Управление переключением передач водителя
Управление переключением передач водителем (DSC) позволяет водителю переключать передачи аналогично механической коробке передач. Конкретные инструкции по эксплуатации DSC приведены в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Схема №3
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Код для автоматической коробки передач |
| 2 | Модельный год |
| 3 | Модель для коробки передач |
| 4 | Семейство коробок передач |
| 5 | Исходный код для завода |
| 6 | Календарный год |
| 7 | Джулиан Датэ |
| 8 | Смена/Линия (A/B) |
| 9 | Числовая последовательность, начиная с 0001 @ 12:01 каждый день |
Исходный код для завода
- 4 - Рамос Ариспе, Мексика
- H - N.mpsilanti, Мичиган
- J - Виндзор, Онтарио
- S - Страсбург, Франция
- W - Уоррен, Мичиган
- Y - Толедо, Огайо
- R - Борён, Корея
- М - Н.Ман Тай, Шаньдун, Китай
- P - Сан-Луис-Потоси, Мексика
Адаптивные функции коробок передач
В 6T30/40/45/50 трансмиссии используется система регулирования давления в линии во время переключений на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов трансмиссии. По мере износа или изменения со временем применяемых компонентов трансмиссии время переключения (время, необходимое для применения сцепления) увеличивается или уменьшается. Чтобы компенсировать эти изменения, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) настраивает команды давления на различные соленоиды ПК, чтобы поддерживать первоначально откалиброванное время переключения. Процесс автоматической настройки называется «адаптивным обучением» и используется для обеспечения последовательного ощущения сдвига плюс увеличения долговечности передачи. блок управления трансмиссией контролирует датчик входной скорости АКПП (ISS) и датчик выходной скорости АКПП (OSS) во время командных смен, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро (жесткое) или слишком медленно (мягкое), и регулирует соответствующий сигнал соленоида управления давлением (PC) для поддержания заданного ощущения переключения.
Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Функция адаптации - это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.
Индикаторы и сообщения коробок передач
Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на приборной панели (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " Описание и работа индикатора / предупреждающего сообщения ". (ref-544134-S26731519192013042400000)
Схема №4
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Соленоид регулирования давления 3 (R-1/4-5-6) |
| 2 | (генератор 1) Соленоид контроля давления 2 (3-5-R) |
| 2 | (генератор 2) Соленоид контроля давления 5 (1-2-3-4) |
| 3 | Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) |
| 4 | Соленоид переключения 1 (вкл./выкл.) |
| 5 | (генератор 1) Соленоид контроля давления 5 (1-2-3-4) |
| 5 | (генератор 2) Соленоид контроля давления 2 (3-5-R) |
| 6 | Соленоид контроля давления 4 (2-6) |
| 7 | Соленоид управления давлением в трубопроводе |
| 8 | (генератор 1) Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) 1 (3-5-R) |
| 9 | (генератор 1) Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) 3 (2-6) |
| 10 | (генератор 1) Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) 4 (1-2-3-4) |
| 11 | Сквозной соединитель |
| 12 | (генератор 1) Реле давления трансмиссионной жидкости (TFP) 5 (4-5-6/R-1) |
Схема №5
Узел переключателя положения вала трансмиссии представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к узлу рычага ручного фиксатора вала внутри картера трансмиссии. Пять входов в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от узла ручного переключателя вала переключения передач указывают положение рычага селектора коробки передач. Эта информация используется для управления двигателем, а также для определения схем переключения передач. Состояние каждого ввода доступно для отображения на сканирующем устройстве. Представлены пять входных параметров: Сигнал A, сигнал B, сигнал C, сигнал P (четность) и сигнал N (начало P/N).
Схема №6
Датчик скорости на входе (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС крепится к узлу коробки передач и соединяется с узлом клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ) через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к поверхности механически обработанных зубьев корпуса поршня 3-5-R муфты. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи напряжения питания МКС/ОСС от ТСМ. При вращении корпуса поршня 3-5-R/4-5-6 муфты датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности корпуса поршня 3-5-R/4-5-6 муфты. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на узел клапана управляющего соленоида (с корпусом и ТСМ). блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Схема №7
Датчик выходной скорости (OSS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Система OSS устанавливается на коробке передач под узлом корпуса регулирующего клапана и соединяется с узлом клапана управляющего соленоида (с корпусом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к обработанной поверхности зубьев парковочной шестерни. На датчик поступает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от ТКМ. При вращении узла передачи переднего дифференциала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности парковочной шестерни. Этот сигнал передается через сигнальную цепь OSS в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.
Park - запуск двигателя (Gen 1)
Когда рычаг переключения передач находится в положении Park (P), жидкость всасывается в насос через узел фильтра трансмиссионной жидкости. Затем линейное давление направляется на следующие клапаны
Сцепление низкого и заднего хода применяется
R1/456 регулятор давления (PC) Соленоид 3
Соленоид R1/456 PC возбужден (включен), что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в жидкостный контур сцепления PCS R1/456. Жидкость R1/456 сцепления PCS затем направляется через отверстие # 11 к клапану регулятора R1/4-5-6 сцепления.
R1/4-5-6 клапан регулятора сцепления
PCS R1/456 жидкость сцепления на клапане регулятора R1/4-5-6 сцепления, противодействует усилию пружины регулятора R1/4-5-6 сцепления и давлению жидкости подачи R1/456 сцепления для регулирования давления в магистрали в цепи подачи R1/456 сцепления. R1/456 жидкость направляется к клапану выбора сцепления и через отверстие № 34 к шаровому обратному клапану № 5.
Электромагнитный клапан переключения передач
Соленоид переключения подключен к источнику питания (ВКЛЮЧЕН), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в цепь соленоида переключения. Жидкость соленоида переключения передач направляется к клапану выбора сцепления через отверстие № 13 и к клапану подачи, регулируемому муфта блокировки гидротрансформатора, через отверстие № 14.
Клапан выбора сцепления
Соленоидная жидкость переключения направляется к клапану выбора сцепления и перемещает клапан против усилия пружины клапана выбора сцепления. Это позволяет жидкости R1/456 питающей муфту, проходить через клапан и входить в цепь R1. Жидкость R1 затем направляется через отверстие # 38 в узел муфты низкого и заднего хода для подготовки к переключению на низкую или обратную передачу.
Сцепление низкого и заднего хода
R1/456 жидкость поступает в узел картера трансмиссии и перемещает поршень муфты заднего хода против усилия пружины для приложения усилия к дискам муфты заднего хода. В диапазоне Park низкое и обратное не оказывают влияния. Однако, когда выбран обратный ход или прямой диапазон, только одно устройство подачи должно быть включено, что помогает создать плавное начальное движение.
№ 5 Шаровой обратный клапан
R1/456 жидкость сцепления отсоединяет шаровой обратный клапан # 5, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
Схема №8
Реверс (поколение 1)
Когда рычаг переключения передач переводится в положение реверса (R) (из положения парковки), включается нормально высокий электромагнит 2 управления давлением 35R, и происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах коробки передач.
3-5-Reverse сцепление
Ручной клапан
Когда ручной клапан находится в обратном положении, линейное давление направляется в контур обратной жидкости и направляется к клапану выбора сцепления.
Клапан выбора сцепления
Обратная жидкость направляется в дифференциальную зону челночного клапана переопределения по умолчанию и помогает переключать соленоидную жидкость, присутствующую на клапане, из положения парковки, удерживая клапан выбора сцепления против усилия пружины клапана выбора сцепления. Обратная жидкость проходит через клапан выбора сцепления в цепь обратной подачи сцепления 35 и направляется к шаровому обратному клапану № 2. R1/456 жидкость сцепления, присутствующая на клапане из положения парковки, продолжает проходить через клапан в цепь R1 для поддержания включенного сцепления низкого и заднего хода.
№ 2 Шаровой обратный клапан
3-5 обратная жидкость проходит через отверстие # 5, устанавливает шаровой обратный клапан # 2 напротив канала для жидкости привода 1-6 и входит в контур 35 реверс/привод 1-6. 35 реверс/привод 1-6 жидкость направляется через жиклер № 25 к 3-5-реверс клапану регулятора сцепления.
35R регулятор давления (PC) Соленоид 2
Соленоид 2 35R ПК возбужден (включен), что позволяет жидкости ограничения подачи привода входить в цепь муфты обратного хода PCS 35. Затем жидкость муфты реверса PCS 35 направляется через отверстие № 26 к 3-5-клапану регулятора муфты реверса.
3-5-Reverse клапан регулятора сцепления
PCS 35 обратная жидкость сцепления, у 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления, противостоит 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления и дросселированному 35 обратному давлению жидкости обратной связи сцепления для регулирования 35 обратной подачи сцепления/привода 1-6 давления в 35 обратной цепи сцепления. 35 реверсивная жидкость затем направляется к 3-5-реверсивной муфте и через отверстие № 33 к шаровому обратному клапану № 6.
3-5-Reverse сцепление
35 Обратная жидкость сцепления поступает в 3-5-реверсивный и 4-5-6 картер сцепления в сборе для перемещения поршня 3-5 реверсивного сцепления против усилия пружины и давления подачи жидкости компенсатора для применения 3-5-реверсивных дисков сцепления.
№ 6 Шаровой обратный клапан
35 жидкость обратной подачи муфты отжимает шаровой обратный клапан № 6, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
Схема №9
Нейтраль - работа двигателя (Gen 1)
При переводе селектора передач в нейтральное (N) положение работа гидравлической и электрической системы идентична работе в диапазоне Park (P). Однако, если выбран режим «Нейтраль» после того, как транспортное средство работало в режиме «Реверс»(R), то управляющий соленоид 2 нормально высокого давления 35R получает команду на выключение, и в гидравлической системе произойдут следующие изменения.
3-5 Реверс выключения сцепления
Ручной клапан
Ручной клапан переводится в нейтральное положение и блокирует поступление давления в линии в контур обратной жидкости. Обратная жидкость, от 3-5-обратного клапана регулятора сцепления и клапана выбора сцепления, открывается в выпускной канал у ручного клапана.
35R соленоид контроля давления 2
Соленоид 2 35R PC выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 35 заднего хода из 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления выходить.
3-5-Reverse клапан регулятора сцепления
PCS 35 осуществляет обратный привод жидкости сцепления, позволяя 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления перемещать 3-5-реверсивный клапан регулятора сцепления в освобожденное положение. Это позволяет 35-реверс давления жидкости сцепления выходить в цепь питания компенсатора для того, чтобы помочь 3-5-реверс пружины поршня сцепления быстро освободить 3-5-реверс сцепления.
3-5-Reverse сцепление
3-5-обратное усилие пружины сцепления, которому способствует давление подачи компенсатора, перемещает 3-5-реверсивный поршень сцепления, чтобы освободить 3-5-реверсивные диски сцепления и заставить 35 реверсировать жидкость сцепления для привода из 3-5-реверсивного и 4-5-6 картера сцепления в сборе. Давление жидкости обратной передачи муфты привода 35 направляется к 3-5-клапану регулятора обратной передачи муфты, где оно входит в цепь подачи/компенсатора обратной передачи муфты 35.
Клапан выбора сцепления
Когда обратная жидкость выходит из челночного клапана блокировки по умолчанию, соленоидная жидкость переключения продолжает удерживать клапан выбора сцепления против силы пружины клапана выбора сцепления, позволяя 35 жидкости обратной подачи сцепления выходить в обратную цепь.
Схема №10
Диапазон привода, торможения двигателя на первой передаче (Gen 1)
При переводе рычага переключения передач в диапазон привод (D) из положения Neutral (N) трансмиссия обеспечит торможение двигателем. В этом рабочем диапазоне управляющий соленоид 5 нормально низкого давления 1234 включается, и в режиме торможения двигателем в гидравлических контурах происходят следующие изменения.
1-2-3-4 Применяется сцепление
Ручной клапан
Ручной клапан перемещается в положение привода (D) и позволяет давлению жидкости в линии поступать в контур приводной жидкости. Затем приводная жидкость направляется к клапану выбора сцепления, клапану регулятора сцепления 1-2- 3-4 через отверстие № 19 и к клапану регулятора сцепления 2-6 через отверстие № 22.
1234 Соленоид контроля давления (PC) 5
Соленоидный 1234 5 PC получает команду ON (ВКЛ), позволяя пределу подачи привода войти в жидкостный контур сцепления PCS 1234. Затем жидкость сцепления PCS 1234 направляется через отверстие № 20 к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4, а через отверстие № 17 - к повышающему клапану сцепления 1-2-3-4.
1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления
Жидкость сцепления PCS 1234 у клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 противодействует силе пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 и давлению жидкости обратной связи сцепления 1234 для регулирования давления приводной жидкости в жидкостный контур сцепления 1234. Затем жидкость сцепления 1234 направляется к повышающему клапану сцепления 1234 и через диафрагму № 36 к сцеплению 1-2-3-4.
1-2-3-4 Повышающий клапан сцепления
Давление жидкости сцепления PCS 1234 действует на дифференциальную область, перемещая повышающий клапан сцепления 1234 против усилия пружины повышающего клапана сцепления 1234, чтобы регулировать 1234 жидкость сцепления в цепи обратной связи сцепления 1234. Когда давление жидкости сцепления PCS 1234 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан сцепления 1234 открывает цепь обратной связи сцепления 1234 для выпуска. Это приводит к тому, что клапан регулятора сцепления 1234 перемещается в положение полной подачи, посылая полное давление подачи сцепления 1234 (полное давление в магистрали) на сцепление 1-2-3-4.
1-2-3-4 Сцепление
Жидкость сцепления 1234 поступает в картер коробки передач в сборе и перемещает поршень сцепления 1234 против усилия пружины, чтобы применить диски сцепления 1-2-3-4.
2-6 Клапан регулятора сцепления
Приводная жидкость проходит через 2-6 клапан регулятора сцепления в цепь ПС2.
# 2 Реле давления
Жидкость PS2 направляется к нормально замкнутому реле давления # 2 и размыкает реле.
Сцепление низкого и заднего хода остается применяемым для обеспечения торможения двигателем
Клапан выбора сцепления
Жидкость соленоида переключения, присутствующая на клапане из положения парковки, продолжает удерживать клапан выбора сцепления против усилия пружины клапана выбора сцепления. R1/456 жидкость сцепления, также присутствующая на клапане из положения парковки, продолжает проходить в цепь R1 для питания муфты низкого и заднего хода. Приводная жидкость присутствует у клапана при подготовке к смене передач.
Сцепление низкого и заднего хода
Сцепление низкого и заднего хода остается включенным до момента непосредственно перед переключением на 1-2 для того, чтобы обеспечить торможение двигателем.
Схема №11
Диапазон приводов, первая передача (поколение 1)
Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической коробки передач, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента, чтобы обесточить или " выключить " соленоид переключения передач и дать команду на выключение нормально высокого соленоида 3 управления давлением R1 / 456.
Расцепители сцепления заднего хода
Электромагнитный клапан переключения передач
Соленоид переключения передач находится в положении «Выключено», что позволяет давлению жидкости соленоида переключения передач выходить из клапана выбора сцепления и клапана подачи муфта блокировки гидротрансформатора-регулятора.
Клапан выбора сцепления
Жидкость соленоида переключения передач выпускается из клапана выбора сцепления, и сила пружины клапана выбора сцепления перемещает клапан в освобожденное положение. Это позволяет давлению текучей среды R1 проходить через клапан в контур обратной засыпки выхлопных газов, где он выпускается. Приводная жидкость из ручного клапана проходит через клапан выбора сцепления и попадает в жидкостный контур привода 1-6. Жидкость привода 1-6 направляется к клапану регулятора сцепления R1/456, клапану регулятора сцепления заднего хода 35 и клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора.
Сцепление низкого и заднего хода
Низкое и обратное усилие пружины муфты перемещает поршень муфты низкого и обратного хода, чтобы освободить диски муфты низкого и обратного хода и заставить жидкость R1 выходить из узла кожуха. Выпускаемая жидкость R1 направляется к клапану выбора сцепления, где она входит в контур обратной засыпки выхлопа.
Диапазон привода, вторая передача (поколение 1)
Когда скорость транспортного средства увеличивается и условия эксплуатации становятся подходящими, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обрабатывает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для подачи команды на включение соленоида 4 управления нормально низким давлением 2-6 и переключить трансмиссию на вторую передачу. Ручной клапан остается в положении привода (D), и линейное давление продолжает питать контур приводной жидкости.
2-6 Применяется сцепление
26 Соленоид управления давлением (PC) 4
Соленоидный 26 4 PC получает команду ON (ВКЛ), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в жидкостный контур PCS 26 сцепления. Затем жидкость сцепления PCS 26 направляется через отверстие № 24 к клапану регулятора сцепления 2-6.
2-6 Клапан регулятора сцепления
Жидкость сцепления PCS 26 у клапана регулятора сцепления 2-6 противодействует усилию пружины клапана регулятора сцепления 2-6 и дросселирует давление жидкости сцепления 26 для регулирования давления приводной жидкости в цепи сцепления 26. 26 жидкость сцепления затем направляется через отверстие № 37 к узлу сцепления 2-6 в картере коробки передач, а через отверстие № 4 - к пружинному концу клапана регулятора сцепления 2-6. Когда клапан регулятора сцепления 2-6 находится в этом положении, жидкость PS2 выпускается, и нормально закрытый переключатель PS2 закрывается.
2-6 Сцепление
Жидкость сцепления 26 от клапана регулятора сцепления 2-6 направляется через картер трансмиссии к поршневому узлу сцепления 2-6. Давление жидкости 26 сцепления перемещает поршень против усилия пружины 2-6 сцепления для применения 2-6 дисков сцепления.
Схема №12
Диапазон приводов, третья передача (поколение 1)
Когда скорость транспортного средства увеличивается и рабочие условия становятся подходящими, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обрабатывает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на выключение соленоида 4 управления нормально низким давлением 26. В то же время соленоид 2 управления 35R давлением также получает команду ON (ВКЛ) для регулирования включения сцепления 3-5, и трансмиссия переключается на третью передачу. Ручной клапан остается в положении привода (D), и линейное давление продолжает питать контур приводной жидкости.
35R регулятор давления (PC) Соленоид 2
Соленоид 2 35R PC получает команду ON (ВКЛ), позволяя жидкости ограничения подачи исполнительного механизма поступать в жидкостный контур реверсивной муфты PCS 35. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 26 к 3-5-реверсивному клапану регулятора сцепления.
3-5-Reverse клапан регулятора сцепления
PCS 35 обратная жидкость сцепления, у 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления, противостоит 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления и 35 обратному давлению жидкости обратной связи сцепления для регулирования 35 обратной подачи сцепления/привода 1-6 давления в 35 обратной цепи сцепления. Жидкость 35 реверсивного сцепления затем направляется в 3-5-реверсивный узел сцепления, через отверстие № 6 к пружинному концу 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления и через отверстие № 33 к шаровому обратному клапану № 6. Когда 3-5-реверсивный клапан регулятора сцепления находится в этом положении, жидкость PS3 выпускается через клапан, позволяя нормально закрытому реле давления # 3 закрыться.
3-5-Reverse сцепление
35 Обратная жидкость сцепления поступает в 3-5-реверсивный и 4-5-6 картер сцепления в сборе для перемещения поршня 3-5 реверсивного сцепления против усилия пружины и давления подачи жидкости компенсатора для применения 3-5-реверсивных дисков сцепления.
№ 6 Шаровой обратный клапан
№ 6 Шаровой обратный клапан 35 обратной подачи сцепления отжимает шаровой обратный клапан № 6, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
2-6 Расцепители сцепления
26 Соленоид управления давлением (PC) 4
Соленоидный 26 4 PC получает команду OFF, позволяя жидкости сцепления PCS 26 выходить из клапана регулятора сцепления 2-6.
2-6 Клапан регулятора сцепления
Усилие пружины клапана регулятора сцепления 2-6 перемещает клапан в освобожденное положение, позволяя жидкости сцепления 26 из сцепления 2-6 проходить через клапан и попадать в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. При нахождении клапана регулятора сцепления 2-6 в этом положении приводная жидкость проходит через клапан в контур ПС2. Жидкость PS2 направляется к нормально замкнутому реле давления # 2 и размыкает реле.
2-6 Сцепление
Усилие пружины сцепления 2-6 перемещает поршень сцепления 2-6, чтобы освободить 2-6 дисков сцепления и заставить 26 жидкость сцепления выходить из картера коробки передач в сборе. Давление жидкости в выпускной 26 муфте направляется к 2-6 клапану регулятора сцепления, где он входит в контур жидкости обратной засыпки выхлопа.
Схема №13
Диапазон приводов - четвертая передача (Gen 1)
Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обрабатывает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на выключение соленоида 2 управления давлением нормально высокого 35R. В то же время соленоид 3 управления нормально низким давлением R1/456 получает команду ВКЛ для регулирования включения сцепления 4-5-6, и трансмиссия переключается на четвертую передачу.
4-5-6 Применяется сцепление
R1/456 регулятор давления (PC) Соленоид 3
Соленоид 3 R1/456 ПК получает команду ВКЛ, позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в жидкостный контур PCS R1/456 сцепления. Жидкость R1/456 сцепления PCS направляется через отверстие № 11 к клапану регулятора сцепления R1/456.
R1/4-5-6 клапан регулятора сцепления
PC жидкость сцепления R1/456, в R1/4-5-6 клапане регулятора сцепления, выступает R1/4-5-6 против усилия пружины клапана регулятора сцепления и сцепления orificed R1/456, кормят жидкостное давление, чтобы отрегулировать давление линии в схему подачи сцепления R1/456. R1/456 питающая жидкость затем направляется к клапану выбора сцепления, через отверстие 12 к пружинному концу R1/4-5-6 клапана регулятора сцепления и через отверстие 34 к шаровому обратному клапану 5. Когда клапан регулятора сцепления R1/4-5-6 находится в этом положении, жидкость PS4 выпускается через клапан, позволяя нормально закрытому переключателю давления # 4 закрыться.
Клапан выбора сцепления
R1/456 жидкость сцепления проходит через клапан выбора сцепления и входит в цепь сцепления 456. 456 жидкость сцепления направляется в узел сцепления 4-5-6, а через жиклер № 2 - в шаровой обратный клапан № 1.
№ 1 Шаровой обратный клапан
Диафрагма 456 давления жидкости сцепления прижимает шаровой обратный клапан № 1 к выпускному каналу жидкости PS4. Затем жидкость муфты 456 направляется в цепь защелки CSV2, чтобы заменить выходящее давление PS4, и направляется к клапану выбора муфты. CSV2 жидкость защелки сочетается с усилием пружины клапана выбора сцепления и удерживает клапан в этом положении во всех шести диапазонах передач переднего хода.
4-5-6 Сцепление
456 жидкость сцепления поступает в 3-5-реверс и 4-5-6 корпус сцепления в сборе, и перемещает поршень сцепления 4-5-6 против усилия пружины и давления подачи компенсатора, чтобы применить 4- 5-6 дисков сцепления.
№ 5 Шаровой обратный клапан
R1/456 жидкость сцепления отсоединяет шаровой обратный клапан # 5, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
3-5-Reverse расцепители сцепления
35R регулятор давления (PC) Соленоид 2
Соленоид 2 35R PC выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 35 заднего хода из 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления выходить.
3-5-Reverse клапан регулятора сцепления
PCS 35 осуществляет обратный привод жидкости сцепления, позволяя 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления перемещать 3-5-реверсивный клапан регулятора сцепления в освобожденное положение. Это позволяет 35-реверс давления жидкости сцепления выходить в цепь питания компенсатора для того, чтобы помочь 3-5-реверс пружины поршня сцепления быстро освободить 3-5-реверс сцепления. При 3-5-реверсивном клапане регулятора сцепления в этом положении дросселируемая (# 25) 35 обратная подача сцепления/привод 1-6 жидкость проходит через клапан в цепь ПС3. Жидкость PS3 направляется к нормально замкнутому реле давления # 3 и размыкает реле.
3-5-Reverse сцепление
3-5-обратное усилие пружины сцепления, которому способствует давление подачи компенсатора, перемещает 3-5-реверсивный поршень сцепления, чтобы освободить 3-5-реверсивные диски сцепления и заставить 35 реверсировать жидкость сцепления для привода из 3-5-реверсивного и 4-5-6 картера сцепления в сборе. Давление жидкости обратной передачи муфты привода 35 направляется к 3-5-клапану регулятора обратной передачи муфты, где оно входит в цепь подачи/компенсатора обратной передачи муфты 35.
Диапазон приводов, пятая передача (поколение 1)
Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обрабатывает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на включение соленоида 2 управления давлением 35R нормально высокого уровня. В то же время нормально низкий соленоид 5 управления давлением 1234 выключается, и трансмиссия переключается на пятую передачу.
35R регулятор давления (PC) Соленоид 2
Соленоид 2 35R PC получает команду ON (ВКЛ), позволяя жидкости ограничения подачи исполнительного механизма поступать в жидкостный контур реверсивной муфты PCS 35. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 26 к 3-5-реверсивному клапану регулятора сцепления.
3-5-Reverse клапан регулятора сцепления
PCS 35 обратная жидкость сцепления, у 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления, противостоит 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления и 35 обратному давлению жидкости обратной связи сцепления для регулирования 35 обратной подачи сцепления/привода 1-6 давления в 35 обратной цепи сцепления. Жидкость 35 реверсивного сцепления затем направляется в 3-5-реверсивный узел сцепления, через отверстие № 6 к пружинному концу 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления и через отверстие № 33 к шаровому обратному клапану № 6. Когда 3-5-реверсивный клапан регулятора сцепления находится в этом положении, жидкость PS3 выпускается через клапан, позволяя нормально закрытому реле давления # 3 закрыться.
3-5-Reverse сцепление
35 Обратная жидкость сцепления поступает в 3-5-реверсивный и 4-5-6 картер сцепления в сборе для перемещения поршня 3-5 реверсивного сцепления против усилия пружины и давления подачи жидкости компенсатора для применения 3-5-реверсивных дисков сцепления.
№ 6 Шаровой обратный клапан
35 жидкость обратной подачи муфты отжимает шаровой обратный клапан № 6, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
1-2-3-4 Расцепители сцепления
1234 Соленоид контроля давления (PC) 5
Соленоидный 1234 5 PC получает команду OFF (ВЫКЛ), позволяя жидкости сцепления PCS 1234 выходить из клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 и подкачивающего клапана сцепления 1-2-3-4.
1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления
Усилие пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 перемещает клапан в освобожденное положение, позволяя 1234 давлению жидкости сцепления от сцепления 1-2-3-4 пройти через клапан и войти в контур обратной засыпки выхлопа. Выпускное давление 1234 жидкости сцепления направляется через отверстие № 21, чтобы помочь контролировать расцепление сцепления 1-2-3-4. При нахождении клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 в этом положении приводная жидкость проходит через клапан в контур ПС1. Жидкость PS1 направляется к реле давления # 1 и размыкает нормально замкнутый переключатель.
1-2-3-4 Повышающий клапан сцепления
Усилие пружины подкачивающего клапана сцепления 1-2-3-4 переводит подкачивающий клапан сцепления 1-2-3-4 в отпущенное положение, позволяя давлению жидкости обратной связи сцепления 1234 выходить из клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 в цепь сцепления 1234.
1-2-3-4 Сцепление
Усилие пружины сцепления 1-2-3-4 перемещает поршень сцепления 1-2-3-4, чтобы освободить диски сцепления 1-2-3-4 и заставить 1234 жидкость сцепления выходить из картера коробки передач в сборе. Выпускная 1234 жидкость сцепления направляется к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4, где она поступает в контур обратной засыпки выхлопа.
Схема №14
Диапазон приводов, пятая передача по умолчанию (Gen 1)
Если коробка передач сталкивается с неисправностью электрического компонента, коробка передач по умолчанию будет на пятой передаче. Все соленоиды по умолчанию в их нормальном состоянии. Если муфта гидротрансформатора применяется, она отпустит. Коробка передач останется в диапазоне привода - пятая передача по умолчанию, пока условие не будет исправлено. Диапазон реверса (R) также может быть выбран. Это действие по умолчанию позволяет безопасно вести автомобиль в сервисный центр.
3-5 Реверсивное сцепление применяется или остается применяемым
35R регулятор давления (PC) Соленоид 2
Соленоид 2 35R ПК по умолчанию находится в нормально высоком состоянии (ВКЛ.), позволяя жидкости ограничения подачи привода поступать в жидкостный контур реверсивного сцепления PCS 35. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 26 к 3-5-реверсивному клапану регулятора сцепления. Если коробка передач работает на первой, второй, четвертой или шестой передаче, когда происходит электрическая неисправность, будет применяться муфта заднего хода 3-5. Если коробка передач работает на третьей или пятой передаче, когда происходит электрическая неисправность, муфта заднего хода 3-5 остается включенной.
3-5-Reverse клапан регулятора сцепления
PCS 35 обратная жидкость сцепления, у 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления, противостоит 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления и 35 обратному давлению жидкости обратной связи сцепления для регулирования 35 обратной подачи сцепления/привода 1-6 давления в 35 обратной цепи сцепления. Жидкость 35 реверсивного сцепления затем направляется в 3-5-реверсивный узел сцепления, через отверстие № 6 к пружинному концу 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления и через отверстие № 33 к шаровому обратному клапану № 6. Когда 3-5-реверсивный клапан регулятора сцепления находится в этом положении, жидкость PS3 выпускается через клапан, позволяя нормально закрытому реле давления # 3 закрыться.
3-5-Reverse сцепление
35 Обратная жидкость сцепления поступает в 3-5-реверсивный и 4-5-6 картер сцепления в сборе для перемещения поршня 3-5 реверсивного сцепления против усилия пружины и давления подачи жидкости компенсатора для применения 3-5-реверсивных дисков сцепления.
№ 6 Шаровой обратный клапан
35 жидкость обратной подачи муфты отжимает шаровой обратный клапан № 6, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
4-5-6 Сцепление применяется или остается применяемым
R1/456 регулятор давления (PC) Соленоид 3
Соленоид 3 R1/456 ПК по умолчанию находится в нормально высоком состоянии (ВКЛ.), позволяя жидкости ограничения подачи привода поступать в жидкостный контур R1/456 сцепления PCS. Жидкость R1/456 сцепления PCS направляется через отверстие № 11 к клапану регулятора сцепления R1/456. Если коробка передач работает на первой, второй или третьей передаче, когда происходит электрическая неисправность, будет применяться сцепление 4-5-6. Если коробка передач работает на четвертой, пятой или шестой передаче, когда происходит неисправность электрооборудования, сцепление 4-5-6 остается включенным.
R1/4-5-6 клапан регулятора сцепления
PC жидкость сцепления R1/456, в R1/4-5-6 клапане регулятора сцепления, выступает R1/4-5-6 против усилия пружины клапана регулятора сцепления и сцепления orificed R1/456, кормят жидкостное давление, чтобы отрегулировать давление линии в схему подачи сцепления R1/456. R1/456 питающая жидкость затем направляется к клапану выбора сцепления, через отверстие 12 к пружинному концу R1/4-5-6 клапана регулятора сцепления и через отверстие 34 к шаровому обратному клапану 5. Когда клапан регулятора сцепления R1/4-5-6 находится в этом положении, жидкость PS4 выпускается через клапан, позволяя нормально закрытому переключателю давления # 4 закрыться.
Клапан выбора сцепления
R1/456 жидкость сцепления проходит через клапан выбора сцепления и входит в цепь сцепления 456. 456 жидкость сцепления направляется в узел сцепления 4-5-6, а через жиклер № 2 - в шаровой обратный клапан № 1.
№ 1 Шаровой обратный клапан
Диафрагма 456 давления жидкости сцепления прижимает шаровой обратный клапан № 1 к выпускному каналу жидкости PS4. Затем жидкость муфты 456 направляется в цепь защелки CSV2, чтобы заменить выходящее давление PS4, и направляется к клапану выбора муфты. CSV2 жидкость защелки сочетается с усилием пружины клапана выбора сцепления и удерживает клапан в этом положении во всех шести диапазонах передач переднего хода.
4-5-6 Сцепление
456 жидкость сцепления поступает в 3-5-реверс и 4-5-6 корпус сцепления в сборе, и перемещает поршень сцепления 4-5-6 против усилия пружины и давления подачи компенсатора, чтобы применить 4-5-6 дисков сцепления.
№ 5 Шаровой обратный клапан
R1/456 жидкость сцепления отсоединяет шаровой обратный клапан # 5, позволяя избыточному давлению пройти в цепь ограничения подачи привода. Это помогает управлять давлением жидкости и ощущением сцепления.
1234 Соленоид контроля давления (PC) 5
Если коробка передач находится на первой, второй, третьей или четвертой передаче, когда электрическое состояние указывает на режим защиты, соленоид 1234 PC 5 по умолчанию находится в нормально низком состоянии (OFF), что позволяет давлению жидкости сцепления PCS 1234 выходить, а сцеплению 1-2-3-4 - отпускаться.
26 Соленоид управления давлением (PC) 4
Если коробка передач находится на второй или шестой передаче, когда электрическое состояние указывает на режим защиты, 26 соленоид 4 ПК по умолчанию находится в нормально низком состоянии (ВЫКЛ.), позволяя PCS 26 давление жидкости сцепления выходить и 2-6 сцепление отпускать.
Диапазон приводов - четвертая передача по умолчанию (некоторые модели)
Коробка передач по умолчанию может быть четвертой, а не пятой передачей, в зависимости от размера двигателя и эффективного передаточного числа конечной передачи. Если трансмиссия столкнется с неисправностью электрического компонента, трансмиссия по умолчанию перейдет в четвертую передачу. Все соленоиды по умолчанию будут в своем нормальном состоянии. Если применяется муфта гидротрансформатора, она отпустит. Трансмиссия останется в диапазоне привода - четвертая передача по умолчанию, пока условие не будет исправлено. Диапазон заднего хода (R) также может быть выбран. Это действие по умолчанию позволяет транспортному средству безопасно управлять центром.
Схема №15
Диапазон приводов, шестая передача (Gen 1)
Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обрабатывает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на включение соленоида 4 управления нормально низким давлением 26. В то же время управляющий соленоид 2 нормально высокого давления 35R выключается, и трансмиссия переключается на шестую передачу.
26 Соленоид управления давлением (PC) 4
Соленоидный 26 4 PC получает команду ON (ВКЛ), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в жидкостный контур PCS 26 сцепления. Затем жидкость сцепления PCS 26 направляется через отверстие № 24 к клапану регулятора сцепления 2-6.
2-6 Клапан регулятора сцепления
Жидкость сцепления PCS 26 у клапана регулятора сцепления 2-6 противодействует усилию пружины клапана регулятора сцепления 2-6 и дросселирует давление жидкости сцепления 26 для регулирования давления приводной жидкости в цепи сцепления 26. 26 жидкость сцепления затем направляется через отверстие № 37 к узлу сцепления 2-6 в картере коробки передач, а через отверстие № 4 - к пружинному концу клапана регулятора сцепления 2-6. Когда клапан регулятора сцепления 2-6 находится в этом положении, жидкость PS2 выпускается, и нормально закрытый переключатель PS2 закрывается.
2-6 Сцепление
Жидкость сцепления 26 от клапана регулятора сцепления 2-6 направляется через картер трансмиссии к поршневому узлу сцепления 2-6. Давление жидкости 26 сцепления перемещает поршень против усилия пружины 2-6 сцепления для применения 2-6 дисков сцепления.
35R регулятор давления (PC) Соленоид 2
Соленоид 2 35R PC выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 35 заднего хода из 3-5-реверсивного клапана регулятора сцепления выходить.
3-5-Reverse клапан регулятора сцепления
PCS 35 осуществляет обратный привод жидкости сцепления, позволяя 3-5-реверсивному усилию пружины клапана регулятора сцепления перемещать 3-5-реверсивный клапан регулятора сцепления в освобожденное положение. Это позволяет 35-реверс давления жидкости сцепления выходить в цепь питания компенсатора для того, чтобы помочь 3-5-реверс пружины поршня сцепления быстро освободить 3-5-реверс сцепления. При 3-5-реверсивном клапане регулятора сцепления в этом положении дросселируемая (# 25) 35 обратная подача сцепления/привод 1-6 жидкость проходит через клапан в цепь ПС3. Жидкость PS3 направляется к нормально замкнутому реле давления # 3 и размыкает реле.
3-5-Reverse сцепление
3-5-обратное усилие пружины сцепления, которому способствует давление подачи компенсатора, перемещает 3-5-реверсивный поршень сцепления, чтобы освободить 3-5-реверсивные диски сцепления и заставить 35 реверсировать жидкость сцепления для привода из 3-5-реверсивного и 4-5-6 картера сцепления в сборе. Давление жидкости обратной муфты привода 35 направляется к 3-5-клапану регулятора обратной муфты, где оно входит в цепь подачи/компенсатора обратной муфты 35.
Схема №16
Схема №17
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Линия |
| 7 | Подача охладителя |
| 9 | Регулируемое применение |
| 10 | Питание компенсатора |
| 13 | Линия АСУТП |
| 16 | R1/456 подача сцепления |
| 17 | R1 |
| 19 | Задний ход |
| 20 | 35 Обратная подача сцепления |
| 21 | 35 Муфта заднего хода |
| 25 | 1234 Сцепление |
| 31 | 26 Сцепление |
| 32 | 456 Сцепление |
| 33 | ШТК СУЗ |
| 37 | Пустота |
Схема №18
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Линия |
| 7 | Подача охладителя |
| 8 | Машинное масло |
| 9 | Регулируемое применение |
| 10 | Питание компенсатора |
| 13 | Линия АСУТП |
| 21 | 35 Муфта заднего хода |
| 31 | 26 Сцепление |
| 32 | 456 Сцепление |
| 33 | ШТК СУЗ |
| 38 | Слив уплотнителя |
| 39 | Вентиль |
Схема №19
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Линия |
| 7 | Подача охладителя |
| 9 | Регулируемое применение |
| 10 | Питание компенсатора |
| 13 | Линия АСУТП |
| 16 | R1/456 подача сцепления |
| 17 | R1 |
| 19 | Задний ход |
| 20 | 35 Обратная подача сцепления |
| 21 | 35 Муфта заднего хода |
| 23 | Движение вперёд |
| 25 | 1234 Сцепление |
| 27 | Привод 1-6 |
| 31 | 26 Сцепление |
| 32 | 456 Сцепление |
| 33 | ШТК СУЗ |
| 36 | Выпускная система |
| 37 | Пустота |
Схема №20
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Линия |
| 9 | Регулируемое применение |
| 10 | Питание компенсатора |
| 11 | Предел подачи привода |
| 12 | PS3 |
| 13 | Линия АСУТП |
| 14 | Сцепление R1/456 PCS |
| 15 | Электромагнитный клапан переключения передач |
| 16 | R1/456 подача сцепления |
| 17 | R1 |
| 18 | Муфта реверса PCS 35 |
| 19 | Задний ход |
| 20 | 35 Обратная подача сцепления |
| 21 | 35 Муфта заднего хода |
| 22 | Сцепление PCS 1234 |
| 23 | Движение вперёд |
| 24 | PS2 |
| 25 | 1234 Сцепление |
| 26 | 1234 Обратная связь сцепления |
| 27 | Привод 1-6 |
| 28 | PS4 |
| 29 | CSV2 защелка |
| 30 | Сцепление PCS 26 |
| 31 | 26 Сцепление |
| 32 | 456 Сцепление |
| 33 | ШТК СУЗ |
| 34 | PS1 |
| 35 | Обратная засыпка выхлопных газов |
| 36 | Выпускная система |
| 37 | Пустота |
Схема №21
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Всасывание |
| 2 | Линия |
| 4 | Питание преобразователя |
| 5 | Выпущен муфта блокировки гидротрансформатора |
| 6 | Муфта блокировки гидротрансформатора Apply (Применить муфта блокировки гидротрансформатора) |
| 7 | Подача охладителя |
| 9 | Регулируемое применение |
| 13 | Линия АСУТП |
| 33 | ШТК СУЗ |
| 36 | Выпускная система |
| 37 | Пустота |
| 38 | Слив уплотнителя |
Схема №22
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Всасывание |
| 2 | Линия |
| 4 | Питание преобразователя |
| 5 | Выпущен муфта блокировки гидротрансформатора |
| 6 | Муфта блокировки гидротрансформатора Apply (Применить муфта блокировки гидротрансформатора) |
| 7 | Подача охладителя |
| 9 | Регулируемое применение |
| 13 | Линия АСУТП |
| 33 | ШТК СУЗ |
Схема №23
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Линия |
| 7 | Подача охладителя |
| 9 | Регулируемое применение |
| 10 | Питание компенсатора |
| 13 | Линия АСУТП |
| 16 | R1/456 подача сцепления |
| 17 | R1 |
| 19 | Задний ход |
| 20 | 35 Обратная подача сцепления |
| 21 | 35 Муфта заднего хода |
| 25 | 1234 Сцепление |
| 31 | 26 Сцепление |
| 32 | 456 Сцепление |
| 33 | ШТК СУЗ |
| 36 | Выпускная система |
Схема №24
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Линия |
| 9 | Регулируемое применение |
| 10 | Питание компенсатора |
| 11 | Предел подачи привода |
| 12 | PS3 |
| 13 | Линия АСУТП |
| 14 | Сцепление R1/456 PCS |
| 15 | Электромагнитный клапан переключения передач |
| 16 | R1/456 подача сцепления |
| 18 | Муфта реверса PCS 35 |
| 20 | 35 Обратная подача сцепления |
| 22 | Сцепление PCS 1234 |
| 23 | Движение вперёд |
| 24 | PS2 |
| 26 | 1234 Обратная связь сцепления |
| 27 | Привод 1-6 |
| 28 | PS4 |
| 29 | CSV2 защелка |
| 30 | Сцепление PCS 26 |
| 33 | ШТК СУЗ |
| 34 | PS1 |
| 35 | Обратная засыпка выхлопных газов |
| 36 | Выпускная система |
Схема №25
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 8 | Машинное масло |
| 38 | Слив уплотнителя |
Схема №26
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Линия |
| 11 | Предел подачи привода |
| 12 | PS3 |
| 13 | Линия АСУТП |
| 14 | Сцепление R1/456 PCS |
| 15 | Электромагнитный клапан переключения передач |
| 18 | Муфта реверса PCS 35 |
| 22 | Сцепление PCS 1234 |
| 24 | PS2 |
| 28 | PS4 |
| 30 | Сцепление PCS 26 |
| 33 | ШТК СУЗ |
| 34 | PS1 |
Схема №27
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Линия |
| 11 | Предел подачи привода |
| 12 | PS3 |
| 13 | Линия АСУТП |
| 14 | Сцепление R1/456 PCS |
| 15 | Электромагнитный клапан переключения передач |
| 18 | Муфта реверса PCS 35 |
| 22 | Сцепление PCS 1234 |
| 24 | PS2 |
| 28 | PS4 |
| 30 | Сцепление PCS 26 |
| 33 | ШТК СУЗ |
| 34 | PS1 |
| 36 | Выпускная система |
| 37 | Пустота |
Схема №28
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 2 | Линия |
| 9 | Регулируемое применение |
| 10 | Питание компенсатора |
| 11 | Предел подачи привода |
| 12 | PS3 |
| 13 | Линия АСУТП |
| 14 | Сцепление R1/456 PCS |
| 15 | Соленоид |
| 16 | R1/456 подача сцепления |
| 18 | Муфта реверса PCS 35 |
| 20 | 35 Обратная подача сцепления |
| 22 | Сцепление PCS 1234 |
| 23 | Движение вперёд |
| 24 | PS2 |
| 26 | 1234 Обратная связь сцепления |
| 27 | Привод 1-6 |
| 28 | PS4 |
| 30 | Сцепление PCS 26 |
| 33 | ШТК СУЗ |
| 34 | PS1 |
| 35 | Обратная засыпка выхлопных газов |
| 36 | Выпускная система |
| 37 | Пустота |