Органы управления двигателем / топливо - 2.4L - диагностическая информация и процедуры: Диагностика Chevrolet Malibu VIII

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
2. Блок управления двигателем дал команду на включение электромагнитного клапана привода положения распределительного вала.
3. Расшифровка кода ошибки P0010 и P0013 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010 и P0013 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010 и P0013 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния канала изменяются с «OK» или «Not Run» на «неисправность» при наличии состояния канала или соединения.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., Двигатель ВЫКЛ., убедиться, что между клеммой А цепи управления и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите черный вывод DMM к клемме A схемы управления. Подключите красный вывод DMM к B +. Установите DMM на диоде. Подать команду на включение и выключение электромагнита привода КМП с помощью сканирующего устройства. DMM должен перейти из состояния разомкнутый контур при команде OFF в состояние менее 1 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, проверьте цепь управления на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените соответствующий электромагнитный клапан привода с распределительным валом.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала.
2. Проверьте наличие 5-9 Ом между управляющим выводом A и выводом B цепи опорного сигнала низкого уровня электромагнитного клапана позиционера распределительного вала. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом электромагнитного клапана позиционера распределительного вала. Если значение не указано, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0016, P0017, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365 или P0366 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Двигатель работает.
4. Желаемое положение распределительного вала не изменяется больше, чем на 4,5 градуса.
5. Требуемый и фактический привод положения распределительного вала управляется в пределах 5-25 градусов.
6. Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 5 градусов.
2. Условие существует более 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0011 и P0014 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете следить за параметром «Срок службы масла» сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., Двигатель ВЫКЛ., убедиться, что между клеммой А цепи управления и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., подать команду на соответствующий электромагнитный клапан привода положения распределительного вала от ВЫКЛ. ДО ВКЛ. С помощью сканирующего прибора, наблюдая за сканирующим прибором Состояние испытания низковольтной цепи управления электромагнитным клапаном привода положения распределительного вала. Значение должно переключаться между ОК и Не работать в каждом из состояний по команде. Если параметр не соответствует указанным значениям, проверить цепь управления на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу, если схема испытания блок управления двигателем.
5. Снимите электромагнитный клапан привода положения распределительного вала. Убедитесь в отсутствии следующих условий с электромагнитным клапаном привода распределительного вала: Разрыв, ограничение, неправильное расположение или отсутствие экранов на соленоиде привода ОГТ Утечка масла из двигателя между уплотнительными поверхностями соленоида привода ОГТ. Осмотрите площадки электромагнита привода КМП на наличие забоин. Утечка масла на разъеме электромагнита привода КМП Если обнаружено условие, замените электромагнитный клапан привода положения распределительного вала.
6. Зажигание ВЫКЛ., замените соответствующий электромагнитный клапан позиционера распределительного вала электромагнитным клапаном позиционера распределительного вала, который работает правильно.
7. Холостой ход двигателя. Подать команду на соответствующий позиционный привод распределительного вала от 0 градусов до 20 градусов и обратно до нуля, соблюдая при этом соответствующие параметры инструмента сканирования «Изменение положения распределительного вала». Дисперсия положения распределительного вала должна быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. При превышении указанного значения замените механический привод положения распределительного вала.
8. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем электромагнитном клапане привода положения распределительного вала.
2. Испытание на сопротивление 9,5-15 Ом между управляющим выводом A и выводом B цепи опорного сигнала низкого уровня электромагнитного клапана привода положения распределительного вала. При отклонении от указанного диапазона замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом электромагнитного клапана позиционера распределительного вала. Если значение не указано, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0365, P0366, P0641 и P0651 не установлены.
2. Двигатель проворачивается или работает.
3. Сигналы положения коленчатого и распределительного валов синхронизированы.
4. Привод положения распределительного вала находится в стояночном положении.
5. Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает распределительный вал, который продвинут более чем на 10 градусов вперед или на 10 градусов назад относительно коленчатого вала.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016 и P0017 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала, датчик распределительного вала, датчик коленчатого вала или цепь ГРМ могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что ни один из следующих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлен. расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0335, P0336, P0340, P0341, P0365 или P0366. Если какая-либо из перечисленных коды неисправностей установлена, обратитесь к " Списку расшифровка кодов ошибок - транспортное средство " для дальнейшей диагностики.
2. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре. Не следует устанавливать P0016 или P0017 расшифровка кода ошибки. Если устанавливается расшифровка кода ошибки, проверьте следующее и отремонтируйте по мере необходимости: Правильная установка датчиков распределительного вала Правильная установка датчика коленчатого вала Состояние натяжителя цепи ГРМ Неправильно установленная цепь ГРМ Чрезмерный люфт в цепи ГРМ Механический кулачковый привод, который застрял в положении полного опережения или запаздывания Цепь ГРМ, которая перепрыгнула зубья
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Подогреваемый кислородный датчик нагреватель

P0030 или P0036

1. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0030 и P0036 работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 10 секунд.

P0053 или P0054

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P2610 не установлены.
2. Двигатель запущен.
3. Зажигание выключено более чем на 8 часов.
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 104°C) при запуске двигателя.
5. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик минус параметр температура впускного воздуха датчик меньше 8°C при запуске двигателя.
6. Напряжение зажигания меньше 18V.
7. Расшифровка кода ошибки P0053 и P0054 запускаются один раз за цикл привода, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.

P0135 или P0141

1. Коды неисправностей P0116, P0117, P0118, P0128, не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Коды неисправностей P0135 и P0141 выполняются дважды за цикл привода, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 минут.

P0030 или P0036

1. МУД определяет, что низкое напряжение цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик находится вне заданного диапазона.
2. Значения расшифровка кода ошибки P0030 и P0036 установлены в течение 3 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

P0053 или P0054

1. Блок управления двигателем определяет, что низкое напряжение цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик не находится в заданном диапазоне при запуске двигателя.
2. Расшифровка кода ошибки P0053 и P0054 в течение одной секунды при выполнении вышеуказанного условия.

P0135

1. Модуль блок управления двигателем обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 отопитель имеет значение более 2,5 А или менее 0,3 А.
2. Расшифровка кода ошибки P0135 устанавливается в течение 60 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

P0141

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 2 отопитель имеет значение более 2,5 ампер или менее 0,3 ампер.
2. Расшифровка кода ошибки P0141 устанавливается в течение 60 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0135, P0141 - Тип B коды неисправностей.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0135, P0141 - Тип B коды неисправностей.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующей клеммой D цепи питания нагревателя подогреваемый кислородный датчик и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой D цепи питания подогреваемый кислородный датчик и соответствующей нижеприведенной клеммой цепи управления низкого уровня подогреваемый кислородный датчик нагревателя подогреваемый кислородный датчик: Для LAT 1, клемма C подогреваемый кислородный датчик 2, клемма E Для подогреваемый кислородный датчик 1 с 4-ступенчатым trans-MN5, клемма C подогреваемый кислородный датчик 7 с 6-ступенчатым понижением частоты вращения, клемма Xt9. LE5 MH8 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Двигатель работает, оставьте контрольную лампу подключенной с предыдущего шага. Лампа должна мигать или гореть устойчиво. Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверьте цепь управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя на короткое замыкание или обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., установите перемычку с предохранителем 30A между соответствующей клеммой D цепи питания подогреваемый кислородный датчик и соответствующей клеммой цепи управления низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик, перечисленными ниже: Для LAT подогреваемый кислородный датчик 1, клемма C подогреваемый кислородный датчик 2, клемма E Для LE5 подогреваемый кислородный датчик 1 с 4-ступенчатым транс-MN5, клеммой C xtag8 1 с 6-ступенчатым транс-xtag9, клеммой ag9, клеммой age 10 Te Te подогреваемый кислородный датчик MH8 подогреваемый кислородный датчик
6. Двигатель работает, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик параметр отопитель (Нагреватель) не превышает 0,1 А. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь питания подогреваемый кислородный датчик нагревателя и цепи управления подогреваемый кислородный датчик низким уровнем нагревателя на сопротивление более 1 Ом. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если блок управления двигателем и все цепи тестируются нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа.

P0068 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2176 не установлены.
2. Двигатель работает и обороты двигателя более 600 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0068 и P0121 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1101 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлен.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7 192 об / мин.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 70-125 ° C (158-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте следующие условия: Вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильных соединений Тщательно проверьте на наличие любых утечек или ограничений. Утечки воздуха в зоне установки корпуса дросселя и уплотнительных поверхностей впускного коллектора
2. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Соблюдайте параметр " Напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) " с помощью сканирующего инструмента. Напряжение должно быть более 0,8 вольт и менее 4 вольт. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0106 ".
3. Выполните холостой ход двигателя, соблюдая параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa с помощью сканирующего инструмента, медленно увеличивайте обороты двигателя, а затем снова переходите на холостой ход. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa должен изменяться по мере увеличения оборотов двигателя и возврата на холостой ход. Если абсолютное давление во впускном коллекторе датчик kpa не изменяется, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 ".
4. Сделайте снимок списка данных двигателя, выполняя действия, перечисленные ниже. Датчик Xf g / s должен плавно и постепенно изменяться по мере того, как частота вращения двигателя увеличивается и возвращается на холостой ход. На холостом ходу двигатель. Медленно увеличивайте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин, затем снова на холостой ход. Выйдите из снимка и просмотрите данные. Наблюдайте за параметром массовый расход воздуха датчик кадр за кадром с помощью сканирующего инструмента. Датчик Xf g / s должен плавно и постепенно изменяться по мере того, как частота вращения двигателя увеличивается и возвращается на холостой ход. P0101
5. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Ослабленная или поврежденная лопасть дроссельной заслонки Сломанный вал дроссельной заслонки Любое повреждение корпуса дроссельной заслонки При наличии любого из этих условий замените узел корпуса дроссельной заслонки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа.

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлен.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7 192 об / мин.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C).
4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне 70-125 ° C (158-161°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что фактический измеренный воздушный поток от массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки находится вне диапазона расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 секунд.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с.
2. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
5. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Слабая или неправильная установка. Ограничение воздушного потока. Любые утечки вакуума. Проникновение воды. В холодном климате проверьте наличие снега или наледи.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольта между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод генератора переменного сигнала J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +. Подключите черный провод к земле.
7. Установите переключатель генератора переменного сигнала J 38522 в положение 5 вольт, переключатель частоты - в положение 5k, а переключатель рабочего цикла - в положение Normal.
8. Двигаясь на холостом ходу, наблюдайте за параметром сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик должен находиться в пределах 4 950-5 025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
9. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик массовый расход воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Двигатель работает более одной секунды.
2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 больше 8 вольт.
4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 секунды.
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик меньше 10 Гц в течение более 5 секунд.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик превышает 11000 Гц в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с. Несколько большее сопротивление может привести к прекращению сигнала.
2. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.

1. Проверьте целостность воздушной системы, проверив следующие условия: Слабая или неправильная установка Проникновение воды
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между клеммой B цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой С цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольта между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод генератора переменного сигнала J 38522 к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +. Подключите черный провод к земле.
7. Установите переключатель генератора переменного сигнала J 38522 в положение 5 вольт, переключатель частоты - в положение 5k, а переключатель рабочего цикла - в положение Normal.
8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик. Параметр сканирующего инструмента массовый расход воздуха датчик должен быть между 4 950-5 025 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.
9. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик массовый расход воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

1. Расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлен.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7 192 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха находится в пределах от -7 до + 125 ° С (от + 19,4 до + 125°C).
5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки находится вне диапазона расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве до значения, близкого к параметру барометрическое давление во время смены 1-2.
2. Барометрическое давление (барометрическое давление), которое используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, первоначально основано на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при включении зажигания. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около полностью открытая дроссельная заслонка, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока Любая утечка вакуума Неправильно проложенные вакуумные шланги В холодном климате проверьте наличие снега или наледи Ограничение в порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или источнике вакуума
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 1 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 126 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание датчика с перекосом

1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Scan Tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце. ТОГДА
4. При использовании J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac для приложения 5 дюймов ртутного столба вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первом столбце должен уменьшиться на 17 кПа. Допустимый диапазон указан во втором столбце.
5. Используя J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac для приложения 10 в рт.ст. вакуума к сенсору абсолютное давление во впускном коллекторе, параметр в первом столбце должен уменьшиться на 34 к Па. Допустимый диапазон указан в третьем столбце.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Включение зажигания, с помощью J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 0-5,2 В, без каких-либо всплесков или выпадений. Если показание напряжения неустойчиво, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Управляющий модуль подает напряжение 5 вольт на абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик по 5-вольтовой опорной схеме, и обеспечивает заземление для схемы низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на модуль управления по сигнальной цепи относительно изменения давления во впускном коллекторе.

1. P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено, или двигатель работает.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0107

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0,20 В в течение более 5 секунд.

P0108

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,80 В в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 1 кПа. Если давление превышает 1 кПа, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства превышает 126 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Испытание на неустойчивый сигнал

1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
4. Установите перемычку на клемму 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы 3 датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
6. Включение зажигания, с помощью J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac, медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно варьироваться в диапазоне 0-5,2 В, без каких-либо всплесков или выпадений. Если показание напряжения неустойчиво, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

P0112

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0128, P0502 или P0503.
2. Двигатель работает более 10 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 150°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0113

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0128, P0502 или P0503 не установлен.
2. Двигатель работает более 10 секунд.
3. ДЭХ теплее -40°C.
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0112

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура впускного воздуха теплее 149°C в течение более 5 секунд.

P0113

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура впускного воздуха холоднее -39°C в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., если двигатель холодный, исправно работающий датчик ИАТ будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента Датчик ИАТ. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки. Это состояние вызывает быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
3. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, замкнутая на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, проверьте менее 5 Ом между выводом D низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте контакт E сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой E сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. При нормальном тестировании канала замените блок управления двигателем.
5. Если цепи тестируются нормально, проверьте или замените датчик температура впускного воздуха.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118, P0128, P0502, P0503, P0601, P1621 или P2610 не установлены.
2. Минимальное время выключения зажигания транспортного средства составляет 8 часов.
3. Зажигание включено.
4. Параметр температура впускного воздуха датчик теплее -7 ° C (+ -7°C).
5. Значение параметра «Датчик уровня топлива» превышает 10 процентов.
6. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 30°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 16°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха, и время, затраченное на прокрутку двигателя, превышает 10 секунд, когда уровень топлива превышает 10 процентов. ИЛИ
3. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 16°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха. Затем транспортное средство должно двигаться более 6 минут и 40 секунд со скоростью более 24 км/ч (15 миль/ч). Если температура датчика температура впускного воздуха затем снижается более чем на 5°C, то обнаруживается нагреватель блока цилиндров двигателя, и испытание прерывается. Если показания датчика температура впускного воздуха не уменьшаются, то нагреватель блока цилиндров не обнаруживается и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
2. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости B34 двигателя на датчике. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
2. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Установите перемычку с предохранителем 3 A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Если цепи испытываются нормально, испытывается или заменяется B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

1. Выключите зажигание, снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34. ПРИМЕЧАНИЕ: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.
2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34, изменяя температуру датчика, контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления ". Если не в указанном диапазоне, замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

P0117

1. Зажигание включено.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0118

1. Зажигание включено.
2. Двигатель работает более 10 секунд. ИЛИ
3. Температура впускного воздуха теплее 0,0°C
4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости теплее 149°C в течение более 5 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура охлаждающей жидкости ниже -39°C в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Цепь сигнала датчика температура охлаждающей жидкости или цепь низкого опорного напряжения, которая закорочена на другую 5-вольтовую опорную цепь, вызовет установку P0118 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытание в течение менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Если цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222 и P0223

1. P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
3. Зажигание включено или двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 бегут непрерывно, когда вышеупомянутые условия соблюдают.

P0121

1. Не установлены коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, 0, 1, 2 или 3. P0128 P0315 P0335 P0336
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6 350 об / мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-125 ° C (158-161°C).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
5. Расшифровка кода ошибки P0121 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2135

1. Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 или P0651 не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
3. Зажигание включено или двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки P2135 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0120

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение положение дроссельной заслонки-датчика 1 меньше 0 325 В или больше 4,75 В в течение более 1 с.

P0121

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик положение дроссельной заслонки застрял в диапазоне более 1 с.

P0122

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 1 положение дроссельной заслонки меньше 0 325 В в течение более 1 с.

P0123

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P0220

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,25 В или больше 4,59 В в течение более 1 с.

P0222

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки превышает 4,59 В в течение более 1 с.

P2135

МУД обнаруживает, что разность между датчиком 1 ТР и датчиком 2 ТР превышает заданное значение в течение более 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Коды неисправностей P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей.

Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Если тест дроссельная заслонка Sweep проверка недоступен на сканирующем устройстве, соблюдайте параметр положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree сканирующего устройства при выполнении следующих тестов: Медленно нажмите педаль акселератора до полностью открытая дроссельная заслонка, а затем медленно верните педаль в закрытое положение дроссельной заслонки. Повторите процедуру несколько раз. Быстро нажмите педаль акселератора из положения покоя в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустите педаль. Повторите процедуру несколько раз. Параметр «положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree» должен отображать значение «Agree». Если отображается «Не согласен», продолжите диагностику в окне цепь/система тестирование (Тестирование цепи/системы).
2. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Выключите зажигание и отключите все системы транспортного средства, отсоедините разъем кабельной проводки Q38 узле корпуса дроссельной заслонки. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 5 Ом или более, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если менее 5 Ом
3. Зажигание включено.
4. Испытайте на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой Е опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между контрольной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если между 4,8-5,2 В
5. Зажигание включено.
6. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой D сигнальной цепи 1 датчика положение дроссельной заслонки и землей. Если напряжение 1,0 В или выше выключено зажигание, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если 1,0 В или менее
7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи 1 датчика положение дроссельной заслонки и клеммой E эталонной цепи 5 В.
8. Убедитесь, что параметр напряжения датчика 1 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если 4,8 или больше
9. Проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой F сигнальной цепи датчика ТР 2 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если между 4,8-5,2 В
10. Испытайте или замените корпус Q38 дросселя в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, 0, 1, 2 или 3. P0118 P0121 P0122 P0123
2. Пусковой ДЭХ ниже 66°C.
3. Температура впускного воздуха при запуске составляет от -7 до + 55 ° C (от + 19 до + 55°C).
4. Двигатель не работал более 30 минут.
5. Время работы двигателя больше 30 секунд.
6. Транспортное средство прошло более 0,8 километра (0,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль/ч).
7. Содержание этанола в топливе составляет менее 87%.
8. Среднее значение массового расхода воздуха (МАФ) превышает 1 г/с.
9. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Блок управления двигателем обнаруживает, что достигнута максимальная величина совокупного воздушного потока, и минимальная температура охлаждающей жидкости 70°C не была достигнута при пусковом температура впускного воздуха ниже 10°C.

OR

Блок управления двигателем обнаруживает, что достигнута максимальная величина совокупного воздушного потока, и минимальная температура охлаждающей жидкости 80°C не была достигнута при запуске температура впускного воздуха теплее 10°C.

1. Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не работает.
3. Кондиционер получает команду OFF и не работает.
4. На вентиляторы охлаждения подается команда ON (ВКЛ).

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
2. Коррозия в клеммах датчика ЭСТ или соединителе жгута ЭСТ приводит к большему напряжению на сигнальной цепи датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭСМ как более холодный ЭСТ.
3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Автомобиль выключен, все системы выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Если цепи испытываются нормально, испытывается или заменяется B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей " Температура против сопротивления ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

P0131

1. Коды неисправностей P0068, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
3. Параметр зажигание 1 сигнал находится между 10-18V.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра «Угол установки дроссельной заслонки»(положение дроссельной заслонки) находится в диапазоне 15-50%.
6. Расшифровка кода ошибки P0131 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 5 секунд.

P0132

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
3. Параметр зажигание 1 сигнал находится между 10-18V.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) датчик (датчик положения дроссельной заслонки) находится в диапазоне 0-50%.
6. Расшифровка кода ошибки P0132 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 5 секунд.

P0137

1. Коды неисправностей P0068, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
3. Параметр зажигание 1 сигнал находится между 10-18V.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Параметр положение дроссельной заслонки датчик находится в пределах 15-50 процентов.
6. Расшифровка кода ошибки P0137 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 5 секунд.

P0138

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
3. Параметр зажигание 1 сигнал находится между 10-18V.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик находится в диапазоне 5,2-50%.
6. Расшифровка кода ошибки P0138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 5 секунд.

P0131

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 50 мВ.
2. P0131 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд во время испытания на обеднение, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0132

1. ЕСМ обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1050 mv.
2. P0132 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 15 секунд во время насыщенного теста, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P0137

1. МУД определяет, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 меньше 50 мВ.
2. P0137 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд во время испытания на обеднение, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0138

1. ЕСМ обнаруживает, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 1050 м В.
2. P0138 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд во время теста на насыщение, когда выполняется вышеуказанное условие.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую цепь подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующий вывод B цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующий вывод B цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите перемычку с предохранителем 3A на клемму B цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите другой конец перемычки между клеммой A цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Проверьте, что соответствующий параметр сканирующего прибора подогреваемый кислородный датчик переключается между 0 м В и приблизительно 1000 м В. Если соответствующий параметр сканирующего прибора подогреваемый кислородный датчик переключается неправильно, протестируйте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на обрыв / высокое сопротивление.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик напряжение датчика 1

P0133

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0134, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Параметр Время работы двигателя составляет более 120 секунд.
6. Параметр " Частота вращения двигателя " находится в пределах 1 000-3 500 об / мин.
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
8. Параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в диапазоне 13-40 г/с.
9. Температура всасываемого воздуха более -40°C.
10. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
11. Значение параметра «Индикаторный угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)» превышает 4%.
12. P0133 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 3 секунд.

P0134

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Время работы двигателя составляет более 200 секунд.
5. Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) работает стабильно.
6. Расшифровка кода ошибки P0134 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P013A

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 В.
3. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
4. Время работы двигателя равно или более 40 секунд.
5. Расшифровка кода ошибки P013E и P2270 выполнены и пройдены. ТОГДА
6. DFCO активна.
7. APP стабильна.
8. ШТК заблокирован.
9. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P013B

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 В.
3. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
4. Время работы двигателя равно или более 40 секунд.
5. Расшифровка кода ошибки P013A, P013E, P013F, P2270 и P2271 выполнены и пройдены. ТОГДА
6. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P013E

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 В.
3. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
4. Время работы двигателя равно или более 40 секунд.
5. P2270 расшифровка кода ошибки выполнен и пройден. ТОГДА
6. DFCO активна.
7. APP стабильна.
8. ШТК заблокирован.
9. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P013F

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 В.
3. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
4. Время работы двигателя равно или более 40 секунд.
5. Расшифровка кода ошибки P013A, P013E, P2270 и P2271 выполнены и пройдены. ТОГДА
6. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P0140

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 70°C.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр Время работы двигателя составляет более 200 секунд.
5. Параметр контур Status замкнут.
6. P0140 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1133

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0134, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 70°C.
3. Параметр " Частота вращения двигателя " находится в пределах 1 000-3 500 об / мин.
4. Температура всасываемого воздуха более -40°C.
5. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
6. Параметр Время работы двигателя составляет более 120 секунд.
7. Параметр контур Status имеет значение замкнут.
8. Величина барометрическое давление составляет более 70 кПа.
9. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle имеет значение более 4 процентов.
10. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
11. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 13-40 г/с.
12. P1133 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение 3 секунд.

P2270

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 В.
3. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
4. Время работы двигателя равно или более 40 секунд.
5. Частота вращения двигателя находится в пределах 1 250-1 950 об / мин.
6. Воздушный поток равен или больше 3 г/с и равен или меньше 12 г/с.
7. Скорость транспортного средства равна или больше 55 км/ч (34,2 миль/ч) и равна или меньше 120 км/ч (74,6 миль/ч).
8. Кратковременная компенсация топлива равна или больше 0,9 и равна или меньше 1 065.
9. Состояние топлива - в замкнутом контуре.
10. Диагностика EVAP не контролирует очистку.
11. Оценка этанола не выполняется.
12. Элемент Post Cell Enabled.
13. Функция питание Take-Off неактивна.
14. Диагностика рециркуляция отработавших газов не является навязчивой.
15. Задержка прогрева нагревателя составляет более 120 секунд.
16. Температура каталитического нейтрализатора равна или больше 650 ° C (1, 94°C) и меньше 900 ° C (1 344°C).
17. Этот расшифровка кода ошибки запускается один раз за поездку, когда все вышеперечисленные условия были выполнены в течение 1 секунды.

P2271

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P013A, P013B, P013E, P013F, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P1174, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 не установлены.
2. Топливная система находится в замкнутом контуре.
3. Краткосрочная топливная балансировка составляет 0,9-1,07.
4. Скорость автомобиля составляет 55-120 км/ч (34,2-74,6 миль/ч).
5. Напряжение системы находится в пределах 10-18 В.
6. Воздушный поток двигателя составляет 3-12 gps.
7. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
8. Частота вращения двигателя - 1 250-1 950 об / мин.
9. Время работы двигателя равно или более 40 секунд.
10. Прогнозируемая температура катализатора составляет 650-900 ° С (1 202-1 344°C).
11. P013A расшифровка кода ошибки, P013E и P2270 выполнены и пройдены. ТОГДА
12. DFCO активна.
13. APP стабильна.
14. ШТК заблокирован.
15. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку.

P2A00

1. Коды неисправностей P0068, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 100 секунд.
3. Параметр Частота вращения двигателя находится в пределах 1 000-3 400 об / мин.
4. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
5. Параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) находится в диапазоне 10-30 г/с.
6. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 70°C.
7. Расшифровка кода ошибки P2A00 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение 5 секунд.

P0133

1. ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 от богатой до бедной или от бедной до богатой превышает вычисленную величину.
2. P0133 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 60 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

P0134

1. ЕСМ обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 1 находится в диапазоне 400-500 мВ в течение 100 секунд.
2. P0134 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд, когда выполняются вышеуказанные условия.

P013A

1. ЕСМ обнаруживает, что EWMA нормализованного значения интеграла равна 8,4 единицам интеграла. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от богатого к бедному между 450-150 мВ, составляет более 28 граммов.

P013B

1. ЕСМ обнаруживает, что EWMA нормализованного значения интеграла равна 8,2 единицам интеграла. ИЛИ
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от бедного к богатому между 300-600 мВ, составляет более 130 граммов.

P013E

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения ниже 450 мВ в пределах 28 грамм накопленного воздушного потока.

P013F

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения выше 300 мВ в пределах 130 грамм накопленного воздушного потока.

P0140

1. ЕСМ обнаруживает, что параметр подогреваемый кислородный датчик 2 находится в пределах 400-500 мВ.
2. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle изменяется более чем в 1 процент меньше, чем в 3 раза.
3. P0140 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 100 секунд, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1133

1. МУД обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик 1 отсчетов от богатого к бедному или отсчетов от бедного к богатому меньше, чем калиброванное значение.
2. P1133 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 60 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

P2270

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения, равного или превышающего 775 мВ. И
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время теста напряжения прилипания, составляет более 55 граммов.

P2271

1. МУД обнаруживает, что датчик O2 не может достичь напряжения, равного или меньшего 100 мВ. И
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время теста на прилипание богатого напряжения, составляет более 40 граммов.

P2A00

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр контур Status открыт.
2. P2A00 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 50 секунд при выполнении вышеуказанного условия.

1. Коды неисправностей P0133, P0134, P013E, P013F, P0140, P1133, P2270, P2271, P2A00 - Тип B коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P013A и P013B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Коды неисправностей P0133, P0134, P013E, P013F, P0140, P1133, P2270, P2271, P2A00 - Тип B коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P013A и P013B являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините сканирующее устройство и подождите 60 секунд, чтобы убедиться, что все модули выключены.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
3. Зажигание ВЫКЛ., измерение сопротивления менее 5 Ом между соответствующей клеммой А цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала и землей. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте соответствующую клемму B цепи подогреваемый кислородный датчик низкого сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий параметр подогреваемый кислородный датчик сканирующего прибора составляет приблизительно 450 мВ. Если значение больше указанного, проверьте соответствующий вывод B цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного, проверьте соответствующий вывод B цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите перемычку с предохранителем 3A на клемму B цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик. Переключите другой конец перемычки между клеммой A цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик и напряжением батареи. Проверьте, что соответствующий параметр сканирующего прибора подогреваемый кислородный датчик переключается между 0 м В и приблизительно 1000 м В. Если соответствующий параметр сканирующего прибора подогреваемый кислородный датчик переключается неправильно, протестируйте цепь высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик на обрыв / высокое сопротивление.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующие подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, xtxxx5, P0178, P0179, P0201-P0204, 0, 1-2, 3, 4, 5, 3 xxxx16, 7, 8, xagxxxxx19, xxxt19. P0108 P0300 P0301 P0304 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P0506 P0507 P2227 P2228 P2229
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Не активен контроль активности катализатора.
4. Интрузивный тест датчика после O2 не активен.
5. Элементы управления устройством неактивны.
6. Испытание резервуара EVAP не активно.
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -38 до + 130 ° C (от -36 до + 130°C).
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до + 150°C).
9. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-256 к Па (2,2-37,1 фунт / кв. дюйм).
10. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6 350 об / мин.
11. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-512 г/с.
12. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
13. Уровень топлива больше 10 процентов.
14. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

1. Долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Завышенная оценка содержания этанола приведет к значительному сдвигу значений подстройки топлива, а заниженная оценка приведет к худшему сдвигу значений подстройки топлива. расшифровка кода ошибки подстройки топлива может установить, если изученное содержание алкоголя, параметр содержания алкоголя в топливе на сканирующем устройстве, отличается от измеренного содержания алкоголя в транспортном средстве, так что значения подстройки топлива превышают пороговые значения отказа. См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ".
2. Нормальный параметр короткое замыкание Term топливная коррекция должен быть в пределах от + 10 процентов до -10 процентов, с почти 0 процентами от оптимального, когда двигатель работает при рабочей температуре.
3. Параметр Long Term топливная коррекция должен быть в пределах от + 10 процентов до -10 процентов, при этом около 0 процентов является оптимальным, при этом двигатель работает при рабочей температуре.
4. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
5. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
6. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В более 1 секунды.
3. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
2. Вышеуказанное условие выполняется более 6 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщения обслуживание Traction, обслуживание ESC и ESC OFF.

Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Выполнение испытания соленоидной катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора ".

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующей топливной форсунки.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте или замените топливный инжектор.
3. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу J 44603 между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи зажигания соответствующей топливной форсунки.
4. При прокрутке двигателя контрольная лампа должна мигать. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный инжектор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 В.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение минимум 2,5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отключить реле топливного насоса при помощи Щипцов J 43244.
2. Включение зажигания, убедитесь, что между клеммой 85 цепи заземления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 85 цепи заземления и клеммой 86 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что для параметра «Статус проверки состояния реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Gnd» установлено значение «OK». Если указанное значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Между клеммой 86 цепи управления реле топливного насоса и клеммой 85 цепи заземления установите перемычку с предохранителем на 3 А. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что для параметра «Состояние испытания короткого замыкание на массу реле топливного насоса сканирующего прибора» установлено значение «Неисправность». Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0016, P0017, P0018, P0019, P0020, P0021, P0023, P0024, P0068, P0101, P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0315, P0335, P0336, P0606, P0641, P0651, P1516, P2101, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176 не установлены.
2. Расшифровка кода ошибки P0315 не установлен, и частота вращения двигателя находится в пределах 450-6 100 об / мин. ИЛИ
3. Устанавливается расшифровка кода ошибки P0315 и частота вращения двигателя составляет более 1000 об / мин.
4. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.
5. Параметр температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -7 до + 125 ° C (от + 19 до + 125°C). Если температура охлаждающей жидкости меньше -7 ° C (+ -7°C) при запуске двигателя, эта диагностика отключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет больше + 21 ° C (+ 21°C).
6. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля тяги (TCS) не активны и не обнаруживают неровности дороги.
7. Трансмиссия не переключает передачи.
8. ЭСУД не находится в режиме прекращения подачи топлива или прекращения подачи топлива сброса.
9. Уровень топлива более 10%.
10. Управление питанием не активно.
11. Чрезмерного проскальзывания ведущего колеса не выявлено.
12. Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни повреждения выхлопных газов или каталитического преобразователя превысили установленные стандарты.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, инжектор может быть отключен для цилиндра пропусков зажигания для защиты каталитического преобразователя. В зависимости от условий, задающих код, движок может перейти в разомкнутый контур.

1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0304 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни повреждения выхлопных газов или каталитического преобразователя превысили установленные стандарты.

1. Пропуск зажигания может произойти только тогда, когда двигатель находится под нагрузкой или когда двигатель холодный.
2. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники: Шина или колесо, которые находятся вне круга или вне баланса. Тормозные роторы переменной толщины. Несбалансированный приводной вал. Некоторые неровные дорожные условия. Поврежденный компонент привода вспомогательного оборудования или ремень. Поврежденное тормозное колесо.
3. Возможно, потребуется выполнить процедуру " Изучение изменения системы положения коленчатого вала ".
4. 2.4L, RPO LE9, VIN код 0, E85 совместимые только двигатели - Может использовать либо бензин Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM) с содержанием этанола 10% или менее, либо неэтилированное топливо, содержащее 85% этанола, или ASTM E85. См. " Описание топливной системы ".
5. 2.4L, RPO LE9, VIN code 0, E85, только совместимые двигатели - Завышенная оценка содержания этанола приведет к сильному сдвигу значений подстройки топлива, а заниженная оценка приведет к худшему сдвигу значений подстройки топлива. Ошибка расшифровка кода ошибки может установить, если изученное содержание алкоголя, параметр содержания алкоголя в топливе, на сканирующем устройстве отличается от измеренного содержания алкоголя в транспортном средстве, так что значения превышают пороговые значения отказа. См. " Диагностика состава топлива ".

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Утечка вакуума в двигателе Давление топлива слишком низкое или слишком высокое - Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо - Обратитесь к разделу " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе ". Ограниченная выхлопная система - Обратитесь к разделу " Ограниченная вытяжка ". Если вы обнаружите любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте его по мере необходимости.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧИТЕ, снимите катушку зажигания с цилиндра пропусков зажигания, оставив включенным электрический разъем.
3. Установите прибор J 26792 (SA91992) HEI Spark Tester в кожух катушки зажигания и заземлите.
4. Попытайтесь запустить двигатель и осмотрите искровой тестер J 26792 (SA91992) HEI. Искровой тестер должен искрить. Если искры нет, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания " для диагностики катушки зажигания.
5. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снимите свечу зажигания с цилиндра зажигания. Убедитесь, что со свечой зажигания не существует следующих условий: Газ, охлаждающая жидкость или масло загрязнены Треснувшие, изношенные, неправильно зазоры-См. " Проверка свечи зажигания ". Если есть условие со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
6. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
7. Эксплуатируйте двигатель в условиях, в которых произошла осечка. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует за свечой зажигания, замените свечу зажигания.
8. Если все условия испытания нормальные, испытайте или проверьте следующее: Бедный или богатый топливный инжектор-См. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора ". Механическое состояние двигателя-См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Этот расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Значения вариации системы СКР не сохраняются в памяти ЕСМ.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа А.

Выполните процедуру изучения изменения системы Ckp. Обратитесь к разделу " Изучение изменения системы положения коленчатого вала ". Сканирующее устройство должно отображать Learned this зажигание.

1. Если процедура изучения вариации системы Ckp не может быть выполнена успешно, проверьте следующие условия

1. Любые изношенные коренные подшипники коленчатого вала
2. Поврежденное или несоосное реактивное колесо
3. Чрезмерное биение коленчатого вала
4. Повреждение коленчатого вала - см. раздел " Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников ".
5. Помехи в сигнальной цепи датчика ЦКП
6. Выключатель зажигания находится во включенном положении до тех пор, пока не появится недостаточное напряжение системы.
7. Отключение питания ЕСМ при включенном зажигании, которое могло стереть сохраненное значение и установить расшифровка кода ошибки P0315
8. Любой мусор между датчиком положение коленвала и реактивным колесом

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

P0325

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда

1. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше -40°C.
3. Время работы двигателя более 1 с.
4. Расшифровка кода ошибки P0327 или P0328 не установлены.

P0326

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда

1. Частота вращения двигателя больше или равна 1 800 об / мин.
2. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 55 кПа.
3. Расшифровка кода ошибки P0120, P0121, P0122 или P0123 не установлены.

P0327 и P0328

Эти коды неисправностей работают непрерывно, когда

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше -40°C.
2. Время работы двигателя более 1 с.
3. Температура моторного масла менее 120°C.

P0325

Сигнальные цепи КС разомкнуты или закорочены вместе на 6 с.

P0326

1. Сигнал КС указывает на наличие чрезмерной детонации двигателя.
2. Заданная ЕСМ задержка искры при данной нагрузке и частоте вращения двигателя больше калиброванного значения.
3. Вышеуказанные условия существуют в течение 6 с.

P0327 и P0328

Сигнальные цепи КС закорачиваются на землю или питание на 6 с.

Расшифровка кода ошибки P0325, P0326, P0327 и P0328 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0325, P0326, P0327 и P0328 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Осмотрите КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки. КС должен быть свободен от герметика резьбы.
3. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.

P0325, P0327 и P0328

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Отсоедините разъем жгута КС.
3. Измерьте напряжение 2-5 В между каждой из следующих цепей и заземлите на стороне блок управления двигателем разъема жгута. Сигнальная цепь КС, клемма А Сигнальная цепь КС, клемма В Если меньше указанного диапазона, испытайте цепи на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если цепи тестируются нормально, замените КС.

P0326

1. Проверьте наличие незакрепленного или сломанного автомобильного аксессуара или кронштейна аксессуара.
2. Осмотрите на предмет чрезмерного механического шума двигателя.

1. Подключите DMM между клеммой А сигнальной цепи датчик детонации и клеммой В сигнальной цепи датчик детонации на стороне датчика разъема жгута датчик детонации.
2. Установите DMM на шкалу 400 мВ переменного тока и дождитесь стабилизации DMM на частоте 0 Гц.
3. Постучите неметаллическим предметом по блоку двигателя около КС, наблюдая при этом за сигналом, указанным на ДММ.
4. DMM должен отображать колеблющуюся частоту при постукивании по блоку цилиндров.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0335 Условие 1

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. Или
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены. И
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 2

1. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает.

Условие 3

1. Расшифровка кода ошибки P0365, P0366, P0641 и P0651 не установлены.
2. Двигатель работает или включен стартер.

P0336 Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0651 не установлены.
2. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.
3. Частота вращения двигателя больше 450 об/мин.

Условие 2

1. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает, а стартер не включен.

Условие 3

1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. Или
2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 4

1. Расшифровка кода ошибки P0365, P0366, P0641 и P0651 не установлены.
2. Двигатель работает или включен стартер.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0335 Условие 1

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 4 с.

Условие 2

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 1,0 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала для 2 отказов из 10 оборотов двигателя.

P0336 Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает, что 20 или более повторных синхронизаций коленчатого вала произошли в течение 25,0 с.

Условие 2

МУД не обнаруживает зазор синхронизации на реактивном колесе в течение более 0,4 с.

Условие 3

Блок управления двигателем не обнаруживает разрыв синхронизации на реактивном колесе в течение 1,5 с после включения стартера.

Условие 4

Блок управления двигателем обнаруживает менее 51 или более 65 импульсов датчика положения коленчатого вала в течение 8 из 10 оборотов двигателя на основе импульсов распределительного вала.

1. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Проблема управляемости двигателя возникает после первого отказа.
3. Датчик положения распределительного вала служит для определения положения двигателя.
4. Приводы распределительного вала переводятся в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике положения коленчатого вала B26.
2. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А к клемме 3 сигнальной цепи.
6. Зажигание ВКЛ., на мгновение прикоснитесь другим концом расплавленного провода перемычки к земле неоднократно, контролируя при этом сканирующим инструментом параметр активного счетчика датчика положения коленчатого вала. Активный счетчик положения коленчатого вала должен увеличиваться. Если активный счетчик положения коленчатого вала не увеличивается, замените модуль управления двигателем K20.
7. Не следует устанавливать P0336 расшифровка кода ошибки. Если установлен P0336 расшифровка кода ошибки, проверьте двигатель на соответствие перечисленным ниже условиям и при необходимости отремонтируйте: Чрезмерный люфт или слабина датчика положение коленвала или колеса реактивного двигателя Неправильная установка датчика положение коленвала Посторонний материал, проходящий между датчиком положение коленвала и колесом реактивного двигателя Поврежденное колесо реактивного двигателя Избыточный воздушный зазор между датчиком положение коленвала и колесом реактивного двигателя Масло для мусора Цепь ГРМ, натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения
8. Если все цепи и компоненты испытаны в нормальном режиме, испытайте или замените B26 датчик положения коленчатого вала.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0340 и P0365 работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

P0340

ЭСУД не принимает 4 импульса распределительного вала в течение 3 с.

P0365

Блок управления двигателем не получает 4 импульса распределительного вала в течение 3 с

Расшифровка кода ошибки P0340 и P0365 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0340 и P0365 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем электрожгута датчика положения распределительного вала.
2. Проверьте наличие менее 1 Ом между соответствующей клеммой В схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие разомкнутого / высокого сопротивления. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между соответствующей клеммой А цепи опорного напряжения 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь опорного напряжения 5 В на короткое замыкание на массу. Если цепь испытывается нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между соответствующей сигнальной цепью, клеммой С и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте затронутую сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь испытана нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте затронутую сигнальную цепь на короткое замыкание. Если цепь испытана нормально, замените блок управления двигателем.
5. Зажигание ВЫКЛ., подключите провод-перемычку с предохранителем к клемме С цепи сигнала положения распределительного вала.
6. Зажигание ВКЛ., кратковременно прикоснитесь другим концом расплавленного провода перемычки к отрицательному полюсу батареи. Параметр активного счетчика положения распределительного вала на сканирующем устройстве должен увеличиваться. Если активный счетчик положения распределительного вала увеличивается, замените датчик положения распределительного вала. Если активный счетчик положения распределительного вала не увеличивается, замените блок управления двигателем.

1. Осмотрите датчик положения распределительного вала на правильность установки. Снимите датчик положения распределительного вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените датчик положения распределительного вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения распределительного вала к датчику положения распределительного вала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Зажигание включено, а двигатель выключен. Обратите внимание на параметр распределительный вал положение активно Counter (активный счетчик положения распределительного вала) на сканирующем устройстве. Многократно пропускайте стальной предмет за кончик датчика. Значение параметра «Активный счетчик положения распределительного вала» должно увеличиваться. Если параметр не увеличивается, замените датчик положения распределительного вала.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P0341 - Почти запуск двигателя, быстрое тестирование положения распределительного вала на основе событий

1. Двигатель проворачивается.
2. Среднее разрешение меньше или равно 10 отсчетам.

P0341 - После запуска двигателя, медленное испытание на основе событий положения распределительного вала

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336 и P0340 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P0341 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0366 - Почти запуск двигателя, быстрое тестирование положения распределительного вала на основе событий

1. Двигатель проворачивается.
2. Среднее разрешение меньше или равно 10 отсчетам.

P0366 - После запуска двигателя, медленное испытание на основе событий положения распределительного вала

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336 и P0365 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P0366 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0341 - Почти запуск двигателя, быстрое тестирование положения распределительного вала на основе событий

ЭСУД обнаруживает неправильное число импульсов датчика положения распределительного вала за 2 оборота коленчатого вала, что обычно происходит в течение 1 с.

P0341 - После запуска двигателя, медленное испытание на основе событий положения распределительного вала

ЭСУД обнаруживает неправильное количество импульсов датчика положения распределительного вала за 2000 оборотов коленчатого вала, что обычно происходит в течение 4 минут.

P0366 - Почти запуск двигателя, быстрое тестирование положения распределительного вала на основе событий

ЭСУД обнаруживает неправильное число импульсов датчика положения распределительного вала за 2 оборота коленчатого вала, что обычно происходит в течение 1 с.

P0366 - После запуска двигателя, медленное испытание на основе событий положения распределительного вала

ЭСУД обнаруживает неправильное количество импульсов датчика положения распределительного вала за 2000 оборотов коленчатого вала, что обычно происходит в течение 4 минут.

Расшифровка кода ошибки P0341 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0341 и P0366 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, проверьте правильность установки датчика положения распределительного вала. Если сенсор ослаблен, осмотрите сенсор и уплотнительное кольцо на предмет повреждений, при необходимости замените.
2. Проверьте двигатель на наличие следующих условий: Моторное масло на наличие мусора Колесо кулачкового вала на наличие повреждений Цепь газораспределения, натяжное устройство и звездочки на наличие износа или повреждений Если в моторном масле обнаружен мусор, осмотрите внутренние компоненты двигателя, чтобы определить причину. Отремонтируйте или замените любые изношенные или поврежденные компоненты. См. " Очистка и осмотр цепи и звездочки кулачкового вала " и " Очистка и осмотр кулачкового вала ".

1. Осмотрите датчик положения распределительного вала на правильность установки. Снимите датчик положения распределительного вала с двигателя и осмотрите датчик и уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если датчик ослаблен, неправильно установлен или поврежден, отремонтируйте или замените датчик положения распределительного вала.
2. Подсоедините разъем датчика положения распределительного вала к датчику положения распределительного вала. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Зажигание включено, а двигатель выключен. Обратите внимание на параметр распределительный вал положение активно Counter (активный счетчик положения распределительного вала) на сканирующем устройстве. Многократно пропускайте стальной предмет за кончик датчика. Значение параметра «Активный счетчик положения распределительного вала» должно увеличиваться. Если параметр не увеличивается, замените датчик положения распределительного вала.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0351-P0354 работать непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

Блок управления двигателем обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в цепи или катушке/модуле зажигания в течение менее 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0351-P0354 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0351-P0354 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания/модуле.
2. Зажигание выключено на 90 секунд, отсоедините разъем X2 блока управления двигателем.
3. Испытание на обрыв, высокое сопротивление, короткое замыкание на массу и короткое замыкание на напряжение между клеммой 3 или C цепи IC катушки зажигания/модуля и соответствующей клеммой X2 разъема блок управления двигателем, указанной ниже: Цепь IC 1: клемма 22 Цепь IC 2: клемма 26 Цепь IC 3: клемма 23 IC 4 цепь: клемма 24 При обнаружении неисправности отремонтируйте цепь по мере необходимости.
4. Подключите блок управления двигателем.
5. Замените затронутую катушку зажигания/модуль с модулем зажигания/катушки хорошего цилиндра.
6. Запустите двигатель и наблюдайте за сканирующим инструментом. Если расшифровка кода ошибки или пропуски зажигания передаются с подозрительным модулем зажигания/катушки, замените по мере необходимости. Если расшифровка кода ошибки или пропуск зажигания не передаются с подозрительным модулем зажигания/катушки, замените блок управления двигателем.

1. Выполните Проверку диагностической системы - Транспортное средство
2. Обзор Диагностика на основе стратегии
3. Инструкции по процедуре диагностики

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P01037,, P0106, P0107, xtxtx5, P0112, 2, P0116, P0117, P01020, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx24, x16, 7, xtx18, xxxxx19 P0108 P0113 P0118 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0300 P0351 P0352 P0353 P0354 P0412 P0418 P0420 P0601 P0602 P0603 P0604 P0606 P0607 P062F P0641 P0651 P2101
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -11 ° C (+ -11°C).
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 кПа (8,7 фунт/кв. дюйм).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах от -11 до + 60 ° C (12-96°C).
6. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 к Па (2,9 фунт / кв. дюйм).
7. Частота вращения двигателя менее 5 000 об/мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г/с.
9. С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
10. Система впрыска вторичного воздуха получает команду ON.
11. Расшифровка кода ошибки P0411 запускается один раз за каждую поездку, когда вышеупомянутые условия выполняются в течение более 5 секунд.

1. Разница между прогнозируемым давлением в системе и фактическим давлением в системе превышает 4 к Па (0,6 фунт / кв. дюйм).
2. Расшифровка кода ошибки P0411 устанавливается в течение 22 с при выполнении вышеуказанного условия.

Расшифровка кода ошибки P0411 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0411 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Нарастание льда из-за конденсации / воды в воздушных каналах или насосе может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
2. Реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха расположено в подкапотном электрическом центре
3. Реле насоса впрыска вторичного воздуха крепится на жгуте проводов, расположенном в левой части моторного отсека, перед аккумуляторной батареей.

Неисправность электромагнитного клапана вторичного воздушного впрыска

1. Зажигание выключено, отключите реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.
2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, испытание проводится не более 2 Ом в цепи B +. Если 2 Ом или более, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если контрольная лампа горит
3. Отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха Q29.
4. Если зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 4 цепи заземления электромагнитного клапана впрыска Q29 вторичного воздуха и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
5. Подсоедините разъем жгута к электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха Q29.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем 10 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления.
7. Убедитесь, что электромагнитный клапан впрыска Q29 вторичного воздуха активирован. Если электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха Q29 не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха Q29. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените Q29 электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха. При срабатывании электромагнитного клапана впрыска Q29 вторичного воздуха
8. Проверьте или замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха KR26.

Неисправность нагнетательного насоса вторичного воздуха

1. Зажигание выключено, отключите KR25 реле насоса впрыска вторичного воздуха.
2. Проверьте, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, а цепь фюзеляжа исправна, то проверьте, что контрольная лампа горит. Проверьте, не горит ли контрольная лампа между клеммой XDMM и клеммой XDMM. Проверьте, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа не горит, то проверьте, не горит ли цепь заземления. Если 2 ом или больше, восстановите сопротивление цепи заземления в цепи B. Если 2 ом или выше G21 G21
3. Отсоедините разъем жгута на насосе впрыска вторичного воздуха G21.
4. Если зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой B цепи заземления G21 насоса для нагнетания вторичного воздуха и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
5. Подсоедините разъем жгута к G21 насосу подачи вторичного воздуха.
6. Подключите провод перемычки с предохранителем 40 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления.
7. Убедитесь, что G21 насос подачи вторичного воздуха включен. Если G21 насос для впрыска вторичного воздуха не активирует выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на G21 насосе для впрыска вторичного воздуха. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, протестируйте или замените G21 насос для нагнетания вторичного воздуха. При включении насоса впрыска вторичного воздуха G21
8. Протестируйте или замените KR25 реле насоса впрыска вторичного воздуха.

Давление системы впрыска вторичного воздуха не в диапазоне

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Шланги/трубы ограничены или заблокированы Шланги/трубы отсоединены Заглушенный порт датчика давления впрыска вторичного воздуха Поврежденный контрольный клапан впрыска вторичного воздуха Если обнаружено условие Отремонтируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости. Если все компоненты тестируются нормально
2. Если условие не установлено и насос для подачи вторичного воздуха работает без изменения давления, замените G21 насос для подачи вторичного воздуха.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите соответствующее реле.
2. Испытание на следующее сопротивление между выводами 85-86. 50-75 ohms-KR25 реле насоса впрыска вторичного воздуха 70-110 ohms-KR26 реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха Если не в указанном диапазоне Замените реле. Если в указанном диапазоне
3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
6. Все ОК

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
3. Блок управления двигателем дал команду воздушной системе на включение и выключение по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0412 или P0418

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

Расшифровка кода ошибки P0412 и P0418 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0412 и P0418 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи система впрыска вторичного воздуха Data сканирующего инструмента. Параметр состояния цепи изменяется с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.

1. Зажигание выключено, снимите соответствующее реле.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между катушкой реле В + клеммой 86 цепи и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и при необходимости замените.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 85 схемы управления реле и B +. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 85 цепи управления катушки реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Подключите набор DMM к диоду между выводом 85 схемы управления и землей.
6. Подать команду на включение и выключение реле с помощью сканирующего устройства. DMM должен перейти от 2,5-3,5 В при отключении по команде к менее чем 1 В при включении по команде. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, протестировать цепь управления на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормальное состояние, заменить блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле.

1. Зажигание выключено, реле отключите.
2. Проверьте следующее сопротивление между выводами 85 и 86. 50-75 Ом-Реле насоса впрыска вторичного воздуха 70-11 Ом-Реле соленоида впрыска вторичного воздуха Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 86 и 87 86 и 30 85 и 87 87 и 30 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейной клеммой 86 и B +. Установите перемычку между контактной клеммой 85 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 87 и 30. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0011, P0013, P0014, P0016, P0017, P0030, P0036, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013C, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0220, P0223, P0300, P0301-P0304, P0443, P0449, P0455, P0496, P0506, P0507, P1101, P1133, P2100, P2102, P2103, P2122, P2123, P2127, P2128, P2135, P2138, P219A, P2232, P2235, P2270 или P2271 не установлены.
2. Перед проведением испытания ЕСМ на холостом ходу транспортное средство должно быть приведено в движение при следующих условиях: Частота вращения двигателя превышает 915 об/мин. Время работы двигателя превышает калиброванное значение Оба условия существуют в течение более 15 с.
3. Дроссель находится в положении покоя.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 250 ° C (от -4 до + 250°C).
5. Напряжение зажигания больше 11 В.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 40-127 ° C (104-163°C).
7. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
8. Двигатель работал на холостом ходу менее 50 с.
9. Скорость транспортного средства составляет менее 2 км/ч (1 миль/ч).
10. Краткосрочная компенсация топлива изучена.
11. Поток воздуха в двигатель составляет 3-13 г/с.
12. Определяется концентрация продувки EVAP.
13. Расчетная температура каталитического нейтрализатора составляет 450-250 ° C (842-1 394°C).
14. Двигатель работает в замкнутом контуре.
15. Коробка передач не в P/N (только автоматическая коробка передач).

Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода ожидания, как только вышеупомянутые условия будут удовлетворены. Эта диагностика пытается выполнить до 8 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа А.

Проверьте следующие условия, которые могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора

1. Осечка двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра
5. Бедная топливная смесь
6. Богатая топливная смесь
7. Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют с каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутреннее дребезжание, вызванное поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено, замените каталитический нейтрализатор.
2. Проверьте, что следующие условия не существуют с выхлопной системой: Утечки Физические повреждения Неисправное или отсутствующее оборудование Если условие найдено, отремонтируйте выхлопную систему.
3. Убедитесь в том, что следующие условия не соблюдаются для B52B датчика нагретого кислорода 2. Неправильный крутящий момент на подогреваемый кислородный датчик. Повреждение. Если обнаружено состояние, отремонтируйте или замените B52B датчик нагретого кислорода 2 по мере необходимости.
4. Если все физические условия испытываются нормально, испытайте или замените каталитический нейтрализатор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125, P0128, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0463, P0503, P1106, P1107, P1111, P1112, P1114, P1115, P1516, P2101, P2108, P2120, P2125, P2129, P2138, P2610 не установлены.
2. Диагностика выполняется один раз после цикла холодного запуска привода.
3. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
4. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 30°C.
5. Пусковые температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости находятся в пределах 8°C.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
7. Температура окружающего воздуха находится в пределах 2-32 ° С (36-68°C).
8. Минимальное время работы двигателя - 10 минут.
9. Автомобиль прошел более 5 километров (3 мили) в этой поездке.
10. ЭСТ превышает 70°C.
11. Уровень топлива находится в пределах 10-90 процентов.
12. Зажигание выключено.
13. Событие дозаправки не обнаружено.
14. Расшифровка кода ошибки P0442 работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 40 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 часов.

1. МУД обнаруживает изменение давления, которое меньше калиброванной величины.
2. Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов EONV, прежде чем диагностика сможет включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Система EVAP может быть заполнена дымом быстрее и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При впрыске дыма в сервисном порту снимите колпачок заправки топливом или временно оставьте вентиляционный канал открытым, пока не будет наблюдаться дым, затем закройте систему и продолжайте тестирование. Если используется адаптер топливного колпачка на заливной горловине, используйте инструмент J 41413-VLV EVAP для продувки сервисного порта в сервисном порту, чтобы система могла заполняться быстрее.
2. Для обнаружения периодических утечек с помощью тестера системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью белого света GE-41413-SPT высокой интенсивности.
3. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в GE-41413-300 комплекте заглушек и штекеров EVAP.
4. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе на стороне корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установите инструмент сервисного порта доступа CH-48096 EVAP. Подключите тестер системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) к транспортному средству на адаптере сервисного порта EVAP.
2. С помощью сканирующего устройства закройте электромагнитный клапан вентиляции EVAP для герметизации системы EVAP.
3. Используйте расходомер на тестере системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST), откалиброванном до 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если утечка обнаружена, используйте тестер системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) для подачи дыма в систему EVAP в сервисном порту или продувочной трубке до тех пор, пока утечка не будет обнаружена с помощью устройства GE-41413-SPT высокой интенсивности.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы больше 11 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что командное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают, в течение минимум 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на Q12 электромагнитном клапане продувки испарительных выбросов для P0443 электромагнитного клапана выпуска испарительных выбросов Q13 для P0449
2. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью подачи напряжения, клеммой 1 или А и землей для электромагнитного клапана продувки Клемма 2 или В или А и землей для электромагнитного клапана вентиляции Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель цепи подачи напряжения разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи подачи напряжения, и при необходимости замените.
3. Подключите контрольную лампу между цепью подачи напряжения и цепью управления.
4. С помощью команды сканирующего устройства, соленоидный клапан продувки EVAP на 50% соленоидный клапан вентиляции EVAP ВКЛ. (Не вентиляция) и ВЫКЛ. (Вентиляция) Контрольная лампа должна реагировать на команду Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
5. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующий электромагнитный клапан.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P01064, P00C9, P0068,, 4, xtxtxx5, P0111, P0112, P0113, P0114, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxxx24, 20, xx17, 8, xxx19 P00C8 P0107 P0108 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0128 P160E P160D P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0502 P0503 P0606 P0722 P0723 P16F3 P1104 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
6. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Расшифровка кода ошибки P0446 запускается один раз при холодном запуске в течение не более 17 минут.

1. Датчик FTP превышает 12 в вакууме H2o в течение 5 с. ИЛИ
2. Значение FTP меньше -2,5 в H2o или больше + 5 в вакууме H2o в течение 60 с.
3. Перед повторной установкой расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Прерывистое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка в вентиляционной системе также может вызвать проблему плохого заполнения топливом.
2. Фильтр канистры EVAP, который ограничен, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. См. " Замена канистры с испарительными выбросами ".

Ограничение

1. При работающем двигателе, открытом выпускном электромагнитном клапане EVAP и подаче команды на 100% продувочный электромагнитный клапан EVAP разрежение в топливном баке не должно увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 в H2o). Если разрежение в топливном баке больше указанного значения, изолируйте ограничение, отключая один компонент за раз, пока на 100% подана команда на продувочный электромагнитный клапан EVAP и открыт выпускной клапан.
2. С помощью сканирующего устройства уменьшите рабочий цикл продувки канистры со 100% до 0%. Вакуум должен уменьшиться почти до нуля. Если вакуум топливного бака не возвращается к нулю или уменьшается слишком медленно, проверьте компоненты в вентиляционной системе EVAP на наличие ограничений.

Датчик давления топливного бака

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления B150 топливного бака.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 5 Ом между выводом B или 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените датчик давления топливного бака B150.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

Напряжение датчика FTP

P0451

1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

1. Расшифровка кода ошибки P0454 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.
3. Событие дозаправки не обнаружено.

P0451

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика FTP менее 0,1 В в течение более 5 с.

P0453

Напряжение датчика FTP более 4,9 В в течение более 5 с.

P0454

Если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку P0442 при отключенном двигателе блок управления двигателем обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение 1 в H2o за период 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0451 и P0454

1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода.
2. Убедитесь, что контрольный порт датчика FTP свободен.
3. Датчик FTP, который имеет перекос или не имеет линейного перехода от низкого к высокому уровню, может вызвать установку этого кода. Выходные элементы управления сканирующим устройством, моментальный снимок и функции графика могут помочь обнаружить неустойчивую реакцию датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, используйте функции Quick Snapshot и Purge / Seal для сбора данных при команде продувки до 20%, затем постройте график данных для поиска неустойчивой работы датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления работы датчика путем приложения давления с помощью системы 41413.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике FTP.
2. Зажигание выключено. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытайте на сопротивление менее 5 Ом между выводом А или 2 низшей эталонной цепи и землей. Если оно превышает указанный диапазон, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 В опорной цепи С или 3 и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте опорную цепь 5 В на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените модуль управления двигателем K20.
4. Проверьте, что параметр датчика FTP сканирующего устройства меньше 0,1 В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму B или 1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B или 1 сигнальной цепи и клеммой C или 3 эталонной цепи на 5 В. Проверьте, что параметр датчика FTP сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь протестирована нормально, замените модуль управления двигателем K20.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления B150 топливного бака.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P16F34, P00C9, P0068,, 4, xtxtxx5, P0108, P0111, P0112, P0113, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxxx24, 20, xx17, 8, xxx19 P00C8 P0106 P0107 P0114 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0128 P160E P160D P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0502 P0503 P0606 P0722 P0723 P1104 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
6. Расход продувки превышает 3%
7. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
8. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
9. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 8°C друг от друга.
10. P0455 расшифровка кода ошибки запускается один раз при холодном запуске в течение 10 минут после запуска.

1. Система EVAP не может достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение установленного периода времени.
2. После первой установки расшифровка кода ошибки необходимо израсходовать 2 л топлива перед второй установкой расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильно заполненной топливной крышки.
2. Осмотрите на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
3. Блокировка или ограничение в соленоидном клапане продувки EVAP, продувочной трубе, канистре EVAP или паропроводе может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Проверьте вакуум на продувочном клапане при подаче команды ON с помощью сканирующего инструмента, со стороны канистры шланга отсоединен и двигатель работает.
4. Система EVAP может быть заполнена дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. Например, при впрыске дыма в сервисном порту снимите крышку заправки топливом или временно оставьте вентиляционный канал открытым, пока не будет наблюдаться дым, затем закройте систему и продолжайте тестирование. Если используется переходник топливного бака на заливной горловине, используйте инструмент для удаления испарений J 41413-VLV (EVAP) в сервисном порту, чтобы обеспечить более быстрое заполнение системы.
5. Для обнаружения периодических утечек с помощью тестера GE-41413-A испарительной системы (EEST) переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью GE-41413-SPT белого света высокой интенсивности.
6. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в комплекте EVAP для испарительных выбросов GE-41413-300.
7. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

1. Отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе на стороне корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки с испарением Q12. Установите инструмент сервисного порта доступа CH-48096 EVAP между отсоединенной продувочной трубкой и электромагнитным клапаном продувки. Подключите тестер системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) к инструменту сервисного порта доступа.
2. Используйте инструмент сканирования для запечатывания системы EVAP.
3. Используйте расходомер на тестере системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST), откалиброванный до 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте тестер системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST), чтобы подать дым в систему EVAP на продувочной трубе, пока утечка не будет обнаружена с помощью белого света высокой интенсивности GE-41413-SPT.
4. Чтобы проверить ограничение, подсоедините переходник системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) для азота / дыма к пробке J-41413-311 для испарительных выбросов (EVAP) латунный конический переходник. Отсоедините шланг на конце топливной крышки переходника топливного бака J-41415-30. Подсоедините пробку J-41413-311 для испарительных выбросов (EVAP) только к отсоединенному шлангу на крышке топливного бака xx5 J-41415-30. J-41415
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
6. Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы сканирующим инструментом.
7. Задайте для электромагнитного клапана продувки EVAP значение 30%.
8. Вакуумметр / манометр на тестере системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) и параметр FTP на сканирующем устройстве должны показывать вакуум. Если вакуумметр / манометр показывает вакуум, а параметр FTP не показывает вакуум, замените датчик FTP. Если ни параметр FTP, ни вакуумметр / манометр не показывают вакуум, устраните ограничение в тракте продувки.
9. Убедитесь, что вакуум увеличивается до предела преждевременного прекращения на сканирующем приборе или превышает 3,2 В, и что значения между сканирующим прибором и вакуумметром / манометром на тестере системы испарительных выбросов GE-41413-A (EEST) одинаковы. Если значения не одинаковы или напряжение не достигло 3,2 В, замените датчик давления топливного бака B150.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Дткс хтаксаг31, хтагххх31, хтагхх32, хтаксхх30, хтагх3, хтагх4, хтаксххх25, хтагх6, хтагх7, хтагх8, хтагх9, хтагх10, хтагх11, хтагх12, хтагххх13, хтагх14, хтагхх15, хтаксхххххххххх24, 20, 20, хххх17 P00C8 P00C9 P0068 P16F3 P0106 P0107 P0108 P0111 P0112 P0113 P0114 P0116 P0117 P0118 P0122 P0123 P0125 P0128 P160E P160D P0191 P0192 P0193 P0222 P0223 P0443 P0449 P0452 P0453 P0454 P0502 P0503 P0606 P0722 P0723 P1104 P2100 P2101 P2102 P2103 P2135 P2227 P2228 P2229 P2230
2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 10-90%.
5. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
6. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Расшифровка кода ошибки P0496 запускается один раз при холодном запуске в течение максимум 17 минут.

Модуль управления обнаруживает вакуум в течение заданного времени в режиме отсутствия продувки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание включено, двигатель выключен.
2. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
3. Запустите двигатель.
4. Проверьте датчик FTP с помощью сканирующего инструмента. Параметр датчика давления в топливном баке должен быть менее 1,7 В через 90 с. Если параметр датчика давления в топливном баке превышает указанный диапазон, замените электромагнитный клапан Q12 продувки испарительных выбросов.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0171, P0172, P0201-P0204, P0220, P0222, P0223, P0300-P0304, P0351-P0354, P0461-P0463, P0496, P0606, P0722, P0723, P1516, P2066-P2068, P2101, P2135 не установлены.
2. Двигатель работает не менее 60 с.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
5. Напряжение системы находится в пределах 11-32 В.
6. Трансмиссия не переключает передачи.
7. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменяется.
8. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
9. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
10. Заданная частота вращения двигателя устойчива в пределах 25 об/мин.
11. Двигатель работает на холостом ходу более 5 с.
12. Выходной сигнал сканирующего устройства неактивен.
13. Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение более 10 с.

P0506

Фактическая частота вращения на холостом ходу примерно на 76 об / мин ниже желаемой частоты вращения на холостом ходу.

P0507

Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 152 об / мин больше, чем требуемая частота вращения на холостом ходу.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Состояние задержки может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.
2. Прерывистый сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) может вызвать установку P0507 расшифровка кода ошибки.
3. Прерывистый сигнал датчика положения педали сцепления, если таковой имеется, может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует

P0506

1. Ограниченный выхлоп
2. Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя
3. Паразитная нагрузка на двигатель - например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

P0507

1. Утечки вакуума
2. Неправильно закрывающаяся дроссельная заслонка
3. Проверьте правильность работы системы вентиляции картера. Проверьте следующие условия: Трассировка системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера. Обратитесь к разделу " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (без турбонагнетателя) ". Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

P0601, P0604

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P0602, P0603, P062F

1. Выключатель зажигания включен.
2. Эти расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания.

P0606, P0607, P060D

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Напряжение системы более 6 В.
3. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2610

1. Температура всасываемого воздуха составляет от -40 до + 125 ° C (от -40 до + 125°C).
2. P2610 расшифровка кода ошибки запускается один раз за цикл зажигания при отключении питания блок управления двигателем.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D и P062F - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P0607 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D и P062F - Тип коды неисправностей.
2. Расшифровка кода ошибки P0607 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Расшифровка кода ошибки P2610 является расшифровка кода ошибки типа B.

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или заземления для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Проверьте следующее

1. Кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи ".
2. Цепи заземления ЕСМ не имеют разомкнутого или высокого сопротивления.
3. Цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления.

1. Очистите информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Просмотрите информацию расшифровка кода ошибки средства сканирования. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки P0602 не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки P0602 установлен, перепрограммируйте блок управления двигателем K20. См. раздел " Ссылки на модуль управления ". Если параметр расшифровка кода ошибки P0602 сбрасывается, замените блок управления двигателем K20.
2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что параметры расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F или P2610 не установлены. Если расшифровка кода ошибки отказал в зажигании, замените K20 блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

1. Пониженная мощность двигателя не активна.
2. Напряжение зажигания более 6 В.
3. Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль блок управления двигателем обнаруживает состояние выхода напряжения за пределы диапазона на схеме опорного напряжения 5 В 1 или 2 в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Схема опорного 1 5 В обеспечивает подачу 5 В на следующие датчики

1. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик давления в топливном баке (FTP)
3. Датчик положения педали акселератора (APP) 2
4. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
5. Датчик положения распределительного вала выпуска
6. Датчик положения распределительного вала впуска

Схема опорного напряжения 5 В 2 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик УПЗ 1
2. Датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2
3. Датчик положения коленвала
4. Датчик давления в реакторе с воздушной форсункой (система впрыска вторичного воздуха), если установлен

Неисправность можно локализовать, отключив по одному компоненту от опорной цепи 5 В при просмотре параметра опорной цепи 5 В на сканирующем устройстве. Параметр сканирующего устройства изменится с неисправность (Неисправность) на OK (Исправно) при отключении источника неисправности.

Если все опорные компоненты 5 В были отсоединены и по-прежнему отображается сообщение неисправность (Неисправность), неисправность может существовать в жгуте проводов.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута всех соответствующих датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки.
2. Зажигание ВКЛ., измерьте напряжение 4,8-5,2 В между одной из опорных цепей 5 В и землей. Если напряжение меньше указанного значения, проверьте короткое замыкание на массу на опорной цепи 5 В для каждого затронутого компонента. Если все цепи испытывают в норме, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного значения, проверьте короткое замыкание на опорную цепь 5 В для каждого затронутого компонента. Если все цепи испытывают в норме, замените K20 блок управления двигателем.
3. Подключите каждый компонент, связанный с эталонной цепью 5 В, по одному за раз, контролируя соответствующий параметр " Эталонное напряжение 5 В " сканирующего устройства. Убедитесь, что напряжение остается в пределах 4,8-5,2 В. Если при подключении компонента напряжение не находится в указанном диапазоне, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание. Если все цепи тестируют нормальное состояние, замените компонент.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
2. Блок управления двигателем дал команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON по меньшей мере один раз.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканера. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния цепи или соединения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем K20.
2. Зажигание ВКЛ., контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте клемму цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 27-X1 на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените панель приборов P16.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 27-X1 и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен загореться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует нормальное состояние, проверьте цепь напряжения зажигания приборной панели на короткое замыкание на массу или разомкните панель управления / высокое сопротивление. P16

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле силового агрегата

Реле хода/проворота

Контроль реле зажигания EC, разомкнутый, короткое заземление, короткое напряжение, статус испытания - компонент по команде ВЫКЛ.

Статус испытания реле зажигания EC разомкнуто, короткое заземление, короткое напряжение - компонент включен по команде

P0685

1. Зажигание включено.
2. Напряжение сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-32 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0690

1. P0685 не установлен.
2. Реле силового агрегата включено.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1682

1. Реле силового агрегата включено.
2. Зажигание 1 Напряжение сигнала больше 5,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0685

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

P0690

1. МУД определяет, что цепь обратной связи реле зажигания двигателя превышает 2 В, когда реле получает команду на выключение.
2. Блок управления двигателем определяет, что напряжение цепи обратной связи реле зажигания двигателя превышает 18 В при подаче команды на включение реле.
3. Состояние присутствует более 2 с.

P1682

МУД обнаруживает, что разность уровней напряжения больше 3 В между 2 цепями напряжения зажигания в течение менее 1 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините реле силового агрегата KR75.
2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между землей и клеммами релейной цепи, перечисленными ниже: Клемма 86 Клемма 87 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения релейной батареи на обрыв / высокое сопротивление.
3. ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 30 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание.
4. Подключите плавкую перемычку 20 А между клеммой 87 цепи В + релейного переключателя и клеммой 30 цепи напряжения зажигания релейного переключателя.
5. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора EC Реле зажигания Сигнал обратной связи. Сообщение блок управления двигателем должно взаимодействовать, и параметр должен отображать B +. Если значение не указано, или блок управления двигателем не обменивается данными, проверьте цепь напряжения зажигания между реле силового агрегата и блок управления двигателем на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание выключено, подключите набор DMM к диоду между клеммой 85 схемы управления и землей. Убедитесь, что DMM отображает Ol. Если не указанное значение, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что на дисплеях DMM отображается менее 1 В. Если указанный диапазон не подходит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
8. Если все цепи испытываются нормально, замените реле KR75 силового агрегата.

1. Испытание на одно из следующих значений сопротивления между клеммами 85 и 86 KR75 реле силового агрегата: 70-110 Ом 200-250 Ом Если оно не находится в пределах указанного диапазона, замените KR75 реле силового агрегата.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими контактами KR75 реле силового агрегата: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если указанное значение не указано, заменить KR75 реле силового агрегата.
3. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле KR75 силового агрегата.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), запрашивающее ЕСМ включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P01024, xtagxxx31, 2, xtxxx30, 4, xtxxtx25, P0107, P0108, P0116, P0117, P00680, 1, 2, 3, 4, 5, xxxxxxxx16, x16, xxx17, xxx18, xxxxxx19 P0053 P0101 P0103 P0106 P0118 P0120 P0122 P0123 P0128 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0201 P0204 P0220 P0222 P0223 P0300 P0301 P0304 P0442 P0443 P0446 P0449 P0452 P0453 P0455 P0496 P0606 P1133 P1516 P2101 P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138 P2176 P2A00
2. Элемент управления устройством неактивен.
3. Интрузивная диагностика не активна.
4. Защита двигателя от раскрутки не активна.
5. Контроль тяги не активен.
6. Пониженная мощность двигателя не активна.
7. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
8. Системное напряжение находится в пределах 10-32 В в течение более 4 с.
9. Время работы двигателя больше 50 секунд.
10. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -20°C.
11. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-4000 об / мин.
12. Массовый расход воздуха находится в пределах 5-600 г / с.
13. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения постоянно выше, чем желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P1174 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P1174 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Диагностика баланса топливного цилиндра очень чувствительна к конструкции подогреваемый кислородный датчик. Датчик не-Oe или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.

1. Чтение и запись данных Freeze Frame/отказ Records с учетом скорости и нагрузки, на которых установлен расшифровка кода ошибки.
2. Выполните диагностику любых других установленных датчиков. См. раздел " Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".
3. Если двигатель работает на холостом ходу, а коробка передач находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), следите за параметром датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен быть в пределах 19-42 к Па. Если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в пределах 19-42 к Па, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106 ".
4. Осмотрите систему подачи воздуха на наличие модифицированных, поврежденных, протекающих или ограниченных компонентов.
5. Осмотрите систему вентиляции картера на предмет неправильной работы. См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (без турбонагнетателя) ".
6. Осмотрите вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и неправильных соединений.
7. Осмотрите впускной коллектор, корпус дросселя и уплотнительные кольца инжектора на отсутствие утечек вакуума.
8. Испытание на ограниченную, поврежденную, протекающую или модифицированную систему выпуска отработавших газов от каталитического нейтрализатора вперед. См. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
9. Проверьте топливные инжекторы на предмет неправильной работы. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
10. Проверьте загрязнение топлива. См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ".
11. Испытание на избыток топлива в картере из-за негерметичности форсунок.
12. Проверьте систему зажигания на предмет неправильной работы. См. " Диагностика электронной системы зажигания ".
13. Испытайте двигатель на любые механические условия, такие как заедание клапанов, подъемников и т. Д., Которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. " Симптомы - механический двигатель ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение питания модуля зажигания менее 2,5 В.
3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

Блок управления двигателем обнаруживает неисправность в цепи управления катушкой зажигания для 50 из 63 образцов. Каждый образец работает по циклу 6,25 мс.

Расшифровка кода ошибки P135A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P135A является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания Т8.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей каждой катушки зажигания T8 горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, при выключенном зажигании отсоедините разъем жгута на каждой катушке зажигания T8 и следите за предохранителем, индивидуально подключая каждую катушку зажигания T8. Если предохранитель размыкается, замените соответствующую катушку зажигания Т8.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем X1 жгута K20 блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания Х1 67 и землей. Контрольная лампа должна светиться на каждой цепи. Если контрольная лампа не горит, испытайте цепь зажигания на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
2. Скорость транспортного средства составляет менее 2 км/ч (1 миль/ч).
3. Температура катализатора превышает 1 000 ° С (1 444°C).
4. Температура охлаждающей жидкости превышает 56°C.
5. Время работы двигателя более 18 с.
6. Двигатель работает на холостом ходу без подачи сигнала от педали акселератора в течение более 5 с.
7. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0506, P0507, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, P0641, P0651, P1516, P1682, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2610 не установлены.
8. Этот расшифровка кода ошибки работает в течение 15 секунд в течение первых 2 минут после запуска. Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Любая нагрузка на двигатель, которая снижает число оборотов двигателя, такая как частичное включение сцепления, цикличность кондиционер и т.д. в течение первых 120 секунд времени работы двигателя, может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет следующего: Модифицированный, поврежденный или ограниченный Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера для правильной работы. Проникновение воды Утечка вакуума и другого воздуха после датчика массовый расход воздуха Утечка во впускном коллекторе
2. Осмотрите выхлопную систему на предмет следующего: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система.
3. Осмотрите двигатель на предмет наличия предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

P1516 или P2101

1. P0606 и P1682 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
3. Двигатель работает или выполняются следующие условия: Двигатель не работает. Напряжение зажигания превышает 11 В. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи. МУД управляет дросселем. Блок управления двигателем определил минимальное положение дроссельной заслонки.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

1. Зажигание включено.
2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
3. Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

1. Коды неисправностей P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 или P1682 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Блок управления двигателем активирует процедуру изучения минимальной дроссельной заслонки.
5. Расшифровка кода ошибки P2176 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Блок управления двигателем определяет, что фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2101

Блок управления двигателем определяет, что фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2119

Блок управления двигателем определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в положение по умолчанию, когда двигатель TAC обесточен в течение более 1 с.

P2176

Блок управления двигателем определяет, что оба датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) превышали заданное напряжение во время процедуры изучения минимальной дроссельной заслонки в течение более 2 с.

P1516, P2101 и P2176

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
2. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
3. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено.
2. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не соблюдаются при использовании Q38 дроссельной заслонки в сборе: Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в исходном положении Лопасть дроссельной заслонки, которая связана с открытым или закрытым положением Лопасть дроссельной заслонки, которая может свободно перемещаться в открытом или закрытом положении без давления пружины Если условие найдено Проверьте или замените Q38 узел корпуса дроссельной заслонки. Если условие не найдено
3. Зажигание выключено.
4. Отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя Q38 в сборе, зажигание ВКЛ.
5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит постоянно между каждой цепью управления двигателем, перечисленной ниже, и землей. Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи A Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи B Если контрольная лампа горит непрерывно. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛЮЧЕНО. Испытание проводится менее чем на 1 В между цепью управления и землей. Если 1 В или выше, восстановите короткое замыкание до напряжения на цепи. Если контрольная лампа ВСЕГДА выключена.
6. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой схемой управления двигателем, перечисленной ниже, и B +. Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи A Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи B Если контрольная лампа горит Зажигание, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если оно меньше бесконечного сопротивления, восстановите короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление, замените модуль управления двигателем xtxtxx1. K20
7. Зажигание ВЫКЛ., установите DMM на шкалу 40 В, выберите Режим записи Мин/Макс и установите время отклика Пик Мин/Макс равным 1 мс.
8. Убедитесь, что максимальное напряжение находится в пределах 3 В от B + при использовании функции DMM Min / Max Recording Mode на каждой цепи управления, указанной ниже, когда зажигание включено. Управление двигателем TAC Xc клемма замкнутой цепи A Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи B Если не в пределах 3 В от B + зажигание OFF, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Проверьте менее чем на 2 Ом в цепи управления или замените на высокое сопротивление в цепи 1. K20
9. Испытайте или замените корпус Q38 дросселя в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP 1

Датчик APP 2

P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128

1. P0641 и P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки 2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 бегут непрерывно, когда вышеупомянутые условия соблюдают.

P2138

1. Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127 и P2128 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
4. Расшифровка кода ошибки P2138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2120

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,46 В или больше 4,75 В в течение более 1 с.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,46 В в течение более 1 с.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P2125

ЭСУД обнаруживает, что напряжение на датчике 2 АРР меньше 0,32 В или больше 2,6 В в течение более 1 с.

P2127

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на датчике 2 APP меньше 0,32 В в течение более 1 с.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,6 В в течение более 1 с.

P2138

МУД обнаруживает, что разность напряжений между АРР-датчиком 1 и АРР-датчиком 2 превышает заданное значение в течение более 1 с.

1. Коды неисправностей P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138 - Тип коды неисправностей.
2. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
4. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Коды неисправностей P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 и P2138 - Тип коды неисправностей.

Условие высокого сопротивления на цепях датчика педали акселератора может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

Убедитесь, что уплотнения разъемов кабеля установлены правильно. Неправильная установка может привести к проникновению воды в соединитель и вызвать установку расшифровка кода ошибки.

1. Выключите зажигание и все системы транспортного средства, отсоедините разъем жгута на датчике положения педали акселератора B107. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
2. Испытайте менее 5 Ом между соответствующим выводом низшей опорной цепи, указанным ниже, и землей. Датчик APP 1 вывод низшей опорной цепи D Датчик APP 2 вывод низшей опорной цепи A Если 5 Ом или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытайте менее 2 Ом в конце низшей опорной цепи. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи. Если меньше 2 Ом, замените модуль управления двигателем xtag5, если Ом. K20
3. Зажигание включено.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между соответствующим модулем зажигания 5 В, указанным ниже, и землей. Датчик АРР 1 + 5 В, контакт эталонной цепи F Датчик АРР 2 + 5 В, контакт эталонной цепи С. Если напряжение не превышает 4,8 В, то заменить разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между эталонной цепью 5 В и землей. Если не превышает бесконечное сопротивление, то восстановите короткое замыкание на массу в цепи. K20 K20 K20
5. Проверьте параметры напряжения датчика 1 АПП сканирующего устройства и датчика 2 АПП менее 0,3 В. Если 0,3 В или больше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и землей. K20
6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между соответствующей клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и клеммой C эталонной цепи 5 В. Сигнальная цепь датчика APP 1 клемма E Сигнальная цепь датчика APP 2 клемма B
7. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства APP датчик 1 или APP датчик 2 больше 4,8 В. Если 4,8 В или меньше Выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте на менее 2 Ом конец сигнальной цепи. Если 2 Ом или больше, восстановите управление разомкнутым / высоким сопротивлением в цепи txv, если меньше 2 ом. K20
8. Протестируйте или замените датчик положения педали акселератора B107.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик давления воздуха

P2430 расшифровка кода ошибки

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0411, P0412, P0418, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, 0 или 1. P0641 P0651
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 к Па (8,7 фунт / кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -11°C.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 60 ° C (12-96°C).
6. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 к Па (2,9 фунт / кв. дюйм).
8. Частота вращения двигателя менее 5 000 об/мин.
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г / с.
10. На насос впрыска вторичного воздуха подается команда ВКЛ.
11. Расшифровка кода ошибки P2430 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2431 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0411, P0412, P0418, P0601, P0602, P0603, P0604, 0, 1, 2, 3 или 4 не установлен. P0606 P0607 P062F P0641 P0651
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 к Па (8,7 фунт / кв. дюйм).
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -11°C.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 60 ° C (12-96°C).
5. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
6. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 к Па (2,9 фунт / кв. дюйм).
7. Частота вращения двигателя менее 5 000 об/мин.
8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г / с.
9. С момента последнего холодного запуска прошло более 60 минут.
10. Расшифровка кода ошибки P2431 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2432 и P2433

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P062F, P0641 или P0651.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P2432 и P2433 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2430

МУД определяет, что изменение значения датчика давления меньше калиброванного значения.

P2431

1. Блок управления двигателем определяет, что разница между датчиком давления впрыска вторичного воздуха и сигналом датчика барометрическое давление превышает 10 к Па (1,5 фунт / кв. дюйм), когда насос впрыска вторичного воздуха получает команду OFF. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что разность между датчиком давления впрыска вторичного воздуха и сигналом датчика барометрическое давление превышает 50 к Па (21,8 фунт / кв. дюйм) при подаче команды на включение насоса для впрыска вторичного воздуха.

P2432 расшифровка кода ошибки

Сигнал датчика давления вторичного воздуха меньше 0,2 В в течение более 12 с.

P2433 расшифровка кода ошибки

Сигнал датчика давления вторичного воздуха превышает 4,8 В в течение более 12 с.

Расшифровка кода ошибки P2430, P2431, P2432 и P2433 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2430, P2431, P2432 и P2433 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления впрыска вторичного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ. Для выключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Испытайте менее 5 Ом между выводом 3 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства система впрыска вторичного воздуха датчик давления меньше 0,5 В. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 эталонной цепи 5 В. Проверьте, что параметр напряжения сканирующего устройства датчика давления впрыска вторичного воздуха превышает 4,8 В. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик давления нагнетания вторичного воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P01064, P01037,,, P0107, xtxtx5, P0112, P0113, P0116, P0117, P01020, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx23, x16, 7, xtx18, xxxtx19 P0101 P0108 P0118 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0300 P0351 P0352 P0353 P0354 P0411 P0412 P0418 P0420 P0601 P0602 P0603 P0604 P0606 P0607 P062F P0641 P0651 P2101
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 к Па (8,7 фунт / кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -11°C.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 60 ° C (12-96°C).
6. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 к Па (2,9 фунт / кв. дюйм).
8. Частота вращения двигателя менее 5 000 об/мин.
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г / с.
10. Система впрыска вторичного воздуха получает команду ON.
11. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только вышеуказанные условия удовлетворяются в течение более чем 5 с.

Блок управления двигателем обнаруживает, что давление в системе вторичного воздуха ниже ожидаемого в течение более 8 с.

Расшифровка кода ошибки P2440 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2440 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО и все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытайте менее 5 Ом между клеммой 4 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, восстановите цепь заземления для разомкнутого / высокого сопротивления.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 5 цепи напряжения зажигания электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха и землей.
4. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение соленоида система впрыска вторичного воздуха с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна реагировать на команды сканирующего инструмента. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу, или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестирует в норме, замените реле электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестирует в норме, замените соленоид впрыска вторичного воздуха.
5. Отсоедините шланг / трубу воздухозаборника от электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха.
6. Зажигание ВКЛ., команда ВОЗДУШНЫЙ НАСОС ВКЛ с помощью сканирующего инструмента. Проверьте поток воздуха к электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха. Если поток воздуха к электромагнитному клапану впрыска вторичного воздуха ограничен или отсутствует, проверьте следующее: Шланги / трубы для ограничения или блокировки Шланги / трубы для отключения наземного контура насоса впрыска вторичного воздуха для высокого сопротивления. Вторичное давление Изменить насос впрыска вторичного воздуха Цепь напряжения зажигания для высокого сопротивления, если установлено, и установлено условие высокого сопротивления.
7. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане впрыска вторичного воздуха.
2. Проверьте на 10-15 Ом между клеммами 4 и 5. Если он не находится в указанном диапазоне, замените электромагнитный клапан впрыска вторичного воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Расшифровка кода ошибки P01064, P01037,,, P0107, xtxtx5, P0112, P0113, P0116, P0117, P01020, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx23, x16, 7, xtx18, xxxtx19 P0101 P0108 P0118 P0128 P0201 P0202 P0203 P0204 P0300 P0351 P0352 P0353 P0354 P0411 P0412 P0418 P0420 P0601 P0602 P0603 P0604 P0606 P0607 P062F P0641 P0651 P2101
2. С момента последнего холодного запуска прошло более 60 мин.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 60 к Па (8,7 фунт / кв. дюйм).
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше -11°C.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -11 до + 60 ° C (12-96°C).
6. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
7. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 20 к Па (2,9 фунт / кв. дюйм).
8. Частота вращения двигателя менее 5 000 об/мин.
9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 50 г / с.
10. Система впрыска вторичного воздуха получает команду ON.
11. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только вышеуказанные условия удовлетворяются в течение более чем 2 с.

Блок управления двигателем обнаруживает, что давление в системе вторичного воздуха превышает ожидаемое значение в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P2444 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2444 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на насосе впрыска вторичного воздуха.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой А цепи напряжения зажигания насоса впрыска вторичного воздуха и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на напряжение.
3. Если проверка схемы прошла нормально, замените реле насоса закачки вторичного воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Время работы двигателя более 0,5 с.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В разделе " Инструкции по диагностической процедуре " представлен обзор каждой из категорий диагностики.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает правильно. С помощью сканера подайте команду на включение и выключение лампы.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу " Справочная информация о модуле управления " для получения информации о сканирующем приборе.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный / физический осмотр в этой служебной информации. Визуальный / физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Неполное сопряжение разъема
3. Плохой контакт клеммы
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком короткий или тугой жгут
6. Натянутая или разрезанная изоляция провода
7. Высокая или низкая температура окружающей среды
8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
9. Высокие температуры под капотом
10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
11. Высокое или низкое напряжение системы
12. Условия высокой загрузки транспортного средства
13. Неровные дорожные поверхности
14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено.
2. Убедитесь, что вакуумные шланги не разрезаны и не перекручены, а также правильно подсоединены, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Проверьте топливную систему на правильность работы и давление. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Топливные форсунки для правильной работы - Обратитесь к разделу " Проверка соленоидной катушки топливного инжектора ". Состояние качества топлива - Обратитесь к разделу " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе ". Для транспортных средств, совместимых с E85, вы также можете обратиться к разделу " Диагностика состава топлива ".
2. Проверьте систему зажигания на предмет следующего: Диагностика свечей зажигания на предмет неправильного диапазона нагрева или ненормального состояния. См. " Проверка свечи зажигания 92 " и " Спецификации системы зажигания ". Для диагностики загрязненной охлаждающей жидкостью или маслом свечей зажигания - См. " Диагностика расхода охлаждающей жидкости в камере сгорания " или " Диагностика расхода масла ". Смачивайте вторичную систему зажигания водой из баллона с распылителем. Смачивание вторичной системы зажигания может помочь обнаружить поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите / прослушивайте ИСКРУ.
3. Проверьте следующие условия: Датчик расхода воздуха массовый расход воздуха установлен неправильно. Датчик расхода воздуха массовый расход воздуха (муфта блокировки гидротрансформатора). Убедитесь, что датчик расхода воздуха массовый расход воздуха установлен правильно. Датчик расхода воздуха массовый расход воздуха (муфта блокировки гидротрансформатора). Проверьте, что датчик расхода воздуха массовый расход воздуха (муфта блокировки гидротрансформатора) указывает на падение частоты вращения двигателя, когда муфта блокировки гидротрансформатора выдает команду на включение. Для негибридных транспортных средств обратитесь к разделу " Диагностика гидротрансформатора ". P0171 P0172 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Компоненты выхлопной системы для следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний сбой. Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы для ограничения. Для получения дополнительной информации см. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
5. Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной схеме могут вызвать пропуск зажигания. Обнаружить ЭМИ обычно можно сканирующим инструментом, контролируя параметр частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Осмотрите высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие.
6. Клапан вентиляции картера для правильной работы - См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера (без турбонагнетателя) ".
7. Соленоид продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP), который застрял в открытом состоянии
8. Система охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат - это правильный тепловой диапазон. См. " Диагностика термостата ". Правильный уровень охлаждающей жидкости двигателя-Если уровень низкий, см. " Потеря охлаждающей жидкости ".
9. Датчик положения коленчатого вала для прерывистого состояния - наблюдайте за параметром сканирующего инструмента положение коленвала Resync Counter. Параметр Resync Counter должен оставаться равным 0 при всех условиях эксплуатации, а также при перемещении соответствующих жгутов и разъемов между датчиком положения коленчатого вала и блок управления двигателем.
10. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: См. " Симптомы - Двигатель Механический ". Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Прилипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные клапанные пружины Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-Очистите камеры верхним очистителем двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя
11. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Жесткий старт с RPO LE5 или LE9

1. Проверьте параметр Tb Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и при необходимости очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверьте технические характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости выходит за пределы диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Зависимость температуры от сопротивления ", обратитесь к техническим характеристикам датчика сопротивления в пределах температура охлаждающей жидкости.
3. Проверьте работу реле топливного насоса. Топливный насос должен включиться на 2 с при включенном зажигании. См. " Диагностика топливной системы ".
4. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из соосного положения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".

Жесткий старт с RPO LAT

1. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на предмет чрезмерного накопления отложений в отверстии дроссельной заслонки и при необходимости очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверьте технические характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости выходит за пределы диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Температура и сопротивление ", обратитесь к техническим характеристикам датчика сопротивления в пределах 3°C.
3. Проверьте работу реле топливного насоса. Топливный насос должен включиться на 2 с при включенном зажигании. См. " Диагностика топливной системы ".
4. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из соосного положения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте давление топлива в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
3. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрическая часть двигателя ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 В или более 16 В.
4. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала выйдет из соосного положения с датчиком положения коленчатого вала. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников ".
5. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. " расшифровка кода ошибки P0106 ".
6. Прогрев двигателя и работа на холостом ходу, проверка правильности работы системы привода распределительного вала. Подать команду на приводы распределительного вала впуска и выпуска от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля при наблюдении за сканирующим инструментом Int. положение распредвала Variance и Exh. положение распредвала Variance parameters. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, осмотрите подозрительный привод распределительного вала и соленоид привода распределительного вала на предмет его повреждения и загрязнения.

Низкая экономия топлива с RPO LE5 или LE9

1. Перевозка или буксировка тяжелых грузов
2. Слишком большое или слишком частое ускорение
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
5. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Проверьте параметр датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего прибора и сравните показания с параметром, указанным в " Информации о сканирующем приборе модуля управления двигателем (2.4L) ", " Информации о сканирующем приборе модуля управления двигателем (3.6L) ", список. Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости.
6. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
7. Проверьте параметр Tb Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и при необходимости очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".

Плохая экономия топлива с RPO LAT

1. Перевозка или буксировка тяжелых грузов
2. Слишком большое или слишком частое ускорение
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
5. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Проверьте параметр датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего прибора и сравните показания с параметром, указанным в " Информации о сканирующем приборе модуля управления двигателем (2.4L) ", " Информации о сканирующем приборе модуля управления двигателем (3.6L) ", список. Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости.
6. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
7. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на предмет чрезмерного накопления отложений в отверстии дроссельной заслонки и при необходимости очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".

Детонационный/искровой стук

1. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. Очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.
2. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Перегрев двигателя ".
3. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Проверьте параметр датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего прибора и сравните показания с параметром, указанным в " Информации о сканирующем приборе модуля управления двигателем (2.4L) ", " Информации о сканирующем приборе модуля управления двигателем (3.6L) ", список. Если показания не находятся в диапазоне, указанном в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости.
4. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Недостаток энергии, колебания или отключение

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
4. Прогрев двигателя и работа на холостом ходу, проверка правильности работы системы привода распределительного вала. Подать команду на приводы распределительного вала впуска и выпуска от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля при наблюдении за сканирующим инструментом Int. положение распредвала Variance и Exh. положение распредвала Variance parameters. Каждый параметр должен быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, осмотрите подозрительный привод распределительного вала и соленоид привода распределительного вала на предмет его повреждения и загрязнения.

Грубый, нестабильный или неправильный простой и остановка с RPO LE5 или LE9

1. Проверьте параметр Tb Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Значение, превышающее 80%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в отверстии дроссельной заслонки. Осмотрите корпус дроссельной заслонки и при необходимости очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
3. Осмотрите опоры двигателя в соответствии с " Осмотром опор двигателя ".
4. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка с помощью RPO LAT

1. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на предмет чрезмерного накопления отложений в отверстии дроссельной заслонки и при необходимости очистите. См. " Очистка корпуса дроссельной заслонки ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
3. Осмотрите опоры двигателя в соответствии с " Осмотром опор двигателя ".
4. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.

Скачки/Обугливание

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
2. Проверьте датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. РСМ уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

Запах топлива

1. Насыщенная канистра EVAP - см. " Описание системы ограничения выбросов в результате испарения ".
2. Состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. " Описание топливной системы ".
3. Проверьте поврежденные или поврежденные топливопроводы.

Снижение мощности двигателя по команде блок управления двигателем с RPO LE5 или LE9

Просмотрите параметр История индикации пониженной мощности двигателя с помощью сканирующего инструмента, чтобы определить причину последнего события пониженной мощности двигателя.

Блок управления двигателем приказал снизить мощность двигателя с RPO LAT

Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle ", чтобы определить причину, по которой блок управления двигателем выдал команду на режим пониженной мощности двигателя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканера. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния цепи или соединения.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на блок управления двигателем K20.
2. Зажигание ВКЛ., контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте клемму цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 27-X1 на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените панель приборов P16.
3. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) 27-X1 и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, замените K20 блок управления двигателем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует нормальное состояние, проверьте цепь напряжения зажигания приборной панели на короткое замыкание на массу или разомкните цепь / высокое сопротивление. P16

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия проведения испытаний

Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить тестирование сервисного отсека

1. Напряжение батареи находится между 11-18V.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C при запуске.
3. Индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания EVAP имеет значение NO.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов емкости и не может быть заправлен во время испытаний.
5. Расшифровка кода ошибки не отображаются.
6. Транспортное средство должно управляться в течение времени и расстояния, указанных на сканирующем инструменте.
7. Температура окружающего воздуха находится в пределах 0-40 ° С (32-76°C).
8. Зажигание должно оставаться выключенным во время части испытания с выключенным двигателем, а транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя.

Методика испытаний

1. Установите средство сканирования.
2. Выберите тест сервисного отсека с помощью средства сканирования.
3. Следуйте инструкциям на средстве сканирования. Если тест прерывается, исправьте условие для выполнения теста, затем повторите тест. Если испытание завершается неуспешно, отремонтируйте транспортное средство в соответствии с состоянием, указанным в сообщении о неисправности на сканирующем устройстве.
4. Убедитесь, что для статуса системы контроля/технического обслуживания EVAP установлено значение YES.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте наличие следующих условий:

1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
3. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверьте все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного исправного транспортного средства.
4. Проверьте контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) сканирующим инструментом. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются неустойчивые значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для того, чтобы двигатель запускался и работал должным образом.
5. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
6. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, проверьте обрыв в цепях заземления датчика положение коленвала и датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
7. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запуститься через 30 минут в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
8. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Следующие условия могут привести к размыканию предохранителя топливного насоса

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

1. Зажигание ВЫКЛ., отключить реле топливного насоса при помощи Щипцов J 43244.
2. Включение зажигания, убедитесь, что между клеммой 85 цепи заземления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 85 цепи заземления и клеммой 86 цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Снимите контрольную лампу.
5. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что для параметра «Статус проверки состояния реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Gnd» установлено значение «OK». Если указанное значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Между клеммой 86 цепи управления реле топливного насоса и клеммой 85 цепи заземления установите перемычку с предохранителем на 3 А. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что для параметра «Состояние испытания короткого замыкание на массу реле топливного насоса сканирующего прибора» установлено значение «Неисправность». Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Осмотрите предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса разомкнут, проверьте следующие условия: Короткое замыкание на массу в релейном выключателе В + замыкание цепи А на землю в цепи питающего напряжения топливного насоса Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, замените модуль топливного насоса.
8. Убедитесь, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
9. Подключите плавкую перемычку на 15 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи питающего напряжения топливного насоса. Убедитесь, что топливный насос включен. Если топливный насос не активируется, проверьте следующие условия: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи питающего напряжения топливного насоса Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи заземления топливного насоса Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, замените модуль топливного насоса.
10. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

1. Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса.
2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 15 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом и наблюдение за манометром давления топлива при работающем топливном насосе. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива больше указанного диапазона, замените модуль топливного насоса. Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
2. Проконтролируйте, что давление топлива не снижается более чем на 34 КП а (5 фунт / кв. дюйм) в течение 1 мин. Установите датчик давления топлива на 3787 КП. Если давление топлива снижается более чем на указанное значение, выполните следующую процедуру: Выключение зажигания, сбросьте давление топлива. См. " Сброс давления топлива (Ch 48027-100) ", " Сброс давления топлива (без Ch 48027-100) ". Установите J 37287 Отсекающий адаптер или J 37287-Ff между топливной рейкой и топливной трубкой.
3. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного значения замените модуль топливного насоса.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с требованиями заказчика, контролируя давление топлива с помощью манометра Ch 48027. Давление топлива не должно падать при разгоне, крейсерском полете или резком повороте. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте элементы, перечисленные ниже. Если все элементы испытаны нормально, замените модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Проверьте разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
5. Если проверка топливной системы прошла нормально, обратитесь к разделу " Симптомы - Органы управления двигателем ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного инжектора.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, а предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте или замените топливный инжектор.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу инжектора J 44603 между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи зажигания каждой топливной форсунки по одной.
4. При проворачивании двигателя контрольная лампа должна мигать для каждого инжектора. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте соответствующую цепь управления на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный инжектор. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждого топливного инжектора должно быть 11-14 Ом. Если инжекторы измеряют ОК, выполните тест баланса топливного инжектора. См. " Тест баланса топливного инжектора ". Если не в указанном диапазоне, замените топливный инжектор.
2. Если датчик температура охлаждающей жидкости не находится между 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки. Вычтите самое низкое значение сопротивления из самого высокого значения сопротивления. Разница между самым низким значением и самым высоким значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, выполните тест баланса топливной форсунки. Обратитесь к разделу " Тест баланса топливной форсунки ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Мониторинг счетчиков текущих пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заменен или когда сброс состава топлива был выполнен сканирующим устройством, топливная система должна содержать бензин ASTM с содержанием этанола 10 процентов или менее.
2. Если топливо в топливной системе необходимо слить и заменить бензином ASTM, двигатель должен работать при рабочей температуре и потреблять по меньшей мере 1 литр топлива, чтобы смыть любое оставшееся не ASTM топливо. Топливо в топливопроводе необходимо будет перепроверить, чтобы убедиться, что 10 или менее процентов этанола теперь находится в топливопроводе. В это время может быть выполнен сброс состава топлива, и по умолчанию он будет равен 3 процентам.
3. Сброс системы восстанавливает автомобиль до заводских условий наполнения и для будущих расчетов должно присутствовать 10 процентов или менее бензина ASTM. Сброс системы не приводит к возникновению события повторного обучения. Теперь система сможет распознавать правильное содержание этанола в будущем. Затем можно использовать либо бензин ASTM, либо топливо ASTM E85.

Как протестировать цепи/систему - содержание этанола J 44175 более 15 процентов

1. Слейте воду из топливного бака, как описано в разделах " Слив топливного бака (Non E-85) ", " Слив топливного бака (с E85) ".
2. Очистите топливную систему согласно разделу " Очистка топливной системы ".
3. Добавить топливо, содержащее 10 или менее процентов этанола.
4. Эксплуатируйте транспортное средство до тех пор, пока не будет использован по крайней мере 1 литр.
5. Измерьте содержание этанола с помощью пробы топлива из топливопровода с помощью тестера J 44175. Измеренное содержание этанола должно быть менее 15 процентов. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, повторите шаги 1-5.
6. Выполните сброс состава топлива с помощью сканирующего устройства.
7. Выполните сброс подстройки топлива с помощью инструмента сканирования.

Как протестировать цепи/систему - содержание этанола J 44175 менее 15 процентов

1. Выполните сброс состава топлива с помощью сканирующего устройства.
2. Выполните сброс подстройки топлива с помощью инструмента сканирования.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

1. Испытайте состав топлива с помощью тестера J 44175 и руководства по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба несмешанного бензинового топлива измеряет более 15 процентов этанола или если проба смешанного бензинового топлива Е85 измеряет более 91 процента этанола, добавьте свежий обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если дополнительное тестирование показывает, что процентное содержание этанола все еще выше 15 процентов для образца несмешанного бензина, слейте и замените топливо автомобиля. См. " Слив топливного бака (Non E-85) ", " Слив топливного бака (с E85) ". Если дополнительное тестирование показывает, что образец смешанного бензина E85 все еще измеряет выше 91 процента, продолжайте добавлять свежий, обычный бензин до тех пор, пока содержание этанола не достигнет 85 процентов или менее.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. В зависимости от местоположения в сращенной цепи напряжения зажигания небольшое сопротивление может вызвать пропуск зажигания или проблему проворота/отсутствия запуска. Испытание на падение напряжения в цепи определит это состояние.
2. Небольшое или умеренное сопротивление в любой цепи ИС может вызвать пропуск зажигания до того, как P0351-P0354 расшифровка кода ошибки установится.
3. Увеличенное время прокрутки двигателя, может засорить свечи зажигания избыточным топливом.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке/модуле зажигания.
2. Зажигание ВЫКЛ в течение 90 секунд, испытание менее 5 Ом между клеммой А цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Заменить затронутую катушку зажигания/модуль на катушку зажигания/модуль исправного цилиндра.
6. Запустите двигатель, и наблюдайте за сканирующим инструментом Misfire Current цилиндр параметры. Если пропуск зажигания передается с подозрительной катушкой зажигания/модулем, замените по мере необходимости.
7. Если цепи испытывают нормально, испытайте или замените свечу (и) зажигания.

Используйте искровой тестер J 26792 HEI для проверки выходного сигнала каждой катушки зажигания / модуля.

Как продиагностировать систему испарительных выбросов

Специальный инструмент

Вентиляционный фитинг сервисного порта EN 41413-VLV EVAP

Испытание расходомера - обнаружение утечек

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. В отношении размера диафрагмы см. конкретную информацию по транспортному средству, содержащуюся в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (EVAP).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. Ниже красного флага результат приемлемый, Пас. Тест завершен Над красным флажком результат недопустим, Fail. Перейти к процедуре дымообразования
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

1. Только система бортовая система диагностики II может стирать I/M проверка расшифровка кода ошибки. Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший сохранение I/M проверка расшифровка кода ошибки, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждый из следующих способов очистки I/M проверка расшифровка кода ошибки: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя из-за 3 проходных циклов привода, код средства сканирования сброс не используется, I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания последнего цикла привода. Если для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) используется код средства сканирования сброс, то I/M проверка расшифровка кода ошибки не стирается, расшифровка кода ошибки должен пройти PASS, а не FAIL. I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания дискового цикла. Если контроллер перепрограммирован/перепрограммирован, все тестовые расшифровка кода ошибки I/M стираются.
2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II выполняла один цикл привода для очистки тестового расшифровка кода ошибки I/M, должны выполняться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя превышает 600 с. Совокупная работа автомобиля выше 40 км/ч (25 миль в час) в течение более 300 с. Непрерывный холостой ход автомобиля в течение более 30 с. Выключите зажигание на 5 с и дайте коду очиститься.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью инструмента сканирования. Убедитесь, что нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен расшифровка кода ошибки, который не позволит завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Список расшифровка кодов ошибок - транспортное средство ".
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода / вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы I / M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I / M сообщают NO, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
4. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки по тестированию I / M с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что нет завершенных тестов I / M. Если установлен расшифровка кода ошибки для тестирования I / M, и все индикаторы состояния системы I / M " Да ", нет необходимости выполнять процедуру полного набора системы. Диагностируйте расшифровка кода ошибки, используя " расшифровка кодов ошибок Список / транспортное средство ", и обратитесь к условиям для очистки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Процедура установки системы осмотра/технического обслуживания

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше.
2. Индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания выбросов в результате испарения должен показывать ДА. Если индикатор состояния системы контроля/технического обслуживания показывает «Нет», выполните тест сервисного отсека, если применимо. Если тест обслуживание Bay проверка НЕДОСТУПЕН, то для перехода индикатора состояния системы осмотра/технического обслуживания в состояние YES может потребоваться до 6 циклов дисковода с перерывом между циклами дисковода до 17 часов.
3. На индикаторе состояния системы кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель проверка/техническое обслуживание должен отображаться YES (ДА). Если на индикаторе состояния системы кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель проверка/техническое обслуживание отображается NO (НЕТ), убедитесь, что зажигание выключено не менее чем на 10 ч.
4. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
5. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится на стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для механической коробки передач.
6. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
7. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель не менее 2 мин и до достижения температуры 65 ° С (65°C).
8. Прогон двигателя в течение 6,5 мин при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г/с Частота вращения двигателя устойчивая в пределах 1 000-3 000 об/мин
9. Верните двигатель на холостой ход на 1 минуту.
10. Нажмите и удерживайте педаль тормоза, и переключитесь на привод для автоматической коробки передач, или нажмите педаль сцепления для ручной коробки передач и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика положения дроссельной заслонки не составит более 2%. Сигнал массового расхода воздуха между 15-30 г/с об/мин постоянно между 1 200-2 000 об/мин
11. Отпустите педаль акселератора и переведите автомобиль в положение Park для автоматической коробки передач, или Neutral и отпустите педаль сцепления для ручной коробки передач, и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
12. Быстро нажать на педаль акселератора до достижения угла датчика положения дроссельной заслонки более 8% и вернуться на холостой ход, повторить 3 раза.
13. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 мин.
14. Отпустите стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль/ч) или медленнее в течение 2 минут.
15. Продолжать движение транспортного средства в течение не менее 5,5 миль в пределах 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
16. Отпустите педаль акселератора как минимум на 2 с. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
17. Нажимайте педаль акселератора до увеличения угла датчика положения дроссельной заслонки на 3-20% и поддерживайте безопасную скорость в течение 1 мин.
18. Безопасная остановка автомобиля, при этом двигатель находится в положении «Привод для автоматической коробки передач» или в положении «Нейтраль» при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе для ручной коробки передач, на холостом ходу в течение 2 мин.
19. Переключитесь на автоматический режим и включите стояночный тормоз, или на нейтральный режим и отпустите педаль сцепления для ручного управления.
20. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 60 мин.
21. Контроль технического обслуживания Состояние системы технического обслуживания с помощью инструмента сканирования. Все индикаторы состояния системы технического обслуживания / технического обслуживания должны показывать ДА. Если индикатор технического обслуживания / технического обслуживания системы технического обслуживания показывает НЕТ, выключите зажигание на 17 часов, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, и повторите шаги 12-18 еще шесть раз, или пока индикатор состояния системы технического обслуживания / технического обслуживания / технического обслуживания не перейдет в состояние " ДА ".
22. Наблюдайте за информацией о проверке расшифровка кода ошибки I / M проверка с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что нет никаких тестовых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) I / M. Если установлена диагностика расшифровка кода ошибки I / M проверка ", диагностируйте расшифровка кода ошибки, используя " расшифровка кодов ошибок List - Vehicle ", и обратитесь к " Проверке системы проверки / технического обслуживания " для очистки индикаторов состояния I / M проверка I.
23. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего устройства. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки установлен, проведите диагностику с помощью " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ". После ремонта выполните " проверка / техническое обслуживание Complete система Set Procedure ", чтобы убедиться в отсутствии дополнительных коды неисправностей.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)