Повторная сборка корпуса дифференциала
- Нанесите смазку, соберите упорные шайбы боковых шестерен с боковыми шестернями, установите узел боковой шестерни в картер дифференциала, убедитесь, что боковые шестерни установлены с той же стороны, что и снятые.
- Установите шестерни на боковые шестерни. Вращайте шестерни и убедитесь, что шестерни совмещены с отверстиями вала шестерни.
- Установите на место упорные шайбы шестерни, совместив вал шестерни с отверстием пальца валика в корпусе, установите вал шестерни, заведите палец валика.
- Установите кольцевое зубчатое колесо на корпус дифференциала. Совместите отверстия под болты. Установите 2 шпильки на 180 градусов друг от друга в корпус дифференциала. Надавите кольцевым зубчатым колесом на корпус дифференциала. Установите и затяните новые болты кольцевого зубчатого колеса по перекрестной схеме в соответствии со спецификацией. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ".
Схема №5
- Убедитесь, что ведущая шестерня находится вне корпуса ведущего моста. На ведущем мосту 9 3 / 4 " установите главные подшипники дифференциала (D-117) на картер дифференциала. На ведущих осях 10 1 / 2 " и 11 " установите главные подшипники дифференциала (D-136) на картер дифференциала.
- На всех осях установить картер дифференциала в сборе в корпус ведущего моста, на болт коронной шестерни со стороны картера установить циферблатный индикатор. (Рисунок 5)
- Приложить усилие к дифференциальному индикатору, насколько это возможно. Предварительно нагрузить циферблатный индикатор на половину его хода. Поместить наконечник циферблатного индикатора на механически обработанную (плоскую) поверхность дифференциала, непосредственно рядом с болтом кольцевого зубчатого колеса. Отметить это место мелом. Сбросить предварительно нагруженный циферблатный индикатор на ноль.
- Отожмите дифференциальный узел от циферблатного индикатора как можно дальше. Повторите этот шаг, пока не будет получено постоянное показание индикатора. Запишите количество тысячных, по которым прошел циферблатный индикатор. Номер НЕ присутствует на циферблате (циферблат, возможно, полностью исчез один раз).
- Это показание определяет толщину пакета прокладок, подлежащего использованию без какой-либо предварительной нагрузки на подшипник, которая будет добавлена позже.
- Снимите циферблатный индикатор с картера ведущего моста, снимите картер дифференциала с картера ведущего моста, в данный момент НЕ СНИМАЙТЕ главные подшипники с картера дифференциала в сборе, перейдите к разделу " РЕГУЛИРОВКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ ".
Схема №6
Схема №7
- Очистить все отверстия в кольце подшипника картера ведущего моста. Убедиться, что в отверстии ведущей шестерни нет забоин и грязи. Установить ведущий блок ведущей шестерни (D-120) для ведущего моста 9 3 / 4 " или (D-6255) ведущих мостов 10 1 / 2 " и 11 " в отверстие в картере ведущей шестерни. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 6) Собрать ведущие диски (D-116-2) на оправку (D-115-3) <unk> <unk> Установить и диск в сборе <unk> <unk> в вал <unk> и ось <unk>.
- Установить блок высоты шестерни (D-116-1) на верхнюю часть блока ведущей шестерни и на вал. (Таблица 6) Установить блок циферблатного индикатора (D-115) на нижнюю ступень блока высоты шестерни. Прикладывая направленное вниз давление на блок циферблатного индикатора, установить циферблатный индикатор на ноль.
- Переместите блок циферблатного индикатора на оправку. Переместите блок циферблатного индикатора назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить самое высокое показание. Это показание, добавленное вместе с " плюс или минус цифрой ", вытравленной на головке ведущей шестерни, является толщиной пакета прокладок, необходимой для правильной регулировки глубины шестерни. (Таблица 7)
- Измерьте толщину каждой прокладки. Добавьте толщину регулировочных прокладок, чтобы получить общую толщину пакета регулировочных прокладок. При необходимости толщина отбойника или стропальщика также должна быть включена в толщину пакета регулировочных прокладок. ПРИМЕЧАНИЕ: Положительное (+) значение на головке ведущей шестерни указывает, что расстояние между осевой линией зубчатого венца и ведущей шестерней должно быть увеличено на количество тысячных, отмеченных на головке шестерни. Отрицательное (--) значение означает, что расстояние должно быть уменьшено. Нулевое (0) значение, вытравленное на ведущей шестерне означает использование толщины (<unk>).
Схема №8
- Поместите необходимые прокладки и отбойник (если используются) во внутреннее отверстие подшипника. См. " РЕГУЛИРОВКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ ". Используйте установщик кольца подшипника шестерни (D-111 на осях 9 3 / 4 "; C-4204 на осях 10 1 / 2 " и 11 ") и рукоятку (C-4171), чтобы установить внутреннее кольцо подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. Убедитесь, что кольцо полностью посажено на прокладки.
- Используйте программу установки кольца подшипника ведущей шестерни (J-7818) и рукоятку (J-8092) для установки наружного кольца подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. Используйте программу установки подшипника ведущей шестерни (J-5590) для установки внутреннего подшипника и дефлектора (если используется) на ведущей шестерне.
- Установить ведущую шестерню в корпус ведущего моста, установить наружный подшипник ведущей шестерни и строповщик (если он используется), установить регулировочные прокладки предварительного натяга, смазать и установить сальник.
- Установите фланец ведущей шестерни. Установите шайбу и гайку ведущей шестерни. Используя держатель / съемник фланца шестерни (J-8614-01), затяните гайку ведущей шестерни. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Поверните ведущую шестерню несколько раз для посадки подшипников.
- Вращающим ключом INCH-lb. вращать шестерню и проверять предварительную нагрузку. Динамометрический ключ должен показывать 6-8 INCH фунт. (.68-.90 Н.м) для осей с передаточным числом 4,63-5,13 или 20-40 INCH фунт. (2,26-4,53 Н.м) на всех остальных. (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 8) При необходимости снять прокладки малого диаметра для увеличения предварительной нагрузки или добавить прокладки для уменьшения предварительной нагрузки.
