Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Pickup K1500/Chevrolet Pickup K1500 (1988-1999)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост - передний: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Ведущий мост - передний: Прочее Chevrolet Pickup K1500

Дифференциалы и приводы 3 иллюстрации ~3 мин чтения

Левая ведущая полуось

ПримечаниеИспользуйте иллюстрацию для вида в разобранном виде левой ведущей оси. (Рисунок 15)

Схема №24
Схема №25
  1. Обильно смазать внутренние и наружные подшипники шестерни трансмиссионным маслом. Закрепить подшипники шестерни на месте и установить калибр для установки регулировочной прокладки (J-36601-4 для K15 / 25 или J-36601-3 для K35). Установить на калибр циферблатный индикатор (J-29763). (Рис. 16)
  2. После установки манометра предварительно нагрузите внутренний и внешний подшипники шестерни до 10-15 ДЮЙМОВ фунтов (1,0-1,6 Н.м), затянув установочный болт манометра регулировочной прокладки, удерживая конец вала манометра ключом. Проверните вал несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники посажены. Повторно проверьте предварительную нагрузку.
  3. Нажмите на циферблатный индикатор вниз до тех пор, пока игла не повернется примерно на 3 / 4 оборота по часовой стрелке. Затяните циферблатный индикатор в этом положении. Установите кнопку установочного указателя регулировочной прокладки шестерни на отверстии подшипника дифференциала. (Таблица 16) ПРИМЕЧАНИЕ: 4WD шестерни привода передней оси номинальные или нулевые и не отмечены на поверхности головки шестерни. Толщина прокладки будет равна показанию указателя циферблатного индикатора.
  4. Медленно поворачивайте датчик вперед и назад до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет нижнюю точку отверстия. Установите циферблатный индикатор на ноль. Повторите качание датчика для проверки установки нуля.
  5. После получения и проверки удовлетворительной установки нуля переместите калибрующую кнопку из отверстия дифференциального бокового подшипника. Записать показания циферблатного индикатора. Используйте прокладку точно такого же размера, что и показание этого индикатора.
  6. Снимите циферблатный индикатор и манометр с каретки. Установите правильную прокладку на ведущую шестерню. Установите подшипник ведущей шестерни. Перейдите к шагу 2) " ПОВТОРНАЯ СБОРКА " в УЗЛЕ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ при КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ.
Схема №26
  1. Используйте регулировочный ключ для втулки (J-36599) и динамометрический ключ, чтобы затянуть правую регулировочную втулку до тех пор, пока не будет люфта. Измерение крутящего момента должно составлять около 100 футов фунтов (136 Н.м).
  2. Используя регулировочный ключ (J-36599) для K15/25 или регулировочный ключ (J-36615) для K35, затяните левую регулировочную муфту, пока не останется люфта. Это измерение крутящего момента должно быть около 100 футов фунтов (136 Н.м).
  3. Отметьте расположение регулировочных втулок и вилки доводчика (на K35) относительно половин водила, чтобы при повороте можно было считать надрезы. На всех моделях поверните правую втулку OUT 2 надреза с помощью регулировочного ключа для втулок. На K15 / 25 поверните левую втулку IN один надрез. На K35 поверните вилку доводчика IN один надрез. Поверните шестерню несколько раз для посадки подшипников.
  4. Установите зажим основания набора циферблатных индикаторов (J-8001) так, чтобы кнопка плунжера датчика контактировала с внешним краем фланца шестерни. Убедитесь, что плунжер находится под прямым углом к фланцу. (Рис. 17) Переместите фланец шестерни на свободный ход, удерживая водило дифференциала и зубчатое колесо в неподвижном состоянии. Запишите показания циферблатного индикатора. Разделите показания циферблатного индикатора на 2, чтобы получить показания люфта.
  5. Люфт шестерни на фланце шестерни должен быть до 003-.010 " (.08-.25 мм), с предпочтительным размером 005-.007 " (.13-.18 мм). Если люфт не соответствует спецификации, также поверните регулировочные втулки по мере необходимости.
  6. Для увеличения люфта поверните левую гильзу (пробку регулятора на K35) и поверните правую гильзу на одинаковую величину. Чтобы уменьшить люфт, поверните правую втулку внутрь и поверните левую втулку (регулировочную заглушку на K35) на одинаковую величину. Поворот втулки (или регулировочной заглушки на K35) на один надрез приведет к изменению зазора около 0 003 "(0,08 мм). ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать/отгибать замки рукавов.
  7. Когда люфт в пределах спецификации, выполнить проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса. См. статью " СХЕМЫ КОНТАКТА ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА " в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. Когда схема удовлетворительна, продолжите на этапе 13) ПОВТОРНОЙ СБОРКИ в " УЗЛЕ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ " при КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ.

Другие статьи — Ведущий мост - передний