Технические характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
| Температура | Минимальное сопротивление | Максимальное сопротивление | |
|---|---|---|---|
| ° F | ° C | Омы | Омы |
| 40 | 40 | 556 | 586 |
| 22 | 30 | 611 | 641 |
| 4 | 20 | 670 | 698 |
| 14 | 10 | 732 | 760 |
| 32 | 0 | 799 | 825 |
| 50 | 10 | 868 | 893 |
| 68 | 20 | 942 | 963 |
| 77 | 25 | 980 | 1000 |
| 86 | 30 | 1017 | 1039 |
| 122 | 50 | 1173 | 1206 |
| 146 | 60 | 1256 | 1295 |
| 158 | 70 | 1341 | 1388 |
| 176 | 80 | 1430 | 1485 |
| 194 | 90 | 1522 | 1585 |
| 212 | 100 | 1617 | 1690 |
| 230 | 110 | 1715 | 1798 |
| 248 | 120 | 1816 | 1910 |
| 266 | 130 | 1920 | 2025 |
| 284 | 140 | 2027 | 2145 |
Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Болты крепления дефлектора | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Болты опорной плиты | 23,5 Н.м | 17,5 фунт-фут |
| Болты крепления крышки корпуса фильтра для жидкости | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Пробка уровня жидкости | 45 Н.м | 33 фунта фут |
| Соединительные болты жидкостного поддона | 6 Н.м | 53 фунта в дюймах |
| Сливная пробка поддона для жидкости | 45 Н.м | 33 фунта фут |
| Соединительные болты гидравлического насоса | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Болты(а) и гайка переднего монтажного кронштейна двигателя | 90 Н.м | 66 фунтов футов |
| Болт (b) и гайка переднего монтажного кронштейна двигателя | 80 Н.м | 59 фунтов футов |
| Болт переднего монтажного кронштейна двигателя (c) | 65 Н.м | 48 фунтов футов |
| Болты крепления датчика входной скорости | 8 Н.м | 71 фунт в дюймах |
| Линейные штепсельные вилки | 20 Н.м | 15 фунтов фут |
| Нижние болты для соединения двигателя с трансосью (a) | 75 Н.м | 55 фунтов футов |
| Нижний болт для соединения двигателя с трансосью (b) | 21 Н.м | 15 фунтов фут |
| Нижние болты для соединения двигателя с трансосью (c) | 31 Н.м | 23 фунта футов |
| Болты впускной трубы маслоохладителя | 35 Н.м | 26 фунтов футов |
| Болты выходного трубопровода маслоохладителя | 35 Н.м | 26 фунтов футов |
| Болты крепления датчика выходной скорости | 8 Н.м | 71 фунт в дюймах |
| Переключатель стояночного/нейтрального положения | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Болты крепления электромагнитного регулятора давления (PCS) | 6 Н.м | 53 фунта в дюймах |
| Болты крепления задней крышки | 23,5 Н.м | 17,5 фунт-фут |
| Болты заднего монтажного кронштейна трансмиссия | 65 Н.м | 48 фунтов футов |
| Селекторный рычаг - на корпусе трансмиссия | 15 Н.м | 11 фунтов футов |
| Монтажный болт узла управления переключением передач | 8 Н.м | 71 фунт в дюймах |
| Зажимная гайка регулятора троса переключения передач | 8 Н.м | 71 фунт в дюймах |
| Гайка крепления кабеля управления переключением передач | 8 Н.м | 71 фунт в дюймах |
| Шлицевая гайка | 220 Н.м | 162 фунта футов |
| Болты крепления электромагнитного клапана | 6 Н.м | 53 фунта в дюймах |
| Монтажные гайки модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) | 15 Н.м | 11 фунтов футов |
| Болты крепления гидротрансформатора | 45 Н.м | 33 фунта фут |
| Верхние болты трансаксель-двигатель | 75 Н.м | 55 фунтов футов |
| Болты корпуса клапана | 8 Н.м | 71 фунт в дюймах |
| Верхний и нижний крепежные болты корпуса клапана | 6 Н.м | 53 фунта в дюймах |
| Болты крепления крышки корпуса 1 клапана | 6 Н.м | 53 фунта в дюймах |
Общие технические характеристики коробок передач
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Градиентоспособность | 0 580 (tan 0) | |
| Входной крутящий момент | 240 Н.м | 177 фунтов футов |
| Максимальная скорость-2,0л | 190 км / ч | 118,1 миль / ч |
| Максимальная скорость - 2.5L | 210 км/ч | 130 миль / ч |
| Производитель | ZF | |
| Минимальный радиус поворота | 5,2 м | 17 футов |
| Трансмиссия Fluid Capacity-2.0L | 6,9 л | 7.3 qt |
| Емкость жидкости трансмиссия - 2,5л | 7,4 Л | 7,8 qt |
| Тип жидкости трансмиссия, компания-производитель | ESSO LT 71141 или ISU H50235 | |
| Тип трансмиссия | 4-ступенчатый с передним приводом и поперечным расположением двигателя | |
| Вес трансакселя | 76 кг | 168 фунтов |
| Тип или модель | 4HP16 | |
Общие технические характеристики коробки передач
| PB | Толщина набора дисков | ||
|---|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | Метрика | Английский язык |
| 2,83-3,39 мм | 0 111-0 133 дюйма | 1,8 мм | 0,07 дюйма |
| 3,40-3,68 мм | 0 134-0 145 дюйма | 2,1 мм | 0,08 дюйма |
| 3,69-4,08 мм | 0 145-0 161 дюйма | 2,5 мм | 0,10 дюйма |
| 4,09-4,54 мм | 0 161-0179 дюйма | 3,0 мм | 0,11 дюйма |
Толщина диска B (Pb)
| PE | Толщина набора дисков | ||
|---|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | Метрика | Английский язык |
| 5,41-6,00 мм | 0 213-0 236 дюйма | 3,9 мм | 0,15 дюйма |
| 6,01-6,48 мм | 0 237-0 255 дюйма | 4,4 мм | 0,17 дюйма |
| 6,49-6,98 мм | 0 256-0 275 дюйма | 5,0 мм | 0,20 дюйма |
Толщина диска E (Pe)
| PF | Толщина набора дисков | ||
|---|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | Метрика | Английский язык |
| 3,01-3,19 мм | 0 119-0 216 дюйма | 1,8 мм | 0,07 дюйма |
| 3,20-3,48 мм | 0 126-0 137 дюйма | 2,1 мм | 0,08 дюйма |
| 3,49-3,88 мм | 0 137-0 153 дюйма | 2,5 мм | 0,10 дюйма |
| 3,89-4,08 мм | 0 153-0 161 дюйма | 2,7 мм | 0,11 дюйма |
| 4,09-4,30 мм | 0 161-0 169 дюйма | 3,0 мм | 0,12 дюйма |
Толщина диска F (Pf)
Технические условия на пропускную способность
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Удаление нижнего поддона | 4 Л | 4,2 тыс.т |
| Полный капремонт-2.0л | 6,9 л | 7.3 qt |
| Полный капремонт-2,5л | 7,4 Л | 7,8 qt |
| Демонтаж дренажной пробки | 4 Л | 4,2 тыс.т |
| Снятие гидротрансформатора | 2 Л | 2.1 qt |
| Использовать только трансмиссионную жидкость ESSO LT 71141 или ISU H50235. | ||
Как снять гидротрансформатор в сборе
- Демонтировать узел трансмиссии (см. раздел " Замена коробки передач ").
- Снять гидротрансформатор в сборе.
Как установить гидротрансформатор
- Установить гидротрансформатор в сборе.
- Установить коробку передач в сборе (см. раздел " Замена коробки передач ").
Схема №1
В парковом или нейтральном положении при работающем двигателе привод на планетарную передачу отсутствует. Линейное давление, от масляного насоса, подводится к корпусу клапана. Подается только сцепление Б и выключается гидротрансформатор.
Гидротрансформатор
Преобразователь состоит из рабочего колеса, турбинного колеса, статора реактивного элемента и масла для передачи крутящего момента. Рабочее колесо, которое приводится в действие двигателем, заставляет масло в преобразователе течь по кругу. Этот поток масла встречается с турбинным колесом, где направление потока отклоняется. На ступице масло покидает турбину и достигает реакционного элемента (статора), где оно еще раз отклоняется так, чтобы достичь крыльчатки под правильным углом потока.
Эффект реверса создает движение в статоре. Реактивный момент затем усиливает крутящий момент турбины
Соотношение между крутящим моментом турбины и вращающим моментом называют умножением крутящего момента.
Чем больше разница в частоте вращения между насосом и турбиной, тем больше увеличение крутящего момента. Это самое высокое значение, когда турбина находится на стоянке. Чем выше частота вращения турбины, тем ниже увеличение крутящих моментов.
Когда частота вращения турбины достигает примерно 85 процентов частоты вращения насоса, умножение крутящего момента равно 1, то есть крутящий момент турбины эквивалентен крутящему моменту насоса.
Муфта блокировки гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Муфта блокировки преобразователя - это устройство, которое исключает проскальзывание преобразователя и тем самым способствует улучшению расхода топлива.
Предыдущий принцип управления для работы муфты блокировки преобразователя был заменен управляющей функцией на 4 HP 16. Муфта блокировки преобразователя включается и выключается управляемым образом. Во время контролируемой фазы устанавливается небольшая разница в скорости между рабочим колесом и турбинным колесом. Это гарантирует, что вращающаяся вибрация двигателя не будет фазирована на трансмиссия. Результатом является оптимальное качество переключения.
Электронный клапан регулирования давления определяет регулирование давления поршня муфты блокировочного преобразователя.
При разомкнутом диапазоне преобразования давление масла за поршнем муфты блокировки преобразователя и в зоне турбины равно, направление потока - через вал турбины и через пространство позади поршня - в камеру турбины.
Схема №2
Для включения муфты блокировки изменяют направление потока на противоположное через клапан в гидравлическом селекторе, одновременно стравливают пространство за поршнем муфты блокировки, давление масла проходит из камеры турбины к поршню муфты блокировки и прижимает его к крышке преобразователя. Таким образом, турбина блокируется посредством накладок между поршнем и крышкой и допускает жесткий сквозной привод без проскальзывания или с уменьшенным проскальзыванием при управлении механической ступенью трансмиссии.
Схема №3
Жидкостный насос расположен между гидротрансформатором и картером трансмиссии и приводится в действие непосредственно преобразователем крутящего момента. Насос всасывает жидкость через фильтр и подает ее к главному клапану-регулятору давления системы управления. Избыток жидкости течет обратно к насосу. Жидкостной насос выполняет следующие функции
- Создает линейное давление
- Подает жидкость под давлением в гидротрансформатор, тем самым предотвращая пузырьки воздуха в жидкости
- Вызывает поток жидкости через гидротрансформатор для устранения тепла
- Подает давление жидкости в гидросистему управления
- Подает давление жидкости к компонентам переключения
- Смазывает трансмиссию жидкостью
Схема №4
- Дисковые тормоза
- Уплотнение вала
- Вал статора
- Колесо насоса
- Кольцевая шестерня насоса
- Дюбель