Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Электронный двигатель усилителя руля (EPS) к болтам рулевой колонки | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| Крепежный болт рулевого механизма с электронным усилителем (EPS) | 70 Н.м | 52 фунта фута |
| Крепежный болт гидроусилителя руля (HPS) | 110 Н.м | 81 фунт фут |
| Внутренняя тяга | 100 Н.м | 74 фунта фута |
| Промежуточный рулевой вал к зажимному болту рулевого механизма | 49 Н.м | 36 фунтов футов |
| Внешняя анкерная гайка замка | ||
| Первый проход | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Заключительный проход | + 90° | |
| Штуцер клапана регулировки расхода ГУР | 75 Н.м | 55 фунтов футов |
| Гайка блокировки вилки механизма рулевого управления с усилителем | 68 Н.м | 50 фунтов фут |
| Гайки цилиндра гидроусилителя рулевого механизма | 31 Н.м | 23 фунта футов |
| Болт крепления линии цилиндра рулевого механизма с усилителем | 15 Н.м | 12 фунтов футов |
| Входной патрубок гидроусилителя рулевого управления для соединения с насосом гидроусилителя рулевого управления | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Зажим входной / выходной трубы рулевого механизма с усилителем к стопорной гайке шпильки генератора | 5 Н.м | 45 фунтов в дюймах |
| Болт крепления впускного / выпускного патрубка усилителя рулевого управления | 27 Н.м | 20 фунтов фут |
| Болт насоса усилителя рулевого управления | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Кронштейн трансмиссия к люльке/гайке рамы | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Сквозной болт для монтажа на трансмиссия (4T45-E) | 90 Н.м | 66 фунтов футов |
| Сквозной болт для монтажа на трансмиссия (4T65-E) | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Крепление трансмиссия к болту трансмиссия (4T45-E) | 90 Н.м | 66 фунтов футов |
| Крепление трансмиссия к болту трансмиссия (4T65-E) | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
Параметры затяжки креплений
Технические данные насоса усилителя рулевого управления
| Транспортное средство | Маркировка двигателя | Размер двигателя | Высокий расход | Сброс давления | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| LPM | GPM | КПа | PSI | |||
| Малибу | LZ4 | 3,5 Л | 7.38/8.90 | 1.95/2.35 | 9307/10342 | 1350/1500 |
| LZ9 | 3,9 Л | 7.38/8.90 | 1.95/2.35 | 9307/10342 | 1350/1500 | |
Технические данные насоса усилителя рулевого управления
Схема №1
Схема №2
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления усилителем руля |
Схема №3
| Информация о соединителе OEM: 15319797 Обслуживание: 15306236 Описание: 2-Way F Metri-Pack 800 Series (Wh) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма / лоток: 12065915 / 5 Сердечник / Изоляция Обжим: C / A Разъединитель / тестовый зонд: 12150860 / J-35616-44 (Ye) |
Информация о части разъема модуля управления усилителем рулевого управления C1
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| A | BK | 550 | Масса |
| B | РД/БК | 642 | Плюс аккумулятора |
Обозначение клеммы разъема модуля управления усилителем рулевого управления C1
Схема №4
| Информация о соединителе OEM: 15406141 Обслуживание: 88988315 Описание: 8-Way F Micro-Pack 64 Series (BK) |
|---|
| Информация о клеммной части Клемма/лоток: 15359541/4 Сердечник/изоляция Обжим: M/M Разъединитель/тестовый зонд: 15381651-2/J-35616-64B (L-BU) |
Информация о части разъема модуля управления усилителем рулевого управления C2
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | ТН/БК | 2500 | Высокоскоростные последовательные данные GMLAN + |
| 2 | TN | 2501 | Высокоскоростные последовательные данные GMLAN |
| 3-4 | Не используется | ||
| 5 | ТН/БК | 2500 | Высокоскоростные последовательные данные GMLAN + |
| 6 | TN | 2501 | Высокоскоростные последовательные данные GMLAN |
| 7 | Не используется | ||
| 8 | PK | 1039 | Напряжение зажигания 1 |
Обозначение клеммы разъема модуля управления усилителем рулевого управления C2
Датчик крутящего момента рулевого вала
Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) использует датчик крутящего момента рулевого вала в качестве основного входа для определения направления рулевого управления и количества необходимых передач. Рулевая колонка имеет входной вал, от рулевого колеса до датчика крутящего момента, и выходной вал, от датчика крутящего момента до муфты рулевого вала. Входной и выходной валы разделены участком торсиона, где расположен датчик крутящего момента. Датчик представляет собой 5-вольтовое устройство двойного аналогового инверсного сигнала с допустимым диапазоном напряжения сигнала 0,25-4,75 вольт. При приложении крутящего момента к валу рулевой колонки во время правого поворота напряжение сигнала 1 датчика увеличивается, в то время как напряжение сигнала 2 уменьшается в пределах допустимого диапазона напряжения сигнала. При приложении крутящего момента к валу рулевой колонки во время левого поворота напряжение сигнала 1 уменьшается, в то время как напряжение сигнала 2 увеличивается в пределах допустимого диапазона напряжения сигнала. PSCM распознает это изменение напряжения сигнала как направление рулевого управления и крутящий момент вала рулевой колонки.