Ведущий мост - EATON 2-PIECE дифференциального типа Chevrolet Pickup R20

Передаточное число и идентификация

См. статьи "ВЕДУЩИЙ МОСТ - 10,5"" (/chevrolet/pickup-r20/1987-1988/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-105) и ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЕРЕДАТОЧНОГО ЧИСЛА ВЕДУЩЕГО МОСТА в этом разделе.

Описание ведущего моста - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Двухкомпонентный блокирующий дифференциал Eaton относится к типу 3-х шестерен с пакетами дисков сцепления за обеими боковыми шестернями. В этом устройстве также используется чувствительное к скорости устройство, которое автоматически блокирует оба задних колеса, если одно из них должно чрезмерно вращаться во время медленной работы транспортного средства.

Смазка ведущего моста - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Проверяйте уровень смазки каждые 7500 миль или 6 месяцев. Сливать и пополнять каждые 24 000 км. Используйте стандартную дифференциальную смазку. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать смазку Позитракционная.

Схема №9

Войти

Испытания (на транспортном средстве)

1. Поднимите автомобиль так, чтобы задние колеса можно было вращать рукой. Удерживая одно колесо неподвижным, каждую секунду вращайте другое примерно на 1/2 оборота. Колесо должно вращаться свободно. Если оба колеса поворачиваются, или пытаются повернуть, дифференциал неисправен. Поднимите транспортное средство как можно выше. Оставьте техника в машине. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу при 600-800 об/мин.
2. При оснащении автоматической коробкой передач поместите коробку передач в привод и примените тормоза. Если он оснащен механической коробкой передач, нажмите на сцепление и поместите коробку передач на низкую передачу. Потяните за один трос стояночного тормоза из-под автомобиля, чтобы заблокировать одно заднее колесо. При работе двигателя на холостом ходу медленно отпускайте тормоза на моделях с автоматической коробкой передач и медленно отпускайте сцепление на моделях с механической коробкой передач.
3. Заблокированное заднее колесо должно оставаться неподвижным, а свободное - медленно вращаться. При увеличении скорости свободного колеса дифференциал должен блокироваться, вызывая вращение или остановку обоих колес. При оснащении механической коробкой передач двигатель может заглохнуть.
4. Для блокировки дифференциала может потребоваться разгон до 10 миль в час. Если скорость превышает 20 миль в час без блокировки дифференциала, блок неисправен. Зафиксируйте противоположное колесо и повторите испытание.

Как снять и установить ведущий мост - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Для снятия и установки блокировочного дифференциала используется та же процедура, что и для обычного дифференциала. См. статью "ВЕДУЩИЙ МОСТ - 10,5"" (/chevrolet/pickup-r20/1987-1988/remont/differentsialy-i-privody/#vedushchii-most-105) в этом разделе.

1. Вынув дифференциал из корпуса, снимите коронную шестерню и боковые подшипники. Отверните 3 винта с переднего торца фланца коронной шестерни. Разместите дифференциал на правой боковой половине корпуса.
2. Используя отвертку, аккуратно разведите половинки корпуса в стороны в местах расположения отверстий хомута. Снимите левую боковую половину корпуса. При разделении половин корпуса большой палец следует упирать внутрь ступицы шестерни. Это предотвратит выпадение боковой шестерни.
3. Если регулятор и фиксирующий кронштейн являются только заменяемыми компонентами, перейдите к шагу 8) в процедурах повторной сборки. Для дальнейшей разборки подвести под вилку ведущей шестерни для извлечения из половинки корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости замены кулачкового зубчатого колеса или диска сцепления необходимо разобрать узел кулачка.

Кулачковый механизм

1. Измерить и записать общую длину зубчатой передачи в сборе. Измерить от торца шестерни до изнаночной стороны упорного кольца, включая регулировочную прокладку. Этот размер потребуется для повторной сборки в случае замены упорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорное кольцо следует заменять только в случае крайней необходимости.
2. В случае замены упорного кольца проверьте расточку упорного кольца на предмет износа. Если расточка забита слишком сильно, замените полный дифференциал. Расположите шестерню со ступицей вверх.
3. Сжать пакет дисков и поместить устройство для извлечения подшипников (J-22912) между упорным кольцом и верхним диском. Скошенная сторона инструмента должна быть в сторону упорного кольца. Расположите кулачковый механизм и инструмент в прессе с инструментом, поддерживаемым с обеих сторон.
4. Установите заглушку 1 1/2-1 3/4" на ступицу редуктора. Прижать к пробке прессом для снятия упорного кольца. Убедитесь, что все компоненты находятся в правильном порядке.

Как проверить ведущий мост - EATON 2-PIECE дифференциального типа

Очистите все компоненты в растворителе. Осмотрите все подшипники и зубья шестерен на предмет сколов или износа. Осмотрите диски сцепления на наличие признаков износа или перегрева. При необходимости замены реакционных блоков или фланцев измерить толщину оригинальных компонентов и заменить на компоненты сопоставимого размера.

Повторная сборка и регулировка

Блок кулачков

1. Поставить шестерню на скамью со ступицей конец вверх. Поместите кулачковую пластину на шестерню так, чтобы кулачковая форма на пластине была против кулачковой формы на шестерне. Установите на кулачковый диск 2 ушковых диска, один шлицевой диск и одну волновую пружину поочередно в таком порядке.
2. Установите на ступицу шестерни поочередно 4 зубчатых диска и 3 шлицевых диска. Начинайте и заканчивайте ушастым диском. Поместите кулачковый механизм в пресс со ступицей в конце. Установить упорное кольцо на ступицу шестерни с прессом.
3. Убедитесь, что упорное кольцо находится в квадрате со ступицей. Нажимайте на упорное кольцо до тех пор, пока оно не окажется заподлицо с плечом. При установке кольца надавите на диск, чтобы убедиться, что шлицевой диск не заклинивается между упорным кольцом и буртом шестерни.
4. После сборки блока проверьте правильность последовательности дисков. Убедитесь, что первый шлицевой диск (большой шлиц) правильно расположен на кулачковой пластине.

Правостороннее зубчатое колесо

1. Установите блок кулачков и упорную шайбу в правую половину корпуса. Зажать блок кулачка на месте, используя набор шайб, гайки и болта, достаточно длинный, чтобы удерживать блок кулачка на месте. Установите шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Прочно установить хомут на половину корпуса дифференциала. Ослабьте гайку и расположите один зуб шестерни вниз. Затяните гайку.
2. Смонтировать на половину корпуса циферблатный индикатор с магнитным основанием. Установите шток циферблатного индикатора на зуб шестерни. Плотно втяните шестерню шестерни в свое посадочное место, и передвиньте шестерню назад и вперед. Отметить и записать чтение. НЕ снимайте вилку шестерни, так как это сделает чтение неточным. Повторите шаг для других 2-х шестерен.
3. Люфт должен быть между.010-.018" (.254-.457 мм). Если люфт слишком высок, используйте более толстую упорную шайбу. Если люфт слишком мал, используйте более тонкую упорную шайбу.

Левостороннее зубчатое колесо

1. Соберите стопорные пластины поочередно. Установите направляющие зажимы на пластины, используя смазку для удержания на месте. Установить на дифференциал упорную шайбу, стопорную пластину в сборе и левую боковую шестерню. Зафиксируйте боковую шестерню на месте, используя шайбы, гайку и болт, достаточно длинный, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
2. Установите шестерни и упорные шайбы на вилку шестерни. Прочно установить хомут на половину корпуса дифференциала. Ослабьте гайку и расположите один зуб шестерни вниз. Затяните гайку.
3. Установите магнитный базовый циферблатный индикатор на половину корпуса. Установите шток циферблатного индикатора на зуб шестерни. Плотно втяните шестерню в гнездо. Вращение шестерни назад и вперед во время записи чтения. НЕ снимайте вилку шестерни, так как показания люфта будут неточными. Повторите процедуру для других 2 шестерен.
4. Люфт должен быть между.002 -.010" (.051-.254 мм). Если люфт слишком высок, установите более толстую упорную шайбу. Если люфт слишком мал, установите более тонкую упорную шайбу.

Реакционный блок

1. Установите левую упорную шайбу, правую упорную шайбу, боковую шестерню и кулачок в сборе. Измерить расстояние от торца боковой шестерни до половины торца корпуса. Из этого измерения необходимо вычесть толщину прямой кромки. Сложите измерения обеих сторон. Это боковой разброс передач. Измерьте толщину исходных реакционных блоков вместе.
2. Если толщина реактивного блока не на 0 006 "(0,15 мм) меньше разброса боковых передач, отрегулируйте зазор, используя реактивные блоки правильной толщины или изменив форму левого пакета сцепления. Люфт должен оставаться.002 -.010" (.05-.25 мм).

Схема №10

Войти

1. Установите правую упорную шайбу и правый кулачковый узел. Установить реактивные колодки, вилку шестерни, шестерни и упорные шайбы шестерни. Установите левую упорную шайбу. Обеспечить сборку пластин в надлежащем порядке. (Схема №10) Установите левую шестерню и фиксирующий кронштейн в сборе.
2. Установить регулятор в сборе. Убедитесь, что прямой конец пружины фиксирующего кронштейна находится снаружи и над валом сборки регулятора оборотов. Удерживайте боковую шестерню в левой боковой половине корпуса и установите половинки корпуса вместе. Установить винты, зубчатый венец и боковые подшипники дифференциала.