать большую утечку в масляном насосе и снизить давление в линии, что может привести к отключению потока масла. Если отверстие масляного насоса имеет чрезмерный износ в одной области (некруглый), замените корпус масляного насоса. Осмотрите 3-4 пружины наддува сцепления на наличие признаков полировки на лепестках пружин. Полировка вызывается трением 3-4 фрикционных дисков сцепления на пружинах наддува. При необходимости замените пружины наддува.

Осмотрите шлицы корпуса ввода внутри корпуса ввода. Если на шлицах видны следы волочения в среднем шлице, то в корпусе обвязываются 3-4 стальные пластины сцепления. Для исправления этого состояния доступны новые пластины с меньшим наружным диаметром. См. МОДЕРНИЗИРОВАННЫЕ СТАЛЬНЫЕ ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ 3-4 в разделе «СЕРВИСНЫЕ БЮЛЛЕТЕНИ». Проверить 2-4 полосы на наличие смазочного канала. Если канал для смазочного материала отсутствует в 2-4-х полосах, установить 2-4-х полосах новой конструкции с каналом для смазочного материала.

Осмотрите поршень и расточку аккумулятора 1-2 и 3-4 на предмет задиров, вызванных металлическими частицами в трансмиссии. Осмотрите контрольный шарик и фиксатор выпуска 3-го аккумулятора (расположен в отверстии сервопривода картера). Контрольный шарик может не сесть из-за металлических частиц, застрявших в расточке. Это приведет к тому, что 2-4 полоса перетянет или 3-4 сцепление не будет полностью применяться на 2-3 повышенной передаче.

Убедитесь, что заглушка 3-й диафрагмы аккумулятора (расположена в отверстии сервопривода) не заблокирована. Если металлические частицы блокируют отверстие, 3-й аккумулятор не заполнится должным образом из-за захваченного воздуха в полости. Это может произвести 3-4 сцепления. Пробка манжеты также смазывает 2-4 ленты через смазочный канал.

Проверьте 3-4 шарик проверки выхлопа сцепления и фиксатор (расположен в корпусе ввода). Проверить шарик помогает выхлоп 3-4 сцепление. Если контрольный шарик не садится, 3-4 сцепление не может полностью включиться. Если контрольный шарик застрял в сидячем положении, 3-4 сцепление не может полностью вытечь.

1991-92 Все модели (ATRA TSB 043)

Убедитесь, что кабель T.V. и ручное соединение отрегулированы правильно. Проверьте давление в линии на отводе 4-й передачи. Если давление отсутствует, перейдите к ШАГУ A. Если давление низкое, перейдите к ШАГУ B. Если давление в норме, перейдите к «STEP «C»»(/chevrolet/pickup-r20/1987-1988/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-vypolnit-kapitalnyi-remont-i-ispytaniia-700-r44l60__shag-s).

Шаг «а»

Если давление на 4-й передаче не существует, проверьте элементы, которые могут препятствовать переключению передачи. Проверьте наличие негабаритных шин. Негабаритные шины могут снизить давление регулятора. Убедитесь, что регулятор работает правильно. Убедитесь, что болты корпуса клапана затянуты в соответствии с техническими требованиями.

Убедитесь, что стопорное кольцо регулятора давления установлено в его канавку. Проверка воздуха в выпускное отверстие при клапане последовательности 4-3 для проверки 4-го применить сервоконтур. Проверка воздуха в выпускное отверстие при 3-4 клапане переключения для проверки 4-го переключателя передач, 4-3 реле и клапана последовательности на заедание и заедание. Проверьте отсутствие пробки на клапане реле.

Проверка контура регулятора воздуха на наличие утечек, а также проверка на заедание 3-4 клапана переключения. Проверьте отсутствие заглушки стакана. Снимите корпус клапана и проверьте, нет ли прихваченных клапанов, релейного клапана, установленного сзади, или пробок, отсутствующих на клапанах повышенной и пониженной передач. Убедитесь, что прокладки не закрывают отверстия сепараторной плиты. Проверьте размещение контрольных шариков в футляре и 3-4 натяжения пружины.

Шаг «б»

Если давление на 4-й передаче низкое, переключение произошло, но в контуре существует утечка. Снимите поддон коробки передач и проверьте воздух в выпускное отверстие на клапане последовательности 4-3, чтобы проверить 4-й применить сервоконтур. Проверьте наличие утечек в корпусе клапана. Снимите сервопривод и проверьте, нет ли поврежденных уплотнений, неправильного зазора и ошибок сборки. Проверить поршень на наличие трещин и расточку пальца на износ. Проверить 3-4 поршень аккумулятора на наличие трещин и поврежденного уплотнения. Проверьте отсутствие заглушки стакана.

Шаг «с»

Если давление на 4-й передаче нормальное, то в трансмиссии существует механическая проблема. Снимите поддон коробки передач и проверьте выпускное отверстие сервопривода на предмет засорения прокладкой поддона или герметиком. Проверка воздуха в нагнетательный кран 4-й передачи. Воздух должен выходить из вытяжного отверстия 4-3 последовательности, показывая четкую схему. Блок 4-3 последовательность вытяжное отверстие, и проверка воздуха снова. Должен применяться сервопривод. Снимите серводвигатель и проверьте, не застрял ли серводвигатель в поршне второй передачи. Проверьте наличие зачищенной оболочки солнечной шестерни. Зачищенная оболочка солнечной шестерни приведет к потере 2-й передачи и реверса.

1991 год Каприза 5.7L полиция (GM TSB 077155)

Некоторые 4L60 коробки передач Hydra-Matic 1991 года, модели BFM, BPM и YNM с 5.7L двигателем, могут демонстрировать потерю широко открытой дроссельной заслонки 3-4 повышенной передачи при нагревании. При обслуживании этого состояния установите в крышку масляного насоса новый клапан наддува Т.В. и пружину. Установите в корпус клапана новый 3-4 дроссельный клапан, гильзу и пружину. (Схема №50) При необходимости обслуживания коробки передач модели BFM замена подкачивающего клапана T.V. и втулки в крышке масляного насоса может не потребоваться.

Начиная с 24 1991 сентября (Julian Date 267) трансмиссия содержит обновленный бустерный клапан и муфту. Начиная с 19 октября 1990 года (Julian Date 292) передача модели BFM была заменена передачей модели BJM. Передача модели BJM содержит обновленные компоненты.

СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ МОДЕЛЕЙ BFM, BPM И YNM

Схема №50

Войти

1991 Все модели (GM TSB 177118)

В связи с изменением расположения смазочных каналов конструкция выходных валов 4L60 коробки передач Hydra-Matic и уплотнений входного и выходного валов была изменена с целью увеличения расхода масла. Начиная с 28 января 1991 года (Julian Date 028) все коробки передач строились с использованием нового выходного вала и уплотнения. Новое уплотнение можно использовать только на новом выходном валу. Если новое уплотнение используется на выходном валу предыдущей модели, уплотнение будет блокировать один канал смазки. Предыдущее уплотнение может быть использовано на обеих конструкциях валов.

Новый выходной вал и уплотнение могут использоваться в комплекте во всех 4L60 коробках передач. Новый выходной вал может быть идентифицирован по месту прохождения смазки. Новый вал имеет смазочный канал на фаске перед выходным валом. Канал для смазки ранее располагался на хвостовике выходного вала.

1991 Все модели (GM TSB 077138)

Переработанные 3-4 стальных диска сцепления имеют несколько меньший внешний радиус. Конструкция позволяет пластинам свободно перемещаться в корпусе сцепления. Начиная с 27 1990 июля (Julian Date 208) все коробки передач Hydra-Matic 4L60 оснащаются пластинами нового дизайна. Новые диски сцепления могут использоваться на любой 4L60 коробке передач 1989-91 годов.

3-4 СТАЛЬНЫЕ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Новый фрикционный материал на 3-4 дисках сцепления был установлен в ограниченных областях применения 4L60 коробки передач Hydra-Matic. Новый фрикционный материал имеет повышенную теплоемкость, но не может использоваться взаимозаменяемо с предыдущим фрикционным материалом. Новый материал был запущен в производство в течение 1991 модельного года. Коды моделей менялись, так как коробки передач получали новые 3-4 диска сцепления.

Новые пластины не могут использоваться для обслуживания каких-либо коробок передач, кроме тех моделей 1991 года, которые перечислены. См. ПЕРЕЧЕНЬ МОДЕЛЕЙ ТРАНСМИССИИ 1991 ГОДА. Коробки передач, используемые с 5.7L двигателем, сначала содержали новые пластины, начиная с января 1991 года.

СПИСОК МОДЕЛЕЙ ТРАНСМИССИЙ 1991 ГОДА

1991 Все модели (GM TSB 177120)

Некоторые распорные пластины корпуса клапана являются приемлемыми и предпочтительными, чтобы помочь седлу проверить шарики. Чрезмерное наклеп вызовет неравномерную посадку контрольного шарика. Осмотрите проставочную пластину на предмет наличия приподнятого материала на противоположной стороне гнезда контрольного шарика. Если материал на противоположной стороне поднят, слишком сильное упрочнение, и распорная пластина должна быть заменена. (Схема №51)

Чтобы убедиться, что распорная пластина равномерно отшлифована, а шарик правильно уплотнен, установите шарик на распорную пластину. Светите лучом света с противоположной стороны и проверьте наличие света между разделительной пластиной и контрольным шариком. Свет не должен присутствовать. Если присутствует свет, проверьте, что шарик не установлен должным образом, и разделительная пластина должна быть заменена.

Схема №51

Войти

1991 Bravada (GM TSB 167103)

При управлении транспортным средством в рычаге переключения передач может быть слышен писк или жужжание. Возможная причина может быть найдена при соединении рычага переключения передач и рычага управления трансмиссией. Проверьте свободную посадку рычага управления на рычаг переключения передач. Ослабленный рычаг управления может генерировать шум, вызванный вибрацией. Для исправления этого состояния на рычаге управления следует установить волновую шайбу.

Вторым источником шума является возможное выточение рычага переключения передач с концом паза в рычаге управления. Это состояние может быть исправлено путем добавления одной или 2 плоских шайб по мере необходимости к концу рычага переключения передач, который прикреплен к раме. (Схема №52) Рычаг переключения передач будет центрироваться в пазу рычага управления, предотвращая состояние размельчения. После добавления волнистой и плоской шайб к рычагу управления убедитесь, что рычажный механизм переключения передач отрегулирован правильно. На автомобили Bravada, построенные после 1GHDT13Z2M2704746 VIN, установлены новые шайбы.

СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №52

Войти

1991-92 Все модели (ATRA TSB 058)

Втулки корпуса клапана могут быть установлены неправильно, если литейные линии на конце втулки не находятся в пределах 10 градусов от вертикали. Линии литья видны без снятия корпуса клапана. Если линии литья не находятся в пределах 10 градусов от вертикали, стопорный штифт устанавливают в масляный паз, а не в стопорную канавку. (Схема №53)

Схема №53

Войти

1991-92 Bravada, Custom Cruiser и Firebird (GM TSB 277107)

В связи 4L60 изменением конструкции вала статора коробки передач Hydra-Matic был разработан новый инструмент для демонтажа масляного насоса в сборе. Новый инструмент - адаптер для использования с текущим съемником насоса. Поскольку канавка под вал статора удалена, предыдущий инструмент не может быть установлен на новый вал.

При снятой с автомобиля трансмиссии снимите гидротрансформатор. Позиционная передача в вертикальном положении. Снимите уплотнительное кольцо и вал турбины. Отверните болты масляного насоса и установите переходник 4L60, надев переходник на вал статора. Установить съемник 4L80E насоса на переходник. Затяните небольшой винт для крепления съемника насоса к адаптеру. Вращением отжимного винта поднять масляный насос из гильзы.

1989 B, C, D, F, G, K, M, R, S, T, V, и Y кузов Vehicles

Нарушение изоляции проводки муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может привести к замыканию на землю, что может повлиять на работу трансмиссии, электрической системы и двигателя автомобиля. Короткое замыкание может привести к перегоранию предохранителя, потере кондиционер, отказу блок управления двигателем или отказу комбинации приборов.

От электрических различий в конструкции каждая линия автомобиля может проявлять уникальные симптомы. Короткое замыкание в проводке муфта блокировки гидротрансформатора обычно приводит к разрыву цепи, содержащей предохранитель муфта блокировки гидротрансформатора.

Жгут проводов соленоида муфта блокировки гидротрансформатора был модифицирован в производстве 17 мая 1989 года (Julian Date 137) во всех 4L60 коробках передач.

Как проверить транспортный средство на короткое замыкание на массу

1. Выключить зажигание. Отсоедините жгут проводов муфта блокировки гидротрансформатора при передаче. Замените взрыватель.
2. Запустите двигатель. Проверьте, присутствует ли еще короткое замыкание. Если это так, проводка муфта блокировки гидротрансформатора, вероятно, не является причиной. Если короткого замыкания нет, продолжайте диагностику.

Проверить кабельный жгут муфта блокировки гидротрансформатора на короткое замыкание на массу

1. Выключить зажигание. Отсоедините жгут проводов от коробки передач. Проверьте наличие короткого замыкания между корпусом коробки передач и клеммой «A», а также между клеммой «D» с помощью тестовой лампы с автономным питанием или омметра с высоким сопротивлением.
2. При наличии короткого замыкания замените жгут проводов электромагнита ШТК. НЕ пытайтесь ремонтировать электропроводку.

Советы по диагностике

1. Если провод «A»(цепь 420) замыкается на массу, проверьте перегоревший предохранитель в цепи питания 12 вольт. См. Схема питания аккумуляторной батареи муфта блокировки гидротрансформатора. ПРИМЕЧАНИЕ: ЦЕПЬ ПИТАНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ШТК не включает в себя все возможные предохранители. Проверьте схему электропроводки автомобиля. муфта блокировки гидротрансформатора аккумулятор FEED цепь Проверка кода типа и кузова транспортного средства на наличие перегоревших предохранителей (цепь 420) Пассажирские автомобили B Измерительные приборы D G.A. Trans F Измерительные приборы Y Измерительные приборы Легкие грузовики и фургоны C/K блок управления двигателем/Зажигание M Измерительные приборы R/V Измерительные приборы манометры/манометры для измерения уровня газа на холостом ходу, розжиг/манометры.
2. Если провод «D»(цепь 422) замыкается на массу, могут возникнуть 3 различных состояния: муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, если передача слишком горячая и имеется короткое замыкание в белом проводе между муфта блокировки гидротрансформатора и переключателем муфта блокировки гидротрансформатора. Двигатель может работать на холостом ходу грубо. Если трансмиссия имеет переключатель 4-й передачи и имеется короткое замыкание между блок управления двигателем и переключателем, то блок управления двигателем всегда получает сигнал о том, что трансмиссия находится на 4-й передаче. Это может повлиять на производительность двигателя, если распределение зажигания зависит от положения передачи.
3. Если провод «B»(цепь 446) замыкается на массу, муфта блокировки гидротрансформатора включится через 1-2 смены (все, кроме S и T грузовика с 2,5-литровым двигателем).

1985-87 F (2.8L), M, S&T кузов Vehicles

1. Причины возможной неисправности гидротрансформатора следующие: Сломанная заклепка пластины демпфера (внутри преобразователя) Сломанные или ослабленные наконечники пружин Сломанные или ослабленные лопатки насоса преобразователя Сломанная или ослабленная ступица турбины преобразователя Поврежденные уплотнения, вызывающие гидравлическую утечку Расслоение муфты преобразователя нанесите материал волокна пластины
2. Симптомы, которые транспортное средство может проявлять при или во время работы гидротрансформатора, следующие: Дрожание и/или вибрация во время применения муфты гидротрансформатора Отсутствие переключения на более высокую передачу из-за прилипания волокнистого материала к клапанам и/или волокнистому материалу и металлическим частицам в фильтре Отсутствие привода и/или реверс-конвертера заклинивание не работает (без увеличения крутящего момента) Шумный подшипник гидротрансформатора или чрезмерный торцевой люфт Пикирующий шум (постоянно) Вибрация, нарушение баланса, неплотные лопатки (шумные) Автомобиль может демонстрировать дрожание или отсутствие Применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Расслоение футеровки муфты гидротрансформатора из-за загрязнения хладагентом из охладителя трансмиссии Состояние дрожания толпы муфты гидротрансформатора: Это состояние вызвано утечкой в цепи муфта блокировки гидротрансформатора, которая может вызвать чрезмерное проскальзывание и износ фибровой футеровки на накладной пластине муфта блокировки гидротрансформатора. Возможные причины для соленоидного «О» кольца ШТК, прокладки корпуса клапана. Изношенный поршневой палец или уплотнение аккумулятора муфта блокировки гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора применяет дрожание, вызванное не параллельной пластиной демпфера преобразователя. Шум при переключении на привод, который может усилиться при торможении. Скулить гидротрансформатора обычно замечают, когда автомобиль остановлен и когда трансмиссия находится в состоянии привод или Reverse. Шум будет возрастать при движении автомобиля и отсутствии умножения крутящего момента (обе половины гидротрансформатора вращаются с одинаковой скоростью) или при применении муфты гидротрансформатора.
3. Поставив педаль на тормоз и установив переключатель передач в положение «привод»(Привод), нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее в положении 1200 об/мин в течение не более 6 секунд (испытание на срыв). Шум гидротрансформатора увеличивается под нагрузкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот шум не следует путать с шумом насоса, который обычно заметен в парковка, Neutral и во всех других диапазонах передач. Уровень шума насоса зависит от диапазона давлений.
4. Гидротрансформатор следует заменить при любом из следующих условий: Транспортные средства имеют муфта блокировки гидротрансформатора shudder и/или не применяются муфта блокировки гидротрансформатора, но только после того, как был поставлен весь электрический и гидравлический диагноз (Материал муфты преобразователя может быть глазурованным) Доказательства повреждения узла насоса или стальных частиц в преобразователе Стальные частицы обнаруживаются после промывки линий охладителя и охладителя Внешние утечки в зоне сварки ступицы Пилотная горелка преобразователя сломана, повреждена или плохо посажена в коленчатый вал. Ступица преобразователя забита или повреждена Внутренняя неисправность роликовой муфты статора Загрязнение от охлаждающей жидкости двигателя Избыточный концевой люфт, обнаруженный после проверки преобразователя на наличие торцевого люфта Стальные частицы или облицовочный материал сцепления, обнаруженные в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены, что указывает на то, что облицовочный материал пришел из преобразователя. Тяжелый мусор сцепления из-за перегрева (Blue Converter)

1990 B, C, D, F, G, K, L, M, R, S, T, V&Y

1. Изменение размеров произведено в опоре сцепления низкого и заднего хода и ее селективных пластинах. Толщина нижней и обратной опор сцепления увеличилась, а толщина селективных пластин уменьшилась. Доступны три селективные пластины. Производство изменений было начато следующим образом: низкий и Reverse Clutch Support 1 ноября 1989 года (Julian Date 305) и Selective Plates 2 февраля 1990 года (Julian Date 033).
2. В большинстве случаев для нового узла сцепления низкого и заднего хода потребуется только пятая реакционная пластина вместо селективной пластины. Для идентификации опоры сцепления низкого и заднего хода измерьте ее толщину микрометром.
3. Новая опора сцепления низкого и заднего направления и селективные пластины могут использоваться для обслуживания трансмиссии постмодельного года, если: Трансмиссия была построена после 9 февраля 1987 года (Julian Date 040) ПРИМЕЧАНИЕ: Селективные пластины не взаимозаменяемы между предыдущей опорой сцепления и новой опорой сцепления. Если выборочные пластины установлены в неправильном узле сцепления, долговечность или сцепление низкого и заднего хода будут уменьшены.
4. Ниже приведена информация о сервисных частях:

НОВЫЙ УЗЕЛ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА

ПРЕДЫДУЩИЙ УЗЕЛ МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА

1990 B, C, D, F, G, K, L, M,, S, T, V и 7 кузовные транспортные средства

Накладки переднего хода и 3-4 сцепления теперь будут изготавливаться из порошкового металла вместо стали. Производственные изменения были следующими:

Вперед - 25 января 1990 г. (Julian Date 025), 3-4-29 января 1990 г. (Julian Date 029)

Новые пластины из порошкового металла взаимозаменяемы с существующими стальными пластинами. Номера деталей изменились, как указано в 3-4 НАКЛАДКА СЦЕПЛЕНИЯ.

3-4 НАКЛАДКА СЦЕПЛЕНИЯ

1989-91 S/T Trucks, 1989-90 C, G, L&M кузов Vehicles (только для 4.3L LB4 двигателей)

Трансмиссия может создавать шум или вибрацию при использовании муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Это может произойти, если демпферная пружина остановится в нижней части демпфера гидротрансформатора, упираясь в демпферную пластину. Это может происходить в моделях 4L60 Hydra-Matic, которые используются с 4.3L LB4 двигателями.

Дата изменений производства

Следующие даты показывают, какие коробки передач содержат гидротрансформаторы с демпферными пружинами, которые могут опускаться на упоры пружин.

ГИДРОТРАНСФОРМАТОР С ДЕМПФЕРНЫМИ ПРУЖИНАМИ.

Диагноз

Следующая информация поможет вам определить, имеет ли автомобиль состояние вибрации, вызванное остановками пружины демпфера в гидротрансформаторе.

1. Диапазон передач: Привод 4 (повышающая передача) с включенным муфта блокировки гидротрансформатора
2. Скорость транспортного средства: Приблизительно 40-50 миль в час с включенным муфта блокировки гидротрансформатора - затем слегка шагните в дроссель

Условия:

1. Шум, вибрация или дребезжание
2. Низкочастотный шум, который накапливается до тех пор, пока половицы не дребезжат
3. Низкий рык или ропот трансмиссии

Уклоны дороги или нагрузки прицепа могут привести к тому, что условия будут более заметными или расширенными.

Условие должно исчезнуть при отключении ШТК. Чтобы устранить это условие, для производства и обслуживания был выпущен пакет сборки гидротрансформатора (8678979), содержащий демпферные пружины с более высокой жесткостью пружины и улучшенной крутящей способностью.

1989 B, C, E, F, K, M, R, S, T, V и Y кузова транспортных средств

4L60 коробка передач Hydra-Matic с неустойчивым переключением или без переключения на более высокую передачу может быть связана с «Applecoring» или ведомой передачей регулятора. «Заедание» может быть вызвано забоинами и заусенцами на приводном механизме регулятора. Начиная с 6 июля 1987 года все коробки передач выпускались с новой ведомой шестерней регулятора и пакетом штифтов (8663995).

1989 B, C, F, G, K, M, R, S, T&Y Кузовные транспортные средства

Начиная с 28 февраля 1989 года все коробки передач Hydra-Matic 4L60 1989 года были изготовлены с использованием новой конструкции с короткими выступами. Короткие манжетные уплотнения взаимозаменяемы с предыдущими уплотнениями. Все восемь пломб поставляются в комплекте для капитального ремонта или в двух отдельных упаковках. См. НОВЫЕ КОМПЛЕКТЫ ПОРШНЕВЫХ УПЛОТНЕНИЙ.

НОВЫЕ КОМПЛЕКТЫ ПОРШНЕВЫХ УПЛОТНЕНИЙ

1982-89 B, C, F, G, K, M, R, S, T, V&Y кузов Vehicles

Два комплекта прокладок проставочных пластин поставляются с каждым сервисным комплектом для капитального ремонта трансмиссии. Один набор предназначен для использования на модельных 1982-86 годах, а другой набор - на модельных 1987-89 годах. Разница между двумя наборами прокладок заключается в добавлении в 1987 году отверстий для размещения вспомогательного корпуса клапана.

Если на коробке передач 1987-89 модельного года используется неправильный (1982-86) набор прокладок, с корпусом вспомогательного клапана или без него, то третий выпускной канал сцепления будет заблокирован. Это может привести к пробуксовке или развальцовке во время переключения 3-2, задержке переключения на пониженную передачу 3-2 или сгоранию сцепления 3-4. См. ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР ПРОКЛАДКИ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ.

ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР ПРОКЛАДКИ РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ

1989 B Орган (только для 5.7L полиции)

Некоторые коробки передач 1989 Hydra-Matic 4L60 YNM Model, 5.7L (только Police) могут демонстрировать потерю широко открытой дроссельной заслонки 3-4 повышенной передачи при нагревании. Начиная с 24 апреля 1989 года все коробки передач модели YNM были построены с новым узлом регулирующего клапана, содержащим новую дроссельную заслонку 3-4 и втулку. При обслуживании не широко открытой дроссельной заслонки 3-4 повышенной передачи в горячем состоянии установите новую 3-4 дроссельную заслонку и втулку. Новый узел регулирующего клапана также доступен, если необходимо заменить узел регулирующего клапана в комплекте. См. СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ МОДЕЛИ YNM.

СЕРВИСНЫЕ ДЕТАЛИ МОДЕЛИ YNM

При обслуживании коробки передач для обвязки в обратном состоянии снимите регулирующий клапан в сборе и осмотрите клапан последовательности 4-3 и клапан переключения 2-3. Любой клапан, если он застрянет в положении повышенной передачи, приведет к связыванию. Чтобы исправить это состояние, корпус клапана должен быть полностью разобран и восстановлен.

Проверьте нижний поддон коробки передач на наличие материала сцепления или сгоревшей жидкости. Доказательства этого потребуют дальнейшей диагностики передачи. Ремонт может включать полное восстановление трансмиссии, включая разборку и восстановление насоса трансмиссии и возможную замену гидротрансформатора.

Завершите очистку гидравлического контура, заменив трансмиссионную жидкость и фильтр и промыв охладитель коробки передач и трубы охладителя.

1990 C Кузова

Транспортные средства могут издавать звенящий шум во время гаражной смены или звон трансмиссии во время жесткого ускорения. Транспортные средства могут быть затронуты, если они были построены в следующих диапазонах VIN-номеров:

1. Chevrolet: 1GCDC14K2LZ100013-1GCDC14Z2LZ101290
2. GMC: 1GTDC14Z1LZ500000-1GTDC14KXLZ500368

Это состояние можно исправить, установив усиливающую пластину в опоре кроссовера заднего вала. Для установки снимите гайку и шайбу с нижней стороны поперечины трансмиссии. Установите усилительную пластину (15567681) на болт, проходящий через поперечину, и замените шайбу и гайку. Затянуть гайку на момент 40 фт.л. (54 Н.м).

1989 B, C, D, F, G, K, L, M, S, T, V&Y кузов Vehicles

В новой полосе передачи 2-4 внесены изменения в кронштейны аппликации и анкера, расположены язычки, добавлено «окно смазки». Смазочное окно было добавлено для того, чтобы направить смазывающую трансмиссионную жидкость на фрикционный материал гребенки, в то время как лента не применялась. Структурные изменения в накладных и анкерных кронштейнах увеличивают их долговечность, и для облегчения сборки были добавлены фиксирующие язычки.

Новая полоса взаимозаменяема с предыдущей полосой и должна использоваться для обслуживания, когда это возможно. Как только будут использованы предыдущие полосы, новые полосы станут доступны. См. 2-4 ЛЕНТА В СБОРЕ.

2-4 ЛЕНТА В СБОРЕ

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CADILLAC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

Идентификация

Серийный номер трансмиссии расположен на идентификационной табличке, прикрепленной к правой стороне корпуса трансмиссии. (Схема №54) Номер состоит из года выпуска, 2 буквенного кода модели и серийного номера производства.

Схема №54

Войти

Описание капитального ремонта - THM 400

Трансмиссия состоит из 3-х элементного гидротрансформатора и сложного планетарного ряда. Три многодисковые муфты, 2 роликовые муфты и 2 бандажа обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для управления функциями планетарного ряда.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ - ВП.

Как обслужить (в транспортном средстве)

В транспортном средстве с коробкой передач могут быть сняты следующие компоненты:

1. Крышка регулятора и уплотнения.
2. Собрание губернатора.
3. Трубы регулятора.
4. Промежуточный сервопоршень в сборе.
5. Задний сервопривод в сборе.
6. Передний сервопривод в сборе.
7. Масляный поддон и масляный экран (впускная труба) в сборе.
8. Сборка корпуса клапана.
9. Проверить прокладки и прокладки для шариков и корпуса клапана.
10. Детали регулятора давления.
11. Ручной фиксирующий ролик и пружинный узел.
12. Тяга привода парковочной собачки.
13. Кронштейн парковочной собачки и парковочная собачка.
14. Ручной вал и уплотнение.
15. Ручной клапан и клапанное звено.
16. Удлинительный корпус и прокладка.
17. Заднее уплотнение.
18. 1-2 Аккумулятор в сборе.
19. Вакуумный модулятор.
20. Труба масляного фильтра и кольцо «О».
21. Редуктор с приводом от спидометра в сборе.
22. Фурнитура охладителя.
23. Соленоид переключения на более низкую передачу.
24. Электрические соединители.
25. Экран подачи регулятора оборотов.
26. Экран давления насоса.
27. Клапан модулятора.

Дорожные испытания

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Поместите рычаг селектора в диапазон «привод» и разгоняйте автомобиль с места при минимальном открытии дроссельной заслонки.
2. Переключение 1-2 и 2-3 на более высокую передачу должно происходить, когда транспортное средство достигает правильной скорости. При снижении скорости автомобиля следует заметить 3-2 и 2-1 понижающие передачи и эффект торможения двигателем. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ТОЧЕК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОЧКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ Скорость применения (миль в час) Переключение на более высокую передачу Минимум 1-2 15 2-3 30 Фиксация переключения на более низкую передачу Минимум 3-2 68-73 2-1 28-32 Переключение на более высокую передачу Максимум 1-2 44-48 2-3 77-83
3. Остановить автомобиль и поместить рычаг селектора в диапазон «2»(Промежуточный). Ускорение с места. Переключение на повышенную передачу 1-2 должно происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точка переключения будет изменяться при открывании дроссельной заслонки). Должно произойти переключение на 2-3 передачи вверх. Остановите автомобиль и поместите рычаг селектора в диапазон «1»(Низкий). Ускорение с места. Переключение на более высокую передачу не должно происходить.
4. При рычаге селектора в диапазоне привода и скорости автомобиля 35 миль/ч переведите рычаг селектора в диапазон «2»(промежуточный). Коробка передач должна переключиться на 2-ю передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.
5. При рычаге селектора в диапазоне «2»(средний) и скорости автомобиля 25-35 миль/ч (не более 40 миль/ч) переведите рычаг селектора в диапазон «1»(низкий). Дроссель должен находиться в закрытом положении. Трансмиссия должна понижать передачу до 1-й передачи. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение Реверс. Проверьте работу в обратном направлении.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Установить манометр 0-2068 кПа (0-21 кг/см 2) (J-5907) в точке отбора давления с левой стороны коробки передач на задний ручной рычаг. (Схема №55) Поместить измерительный прибор там, где он виден с сиденья водителя. Подсоедините тахометр к двигателю.
2. Гидравлические давления можно проверить с помощью трансмиссионной жидкости на правильном уровне и рабочей температуре. Проверка давлений при неподвижном автомобиле и включенных тормозах. См. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДАВЛЕНИЯ. ВНИМАНИЕ: Для испытаний на контрольное давление общее время работы в диапазонах привода и реверса с включенным тормозом не должно превышать 2 минут. Это может привести к повреждению коробки передач. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДАВЛЕНИЯ Диапазон @ об/мин фунт/кв. дюйм (кг/см 2) Нейтраль (1) @ 1000 55-70 (4-5) Привод @ Холостой ход 60-85 (4,2-6) Привод (1) @ 1000 60-90 (4,2-6,3) Низкий или «2»(1) @ 1000 135-160 (9,5-11,2) Реверс (1) @ 1000 95-150 (6,7-10,5) Привод (1) (2) @ 1000 90-110 (6,3-7,7) (1) Применены тормоза. (2) Включен переключатель пониженной передачи.
3. На автомобилях, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), дроссель достаточно открыт в диапазоне привода при 1000 об/мин, чтобы вызвать открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Это позволяет выхлопному газу поступать во впускной коллектор и вакуум нижнего коллектора. Давление в линии передачи повышается с разрежением нижнего впускного коллектора. Давление в трубопроводе может превысить верхний предел.
4. При достижении высокого давления в трубопроводе отсоедините и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Перепроверить давление в линии. Если высокие давления все же обнаружены, проверьте разрежение двигателя. Если обнаружен низкий вакуум на впуске, используйте ручной вакуумный насос и нанесите 20 дюймов. Hg вакуум на модулятор.
5. Перепроверить давления согласно таблице. Если давление в линии нормальное, с внешним вакуумом, проверьте вакуум двигателя и вакуумные системы на наличие утечек. При обнаружении высокого давления в трубопроводе возможные причины приведены в разделе РЕЗУЛЬТАТЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ.
6. Когда стационарное тестирование завершено, управляйте транспортным средством со скоростью 30 миль в час и позвольте дроссельной заслонке полностью закрыться. Считайте давление по манометру. Это испытание может также проводиться на подъемнике. Запустите двигатель на 3000 об/мин с ведущими колесами от земли, селектор в Приводе, и тормоза отпущены. Закрыть дроссель и считать давление между 2000 и 1200 об/мин. Давление должно составлять 55-483 кПа (3,8-4,9 кг/см2).

Слишком низкое давление в трубопроводе

1. Низкий уровень трансмиссионной жидкости, неисправен узел вакуумного модулятора. Фильтр заблокирован или ограничен, уплотнительное кольцо на впускной трубе фильтра опущено или повреждено, впускная труба разделена или протекает, или неправильный фильтр.
2. Повреждение, износ или несоответствие деталей узла насоса. Зазор шестерни насоса поврежден или изношен. Слишком слабая пружина регулятора давления или недостаточно проставок в регуляторе давления.
3. Внутренняя течь в прямой цепи сцепления (давление нормальное в Нейтральном, Низком, Промежуточном и Приводном, но низкое в Обратном). Внутренняя течь в цепи сцепления переднего хода (давление нормальное в Нейтральном и Реверсивном, низкое в Приводном).
4. Узел корпуса, пористый в области впускного отверстия. Отсутствует пробка или течь на промежуточной пробке сцепления. Низкий-Обратный контрольный шар установлен неправильно или отсутствует (вызывает потерю Реверса и отсутствие торможения двигателем в низком).

Слишком высокое давление в трубопроводе

1. Утечка вакуумной системы или неправильное разрежение двигателя. Вода в вакуумном модуляторе. Клапан модулятора работает неправильно или неисправен. Неисправен клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Срабатывает или закорачивается фиксатор, электромагнит фиксатора застревает в открытом положении. Отверстие подачи фиксатора в проставке заблокировано, соленоид фиксатора ослаблен. Повреждение пробки отверстия стопорного клапана. Стопорный штифт клапана регулятора слишком короткий.
3. Заклинило регулятор давления насоса и/или повышающий клапан. Неправильная пружина регулятора давления насоса. Клапан повышения давления установлен сзади. Слишком много проставок клапана регулятора давления. Неисправность отливки насоса. Алюминиевая пробка расточки имеет отверстие или не работает. Втулка повышения давления сломана или не работает.
4. Несоответствующая пропорция между узлом регулирующего клапана и прокладкой проставки, переключаются прокладки узла регулирующего клапана.

Как проверить регулятор

1. Поднять автомобиль на тали (задними колесами от земли). Отсоедините и подключите вакуумную линию к модулятору. Подсоедините манометр к трансмиссии и тахометр к двигателю.
2. Запустите двигатель, уберите ногу с педали тормоза, переведите рычаг селектора в положение привод диапазон (Диапазон привода) и проверьте давление в магистрали при 1000 об/мин. Медленно увеличить частоту вращения двигателя до 3000 об/мин и определить, происходит ли падение давления в магистрали на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг/см 2) или более.
3. Если падения давления не происходит, осмотрите регулятор на предмет заедания клапана или веса, или ограниченного отверстия в клапане. Убедитесь, что вход регулирующего клапана и выход имеют минимальное отверстие 0 020 "(0,51 мм).
4. Проверить систему питания регулятора. Проверить узел регулирующего клапана или экран корпуса. Проверить трубу регулятора на наличие ограничений и правильность посадки в отверстия корпуса. Клапан управления в сборе должен быть разобран, очищен и осмотрен, если происходит падение давления на 69 кПа (0,7 кг/см 2) или более (с неисправностью передачи).

Как проверить герметичность вакуумной мембраны

Вставьте, насколько это возможно, очиститель труб в трубу вакуумного соединителя и проверьте наличие трансмиссионной жидкости. При обнаружении жидкости замените модулятор. В вакуумной стороне модулятора может оседать бензин или водяной пар. Если это обнаружено без присутствия жидкости, модулятор не следует менять. Если транспортное средство подвергается воздействию температуры -12°C или ниже, модулятор ДОЛЖЕН быть заменен.

Как проверить герметичность при атмосферном давлении

Нанести раствор мыльных пузырей на трубный шов вакуумного штуцера (обжатый шов «верх-низ» корпуса). Используйте шланг и продуйте давление воздуха в вакуумную трубу и проверьте наличие утечек. При наличии течи замените модулятор.

Как проверить сравнение сильфонов

1. Используя прибор сравнения (J-24466), сравните нагрузку вакуумного модулятора с известным хорошим модулятором того же типа. Номер детали штампуют на куполе модулятора. Установите хороший модулятор на любом конце датчика.
2. Установите рассматриваемый модулятор на противоположном конце датчика. Удерживая модуляторы в горизонтальном положении, медленно сводите их вместе под давлением. Если рассматриваемый модулятор неисправен, измерительная линия останется синей. Если рассматриваемый модулятор хороший, калибровочная линия будет белой.

Как проверить центровку муфты

Раскатайте основной корпус модулятора по плоской поверхности и наблюдайте за втулкой на концентричность с банкой. Если втулка концентрична, а плунжер свободен, модулятор в порядке.

Клапан регулятора вакуума (только для дизельных моделей)

1. Присоедините клапан регулятора вакуума к топливному насосу. Корпус клапана должен быть надежно закреплен, но свободно вращаться на насосе. Подсоединить источник вакуума 9,0-10,4 фунт/кв. дюйм (0,6-,7 кг/см 2) к нижнему вакуумному патрубку. Прикрепите вакуумметр к верхнему ниппелю.
2. Вставьте линейку манометра вакуумного регулятора между бобышкой манометра на ТНВД и широко открытым стопорным винтом на рычаге дросселя. Вращать вал дросселя и удерживать рычаг против планки калибра. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке.
3. Настройка будет действительна только при выполнении с поворотом по часовой стрелке. Когда вакуумметр покажет 5,3-5,9 фунт/кв. дюйм (0,37-0,41 кг/см 2), затяните винты крепления корпуса клапана. Проверьте настройку, отпустив РУД в положение остановки холостого хода.
4. Поверните вал дросселя назад до тех пор, пока рычаг снова не упрется в штангу калибра. Проверьте показания вакуумметра и убедитесь, что давление по-прежнему 5,3-5,9 фунт/кв. дюйм (0,37-0,41 кг/см 2). Если не соответствует спецификации, сбросьте клапан и проверьте настройку снова.

Как проверить соленоид переключения на более низкую передачу

1. Поместите рычаг селектора в «Парк». Поверните выключатель зажигания «ВКЛ», но не запускайте двигатель. Из-под капота медленно переведите рычажную передачу дроссельной заслонки в широко открытое положение. Из передачи должен быть слышен один щелчок.
2. Дайте дросселю вернуться в закрытое положение. Из передачи должен быть слышен один щелчок. Если слышны щелчки, то соленоид понижающей передачи работает исправно. Если соленоид работает неправильно, перейдите к шагу 3).
3. С помощью контрольной лампы проверьте коричневый провод на разъеме на стороне коробки передач. Тестовая лампочка должна гореть с широко открытой дроссельной заслонкой и гаснуть при отпускании дроссельной заслонки.
4. Если контрольная лампа работает, как описано выше, но соленоид не щелкал во время испытаний, замените соленоид после первой проверки, чтобы убедиться, что внутренняя проводка работает.
5. Если контрольная лампа не горит при открытой дроссельной заслонке, цепь соленоида разомкнута. Если свет горит при закрытом дросселе, цепь соленоида закорачивается. Проверьте предохранитель управления коробкой передач в панели предохранителей. Проверьте цепь соленоида и устраните обрыв или короткое замыкание (оранжевый провод с черной полосой).

Как снять и установить капитальный ремонт - THM 400

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА - АКПП.

Как проверить торцевой люфт

Установить устройство контроля люфта конца гидротрансформатора (J-21371). (Схема №57) Зазор на конце преобразователя должен быть меньше 0 024 "(0,60 мм). Если зазор больше, чем указано в спецификации, замените гидротрансформатор в сборе.

Схема №57

Войти

Вакуумный модулятор и клапан

Отсоедините вакуумный шланг от штока модулятора. Снимите вакуумный модулятор, крепящий винт и фиксатор. Извлеките модулятор и уплотнительное кольцо «О» из корпуса. Выбросить уплотнительное кольцо. С помощью магнита извлечь клапан модулятора из отверстия корпуса.

Губернатор

Снимите крепежные винты, крышку и узел регулятора оборотов. На внутренних коробках передач, оборудованных датчиком скорости, снимите стопорный болт, датчик скорости и уплотнительное кольцо, соблюдая осторожность, чтобы не исказить крышку. Снимите регулятор в сборе, вытянув его прямо из корпуса.

Ведомая шестерня скоростемера

Отсоедините кабель спидометра. Снимите крепежный винт и фиксатор. Извлеките из корпуса редуктор в сборе с ведомой шестерней скоростемера и уплотнительное кольцо.

Впускная труба, фильтра и поддон

Снимите болты крепления поддона и поддон. Снимите болт крепления фильтра. Извлеките впускную трубу и фильтр в сборе. Фильтр и кольцевое уплотнение «О» со впускной трубы утилизировать. (Схема №58)

Схема №58

Войти

Регулирующий клапан в сборе

Снимите болты крепления регулирующего клапана, пружину ручного фиксатора и ролик. Запишите размер и расположение каждого болта для повторной сборки. Извлеките маслопроводы регулятора из корпуса и поверните в сторону от отверстий. Удалить масляную сетку регулятора из внутреннего отверстия. Демонтировать регулирующий клапан в сборе.

Соленоид

Снимите провод, соединяющий соленоид с внешним электрическим разъемом. Снимите винты крепления соленоида и электромагнит. Соблюдайте осторожность, чтобы не прижаться к крышке соленоида. Снимите корпус клапана с прокладкой разделительной пластины, разделительную пластину и разделительную пластину с прокладкой корпуса. С помощью магнита снимите 6 контрольных шариков.

Передний и задний сервоприводы в сборе

Снимите сервопоршень в сборе, фиксатор и пружину. Отверните болты, снимите крышку, прокладку, задний сервопоршень и уплотнитель. В это время выполните проверку выбора выводов для применения ленты, чтобы определить правильный вывод для использования при повторной сборке. Это эквивалентно регулировке полосы.

Схема №59

Войти

1. Расположите датчик выбора диапазона расположения выводов (J-21370-6) на картере коробки передач над задним отверстием сервопривода. (Схема №59) Шестигранная гайка со стороны колеи обращена в сторону рычажного механизма стояночного тормоза. Конец калибровочного штифта (J-21370-5) меньшего диаметра входит в отверстие серводвигателя.
2. Закрепите калибр 2 крепежными винтами. Затяните винты до 18 футов фунтов (24 Н.м). Убедитесь, что ступенчатый калибровочный штифт свободно перемещается как в отверстии инструмента, так и в отверстии сервопривода. Ступенчатая сторона штифта должна быть обращена в сторону передней части корпуса трансмиссии.
3. Приложить усилие 25 фут фунтов (34 Н.м) к шестигранной гайке со стороны датчика. Это приведет к тому, что рычаг в верхней части манометра будет нажимать на ступенчатый штифт манометра в отверстие серводвигателя, имитируя фактические условия эксплуатации. Обратите внимание на соотношение ступенек на пальце калибра и обработанной поверхности сверху калибра. Если калибровочный штифт совпадает с вершиной калибровочной поверхности или находится выше верхней ступени штифта, используйте длинный штифт. Если штифт датчика находится между верхней и нижней ступенями, используйте средний штифт. Если поверхность датчика ровная с шагом или ниже шага на штифте датчика, используйте короткий штифт.
4. Если требуется новый штифт для наложения ленты, запишите размер штифта для повторной сборки. Снять селекторный датчик с коробки передач.

Как проверить люфт переднего блока

1. При снятой передаче снимите один болт крепления масляного насоса и шайбу в положении 10 часов. Вставьте болт-молоток (J-6125) в отверстие под болт. Установите циферблатный индикатор (J-8001) на болт.
2. Прижмите вал турбины к заднему и выходному валу вперед для устранения слабины. Установите наконечник индикатора для совмещения с концом вала турбины. Нулевой циферблатный индикатор. Вытащить на вал турбины и отметить замер. Люфт торца должен быть.003-.024" (.08-.61 мм).
3. Если люфт торца не соответствует спецификации, выберите правильную упорную шайбу для использования при повторной сборке. Между крышкой насоса и корпусом муфты переднего хода расположена упорная шайба, управляющая торцевым люфтом. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ПЕРЕДНЕГО БЛОКА.

УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ПЕРЕДНЕГО БЛОКА

Задний корпус масляного уплотнения и удлинителя

При необходимости замены вынуть задний сальник из корпуса удлинителя. Отверните крепежные болты и снимите удлиненный корпус и прокладку с трансмиссии.

Масляный насос

Если переднее уплотнение требует замены, вытяните уплотнение перед снятием насоса в сборе. Отвернуть болты крепления насоса и установить съемник масляного насоса (J-24773-1). Снимите масляный насос в сборе, уплотнение насоса и прокладку. (Схема №60)

Схема №60

Войти

Стопорный рычаг, ручной рычаг, вала и стояночная рычажная передача

1. Снимите ручную рычажную передачу. Ослабьте контргайку, удерживающую внутри рычаг фиксатора к ручному валу. Извлеките ручной штифт из вала в корпус. Снимите контргайку и внутренний стопорный рычаг с ручного вала. Снять ручной вал. (Схема №61)
2. Снимите тягу парковочного привода и стопорный рычаг. Снимите крепежные болты и кронштейн стояночного замка. Снимите возвратную пружину парковочной собачки. Снимите фиксатор пружины вала парковочной собачки. Снимите пробку чашки вала парковочной собачки. Прий наружу, чтобы снять заглушку. Снимите вал парковочной собачки и парковочную собачку.

Схема №61

Войти

Вал турбины, передний, промежуточный и прямой узлы сцепления, вала солнечной шестерни и передний бандаж

Снять переднюю муфту и вал турбины в сборе с картера. Снять упорную шайбу сцепления ступицы переднего хода с корпусом сцепления прямого действия. Снимите прямое сцепление и промежуточный ролик в сборе. Снимите вал солнечной шестерни. Снимите переднюю ленту в сборе.

Как проверить люфт заднего блока

1. Коробка передач должна быть вне автомобиля, а удлинительный корпус должен быть снят. Установите болт съемника спидометра (J-21797) в отверстие для болта в корпусе удлинителя. Установите циферблатный индикатор.
2. Нулевой циферблатный индикатор, перемещение выходного вала внутрь и наружу, а также заметьте конечный люфт. (Схема №62) Люфт торца должен составлять 0,07-0 019 "(0,18-0,48 мм). При несоответствии замените упорную шайбу.
3. Упорная шайба, управляющая торцевым люфтом заднего блока, имеет 3 лепестка. Он расположен между упорной шайбой выходного вала и задним торцом картера трансмиссии. Насечки и/или цифры на лепестках шайбы идентифицируют толщину. См. УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО БЛОКА.

Схема №62

Войти

УПОРНЫЕ ШАЙБЫ ЗАДНЕГО БЛОКА

Схема №63

Войти

1. Снимите центральный опорный болт с корпуса клапана, используя 3/8", 12-точечное тонкостенное глубокое гнездо. (Схема №63) Снять промежуточное стопорное кольцо между опорной пластиной сцепления и корпусом. Извлеките опорный диск и 6 дисков сцепления (3 композиционных и 3 стальных).
2. Снимите стопорное кольцо между центральной опорой и корпусом. Установите съемник (J-21795) на конце главного вала так, чтобы лапки вошли в канавку вала. Затяните винт на инструменте, чтобы закрепить инструмент на валу. Это предотвратит движение роликовой муфты при снятии блока шестерен. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите кусок трубы на выходной вал для использования в качестве ручки и для предотвращения повреждения шлицем втулки корпуса при снятии блока шестерен, центральной опоры и носителя реакции.
3. Слегка ослабьте штифт крепления фиксатора трансмиссии, чтобы узел редуктора не заедал при извлечении из корпуса. Когда картер коробки передач находится в горизонтальном положении, сдвиньте весь узел вперед и извлеките его из картера.
4. Снимите выходную упорную шайбу «вал-корпус» с вала или корпуса. Поместите редуктор в сборе в зажимное приспособление (J-6116 01), используя переходник (J-21364) с главным валом, направленным вверх. Снимите селективную шайбу заднего блока с картера трансмиссии. Снять проставку между центральной опорой и корпусом.
5. Поверните проушины задней ленты в сторону от штифтов и вытащите узел ленты из корпуса. Поднимая прямо вверх, снимите узел центральной опоры с носителя реакции. Снять центральную упорную шайбу опоры-реактивного носителя.
6. Возможно прилипание шайбы к спинке центральной опоры. Снимите реактивное водило и роликовую муфту в сборе с выходного водила. Снять роликовую муфту в сборе с реактивного водила.

Как разобрать и повторная сборка компонентов

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Регулятор, кроме ведомой шестерни, обслуживается как комплектная сборка. Ведомая шестерня может обслуживаться отдельно и требует разборки регулятора для замены шестерни.
2. Грузы регулятора взаимозаменяемы из стороны в сторону. Отрежьте один конец каждого штифта веса регулятора и снимите штифты, упорный колпачок регулятора, грузы регулятора и пружины. Снять клапан регулятора с втулки регулятора. (Схема №64)

Как проверить капитальный ремонт - THM 400

1. Промойте все детали в растворителе и высушите на воздухе. Продуйте все проходы. Осмотрите втулку на предмет износа или повреждений. Проверить свободную работу в отверстии гильзы. Проверить ведомую шестерню на слабину на гильзе.
2. Обеспечить открытие клапана на входе и выходе не менее 0 020 "(0,51 мм). Замеры открытия клапанов производят при поднятой ведомой шестерне и опущенном упорном колпачке. Замер на входе производится с выдвинутыми грузами, а замер выхлопа - с грузами внутрь.

Как заменить ведомый шестерню

1. Вывести зубчатое колесо, удерживающее шплинт. Опорный узел на 3/16" пластинах, установленных в выхлопных пазах гильзы. С помощью пресса выпрессовать шестерню из гильзы длинным пуансоном. Очистить втулку регулятора от стружки.
2. Чтобы установить новую шестерню, запрессуйте шестерню во втулку почти до посадки. Удалите все стружки, которые могли быть выбриты с шестерни. Нажмите на шестерню до тех пор, пока она не опустится на плечо.
3. Новое отверстие под штифт необходимо просверлить через втулку и шестерню. Поддержка губернатора в прессе. Определите положение отверстия под углом 90 градусов к существующему отверстию. Пробить по центру и просверлить новое отверстие через втулку и шестерню с буровым долотом 1/8". Установите новый штифт.

Повторная сборка

Установите клапан в расточку стакана, затем на стакан установите грузы, пружины и упорный колпак. Совместите отверстия под штифты в упорном колпачке, весовых узлах и втулке. Установите новые штифты. Обжать оба конца штыря, чтобы предотвратить их выпадение. Проверить узлы весов на свободную работу в гильзе. Убедитесь, что клапан свободно вставлен во втулку.

Как разобрать капитальный ремонт - THM 400

1. Расположите регулирующий клапан в сборе с поверхностью прокладки вверх и карманом аккумулятора внизу. Извлеките ручной клапан из верхнего отверстия. Установите компрессор (J-21885) на поршень аккумулятора. Сжать поршень и снять стопорное кольцо «Е». Снимите поршень и пружину.
2. Извлеките стопорные штифты (за исключением штифта с канавками в нижнем левом отверстии) из отверстий с помощью пробойника. Приводные штифты с внешней стороны корпуса клапана. При извлечении штифтов удерживайте руку за торец отверстия, если пружина выталкивает компоненты из отверстия. (Схема №69) и (Схема №70). Извлеките рифленый штифт из нижнего левого отверстия длинными носовыми плоскогубцами. Удалить ряды клапанов, начиная с верхнего левого угла.

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Очистить и осмотреть все детали. При наличии заусенцев на клапанах удалить мелким камнем. Соблюдайте осторожность, чтобы не скруглить плечи клапанов. Убедитесь, что клапаны свободно скользят под собственным весом.

Установите в корпус клапана переднюю пружину аккумулятора и поршень. Сжать поршень и пружину и установить стопорный зажим «Е». Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните обратную процедуру разборки.

Снимите задний поршень аккумулятора с заднего сервопоршня. Снимите задний сервопоршень с зажимом «E». Снимите уплотнение и задний сервопоршень с пальца. Снимите шайбу, пружину и фиксатор пружины.

Проверить кольца масляного уплотнения. Осмотрите посадку ленты, вставьте палец в сервопоршень. Осмотрите ленту, нанесите штифт на наличие царапин или трещин. Убедитесь, что штифт для крепления ленты имеет размер, выбранный во время разборки. См. раздел «Проверка выбора выводов для применения диапазона» в разделе РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Для повторной сборки задних компонентов сервопривода выполните процедуру обратной разборки.

Осмотрите серводвигатель, поршень и маслосъемное кольцо на предмет износа или повреждения. Проверить посадку серво-пальца в поршне и в расточке гильзы. (Схема №71)

Схема №71

Войти

1. Поджать втулку подкачивающего клапана регулятора против действия пружины регулятора давления. Осторожно снимите стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Пружина регулятора давления очень плотно сжата.
2. Снимите втулку бустерного клапана регулятора, клапан и пружину регулятора давления. Снимите клапан регулятора, фиксатор пружины и проставку (и) (при наличии). Снимите 5 болтов крепления крышки насоса, отметив различные длины и положения. Отдельная крышка от корпуса. Пометить ведущую и ведомую шестерни для повторной сборки и снять с корпуса насоса. (Схема №60)
3. Повторная сборка шестерен насоса в том же положении обеспечит наиболее тихую работу. Выньте стопорный штифт и пробку отверстия из конца отверстия регулятора. Снимите с крышки 2 маслосъемных кольца. Снимите упорную шайбу корпуса сцепления насос-вперед.

Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений. Проверьте зазоры между торцами корпуса насоса и шестерен щупом и прямой кромкой. Зазор должен быть.0008-.0035" (.020-.089 мм). Убедитесь, что 1/8" дыхательное отверстие в крышке насоса открыто.

1. При установке упорной шайбы переднего блока убедитесь, что она имеет надлежащую толщину, определенную при разборке. См. ПРОВЕРКА ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО КОНЦА БЛОКА В РАЗДЕЛЕ РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Для повторной сборки оставшихся компонентов выполните процедуру обратной разборки. Оставьте болты крышки насоса на один оборот свободными.
2. Установите выравнивающую ленту (J-21368) для выравнивания крышки и корпуса. Затяните крепежные болты и снимите регулировочную ленту. Установите на насос новое кольцо «О» квадратного сечения. Установите новое масляное уплотнение насоса на передней части насоса с помощью установщика масляного уплотнения (J-21359).

Как заменить ввод

1. Для замены втулки корпуса масляного насоса необходимо извлечь втулку из корпуса с помощью съемника/установщика (J-8092 и J-21465-17). Очистить отверстие втулки насоса. Ввести втулку под прямым углом в отверстие до тех пор, пока она не окажется на 0 010 "(0,25 мм) ниже поверхности кармана зубчатого колеса.
2. Для замены задней втулки вала статора установите крышку насоса в тисках с валом статора, удерживаемым в латунных губках. Соберите съемник (J-21465-15) для перемещения молотка и адаптера (J-2619 и J-2619-4) и снимите втулку.
3. Очистить отверстие статора от стружки. Поместите крышку насоса в тиски с валом статора, опирающимся на блок древесины. Установите новую втулку на плечо монтажника (J-21465-2). Втулку следует забивать на глубину 19/32".
4. Для замены передней втулки вала статора установите крышку насоса в тисках с валом статора, удерживаемым в латунных губках. Прикрепите съемник втулки (J-21465-15) к молотку скольжения и переходнику (J-2619 и J-2619-4) и снимите втулку.
5. Очистить от стружки вал статора. Собрать монтажник с ручкой привода (J-21465-3 и J-8092). Поддержите ступицу крышки насоса на мягком материале для защиты кольцевых площадок и установите втулку.

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. Поместите передний узел сцепления в переходник и зажимное приспособление (J-21364 и J-6116-01), направив вал турбины вниз. Снимите переднее стопорное кольцо муфты сцепления между корпусом и ступицей и извлеките ступицу. Снимите ступицу муфты переднего хода и по одной упорной шайбе с каждой стороны ступицы. (Схема №73)
2. Удалите состав и стальные пластины сцепления. Поместите передний узел сцепления в пресс так, чтобы вал турбины был направлен вниз. С помощью пружинного компрессора сцепления и адаптера (J-4670-01 и J-21664) сожмите фиксатор пружины и снимите стопорное кольцо. Удалите инструменты. Поднять фиксатор пружины и 16 пружин выключения сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите передние пружины выключения сцепления отдельно от прямых пружин выключения сцепления.
3. Выньте поршень муфты переднего хода из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения. Снимите уплотнение центрального поршня с корпуса сцепления. При повреждении вала турбины или корпуса поместите корпус в пресс валом вниз. С помощью привода 3" выпрессовать вал турбины из переднего картера сцепления.

Проверьте все компоненты на предмет износа или чрезмерного повреждения. Убедитесь, что смазочные каналы в корпусе, ступице и валу турбины свободны. Проверьте поршень на наличие трещин. Проверьте вал турбины и корпус сцепления на предмет износа, задиров или других повреждений. Убедитесь, что контрольный шарик в корпусе свободно перемещается.

1. Если вал турбины был снят, поместите корпус муфты переднего хода в пресс плоской стороной вверх. Совместите укороченный шлицевой конец вала турбины со шлицами в корпусе муфты переднего хода. Осторожно вдавливайте вал в корпус до тех пор, пока вал не опустится на дно. ПРИМЕЧАНИЕ: Начните вал в корпус, затем отожмите пресс, чтобы вал мог выпрямиться. Повторяйте до тех пор, пока вал не пойдет по прямой.
2. Перевернуть корпус муфты переднего хода на прессе валом турбины вниз. Смазать и установить внутреннее и внешнее уплотнения на поршень сцепления губками уплотнения, обращенными в сторону от пружинных карманов. Смазать и установить центральное уплотнение в корпус сцепления губками уплотнения вверх.
3. Поместите защитное устройство внутреннего уплотнения (J-21362) на ступицу сцепления. Установите поршень сцепления в монтажник (J-21409). Установить узел в корпус, слегка вращая поршень по часовой стрелке до посадки. Установите 16 пружин выключения сцепления в поршневые карманы. (Схема №72)
4. Установите фиксатор пружины на пружины и сожмите пружины с помощью компрессора и адаптера (J-4670-01 и J-21664). Соблюдайте осторожность, чтобы не зацепить фиксатор в канавке стопорного кольца. Установите стопорное кольцо. Снимите инструменты и убедитесь, что все пружины растормаживания прямые.
5. Установить упорные шайбы ступицы сцепления переднего хода. Убедитесь, что бронзовая шайба установлена на стороне ступицы, обращенной к переднему корпусу сцепления. Поместить ступицу сцепления переднего хода в картер сцепления.
6. Смажьте диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Установите пластины сцепления, начиная с волнистой стальной пластины, затем чередуя состав и плоские стальные пластины до тех пор, пока все пластины сцепления не будут установлены. (Схема №75)
7. Установите ступицу сцепления прямого действия и стопорное стопорное кольцо. Поместите корпус муфты переднего хода на напорный стакан масляного насоса. Проверьте работу муфты переднего хода, подавая воздух через канал муфты переднего хода. (Схема №74)

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Снимите стопорное кольцо фиксатора ролика и фиксатор сцепления. Снимите наружное кольцо ролика и роликовый узел. Переверните блок и снимите стопорное кольцо между опорной пластиной сцепления и корпусом сцепления. Снимите опорный диск прямого сцепления и пакет сцепления.
2. Сожмите фиксатор пружины и снимите стопорное кольцо. Используйте пружинный компрессор сцепления (J-4670), пружинный компрессор заднего сцепления (J-6129) или нажмите и адаптер (J-21664) для сжатия фиксатора пружины. Снимите фиксатор и 14 пружин выключения сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите прямые пружины выключения сцепления отдельно от передних пружин выключения сцепления.
3. Извлеките поршень прямого сцепления из корпуса сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня. Снимите уплотнение центрального поршня с корпуса прямого сцепления.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Проверьте все детали на предмет чрезмерного износа или повреждений. Убедитесь, что масляные каналы открыты. Обеспечьте свободную работу контрольного шарика в картере сцепления. Проверьте пружины растормаживания на наличие свернутых витков и перекосов.

Схема №79

Войти

1. Установите кольцо аппликации на поршень. (Схема №76) Установить волнообразный или вогнутый диск сцепления в корпус сцепления прямого действия. Установите диски сцепления. Чередование стальных и композиционных пластин. (Схема №77) Установите опорную пластину сцепления прямого действия и стопорное кольцо.
2. Установить роликовый узел или узел скребка. Установить промежуточную обойму сцепления с движением по часовой стрелке. При правильной установке он не должен вращаться против часовой стрелки. Установите промежуточный фиксатор сцепления и стопорное кольцо.
3. Проверьте работу сцепления с воздухом. (Схема №79) Подайте воздух через левое отверстие для подачи масла. Воздух, подаваемый через правое отверстие для подачи масла (обратный проход), должен выходить через левое отверстие для подачи масла.

Снять 4 уплотнительных кольца масла центральной опоры. Сожмите фиксатор пружины и снимите стопорное кольцо. Снимите пружинный фиксатор и 3 пружины выключения сцепления. Снимите промежуточную направляющую пружины сцепления и поршень сцепления с центральной опоры. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения поршня.

Извлеките втулку с помощью привода (J-21465-6). Для установки новой втулки совместите паз во втулке с просверленным отверстием в ближайшей к поршню маслоподводящей втулке. Ввести втулку в расточку не более чем на 0 010 "(0,25 мм) ниже верха напорного стакана.

Проверьте все детали на предмет чрезмерного износа или повреждений. Убедитесь, что все проходы, смазочные канавки и отверстия свободны от препятствий. Убедитесь, что дроссельная шайба постоянного стравливания открыта на 0 020 "(0,51 мм).

1. Установите волнообразную пластину (если она используется). Устанавливайте стальные пластины и пластины состава поочередно. (Схема №80) Установить промежуточную опорную пластину сцепления и стопорное кольцо. Смажьте и установите внутреннее и внешнее уплотнения на поршень губками уплотнения, обращенными в сторону от пружинных карманов. Поместите протектор уплотнения (J-21363) на ступицу центральной опоры. Установите промежуточный поршень сцепления. Убедитесь, что поршень полностью сидит в центральной опоре.
2. Установите пластмассовую направляющую пружины и равномерно разместите 3 отжимные пружины в отверстиях направляющей пружины. Установите фиксатор пружины поверх пружин. Сжать пружины и установить в канавку стопорное кольцо. Установить 4 кольца масляного уплотнения на центральную опору. Для проверки поршня сцепления подайте воздух в центральное отверстие для подачи масла.

Схема №80

Войти

1. Снимите упорный подшипник, обоймы и носитель реакции. Снимите солнечную шестерню, упорную шайбу и передний внутренний зубчатый венец. Снимите стопорное кольцо, выходной вал и уплотнительное кольцо.
2. Снимите упорный подшипник и обоймы с задней шестерни внутреннего зацепления. Снимите заднюю внутреннюю шестерню и главный вал. Снимите стопорное кольцо с главного вала. Снимите обоймы и подшипники.

1. Проверьте все компоненты на чрезмерный износ или повреждение. Убедитесь, что смазочные отверстия открыты. Проверьте зубья и опорные поверхности. Осмотрите шлицы и шестерни.
2. Диапазон люфта торца шестерни.009 -.024" (.23-.61 мм). Проверьте роликовую муфту в сборе на наличие повреждений роликов, пружин или обоймы сцепления. Осмотрите солнечную шестерню и вал солнечной шестерни на предмет повреждений или износа шлицев, зубьев и втулок.

Как заменить ротор приводной шестерни/датчика скорости спидометра

С помощью съемника и съемника зубчатых колес (J-8433 и J-21427-01) снимите ведущую шестерню или ротор спидометра. Для установки ротора используйте программу Rotor Installer (J-36352-3) или механический пресс Rotor Installer (J-36352-5). Для установки шестерни привода спидометра и зажима используйте Speedometer передача Installer (J-5590).

Как заменить втулку выходного вала

Для демонтажа используйте съемник втулок (J-21465-16). Для установки ввода используйте драйвер (J-21465-1). Втулка должна быть установлена так, чтобы масляное отверстие во фланце совпадало с масляным отверстием в ступице. Насечка во втулке должна быть обращена наружу.

Как заменить втулку вала солнечной шестерни

Для демонтажа используйте съемник втулок (J-21465-15). Для установки используйте драйвер (J-21465-5) и привод на место, пока инструмент не опустится на дно.

Как заменить шестерню

1. Опорный несущий узел на передней грани. Чтобы избежать повреждения держателя при извлечении штифта, используйте сверло 1/2" и удалите метки со штифта. НЕ удаляйте какой-либо материал с носителя, так как он ослабнет и, возможно, растрескается.
2. Используя конический пуансон, снимите штифты шестерни с водила. Снимите шестерни, упорные шайбы и роликовые игольчатые подшипники. Проверить упорные грани кармана шестерни на наличие заусенцев.
3. Установите 18 игольчатых подшипников в каждую шестерню. Используйте штифт шестерни в качестве направляющей и вазелин для удержания подшипников на месте. Поместите бронзовую и стальную шайбу с каждой стороны шестерни, чтобы стальная шайба была против шестерни.
4. Поместите узел шестерни в водило. Установить направляющий вал через заднюю грань узла для удержания деталей на месте. Привод в новую шестерню спереди при вращении шестерни.
5. Убедитесь, что оголовок находится заподлицо или под поверхностью держателя. Используйте пуансон, удерживаемый в стендовых тисках, для наковальни. Установите водило над пуансоном и пальцем шестерни стойки в 3-х местах долотом с тупым радиусом.

Повторная сборка (полная сборка зубчатого колеса)

1. Установите на рифленый конец вторичного вала кольцо зубчатого зацепления упорного подшипника с солнечной шестерней, упорный подшипник и кольцо зубчатого зацепления упорного подшипника с задней шестерней внутреннего зацепления. Установить главный вал в заднюю шестерню внутреннего зацепления. Установите на главный вал кольцо зубчатого колеса между упорным подшипником и солнечной шестерней, подшипник и упорный подшипник на выходной вал.
2. Установить стопорное кольцо на главный вал. Установить главный вал в сборе на выходной вал. Установить стопорное кольцо и уплотнительное кольцо «О». Установить зубчатый венец над выходным водилом. Установите упорную шайбу в выходное водило. Убедитесь, что вкладки находятся в карманах. Смазывают шестерни трансмиссионной жидкостью и устанавливают носитель реакции в выходной носитель.
3. Установить солнечную шестерню, предварительно скошенную по внутреннему диаметру, в узел реактивного носителя. Сначала установите вал солнечной шестерни с длинным шлицевым концом. Установить на вал солнечной шестерни обойму упорного подшипника по центру опоры. Убедитесь, что фланец прижат к солнечной шестерне. Установите игольчатый упорный подшипник. Установить обоймы упорного подшипника по центру опоры.
4. Установите упорную шайбу в выемку центральной опоры. Установить проставку реакционного барабана и узел роликовой муфты в носитель реакционной смеси. Установить упорную шайбу центральной опоры к реактивному водилу в углубление в центральной опоре. Установите центральную опору в роликовую муфту в реактивном водиле. ПРИМЕЧАНИЕ: При неподвижном носителе реакции центральная опора должна вращаться только против часовой стрелки.
5. Установить крепежный инструмент (J-21795-02) так, чтобы лапки вошли в канавку главного вала. Затяните установочный винт для предотвращения перемещения роликовой муфты при монтаже узла зубчатой передачи. Снимите зубчатую передачу с удерживающего инструмента. Расположите блок сбоку и установите металлическую упорную шайбу «выходной вал-корпус»(загнутые язычки в карманах).

Проверьте наличие трещин, пористости или взаимосвязанных проходов. Проверьте отверстия на наличие царапин или задиров. Проверьте фиксаторы ленты на предмет фиксации. Осмотрите проушины ведомого диска промежуточной муфты и канавки стопорного кольца на предмет повреждений. Убедитесь, что заглушка стакана вала парковочной собачки закреплена и уплотнена.

1. Расположите конец преобразователя коробки передач вниз и используйте привод втулки (J-21465-8) и молоток с мягкой поверхностью для вывода втулки из коробки. Перевернуть корпус для установки новой втулки. Для установки новой втулки используйте рукоятку привода и переходники (J-8092, J-21465-13, J-21465-8 и J-21465-9).
2. Канал для смазки втулки должен быть обращен к переходному кольцу (J-21465-9). Ввести втулку в расточку до упора переходного кольца. Втулка должна быть на 0 040-,055 "(1,02-1,4 мм) выше поверхности селективной упорной шайбы. Поставить втулку на место с помощью Staker (J-21465-10). В канавке втулки должны быть следы затяжки.

Втулка должна быть на 0 010 "(0,25 мм) ниже поверхности цековки сальника. Закрепить втулку на месте с помощью Staker (J-21465-10). Знаки колков должны быть в смазочных канавках.

Парковочная собачка

Установить парковочную собачку зубом к центру передачи. Установите вал парковочной собачки и зажим фиксатора вала. Установить новую заглушку стакана вала с помощью стержня диаметром 3/8". Вставить пробку в корпус до тех пор, пока вал не опустится на ребро корпуса. Установите возвратную пружину парковочной собачки квадратным концом, зацепленным за собачку. Установите направляющие кронштейна парковочной собачки поверх парковочной собачки.

Задний ремень и редуктор

1. Установить заднюю ленту в сборе так, чтобы 2 проушины индексировались 2 анкерными штифтами. Убедитесь, что лента посажена на проушины. Установите предварительно выбранную шайбу люфта заднего конца блока в пазы, предусмотренные внутри задней части корпуса. См. ПРОВЕРКА ЛЮФТА ЗАДНЕГО БЛОКА. Поместите коробку передач в горизонтальное положение в удерживающем инструменте.
2. Установить полный узел редуктора в корпус, совместив пазы. Осторожно направьте узел в корпус. Убедитесь, что отверстие болта центральной опоры совмещено с отверстием в корпусе.
3. Расположите трансмиссию вертикально передним концом корпуса вверх. Установите стопорное кольцо между центральной опорой и корпусом со скошенной стороной вверх и плоской стороной к центральной опоре. Найдите зазор рядом с анкерным пальцем передней ленты. Развернуть стопорное кольцо до упора центральной опоры в буртик корпуса.
4. Установить болт крепления корпуса к центру. Осторожно потяните пробойником, чтобы совместить отверстие под болт. Соблюдайте осторожность, чтобы не заусенить установочную поверхность корпуса клапана. Смажьте промежуточные диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Начните с волнистой стальной пластины. Чередовать состав и плоские стальные пластины до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления.
5. Смажьте промежуточные диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Начните с волнистой стальной пластины. Чередовать состав и плоские стальные пластины до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления. Установите промежуточный опорный диск сцепления и стопорное кольцо.

Передний ремень и узлы сцепления

Установить муфту прямого сцепления в сборе на промежуточную муфту. Установите переднюю ленту. Установить муфту переднего хода на масляный насос в сборе. Проверьте работу поршня и сцепления, подав воздух на передний проход сцепления в насосе. Установить в трансмиссию сцепление переднего хода с валом турбины.

Схема №81

Войти

1. Установите прокладку на картер коробки передач. Установить переднюю муфту и масляный насос в сборе в картер трансмиссии. Установить болты крепления масляного насоса к корпусу, кроме болта, в положении на 10 часов, чтобы проверить люфт торца. (Схема №81) Затянуть болты до 18 фут-фунтов (24 Н.м). ВНИМАНИЕ: Если вал турбины не может быть повернут, когда насос втягивается на место, передние или прямые корпуса сцепления были установлены неправильно и не индексируются со всеми дисками сцепления. Это НЕОБХОДИМО исправить до полного подъема насоса на место.
2. Повторно проверьте люфт передней части блока. См. КОНТРОЛЬ ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО КОНЦА БЛОКА в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Установите оставшийся болт крепления насоса с шайбой. Установите переднее масляное уплотнение.

Стояночный рычажный механизм, стопорный рычаг и ручной вал

Установить новое уплотнение вала. Вставьте тягу привода в рычаг ручного фиксатора со стороны, противоположной штифту. Установите плунжер тяги привода под стояночный кронштейн и над стояночной собачкой. Установить ручной вал через гильзу и рычаг-фиксатор. Наверните контргайку на ручной вал и затяните. Установить стопорный штифт, индексируя канавкой в ручном валу.

Корпус удлинителя

Установите корпус удлинителя с новой прокладкой. Проверьте уплотнительное кольцо на выходном валу. Установите корпус на картер трансмиссии и затяните болты. Установите заднее масляное уплотнение.

Схема №82

Войти

1. Установите направляющие штифты в узел регулирующего клапана, скрепляя болтовые отверстия. Установите 6 контрольных шариков в карманы гнезда для шариков в футляре. Если передача находится в автомобиле, установите контрольные шарики в карманы проставочной пластины. (Схема №82)
2. Установить прокладку проставки регулирующего клапана «пластина-корпус». Установить проставочную пластину регулирующего клапана. Установите прокладку электромагнита фиксатора и узел электромагнита фиксатора. (Схема №83) Подключите вывод соленоида. НЕ затягивайте болты в это время. Установите в кейс переднюю пружину сервопривода и фиксатор пружины.

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Задний сервопривод

1. Перед установкой сервопривода проверьте бандаж нанести штифт. См. «ПРОВЕРКА ВЫБОРА ШТИФТА ДЛЯ УСТАНОВКИ ЛЕНТЫ» в разделе ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ СЕРВОПРИВОДЫ В СБОРЕ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». Убедитесь, что задний выступ для наложения ленты совмещен с отверстием сервопривода в картере коробки передач.
2. Смазать отверстия сервоприводов трансмиссионной жидкостью. Установите заднюю пружину аккумулятора во внутреннее отверстие сервопривода. Установите задний сервопривод в сборе. Убедитесь, что он правильно сидит в отверстии. При нажатом сервоприводе установите прокладку и крышку. Затянуть крепежные болты.

Узел корпуса регулирующего клапана

1. Установить прокладку «регулирующий клапан-проставка». Установить взаимозаменяемые трубы регулятора на регулирующий клапан в сборе. Установить экран регулятора в сборе заостренным концом вверх. Установить маслопроводы регулятора и регулирующий клапан в сборе.
2. Соблюдайте осторожность при выравнивании питающей трубы регулятора над экраном. Убедитесь, что прокладка и разделительная пластина не выдвинуты из положения, а ручной клапан правильно индексирован штифтом на фиксирующем рычаге. Убедитесь, что трубы регулятора установлены в отверстия корпуса.
3. Используя 2 направляющих штифта, установите регулирующий клапан в сборе и трубы регулятора на коробку передач. Соблюдайте осторожность при выравнивании питающей трубы регулятора над экраном. Убедитесь, что прокладка и разделительная пластина не выдвинуты из положения, а ручной клапан правильно индексирован штифтом на фиксирующем рычаге. Убедитесь, что трубы регулятора правильно установлены в отверстиях корпуса.
4. Запустить болты от корпуса до корпуса регулирующего клапана. Снимите направляющие штифты. Установите ролик фиксатора и пружину в сборе. Установите и затяните оставшиеся крепежные болты. Затяните винты крепления соленоида.

Установить узел регулятора в чемодан. Установите крышку с новой прокладкой и затяните крепежные болты.

Установите ведомую шестерню во втулку. Установить узел ведомой шестерни в картер. Установите фиксатор с язычками в бобышки позиционирования стакана. Установите и затяните крепежный болт.

Впускная труба, фильтра и масляный поддон

Установить новое кольцевое уплотнение «О» впускной трубы. Установите трубу в новый фильтр в сборе. Поместите фильтр и впускную трубу в отверстие корпуса. Установите болт крепления фильтра и затяните. Установите масляный поддон с новой прокладкой. Установите и затяните крепежные винты.

Установить клапан модулятора в корпус штоком наружу. Установите новое уплотнительное кольцо «О» на вакуумный модулятор. Установите модулятор в корпус так, чтобы труба вакуумного шланга была обращена вперед и наклонена под углом 5 градусов к верхней части корпуса. Установите фиксатор модулятора с изогнутой стороной язычков внутрь. Затяните крепежный болт.

Преобразователь в сборе

Установить преобразователь на вал турбины. Убедитесь, что пазы привода ступицы преобразователя полностью зацеплены с зубьями шестерен привода насоса.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Интервалы обслуживания

Проверьте уровень трансмиссионной жидкости при каждой смене моторного масла. Смените трансмиссионную жидкость и фильтр с интервалом в 160 000 км на транспортных средствах в обычном использовании. Если транспортное средство используется в тяжелых условиях эксплуатации (коммерческое использование, тяга прицепа, постоянная остановка и движение по городу), меняйте жидкость и фильтруйте каждые 24 000 км.

Как проверить уровень жидкости

Когда транспортное средство находится на ровной поверхности, а двигатель работает на холостом ходу, рычаг селектора перемещается через все положения, заканчивающиеся на «P». Снимите щуп, протрите и проверьте уровень жидкости. Уровень жидкости должен находиться между отметками «ADD 1 PINT»(«ADD») и «FULL» на щупе.

Если транспортное средство эксплуатировалось в течение длительного периода времени на высокой скорости, в условиях городского движения или тянет прицеп, точный уровень жидкости не может быть определен немедленно. Трансмиссия должна охлаждаться в течение примерно 30 минут после парковки автомобиля, прежде чем уровень жидкости будет проверен.

Рекомендуемая жидкость

Используйте только DEXRON-II ATF.

Емкость жидкости

Приведенные ниже значения пропускной способности являются приблизительными. Правильный уровень жидкости всегда должен определяться метками на щупе, а не количеством добавленной жидкости. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения коробки передач.

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

Ослабьте болты масляного поддона коробки передач. Освободите поддон большой отверткой и дайте жидкости стечь. Снимите масляный поддон, прокладку и фильтр или фильтрующую сетку. Замените фильтр бумажного элемента (если используется). Очистите сетку фильтра и поддон растворителем и продуйте насухо сжатым воздухом. Установите масляный поддон с новой прокладкой. Добавьте жидкость до нужной отметки на щупе.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. Снимите шток круиз-контроля (если он оборудован). Отсоедините фиксирующую кабельную клемму от дроссельного узла. Ослабьте контргайку на насосной штанге и отверните несколько витков. Поверните рычаг дроссельной заслонки в сборе (у корпуса клапана) в полностью открытое положение и удерживайте.
2. Удлинить штангу насоса до соприкосновения рычага ТНВД с упором полного дросселя. Отпустите рычаг дросселя и затяните контргайку штока насоса. (Схема №85): Компоненты регулировки телевизионного кабеля (Схема №86): Компоненты регулировки фиксирующего кабеля
3. Снимите насосную штангу с рычага в сборе. Повторно подсоедините фиксирующий кабельный вывод к дросселю в сборе. Нажмите и удерживайте металлический регулировочный язычок на кабельном доводчике. Переместите ползун через фитинг в сторону от рычага управления двигателем до упора ползуна в фитинг. Вкладка «Выпуск».
4. Повернуть рычажный узел в положение полного дросселя и отпустить. Подсоедините насосную штангу. При наличии круиз-контроля вновь подсоединить шток и отрегулировать шток сервомоторов дросселя до минимального провеса при выключенном двигателе. Установить скобу в ближайшее к качалке свободное отверстие и в пределах подмости сервомоторов.

Бензиновые двигатели

Нажмите на металлический язычок замка на доводчике и удерживайте. Отведите ползун назад через штуцер в сторону от рычага корпуса дросселя до упора ползуна в штуцер. Отпустить язычок замка и открыть рычаг корпуса дроссельной заслонки до полного упора дроссельной заслонки. При этом ползунок автоматически подстраивается под правильную настройку.

Только THM 400

При выключенном двигателе толкайте плунжер стопорного переключателя как можно дальше вперед. Это предустановляет переключатель для регулировки. Нажать педаль акселератора в широко открытое положение. Переключатель будет самонастраиваться. Работу цепи фиксирующего выключателя можно проверить, подключив контрольную лампу к клеммам выключателя.

С электрическим управлением

1. Свободно соберите переключатель положения дроссельной заслонки на насос впрыска топлива с рычагом дроссельной заслонки в закрытом положении. Подключите омметр к клеммам IGN (розовый провод) и рециркуляция отработавших газов (желтый провод).
2. Вставить «выключатель закрыт».624»(15,8 мм) Калибровочный стержень для маркировки выбросов Код YJH или.646»(16,4 мм) Калибровочный стержень (J-33043) для всех других моделей, между бобышкой датчика на насосе и широко открытым стопорным винтом на валу дросселя. Поверните и удерживайте рычаг дроссельной заслонки против блока датчика.
3. Поверните переключатель дроссельной заслонки по часовой стрелке (напротив переключателя дроссельной заслонки) до достижения непрерывности (высокое показание счетчика) на клеммах. Удерживайте корпус переключателя в этом положении и затяните крепежные болты до 4-5 футов (5-7 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Точка переключения должна устанавливаться только при вращении корпуса переключателя по часовой стрелке.
4. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и дайте ему вернуться в положение холостого хода. Удалите калибровочный стержень «выключатель-замкнут» и вставьте калибровочный стержень «выключатель-обрыв».646»(16,4 мм) Gauge Bar (J-33043) for Emission Label Code (YJH) or.668»(16,9 мм) Gauge Bar для всех других моделей. Если непрерывность отсутствует, переключатель установлен правильно. Если непрерывность существует, коммутатор должен быть сброшен или заменен.

С клапаном-регулятором вакуума (VRV)

1. Достаточно ослабьте болты VRV к насосу закачки, чтобы обеспечить вращение клапана регулятора. Подсоедините вакуумный насос к нижнему вакуумному отверстию клапана (вакуумметр к верхнему отверстию).
2. Вставьте калибровочный стержень (16,4) 0 646 "(J-33043 мм) между бобышкой на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки. Вращать вал дросселя относительно штанги.
3. Применить 18-21 в. Вакуум Hg до VRV. Медленно вращайте корпус VRV по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7-9 дюймов. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните монтажные винты. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан ДОЛЖЕН быть установлен при вращении по часовой стрелке.
4. Проверьте регулировку, позволив валу дроссельной заслонки вернуться в положение холостого хода, затем поверните вал обратно к планке манометра. Если показание вакуумметра не равно 7-9 дюйм. Рт.ст., перенастройте клапан.

Модели Astro, Safari, «S» и «T»

1. Убедитесь, что трубка переключения передач и рычаг свободны в рулевой колонке. Для регулировки рычажного механизма снимите винт и пружинную шайбу с вертлюга. Поверните передаточный рычаг по часовой стрелке до упора, затем против часовой стрелки 2 фиксатора. Это нейтральное положение.
2. Поместите рычаг селектора в «N». Определите правильное положение с помощью механических упоров, а не указателя индикатора. Удерживайте вертлюг против рычага переключения передач. Установите пружинную шайбу и винт и плотно затяните палец. Избегайте приложения усилия в любом направлении (вдоль стержня переключения передач или рычага) при затягивании винта до 20 футов фунтов (27 Н.м).

Все другие модели

1. Убедитесь, что трубка переключения передач и рычажный узел свободно установлены в рулевой колонке. Отсоединить шток рычага переключения передач от вертлюга при нижнем рычаге колонки. Переместите передаточный рычаг по часовой стрелке до упора, затем против часовой стрелки 2 фиксатора. Это нейтральное положение. Поместите рычаг селектора в «N». Положение определять с помощью механических упоров, а не указателя индикатора.
2. Накидку и хомут сдвинуть на шток рычага переключения передач. Установите втулки, шайбы и гайку (по мере необходимости), но не затягивайте гайку. Удерживайте нижний рычаг колонки от нейтрального упора со стороны парка. Затянуть накидную гайку до 20 фут-фунтов (27 Н.м).

С установленным на колонне переключателем

1. Установите рычаг переключения передач в положение «N» и ослабьте винты крепления переключателя. Поворачивайте переключатель на колонке до тех пор, пока калибровочный штифт 0 095 «(2,5 мм) не будет вставлен в калибровочное отверстие переключателя на глубину 0,4»(10 мм).
2. Затяните винты крепления выключателя и выньте штифт датчика. Проконтролируйте запуск двигателя только в «Н» и «П».

С установленным на коробке передач переключателем

1. Поднять и поддержать автомобиль и ослабить болты крепления выключателя. Совместить отверстие в рычаге выключателя с отверстием в узле выключателя. Вставьте калибровочный штифт 0 095 "(2,5 мм) в отверстия переключателя для удержания переключателя в положении" N ".
2. Установив рычаг селектора на коробке передач в положение фиксации «N», затяните болты крепления переключателя и извлеките штифт датчика. Опустить автомобиль и проверить работу выключателя.

S10, S15, S/T Blazer и S/T Jimmy 4WD Раздаточная коробка Вакуумная схема. Схема №87

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль на подъемнике. Сливная раздаточная коробка. Отсоедините кабель спидометра. При необходимости снимите опорную плиту и опоры траверсы. Отсоединить задний приводной вал от раздаточной коробки и привязать в сторону от рабочей зоны.
2. Отсоедините передний приводной вал от раздаточной коробки и закрепите вал вдали от рабочей зоны. Отсоедините тягу рычага переключения передач от рельсового звена переключения передач. Поддержите раздаточную коробку и снимите болты крепления раздаточной коробки к адаптеру трансмиссии.
3. Переместить раздаточную коробку назад до тех пор, пока входной вал не освободит переходник и нижний узел от автомобиля.

Для установки, обратная процедура снятия.

1. Когда рычаг переключения раздаточной коробки находится в положении «4H», отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Поднять транспортное средство и снять опорную плиту. Сливная раздаточная коробка. Отметьте вилки и приводные валы переднего и заднего выходных валов для повторной сборки и снимите валы.
2. Отсоедините кабель спидометра и вакуумный жгут от раздаточной коробки. Извлеките рычаг переключения передач из чемодана. Снять болты подвески каталитического нейтрализатора. Поднять коробку передач и раздаточную коробку в сборе с помощью домкрата и снять болты крепления коробки передач. Снимите крепление.
3. Опустите комплектную сборку. Поддерживайте раздаточную коробку отдельно и снимите болты передачи на раздаточную коробку. Снимите кронштейн рычага переключения передач с переходника раздаточной коробки, чтобы дотянуться до левого верхнего крепежного болта.
4. Отделить раздаточную коробку от адаптера трансмиссии и снять с автомобиля.

Для установки, обратная процедура снятия. Всегда используйте новую прокладку между раздаточной коробкой и адаптером.

1. Поместить раздаточную коробку в «4H.» Поднять автомобиль. Слейте смазку из раздаточной коробки. Выньте шплинт из вертлюга рычага переключения передач. Отметьте вилки и приводные валы переднего и заднего выходных валов раздаточной коробки для справки по центровке сборки.
2. Отсоедините провода спидометра и выключателя индикатора. Отсоединить передний приводной вал у вилки раздаточной коробки. При необходимости отсоедините направляющую троса стояночного тормоза от шкворня, расположенного на правом рамном рельсе. Снимите шток стойки двигателя с раздаточной коробки.
3. Поместите опору под раздаточную коробку и снимите болты крепления раздаточной коробки к переходнику коробки передач. Переместить раздаточную коробку в сборе назад до освобождения выходного вала трансмиссии и снять узел. Удалите весь прокладочный материал с задней стороны корпуса адаптера коробки передач.

Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель и отсоедините Т.В. или трос фиксатора у карбюратора. Снимите щуп и болт опорного кронштейна наливной трубы. Поднять и поддержать автомобиль. Пометить приводной вал для повторной сборки и снять с автомобиля.
2. Отсоедините кабель спидометра и рычажный механизм переключения передач и все электрические выводы от коробки передач. Снимите опорные кронштейны трансмиссии (при их наличии) и смотровую крышку маховика.
3. Отметьте гибкую пластину и гидротрансформатор для повторной сборки в том же положении и удалите болты гидротрансформатора с гибкой пластиной. Отсоедините опорный кронштейн каталитического нейтрализатора (если он оборудован).
4. Отвернуть болты заднего крепления трансмиссии. Поддержите передачу домкратом и слегка приподнимите. Снимите болты крепления опоры трансмиссии к раме и изоляторы. Снимите опору.
5. Достаточно опустить трансмиссию, чтобы снять магистрали маслоохладителя и Т.В. или зафиксировать трос от трансмиссии. Отсоедините линии и кабель. Поддержите двигатель домкратом и отверните болты трансмиссии с двигателем.
6. Отсоедините трансмиссию в сборе от двигателя. Установите фиксатор гидротрансформатора (J-21366) и снимите коробку передач с транспортного средства.

Для установки, обратная процедура снятия. Перед установкой болтов, соединяющих гибкую пластину с преобразователем, убедитесь, что приварные гайки на преобразователе находятся на одном уровне с гибкой пластиной и преобразователь свободно вращается вручную в этом положении. Затяните все 3 болта пальцем, прежде чем затягивать до спецификации.

1. Откройте капот и отсоедините отрицательный кабель у аккумулятора. Снимите крышку двигателя. Отсоедините кабель T.V. на его верхнем конце. Поднять автомобиль. Снимите приводной вал. Отсоедините кабель спидометра при передаче. Отсоединить рычажный механизм переключения передач при передаче.
2. Отсоедините все электрические провода в коробке передач и все зажимы, которые удерживают провода в коробке передач. Снять стяжку опоры трансмиссии, закрепив болты на преобразователе. Отсоединить выхлопную перепускную трубу от выхлопных коллекторов.
3. Снимите крышку преобразователя и отметьте маховик и гидротрансформатор для поддержания первоначального баланса. Снимите гидротрансформатор с болтами и/или гайками маховика. Расположите трансмиссионный разъем под трансмиссию и слегка приподнимите его.
4. Снять поперечину трансмиссии для установки болтов и поперечину для болтов рамы (и изолятор, если используется). Сдвинуть поперечину назад и снять с транспортного средства. Пониженная передача для получения доступа к линиям маслоохладителя и креплениям кабеля ТВ. Отсоединить линии маслоохладителя и кабель ТВ. Закройте все отверстия.
5. Поддержите двигатель подходящим инструментом и снимите передачу на болты двигателя. Отсоедините трансмиссию в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не повредить кабели, линии или рычажный механизм. Установите держатель гидротрансформатора (J-21366) и снимите коробку передач с транспортного средства.

Для установки, обратная процедура снятия.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель и отсоедините Т.В. или трос фиксатора у карбюратора. Снимите ручку рычага переключения передач раздаточной коробки и багажник. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отметьте приводные валы для повторной сборки и снимите с автомобиля. Отсоедините кабель спидометра, рычажный механизм переключения передач и все электрические выводы от коробки передач и раздаточной коробки. Отсоединить рычажный механизм переключения раздаточной коробки.
3. Снимите тяги опорной стойки трансмиссии и смотровую крышку маховика. Отметьте гибкую пластину и преобразователь для повторной сборки. Снять болты крепления гидротрансформатора к гибкой пластине.
4. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла от коробки передач. Используя гнездо передачи, поддержите передачу и раздаточную коробку. Отверните болты крепления раздаточной коробки к кронштейну рамы. Снять установочные болты и поперечину трансмиссии.
5. Снимите крепежные болты коробки передач/раздаточной коробки и снимите узел с транспортного средства. Отдельная коробка передач от раздаточной коробки.

Для установки, обратная процедура снятия. Перед установкой болтов, соединяющих гибкую пластину с преобразователем, убедитесь, что приварные гайки на преобразователе находятся на одном уровне с гибкой пластиной и преобразователь свободно вращается вручную в этом положении. Перед затяжкой на технические характеристики затяните все 3 болта пальцем.

Серия «S»

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель и отсоедините кабель Т.В. у карбюратора. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Отметьте приводной вал для повторной сборки и снимите вал. Отсоедините кабель спидометра, рычажный механизм переключения передач и все электрические выводы от трансмиссии. На моделях 4WD снимите тормозную магистраль до зажимов поперечины и снимите поперечину.
3. Снимите болты крепления опоры трансмиссии и крышку преобразователя (если она оборудована). Снять выхлопную перепускную трубу и болты крепления преобразователя. Демонтаж кроссовера и конвертера в сборе.
4. Снимите смотровую пластину маховика и отметьте гибкую пластину и болты преобразователя крутящего момента в гибкую пластину. Отсоедините опорный кронштейн каталитического нейтрализатора.
5. Поместите под трансмиссию домкрат и слегка приподнимите. Снимите болты крепления опоры трансмиссии к раме и изоляторы. Отверните крепежные болты левого корпуса и ослабьте крепежный болт радиатора.
6. Поднимите кабину с левой стороны по мере необходимости, чтобы снять верхние болты трансмиссии с двигателем. Опорная кабина с деревянным блоком между кузовом и рамой. Сдвиньте опору трансмиссии к задней и нижней трансмиссии достаточно, чтобы удалить линии маслоохладителя и кабель ТВ. Отсоедините линии и кабель.
7. Поддержите двигатель домкратом и снимите оставшиеся болты трансмиссии с двигателем. Сдвиньте коробку передач в сторону от двигателя и установите фиксатор гидротрансформатора (J-21366), чтобы предотвратить повреждение гидротрансформатора во время демонтажа. Снимите трансмиссию.

Для установки, обратная процедура снятия. Перед установкой болтов, соединяющих гибкую пластину с преобразователем, убедитесь, что приварные гайки на преобразователе находятся на одном уровне с гибкой пластиной и преобразователь свободно вращается вручную в этом положении. Перед затяжкой на технические характеристики затяните все 3 болта пальцем.

Характеристики крутящего момента - серия «S»

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА - СЕРИЯ «S»

Характеристики крутящего момента - все, кроме серии «S»

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ - ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ

THM 180C Идентификация прокладки масляного поддона. Схема №88

Войти

THM 200C Идентификация прокладки масляного поддона. Схема №89

Войти

THM 350C Идентификация прокладки масляного поддона. Схема №90

Войти

Идентификация прокладки масляного поддона THM 400. Схема №91

Войти

Описание как продиагностировать муфт гидротрансформаторов - грузовых автомобилей

Узел муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) состоит из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он соединен шлицами с турбиной в сборе в преобразователе.

Функция сцепления гидротрансформатора предназначена для устранения потери мощности из-за проскальзывания при движении автомобиля в крейсерском режиме. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач.

Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора активирован, применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому механическому соединению от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет муфте гидротрансформатора работать обычным образом.

Схема №92

Войти

Элементы управления ШТК

Следующие компоненты используются для включения/выключения муфты управления гидротрансформатором. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Содержит муфта блокировки гидротрансформатора apply и регулирующие клапаны. Клапан подачи определяет способ подачи жидкости в узел гидротрансформатора для включения или выключения механизма сцепления.

Тормозной переключатель

Тормозной переключатель освобождает муфту преобразователя при включении тормозов, чтобы предотвратить срыв двигателя.

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик обеспечивает блок управления двигателем информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем не допускает работу муфта блокировки гидротрансформатора до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру хладагента выше 130 ° -101°C (55 ° -65 ° C).

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем принимает и обрабатывает входные сигналы от датчика скорости транспортного средства, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки, переключателя 3-й или 4-й передач и тормозного переключателя для определения применения муфты гидротрансформатора. блок управления двигателем управляет применением муфты гидротрансформатора путем заземления цепи соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора в сборе

Включается, чтобы перенаправить трансмиссионную жидкость на клапан подачи муфты преобразователя в узле вспомогательного управляющего клапана.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дросселя. Работа муфта блокировки гидротрансформатора предотвращается ниже определенного уровня сигнала.

Переключатель 3-й и 4-й передач

Переключатели 3-й и 4-й передач препятствуют работе ТСС до получения прямого привода (3-я и/или 4-я передача).

Вакуумный датчик

Передача информации о вакууме (нагрузке) двигателя в блок управления двигателем.

Этот датчик посылает информацию о скорости транспортного средства в блок управления двигателем. Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна превышать определенное значение. Этот датчик расположен в комбинации приборов, за спидометром.

Каждый диагноз проблем с автоматической коробкой передач должен начинаться с проверки трансмиссионной жидкости и сцепления. Большинство следующих условий может быть вызвано одним или несколькими из следующих факторов:

1. Неправильный уровень жидкости.
2. Загрязненная жидкость.
3. Неправильно отрегулированная связь.
4. Повреждение или износ рычажного механизма.

При диагностике проблем сцепления преобразователя убедитесь, что двигатель и вакуумные системы находятся в идеальном рабочем состоянии.

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

TURBO HYDRA-MATIC 180C

Каждый диагноз проблем с автоматической коробкой передач должен начинаться с проверки трансмиссионной жидкости и сцепления. Большинство следующих условий может быть вызвано одним или несколькими из следующих факторов:

1. Неправильный уровень жидкости.
2. Загрязненная жидкость.
3. Неправильно отрегулированная связь.
4. Повреждение или износ рычажного механизма.

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ TURBO HYDRA-MATIC 180C

TURBO HYDRA-MATIC 200C

Каждый диагноз проблем с автоматической коробкой передач должен начинаться с проверки трансмиссионной жидкости и сцепления. Большинство следующих условий может быть вызвано одним или несколькими из следующих факторов:

1. Неправильный уровень жидкости.
2. Загрязненная жидкость.
3. Неправильно отрегулированная связь.
4. Повреждение или износ рычажного механизма.

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ TURBO HYDRA-MATIC 200C

Система TURBO HYDRA-MATIC 200-4R

Каждый диагноз проблем с автоматической коробкой передач должен начинаться с проверки трансмиссионной жидкости и сцепления. Большинство следующих условий может быть вызвано одним или несколькими из следующих факторов:

1. Неправильный уровень жидкости.
2. Загрязненная жидкость.
3. Неправильно отрегулированная связь.
4. Повреждение или износ рычажного механизма.

TURBO HYDRA-MATIC 200-4R ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

TURBO HYDRA-MATIC 400

Каждый диагноз проблем с автоматической коробкой передач должен начинаться с проверки трансмиссионной жидкости и сцепления. Большинство следующих условий может быть вызвано одним или несколькими из следующих факторов:

1. Неправильный уровень жидкости
2. Загрязненная жидкость
3. Неправильно отрегулированная связь
4. Повреждение или износ рычажного механизма.

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ TURBO HYDRA-MATIC 400

Система TURBO HYDRA-MATIC 700-R4

Каждый диагноз проблем с автоматической коробкой передач должен начинаться с проверки трансмиссионной жидкости и сцепления. Большинство следующих условий может быть вызвано одним или несколькими из следующих факторов:

1. Неправильный уровень жидкости
2. Загрязненная жидкость
3. Неправильно отрегулированная связь
4. Повреждение или износ рычажного механизма.

TURBO HYDRA-MATIC 700-R4 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Средства диагностики

Система ТСС не требует специальных инструментов для диагностики. Тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм (минимум) и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерным разъемом на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются единственными инструментами, необходимыми для диагностики. Тестовый световой индикатор, а не вольтметр, должен использоваться, если это указано на диагностической карте (ах).

Вход в режим диагностики

Модуль блок управления двигателем сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками света «проверить двигатель «/» обслуживание двигатель SOON ».

Для использования карты (карт) контроля ШТК НЕТ необходимости входить в режим диагностики. Для проверки наличия каких-либо кодов необходимо будет войти в режим диагностики ЭСУД.

Схема №93

Войти

1. Для перехода в режим диагностики включите зажигание, но не Запускайте двигатель. Свет «проверить двигатель «/» обслуживание двигатель SOON »должен светиться. Найдите разъем линии связи линии сборки (ALCL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов. Вставьте перемычку между клеммой «B» режима диагностики и клеммой «A» заземления. (Схема №93) ВНИМАНИЕ! Вставка заглушки в клеммы разъема ALCL заземляет клеммный вывод «проверка». Запрещается заземлять разъем ЛПР до включения зажигания.
2. Индикатор «проверить двигатель «/» обслуживание двигатель SOON »должен мигать с кодом 12 (« FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH») с последующей более длительной паузой. Код неисправности 12 будет повторен еще 3 раза, затем, если какие-либо коды неисправности сохранены в памяти ЕСМ, они будут отображены таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться от самых низких до самых высоких номеров (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALCL заземлена.
4. Для выхода из режима диагностики необходимо снять провод-перемычку с разъема ALCL и выключить зажигание.

Сброс кодов неисправностей

Коды неисправностей устраняются путем снятия напряжения батареи с блоком управления двигателем в течение не менее 10 секунд. Убедитесь, что тестовая клемма не заземлена. Выключите зажигание и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд, а затем снова вставьте его. Другой способ снятия напряжения батареи - отсоединить положительный кабель батареи от батареи на 10 секунд, а затем снова подключить его. В любом случае перед снятием напряжения с батареи убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении «ВЫКЛ», так как при нахождении выключателя в положении «ВКЛ» может произойти скачок напряжения.

Диагностические карты ШТК

Используйте следующие диагностические карты для диагностики электрической системы муфта блокировки гидротрансформатора. Обязательно используйте соответствующие тестовые таблицы. Использование неправильных тестовых таблиц приведет к неправильному диагнозу муфта блокировки гидротрансформатора. Некоторые этапы испытаний будут относиться к соответствующему датчику скорости транспортного средства (код 24) и таблицам испытаний стояночного/нейтрального переключателя.

Схема C-8A электрической диагностики ШТК - 2.5L и 2.8L

Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 tc запитать соленоид.

Блок управления двигателем будет включать муфта блокировки гидротрансформатора, когда скорость транспортного средства превышает 24 миль в час при нормальной рабочей температуре (выше 65°C/65 ° C), выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяет (указывая постоянную скорость дороги) тормозной переключатель закрыт, а транспортное средство находится на 3-й или 4-й передачах.

Блок-Схема - схема C-8A (1 из 2). Схема №94

Войти

Блок-Схема - схема C-8A (2 из 2). Схема №95

Войти

1. Проверка целостности через тормозной переключатель и соленоид ШТК.
2. Клемма диагностики заземления должна возбуждать реле и вызывать погасание света. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.
3. Этот тест обходит соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи № 422.
4. Соленоиды включаются или с помощью внутренних электронных переключателей блок управления двигателем, называемых драйверами. Каждый драйвер является частью группы из четырех так называемых квадро-драйверов. Отказ одного может повредить другой драйвер в наборе.

Схема C-8 электрической диагностики ШТК - 4.3L, 5.0L и 5.7L

Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК. МУД подключит муфта блокировки гидротрансформатора к цепи заземления № 422 для подачи питания на соленоид.

Блок управления двигателем будет взаимодействовать с муфта блокировки гидротрансформатора, когда скорость автомобиля превышает 30 миль в час, двигатель находится при нормальной рабочей температуре (выше 65°C/65 ° C), выход датчика положения дроссельной заслонки не изменяется (что указывает на устойчивую скорость дороги), тормозной переключатель замкнут, а переключатель 4-й передачи замкнут.

Блок-Схема - схема C-8 (1 из 2). Схема №96

Войти

Блок-Схема - схема C-8 (1 из 2). Схема №97

Войти

1. Если загорается контрольная лампа, это означает, что напряжение батареи и целостность цепи электромагнита муфта блокировки гидротрансформатора находятся в норме.
2. Это испытание проверяет сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) на блок управления двигателем. Напряжение должно изменяться от ниже 2 вольт до выше 8 вольт.
3. Этот тест проверяет сигнал переключения 4-й передачи на блок управления двигателем. Этот сигнал не будет препятствовать зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора, но может вызвать изменение скоростей зацепления и расцепления.

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В на цепь № 437, которая подключается к датчику скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). ВСС поочередно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Показания прибора SCAN должны точно соответствовать показаниям спидометра при вращении ведущих колес.

Код 24 установится, если: напряжение цепи № 437 постоянное, обороты двигателя между 900 и 4400 об/мин, имеется менее 2% открытия дроссельной заслонки, имеется условие низкой нагрузки (низкий воздушный поток) или если транснизация не в парке или нейтрали. Все условия должны выполняться не менее 3 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.

Блок-Схема - код 24. Схема №98

Войти

1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте колес импульсное действие приведет к изменению напряжения. Вариация будет больше на низких скоростях колес до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
2. Напряжение менее 1 вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что провод цепи № 437 закорочен на землю. Отключите цепь 437 на ВСС. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то заземляют провод цепи № 437. Если 437 не заземлен, проверьте наличие неисправного разъема ЕСМ или ЕСМ.
3. Постоянные 8-12 ванн на соединителе ЕСМ указывают, что цепь 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Это нормальное напряжение, которое указывает на возможное прерывистое состояние.

Карта испытаний переключателя «парковка/нейтраль»

Контакты переключателя Park/Neutral замкнуты на землю в диапазонах Park или Neutral и разомкнуты в диапазонах привод. ЭСУД подает напряжение зажигания, через токоограничивающий резистор, в цепь № 434. блок управления двигателем также воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее чем одного вольта. блок управления двигателем использует сигнал Park/Neutral в качестве одного из входов для управления следующим контролем воздуха холостого хода (регулятор холостого хода), датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).

Блок-Схема - испытание переключателя положения парковки/нейтрали. Схема №99

Войти

1. Проверка замкнутого переключателя на землю в парковочном положении. Различные модели инструментов SCAN будут считывать P/N по-разному. Тип дисплея, используемого для конкретного инструмента, см. в руководстве оператора.
2. Проверка на обрыв переключателя в приводном или обратном диапазоне.
3. Убедитесь, что SCAN указывает на привод, даже при повороте переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привода.